德尔福中国车用发动机电控管理系统

1、德尔福中国车用发动机电控管理系统1. 系统简介德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射 , 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术.发动机的供油和怠速采用的是闭环控制 ; 四个汽缸分为 1-4, 2-3 两组 , 分 别进行供油和点火的控制 ; 采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理,使之转化为无害气体排到大气2. 系统特点2.1. 闭环控制自学习系统德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差 .2.2. 无分电器直接点火系统无分电器直接点火系统

2、是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整, 保证了优良的生产和终身使用一致性, 不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时 , 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作.2.3. 三元催化器后处理三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳（CO）,碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（Nox）转化生成无害气体,从而保护环境,并免除 使用过程中的复杂调试.2.4. 分组控制发动机的四个汽缸被分为1-4 和 2-3 两组 , 系统分别对其进行供油和点火的控制 . 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化 , 从而降低零部件及

3、制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便.2.5. 高精度的转速测量系统系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的 30 倍 , 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确 .2.6. 怠速控制系统电脑对发动机的怠速进行闭环控制 , 确保了怠速稳定. 同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改 善.2.7. 高能点火系统高能 , 超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.2.8. 碳罐蒸发控制系统电脑根据发动机转速和负荷的状况, 通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率, 保证了整车燃油蒸发达

4、标和发动机性能.2.9. 电脑防盗系统电子防盗系统功能为即插即用式. 在装配了防盗系统后 , 若防盗器未收到来自钥匙的正确密码, 电脑将控制系统不喷油和不点火 , 使发动机不能起动工作实现真正意义上的防盗功能.2.10. 燃油泵保护控制燃油泵的保护控制方案确保了燃油泵不会在燃油耗尽时而空运行, 同时还保证发动机再起动性能.2.11. 电脑空调空调控制功能电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出 . 电脑的空调控制功能为即插即用时, 为用户随时选装空调提供方便.2.12. 溢油断油控制在发动机淹缸时, 可将油门踏板踩到底同时起动发动机, 此时电脑会控制喷嘴停止喷油

5、, 以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出 .2.13. 减速断油控制发动机减速时, 电脑将控制停止供油 , 这样可以大大降低发动机有害排放物的生成 , 同时也能提高燃油经济性.2.14. 自我诊断功能电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时, 及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修. 同时采用应急旁路控制程序 , 控制发动机工作 , 以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.排放控制2.15.经国家指定机构测试 , 系统与整车配合, 完全达到欧洲 2 号排放法规的要求.2.16. 电子风扇控制功能电脑可对电子冷却风扇进行双速控制 , 客户在购车后 , 也可随时加装电

6、子 风扇 , 以改善发动机经济性和过热现象.2.17. 程序在线更新功能电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序 , 可为客户提供发动机控制软 件的升级服务.2.18. 故障指示及通讯功能系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能 : 发动机故障指示灯-当系统或零部件出现故障时，它提醒车辆驾驶人员及时维修. 发动机故障指示灯的代码频闪-这是最经济，简单获取故障代码的手段. 系统故障读码器-可方便，快速地读取系统故障代码. 电喷系统故障诊断仪-可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析, 适用于维修站 , 整车下线检查 PC-HU防析软件-德尔福提供PC-HUDC件，无需昂贵的硬件 , 使用普通计算

7、机即可进行发动机的状态分析和故障诊断.2.19. 零部件检测功能整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测 , 确保交付给客户的整车质量.德尔福中国车用发动机电控管理系统1.对磨合试车台架的建议系统电源建议各磨合试车台架采用独立的系统电源 , 这样可以避免集中供电容易产生的电压冲击波对其它试车台架上正在工作的系统造成冲击. 独立的电源以车用 12 伏电瓶为佳 , 因为它使发动机及电喷系统在磨合过程中更加接近汽车使用状态 , 同时可接受发电机发出的电能, 在磨合的同时检验发电机的工作状况.2. 电源开关电源开关宜采用两级. 第一级控制测试台的总电源 , 其中也包括E

8、CM 的常供电源及电 喷系统工作电源; 第二级控制电喷系统工作电源 .第一控制的目的是在更换发动机时, 断开 ECM 的所有电源 （ 相当于汽车上断开电瓶 ）, 使 ECM 自动消除前一台发动机工作后留下的记忆, 从而避免更换发动机后 , 电喷系统 在控制下一台发动机时出现异常.第二级控制可采用汽车上使用的钥匙开关, 它能使发动机及电喷系统更加准确地模拟 汽车上的起动工况, 从而检测电喷系统零部件的工作状态.3. 系统接地电喷系统的线束必须可靠地接地, 接地不良极易导致电喷零部件的损坏.建议在设计发 动机试车台架上专用的线束时, 使电喷系统地线与电瓶负极可靠地导通 .ECM的外壳是不直接地的,

9、必须用绝缘体与台架上的金属部件隔离.建议 从整车厂购 买塑料 ECM 支架 , 并在发动机台架的合适地方固定安放.点火线圈应固定在一个接地的平整金属表面上 . 这样既可保证其接地, 也可为点火线圈 及模块提供一个散热的通道.4. 供油系统一般用于电喷系统的高压燃油泵是不同于普通油泵. 首先 , 它不能在无油通过的情况下 运行工作 ; 其次它不是采用真空泵的形式, 无法抽吸空气. 因此油泵在接通电源之前（ 特 别要注意的是在长时间搁置后 ）, 必须使泵体内注满油后才能使其能工作, 以延长其使用 寿命 .目前电喷试车台架上采用的方法是在供油管路上串联高压油泵的方式, 采用这种方式 必须保证管路内的

10、燃油能自然流动到发动机供油管的入口高度. 简单的办法是: 油路按 上述方法接好后 , 在接通发动机进油管之前 , 打开油路供油阀 , 直至油管口出油后 , 再将 供油管接到发动机上 .建议在发动机进油管上并接一只量程1Mpa的油压表，监视进油压力.另外一种方法就是为每个试车台架设立小油箱, 将油泵内装于此, 正常工作前和试车过程中 , 由总系统向小油箱供油 , 燃油泵如同在整车上一般, 向发动机供油 .在燃油泵与发动机之间 , 务必加装电喷发动机专用燃油滤清器,. 燃油务必使用 90 号以上的无铅汽油 . 有铅汽油会损害氧传感器.5. 监测目前在试验化油器式发动机时, 发动机的转速是通过转速测

11、量仪的探头在一缸高压线上感应采集信号. 在试验电喷发动机时, 由于探头的灵敏度问题 ,很难探测到转速信号. 解决办法有二:其一是另外购置一台数字式频率表, 它可通过 EMC 的 B13 端子输出的方波信号非常 准确地显示发动机转速；B13端子是当发动机每旋转1圈时输出的2 个方波 .办法之二是改造现有的仪器, 从点火线圈初级取信号; 这个方法的优点是在测转速方面, 试验化油器机或电喷机可采用同一台仪器.6. 故障诊断有四种办法可以诊测德尔福电喷系统的故障: 发动机故障指示灯 , 故障码读码器，电控 系统故障诊断仪及计算机使用的PCHUD软件.电控系统故障指示灯必须装备到每一个磨合检测台架上 ,

12、 在整个磨合过程中 , 若它能给 出电喷系统无故障的信号, 就可以认为电喷系统工作正常. 也可通过它进行系统故障的 初级检测 . 这种方式是在大批量试车过程中最经济, 直观和效率最高的手段. 通常每个 试验工必须掌握它的显示含义.故障码读码器可以直接显示故障代码, 效率高 , 价格低廉 , 适于为每个试车工配备 .发动机故障诊断仪是必须在试车磨合现场配备的工具, 可使用它在现场随时抽查电喷发动机的工作状况和进行发动机的故障诊断. 通常是用于技工排故和检验人员进行质量抽查.PCHULM件一般是安装在一台笔记本电脑上,由高级的技术人员保管使用它除了可 以显示发动机的工作状态进及故障外 , 还可对电

13、喷系统部分执行器进行控制, 以检测其 性能是否完好. 也可以使用它记录和分析电喷发动机工作时7.的状态.检查与抽检确定适当的质量检查比例 , 如 :使用每个磨合试车台架上装备的发动机故障检查灯对所有发动机的电喷系统及其零部件的工作状态进行监控;使用电控系统故障诊断仪, 在磨合的台架中 , 按比例随机抽取发动机, 对照 德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件, 检查电喷零部件以及发动机的工作状态 ;使用计算机中的PCHUD软件对发动机性能抽验台架上的发动机进行监控, 同时 通过软件的记录功能记录本批次发动机及电喷系统的控制参数.在发动机性能抽验台架上 , 随机抽取适当比例的发动机, 使用计算

14、机中的PCHU漱件，对照 德尔福 汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件及德尔福汽车电喷 系统发动机主要执行机构检测方法, 检查电喷系统零部件的工作状况 .视情况可在发动机性能抽验台架上加装三元催化器以检验电喷发动机整体排放性能 .8. 技术培训及操作指导书需对试验工进行必要的技术培训 . 在装拆电喷零部件时, 务必小心 , 这是因为在试车台 架上装拆的零部件中有许多是电器接插件, 用力过度时, 极易损坏 . 严格按照电喷发动机台架试车程序进行操作, 可早期发现系统或部分执行机构的故障. 密切注意发动机在运转过程中状况并留意观察故障指示灯 .北京德尔福万源发动机管理系统有限公司2000年 3月

15、17 日德尔福中国车用发动机电控管理系统发动机台架试车程序1. 小心地将线束插头插入对应的传感器或执行器. 每个插头插.2. 发动机接地端子务必要可靠地接到发动机机体或电源地线上.3. 接通电喷系统总电源开关.4. 电喷控制系统初始化设置: 接通发动机及电喷系统工作电源； 约3秒钟后，关断发动机及电喷系统工作电源； 约5秒钟后，再次接通发动机及电喷系统工作电源； 控制系统初始化设置完毕.5. 检查" 发动机故障检查灯 " 应自动点亮.6. 电喷供油系统初始化设置: 接通发动机起动机； 数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动； 关断发动机起动机； 关断发动机及电喷系统工作

16、电源； 供油系统初始化设置完成.7. 约 5 秒钟后 , 再次接通发动机及电喷系统工作电源.8. 再次起动发动机.注意 : 此次起动时不得操作发动机上任何机构（ 包括油门 ）.9. 发动机起动后的全部运转过程中 , " 发动机故障检查灯 " 应在 自动关闭状态.现象 : 正常情况下 , 发动机应在 3 秒钟内起动. 起动初始发动机转速可达2000 转/分 以上 ; 5 秒钟内 , 发动机进入正常怠速; 冷却液温度在75 95 度时, 发动机怠速应在规定转速± 50 转/ 分范围以内波动; 若冷却液温度低于75 度 , 怠速会略高 .10. 试车下线顺序 :磨合完毕

17、 , 发动机转速降至怠速 关断发动机及电喷系统工作电源 重新起动发动机-注意事项与发动机状态应与步骤8和 9 相同 , 若不符 , 则需查找原因 关断电喷系统总电源 拆除各接插件及接地线，电喷系统合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线试车程序1. 接通电瓶正负极线.2. 电喷控制系统初始化设置: 将起动开关打开至运行档； 约3秒钟后，关断起动开关； 约5秒钟后，再次将起动开关打开至运行档； 控制系统初始化设置完毕.3. 检查 " 发动机故障检查灯 " 应自动点亮.4. 电喷供油系统初始化设置: 将起动开关打开至起动档，起动发动机； 数秒钟后发动机应有起动工作的迹

18、象或完全起动； 关断起动开关； 供油系统初始化设置完成.5. 约 5 秒钟后 , 再次起动发动机.注意 : 此次起动时不得操作发动机上任何机构（ 包括油门 ）.6.发动机起动后，试车的全部运转过程中,"发动机故障检查灯”应在关闭状态.现象：正常情况下，发动机应在3秒钟内起动.起动初始发动机转速可达 2000转/分以上；5秒钟内，发动机进入正常怠速；冷却液温度在75 95度 时，发动机怠速应在规定转速± 50转/分范围以内波动；若冷却液温度低于75度或 高于95度时，怠速会略高.7. 试车下线顺序: 按日常试车规范，对规定的项目进行检查； 关断起动开关； 重新起动发动机-注意

19、事项与发动机状态应与步骤5和6相同（若不符，则需查找原因）； 关断起动开关，按日常检测程序,电喷车合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线检测技术条件（适用于 XG491-ME/JM491-ME：动机）说明：本检测方法是在车辆上借助带有 PCHUD监控软件的计算机或故障诊 断仪进行第一步：冷车，钥匙开关旋至运转档，发动机静止观察后无液体泄漏无发动机仓线束及真 空管路良好氧传感器及三元催 化器安装状况结合面无漏气诊断显小故障码无发动机故障指示灯亮是否装备防盗器？防盗功能已激活/防1心器无应答-如果 已装防盗器，是否设置7 工作钥匙？设置完毕，防盗器指 示灯火电瓶电压11.5 13VEM

20、SW件冷却液温度传感器正常温度进气温度传感器环境温度进气歧管绝对压力传感器1环境大气压（约：00kPa）节气门位置传感器 工作范围0 99.6%氧传感器440 460 mV怠速控制阀50 159 steps（ 步）第二步：钥匙开关旋至停:车档关断电源怠速控制阀复位动 作怠速马达实际位置=>255 => 0 => 130 steps（步）ECM电源是否关断显示中止发动机故障检查灯灭防盗器指示灯（若装 备）是否闪烁？每2.5秒闪烁1次第三步：起动发动机,发动机怠速运行,直至发动机水温正常诊断发动机故障指示灯灭是e'显小故障码无冷却液温度76 或 82 ° C-冷

21、却液温度循环± 2 0 C电瓶电压13.5 14.5 V低怠速转速800 ± 50 rpm点火提角1814 0 C进气歧管压力30 38 kPa怠速马达实际位置15 35 steps（步）喷油脉宽1.1 2.5 mS '氧传感器值/ 10 秒 钟内循环次数100 900 mV/ 6 12次2000 rpm电瓶电压13.5 14.5 V点火提角25 35 °C喷油脉宽11.1 2.5 mS '_氧传感器值/ 10 秒 钟内循环次数100 900 mV/ 6 15次空调 系 统检测到空调蒸发器温 度传感器出现空调请求出现空调条件满足出现空调压缩机离合器

22、吸合带空调时发动机怠速1000 ± 50 rpm>1德尔福中国车用发动机电控管理系统故 障 码 表四 位码两 位码故障说明电控单元接 线端号P010533歧管压力传感器电 压过高A7P010534歧管压力传感器电 压过低A7P011069进气温度传感器读 数过高B4P011071进气温度传感器读 数过低B4P011514水温传感器读数过 高B3P011515水温传感器读数过 低B3P012021节气门位置传感器 电压过高D5P012022节气门位置传感器 电压过低D5P013013氧传感器电压无变 化D9,C9P017044氧传感器过稀D9,C9P017045氧传感器过浓D9,

23、C9P020017喷油器电路C4,C6,C7,D7P023029油泵电路对地短路A12P023032油泵电路对电瓶电 压短路A12P033519曲轴位置传感器电 路B14,A16P035142点火线圈A电路对 电瓶电压短路C14P035164点火线圈A电路对 地短路C14P035172点火线圈A/B断路C141P035241点火线圈B电路对 电瓶电压短路D14P035263点火线圈A电路对 地短路D14P044361碳罐电磁阀电路A13P044362碳罐电磁阀电路A13P048189发动机风扇断路或 对地短路A9P048190发动机风扇对电瓶 电压短路A9P050024车速传感器电路r Dio

24、 P050535怠速控制系统A1,A2,A3,A4P056049系统电压过高A6,C5P136285防盗器故障B8P153087空调离合器继电器 电路A15P153088空调离合器继电器 电路A15P153257空调蒸发器温度传 感器读数过低D6P153358空调蒸发器温度传 感器读数过高D6P160455EEPROMfc 障-P160551闪存芯片故障-P164093QDSME片故障B10,B11,B12 ,B13德尔福中国车用发动机电控管理系统主要 执行机构 检测方法说明：本检测方法是在发动机台架或车辆上借助带有 PCHUD监控软件的计 算机进行的.1. 打开计算机并起动PCHUD测控软件

25、2. 从菜单中选择执行Slew - Open - C:PchudSlewChina-c.slw以调用测控平台 .3. 在怠速工况下, 对执行机构实行测控:3.1. 喷油嘴在正常怠速下 , 喷油脉宽值在1.3 1.8 ms 之间 . 通过 :Slew - Slew Output - Edit -喷油脉宽-“参数”-Absolute -Activate对喷油嘴进行控制 . 如: 将“参数”增加 0.5 设定为 2.3 ( 即 1.8 + 0.5)后 , 可 见喷油脉宽值变为 2.3 mS , 同时发动机转速波动范围加大, 氧传感器电压 值始终大于450 mV, 状态字 1 中示出氧传感器浓, 由此

26、认定喷油嘴工作正常 .3.2. 点火提前角在正常怠速下 , 点火提前角在7 13 度之间 . 通过 :Edit -点火提前角-“参数”-Absolute - Activate对点火提前角进行控制 . 如: 将“参数”增加10 度设定为 23 度 ( 即 13 +10) 后 , 可见点火提前角控制值变为 23 度( 若有必要可用点火正时灯进行复 查 ), 同时发动机转速波动范围加大, 由此认定点火系统及控制工作正常.3.3. 怠速控制阀在正常怠速下 , 怠速控制阀的步数在15 35 步之间 . 通过 :Edit -怠速马达步距-“参数” -Absolute - Activate对怠速控制阀进行控

27、制 . 如: 将“参数”增加100 步后 , 可见怠速马达实际位 置在原有控制值上增加了100 步 , 同时发动机转速明显提高 , 由此认定怠速 控制阀工作正常.3.4. 碳罐清洗开关在正常怠速下 , 碳罐清洗占空比值为 0% . 通过 :Edit -碳罐电磁阀-“参数”-Absolute - Activate对碳罐清洗开关进行控制 . 如 : 将“参数”设为 50% 后 , 可见碳罐清洗占空 比值变为 80%, 同时能听到碳罐控制阀轻微的工作声响, 转速 , 喷油脉宽及自 学习数值都有微小的变化 , 由此认定碳罐清洗开关工作正常.3.5. 空燃比在正常怠速下 , 空燃比值为 14.6 . 通

28、过 :Edit -空燃比-“参数”-Absolute - Activate对空燃比进行控制 . 如: 将“参数”修改为 12.0 后, 可见发动机转速轻微波 动后恢复正常, 同时氧传感器电压值始终大于 450 mV, 状态字 1 中示出氧传 感器浓 . 由此认定电喷闭环控制系统工作正常.4. 测控结束后, 务必通过如下命令解除:Slew Slew Output Edit Not Used OK Close北京德尔福万源发动机管理系统有限公司2001年 5月 20 日德尔福中国车用发动机电控管理系统典型工作状态采集方法说明：本检测方法是在车辆上借助带有 PCHUD监控软件的计算机进行的1. 采集

29、前的准备工作：l用PCHuW用电缆从诊断接头连接到计算机用口 ；l运行PCHucB件；l预热发动机到正常水温；l在可进行加速试验的场地停车（ 无条件时可省略此步骤 ）；l关闭钥匙开关。2. 数据采集：l起动发动机，待目标怠速及实际怠速达到规定的怠速；l先用鼠标点击CLR BLF,然后点击START RECORD持续 30 秒钟；l踩油门踏板提升发动机转速至 2000 rpm ,持续30秒钟；l松开油门踏板，发动机转速降至正常；l打开空调开关，使空调工作30 秒后关闭空调开关；l以 40km/h 的匀速驾驶整车30秒（无条件时可省略此步骤 ）；l猛踩油门至全开，持续 23 秒后松开，重复一次（

30、无条件时可省略此步骤 ） ；l停车并关断钥匙开关；l5 秒钟后打开钥匙开关（ 不着车 ） ；l15 秒后踩油门踏板到底（ 油门全开 ） ，保持 3 秒，然后松开油门踏板（ 油门全关 ） 并保持 3 秒，再重复一次；l钮）。l关断钥匙开关；用鼠标点击STOP RECORD(START RECORDS同一按3. 存储采集数据l在工具栏中通过Playback 进行，参见下图：l 图中 123456.ply 文件名可自行定。4. 数据的分析与传送l文件可重放，技术人员可通过重放观察发动机的工作状况；l若当时无法分析出故障原因，通过电子邮件将上述采集的文件送到上一级技术部门进行分析。北京德尔福万源发动机

31、管理系统有限公司2001年 5月 20 日德尔福中国车用发动机电控管理系统整车尾气排放试验前准备工作为了保证整车尾气排放指标的可靠性 , 稳定性 , 及每次测试结果的可重复性 , 准确性 , 德尔福建议各厂家参照以下技术要求对生产车及排放试验用车进行检查 , 以排除可能影响尾气排放指标的因素 .发动机的装配1.1. 机体发动机体本身装配必须符合发动机厂技术要求，并对以下可能影响排放的 重要部件进行检查，确保无故障或加工误差：零部件技木要求影响排放原因58X齿轮相对曲轴传感器及TDC位 置止确，符合图纸加工要求位置错误会导致EMS8统控制 点火及喷油的误差火花塞型号及间隙指标正确,无 明显故障火

32、花塞故障直接影响燃烧,并 可能损害三元催化器气门正时无错齿等安装误差气门正时误差会直接影响燃 烧，导致发动机性能下降及排放升 高气门间隙冷，热态间隙符合发动机 1要求进气气门间隙误差影响进气充 气效率，导致喷油系统误差.排气 气门间隙误差影响排气温度，可能 损害三元催化器排气歧管 垫片密封性能良好,排气系统 在1.3大气压卜无明显泄漏空气进入排气系统会影响氧传 感器信号，造成闭环燃油控制误差氧传感器 座平面度高，氧传感器安装 后密封良好空气进入排气系统会影响氧传 感器信号，造成闭环燃油控制误差油压调节 器真空管真空管无泄漏,受阻真空管故障会导致油压调节器 不能正常工作，影响系统油压，使 排放升

33、高节温器工作正常，保证发动机暖 机温度正常发动机温度过高EM8进入发 动机保护工况,排放会升高.发动 机温度过低会延长暖机过程，或使 系统无法进入自学习状态，导致排 放升高.1.2. 电喷零部件发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件，并按正确步骤安整车的装配整车的装配必须符合车厂技术要求，并对以下可能影响排放的重要部件进 行检查，确保无故障：零部件技木要求影响排放原因各种液体冷却液,发动机机油,变 速箱油，齿轮油等须使用止确 型号，液间达到充足位置冷却液或ML油等液体若使用/、 当会影响整车及发动机正常工作, 使排放上升三元催化“接段垫片密封性能良好，排气系统 在1.3大气压卜无明显

34、泄漏空气进入三元催化会降低转换 效率三元催化*接段总成无焊缝，生锈等造成的泄 漏空气进入三元催化会降低转换 效率进，回燃 由管道无漏油，受阻现象进,回燃油管道漏油或受阻会 影响系统油压，导致喷油控制误差碳罐及真 色管道真空管道无泄漏,受阻现 象.碳罐内无积油.燃油蒸发系统故障会导致发动 机吸入过多燃油蒸汽，影响排放电路系统 电压发电机及电压调节器工作 正常，发动机运转时电压 13.5V左右系统电压过高或过低会影响喷 油控制，造成误差.电子油泵须米用德尔福正式提供的 量产件使用不同型号或不同时期提供 的样件可能造成流量大小不同,影 响系统油压，导致喷油控制误差发动机控制单元（ECM）确认ECMa

35、号匹配整车及 发动机,变速箱的配置.由 DELPHI重新输入取新程序ECMg和整车，发动机，变速 箱不配将无法进行止确控制EM豉束故障显示 灯须米用德尔福正式提供的 量产件，确认各零件插头安装 良好.发动机运转时仪表盘上 故障显不久不凫若存在EMSK统零部件故障, 系统将无法作最佳控制，造成排放 升高测试前使用准备3.1. 磨合排放测试前新车或发动机应经过适当磨合.磨合可按车厂或发动机厂要求 规范完成.磨合期间须仔细保养车辆，正确使用无铅汽油.若车辆或发动机出 现任何不良现象，如发动机烧机油，性能下降，故障显示灯亮等，应立即停止 驾驶车辆，查找并排除故障，按需要更换故障零件.故障时若持续使用车

36、辆可 能造成排放控制系统的永久性损坏.排放测试用油3.2.排放测试前车辆应加入由排放测试单位指定的汽油3.3. 恒温浸置前暖机浸置前车辆应进行充分暖机, 以便清除可能因长时间停车时碳罐内累积的大量燃油蒸汽及三元催化内因长久不用而累积的水汽. 暖机过程应正常驾驶车辆使发动机水温升到工作温度, 并在热机状态下行驶20 30 分钟 . 暖机之后应立即将车辆放进恒温室进行浸置以待测试.德尔福中国车用发动机电控管理系统简单故障排除方法1 . 维修工具1. 电控系统零部件的拆装- 常用汽车机械零部件拆卸工具2. 电控系统电路及系统电信号- 数字式万用表（ 带蜂鸣 ）3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检

37、测- 汽车电控系统故障诊断仪（ 推荐 ）- 486 配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件（PC-Hud） 和接口连线 （ 有条件可使用 ）4. 电控系统故障读码卡 （ 应急使用 ）5. 燃油压力表, 量程 0 1 MPa2 .< 德尔福汽车电控系统整车下线检测技术条件>说明使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.第一步中的条款：1) 发动机仓线束及真空管路-可能影响系统控制空气流量和供油量2) 氧传感器及三元催化器安装状况-可能会影响系统对空燃比的判断 , 并降低三元催化器的转化效率3) 发动机故障指示灯 -影响系统对故障的

38、报警4) 电瓶电压-判断电瓶电量是否足够5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常6) 节气门位置传感器工作范围-不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能第二步中的条款1) 怠速控制阀复位动作-关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距若不正常可能影响发动机的下一次起动2) ECM电源是否关断-关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止第三步中的条款1) 冷却液温度及冷却液温度循环-预示节温器是否工作正常2) 电瓶电压-显示发电机是否正常工作.过高：可能发电机调节器故障 ; 过低 : 可能是发电机连线不当或发电机故障3) 进气歧管压力-

39、可预示进气有无漏气和气门间隙问题.气门问隙过小时 , 此值偏高 , 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启 , 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.此外 , 若排气系统堵塞, 如 : 有异物存在于排气道内 , 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高 .4) 怠速马达实际位置-此值太低预示进气系统存在漏气,太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.5) 氧传感器值循环次数-循环次数太少，预示氧传感器失效三 . 简明故障排除方

40、法修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可. 然后使用诊断仪, 对照 德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线检测技术条件 进行检查验收并消除故障码.使用诊断仪时，电瓶电压 不得低于8.5伏.在进行更换ECM瓮动机控制电脑）检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器.检查带防盗器的系统时,先给防盗器断电,再更换ECM,否则EC两会防盗 锁定而不能再次工作.1. 日常使用及保养 汽油应使用93号优质无铅汽油 ECM具有防,18功能，但不得使用高压水枪冲涮其外壳 汽油滤清器每7,000 10,000km更换一次 正常使用条件下，每4万公里或两年清洗节流阀体一次； 正常使用

41、条件下，每45万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次.不推荐使 用免拆卸法，因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和 三元催化器有害的物质.2. 故障现象-无法起动 点火开关开至" ONI档，发动机检查灯是否点亮若不亮： 检查保险丝及接地线 检查ECM8插头是否接牢 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 检查并修复灯泡及其线路 使用另外一只ECMW断若能亮：连接诊断仪到系统诊断插口诊断仪能否与系统连接通讯若不能： 检查保险丝及接地线 检查EC频插头是否接牢 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作止常 使用另外一只ECMW断若能：则按诊断仪所指示的故障进行排除检查点火系统故障

42、-火花塞是否正常点火若不能： 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 使用另外一只点火线圈总成判断 使用另外一只ECMW断若能：检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸 检查供油系统故障1) 进，回油管是否接反2) 燃油泵是否工作-起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的作： 检查燃油泵继电器是否，作止常 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 使用另外一只ECMW断 检查燃油泵线路能工作：1)供油压力是否大于0.25 Mpa_2)压力不足： 检查油箱是否后足够油量 检查汽油滤清器是否应该更换(注：电喷专用汽油滤消器每 7000 10000 km 更换一次) 供油管及回油管是否损坏3)检查喷嘴

43、控制线路有无异1压力正常：常油嘴是否应该清洗确定是否淹缸若是：将油门全开，接通起动机，数秒钟后发动机应有工作的迹象曲轴位置传感器间隙是否过大3. 故障现象-无法起动并伴随回火 检查点火线圈的高压线是否插错； 检查发动机测速及正时齿圈是否松动4. 故障现象-怠速不稳系统是否初始化.若没有，则关机5秒钟后重新起动怠速控制系统： 怠速控制阀插头是否插牢 查看怠速控制阀步距是否合适并肩小的变化 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步跑高 50步发动机转速是否明显提 高 若是，关机后，拔掉电瓶线进行复位，3分钟后接上电源,重新起动发动机 若/、是，则使用另外一只节流阀体判断供油系统： 油轨

44、压力调节器的真空管是否脱落或损坏 汕嘴是否应该清洗5.怠速过高：故障现象-怠速过高或过低（怠速明显与目标怠速不吻合） 当水温低于68度，系统将提高怠速以加速暖机过程；当水温超过98度时，系统也将提高怠速，以增加 水箱散热，属正常现象.除此之外，按下列步骤检查 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 若步距太小，检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 气门间隙，特别是排气门间隙是否过大 若不是，则使用另外一只怠速阀判断怠速过检查油箱油量，燃油滤清器，油路压力低： 及油嘴 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控

45、制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 若不是，则使用另外一只怠速阀判断6. 故障现象-怠速不稳并伴随减速熄火 检查ECM勺直接电源线红色插头 A6及白色插头C5端子是否误接到点火开关（特别注意客户自行安装防盗器的车辆），这两个ECM®子 应直接经保险丝连接到电瓶. 检查怠速阀及其控制线路，参见第5条7. 故障现象-加速无力 怠速及高怠速时参数是否正常； 检查油箱油量，燃油滤清器； 检查排气系统是否堵塞，如：三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞；检查油路压力及油嘴8. 故障现象-轻微失火现象检查各火花塞间隙是否符合规范1.0 1.2 mm,各缸火花塞间隙应尽可能一致9. 故

46、障现象-故障灯亮，而故障码与故障不符可能是系统地线连接不实，重新连接地线，断开电瓶电源线 3 分钟后在接上并起动发动机10. 故障现象-油耗异常高在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下 , 若读数始终大于 500 mV, 检查喷油嘴是否漏油 ; 水温传感器是否正常.11. 故障现象-发动机怠速排放超标 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟，并先进行高怠速测试 , 后进行低怠速测试 查看氧传感器是否工作，若波动幅值太低并且缓慢，检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙. 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度. 检查各接插件是否接插

47、牢固.12. 故障现象-怠速波动较大新车或ECMt电后，系统需进行自学习，在此过程中，发动机转速（ 特别是怠速） 波动较大属正常， 让发动机继续怠速运转数分钟将会好转，若ECM!次断电，学习程序将重复。13. 特别注意事项 决大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后一般是替换处理 起动发动机时，不得操作发动机上任何机构（包括油门）,天冷时 , 可切开离合器 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除 不得使用含铅汽油，铅会损害氧传感器及三元催化器 机油消耗异常时，应尽快解决.机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化 当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除，因为未燃烧的混

48、合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头 气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命 在气温低于10° C时，而整车及发动机长时间低速运行排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除.或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内 .德尔福中国车用发动机电控管理系统密码防盗器1. 生产线安装步骤钥匙对码学习操作步骤1 确认点火开关在OFF档2 插入红钥匙3 将点火开关旋到 RUN防盗指示灯2.5 秒闪一次常亮并随点火关闭恢电喷指示灯熄灭常亮并随

49、点火关闭档（不必启动启动机）并 复2.5 秒闪烁而熄灭在两秒内关闭4 在十秒内插入黑钥熄灭随着点火关闭开常亮并随点火关闭匙，将点火开关旋到RUM台以十赫兹频率闪烁而熄灭档（不必启动启动机）并在两秒内关闭5 在十秒内重新插入红钥匙 , 将点火开关旋到RUN3（不必启动启动机）并在两秒内关闭熄灭随着点火关闭常亮 2 秒表示学习操作已经成功完成。随后恢复2.5秒闪烁常亮并随点火关闭 而熄灭防盗钥匙对码学习操作到此完成.五次将点火开关旋到RUN3（不必启动启动机 ） 并在两秒内关闭 （ 每次点火开关关闭至少10 秒）, 点火和运行时防盗指示灯常亮.在第五次点火后电喷指示灯以10Hz频率闪烁五秒，以后点火时防盗指示灯亮 2 秒后熄灭 .