韶山3B型电力机车乘务员

1、1 电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现对 机车的控制。2 电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制 动系统四大部分。3 牵引缓冲装置由车钩装置、（缓冲装置）、复原装置等组成。4. 车钩的三态为：全开状态、（闭锁状态）、5. 车钩闭锁位开距为（110130mm。6. 压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压 力。7. SS3B型机车牵引装置是采用（平拉杆 式）结构。& SS3B电力机车牵引电机采用（抱轴） 半悬挂方式安装在转向架构架上。9. SS3B型机车通风机

2、分（离心式风机） 和轴流式通风机两大类。10 主断路器是电力机车上的总 （开关）和 总保护。11 电力机车通常采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。12 交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。13. 电空阀的结构是由电磁机构和 （气阀） 两部分组成。14. 万能转换开关具有（故障隔离）、电气 联锁或电源控制等用途。15 直流电机具有可逆性，在机车牵引 时作为电动机运行；在机车电阻制动时 作为（发电机）运行。16受电弓由滑板机构、框架、（气缸传动）机构组成。17 装在主变压器原边绕组进线端的高 压电流互感器ILH，是用来作为主电路 （短路）保护用的

3、。18.电力机车劈相机的起动采用的是（分相）起动法起动。19 电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生 运动，既有拉长作用， 使电弧熄灭。20. 电阻制动工况时， 接成他励发电机状态，（电动力），使电弧 又有冷却作用，迫6台牵引电机各自6台电机主极绕组（串联）构成他励线路，各发电机与制动电 阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电 阻制动。21. 辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、（零电压）及单机过载保护。22. 机车三大电路在电方面基本相互隔 离，而是通过（电一磁）、电一空、电机械 传动方式相互联系起来，以达到自动或 间接控制协调工作的日的。23. 机车整备作业是指机车在投入运用

4、前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、 （润滑油脂）及砂子的供应，机车清扫及对 机车各部进行的日常检查、给油作业等。24. 机车走廊巡视的主要内容是眼看、（耳 听）、鼻嗅。25空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。26 调压阀是将（总风）的压力空气调整到 规定压力，供给不同处所使用。27 .分配阀根据（制动管）压力变化来控制 容积室的压力变化。28 启动电空阀是在压缩机开始启动时， 排出风管中的压缩空气，以消除肩动时压 缩机气缸内的（气体背压）。29.风源系统的高压安全阀其整定值为（950 ± 20）KPa。30 将大气压力计算在内的压力叫做（绝对）压力。31. 分配

5、阀均衡部是通过（容积室）的充排 气来控制制动缸的充排气，使机车达到 制动、缓解、保压的目的。32. 空气制动阀电空位操作，制动位沟 通的气路为调压阀管与（作用管）。33. 紧急制动后，必须停留（15）秒后，才 能缓解列车。34. 调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，（顺时针）方向旋转手轮，使输出 压力增高。35. 空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、（作用）柱塞。36. 压力开关208是为控制制动管（最大 减压量）而设。37. 控制风缸102的设置是为了在分合闸 操作引起风压波动时，稳定 （控制）管路系 统的风压。38. 空气位操作时，电空制动控制器应放（运转）位。39. SS3B型电

6、力机车电阻制动时，主变 压器次边绕组（a3-c3）是电压为198V的励 磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。40. 劈相机起动过程中，由（劈相机起动 继电器）检测发电相电压。41. SS3B车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在（劈相机）投入运行时才起作用。42为实现整流柜空载高压试验，在各整流桥分别接有（空载试验电阻）。43 .劈相机及辅助机组控制的电源由（5ZK）自动开关提供。44. 当电力机车辅助电路电流达（2800）A 时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。45. 我国电气化铁路采用的接触网电压为（25KV）。46. SS3B电力机车的轴式为（CO-CO）。4

7、7. 电力机车主要由机械部分、电气部分 和（空气管路部分）三部分组成。48电气部分应包括牵引变压器、（整流硅机组）、牵引电动机、辅助电动机组和 牵引电器等组成。49 SS3B机车控制气路的主断路器等设 备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路 则由总风通过（调压阀）后供风。50制动电阻冷却通风系统的流程为：车 底进风t轴流式风机t （制动电阻）t车 顶排出。51. 牵引缓冲装置应包括车钩和（缓冲器）, 是实现机车与车列联挂的装置。52. 牵引电动机的作用主要是（产生转矩） 和驱动轮对。53 .牵引电机的悬挂一端通过橡胶垫将 电机的鼻支座悬挂在吊杆上，另一端是 直接通过抱轴瓦抱在（轮轴）上。54轮缘

8、起着（导向）和防止脱轨的重要作 用。55 箱式制动器由制动缸、（制动杠杆）、 闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。56. 车钩开锁位的作用是（为摘解机车做 准备）。57. I端高压室内主要设有 I端高压柜、 制动控制柜、离心通风机组、制动电阻柜 和（I端硅整流装置）等。58. 弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设 置在（转向架构架）和轴箱之间。59. 在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免（变 压器原边）电流灼伤滚动轴承。60. 磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的 磨耗，并能改善机车通过（曲线）时的导向 性能等特点。61. SS3B力机车的主要电气设备有主变 压器、（硅整流装置）、牵

9、引电动机、平波 电抗器、制动电阻柜等。62. SS3B机车的辅助电路所需的单三相 转换是由（劈相机）来完成的。63. 两位置转换开关的作用是实现机车的（方向）转换和牵引与制动转换的功能。64. SS3B电力机车上使用的线路接触器 主要是用来（接通和开断）牵引电机电路 的。65. 牵引电动机换向时，由于机械方面原 因使电刷和换向器接触不良而产生的火 花称为（机械火花）。66. 接地继电器为双线圈结构，分为动作 线圈和（恢复熾圈。67. SS3B型电力机车的牵引供电方式采 用的是（转向架独立供电）。68. SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-x2绕组，其中 a2-x2的电压为380 伏

10、，a2-a3 为（220）伏。69. 劈相机起动时，当发电相达到规定的（209）v时，电压继电器IDYJ动作，其正联锁接通了导线 N431-N432 ,使PXZJ 线圈得电自锁。70. WHZJ的名称是（位置中间继电器）。71. 将操纵台钥匙开关合上，导线（301） 将会得电。72. SS3B机车位置转换开关是否转换到位是通过（WHZJ ）是否得电吸合来进行判 断。73. SS3B机车的制动工况则是从导线 （306）开始，使位置转换开关完成相应的 逻辑闭合。74. SS3B机车发生次短时，通过 （3、4、5、6LH）,经电子柜ZGZK使电子保护插 件得电动作，从而接通了 QD的分闸电 路。75

11、. SS3B机车牵引支路制动工况时出现 过流使保护动作，其执行是通过电子控 制柜来实施，而控制（LCZJ）使 LC分断， 切断励磁电路。76. 辅助电路的保护有过电压吸收、过 电流、（接地）、零电压及单机过载保护。77. SS3B机车接地保护电路采用的是 （有 源）类型的保护线路。78. SS3BB机车的前转向架的接地保护 装置由接地继电器 IZJDJ、并联的 份路 电阻IFLR）和串联的限流电阻IXLR等组 成。79. 借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应 的辅助电压的指示值应为301、（397）、460（空载时）。80. SS3B电力机车采用脉流串励牵

12、引电 动机，并装设了（平波电抗器），用以限制 电流的脉动，改善换向。81. SS3B机车库内动车将库用开关置库 用位，可利用第（2） 5）电机进行动车作 业。82. SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过（LWZJ常开联锁）接通导线2033，使“零”位信号灯亮。83操作恢复线圈得电动作的目的是消除（信号记忆）和使信号机构复原。84牵引电机支路的短路、电机环火、（过 载）等均通过直流电流传感器 I6ZLH进 行检测。85 . SS3B机车的通风保护是依靠（1、2QFJ牵引风速）继电器和14ZFJ制动 风速继电器来执行保护的。86.电阻制动时，主电路是通过（16WH 转换开关置“制

13、动”位接成他励发电机电 路进行工作的。87 当按下“主断”合闸开关后，电路经IZKZ2（2ZKZ2）、LWZJ（正卜（FZJ （反）、ODK（反）、主断路器合闸线圈、2FYJ（正）等使“主断”合闸。88 7ZLH的作用是检测（励磁电流）。89. 电空制动机以（电信号）为控制指令， 以压缩空气作为动力源。90. 分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的 作用是使定向进入压缩空气的气流产生（气旋）,使气体中夹带的油、水及大颗粒尘埃因离心力而下落。91. 压力继电器是根据（总风缸压力大小） 而产生动作的，从而能控制空压机的运 转与停转。92. 电空位操纵时，53（54）调压阀的压 力应调整为（300）KPa

14、 ;而空气位操纵时， 该阀的压力应调整为 500（600）KPa。93. 空气位操作时，空气制动阀转换柱 塞使电联锁471动作，切断了 （801）线的 电源，使电空控制器失去控制。94.252过充电空阀沟通的是总风管与（过 充风缸管）之问的通路。95. 254排1电空阀沟通的是（作用管）与 大气之间的通路。96. 256排2电空阀沟通的是（过充）与排 风口之间的通路。97. 259重联电空阀沟通的是（列车管）与 均衡风缸管之间的通路。98. 总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于（中立电空阀）是否得电。99紧急阀是防止断钩的重要装置，它 共有充气位、（常用制动位）、紧急

15、制动位 等三个作用位。100. 109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和（容积室）。101. 109分配阀的主阀部是利用列车管 与（工作风缸）的压力差来产生充风、局 减、制动、保压等作用的。102. 当电空控制器手柄置于“运转”位 时，（803）线与809线将通过801#线得电。103过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（过充柱塞）顶在膜板端，使供风阀 口延迟关断,列车管获得高于定压3040KPa的过充压力。104 分配阀增压阀在紧急制动时，使增 压阀杆上移至上部位置，沟通了（总风管）与容积室的通路。105空气制动阀与轮盒相连的开关座装有两组微动开关，它们分别是电联锁471（472）和（电联

16、锁 473 （477）。106 .当109分配阀容积室减压时，制动 缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（制动缸）排大气的通路。107.控制电源柜投入工作时，要求先合（主接地开关 KJDK）、蓄电池开关 DCK , 再合稳压电源输出开关 KGK ;而断电时， 顺序正好相反。10 8.机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将（111）塞门与113塞门关闭。109.调压阀的整定值可通过手轮旋转来 给定，（顺时）针旋转为增高，逆时针旋转110 升弓合闸后，如果所有辅机无法启动，但其它辅机无法肩动，应检查2PXSJ。 应首先检查（5ZK），如劈相机起动正常。1

17、11 .当风速继电器故障时，可将（1FJK）和2FJK短接，使FSJ得电保持闭合维持 运行。112. 255检查电空阀沟通的是总风管与 （均衡风缸管）之间的通路。113. 392紧急电空阀沟通的是（总风管） 与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大114. 109分配阀最主要是由主阀部、均 衡部和（紧急增压阀）等三部分组成。115. 重联阀具有本机和（补机）两个作用 位。116. 紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外，另一作用在紧急制动时（加快 列车管的排风）。117. 空气制动阀上开关座上的两个微动 开关，一个是受控于转换柱塞，一个是 受控于（定位凸轮）。118 手动调整闸瓦间隙时，应先利用脱

18、钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿，而后旋转手轮（右旋（顺时针旋转）使间隙调小，左旋（逆时针旋转）使间隙调大。119.需要进入高压室或变压器室处理故障，必须确认（受电弓已降到位），主断路 器已断开后，方可进入。120 . SS3B机车只有当调速手柄在 （710（7位以上）级位时，机车才能进行磁削 工况。1. 轴箱轴承采用能承受（C）作用力的滚柱 轴承。A .轴向 B .径向 c.轴向和 径向2. 轮心由轮毂、轮辋、（B）组成。A .轮箍 B .轮幅 c.踏砷3. 轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力 和横向力从轴箱传递给转向架，且允许 （C）有一定程度的相对位移。A .轴箱与钢轨B .轴箱与轮对4 二系悬挂

19、装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到 （A）上。A .转向架 B .钢轨 c.轮对5 .机车的二系悬挂装置由（C）、摩擦减振 器和横向油压减振器组成。A .橡胶堆和中央支承 B.中央支承 c.橡胶弹簧6在转向架构架与车体底架左右两侧装 有横向油压减振器，用以衰减车体的（B）。C.纵向振动7.机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上， 另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（A）上。A.转向架构架B.车体底架C.车体枕粱&机车垂向力的传递顺序：车体重量t车体底架（A）支承座t二系橡胶堆t转A蛇行运动B .横向振动车轴t轮对

20、t钢轨。向架构架t一系弹簧悬挂装置t轴箱tA侧粱 B枕梁c.牵引梁9 动轮踏面制成两段斜面的F的之一是当机车在曲线上运行时，以克服 （C）。A .车体离心运动B .车体向心运动c.车轮滑行10. 重联电空阀沟通的通路是 （C）。A .总风缸与作用管B均衡风缸与调压阀管c.制动管与均衡风缸11. （C）压力的变化控制制动管的压力的 变化。衡风缸12电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（A）。A .转换阀153在空气位B .中继阀故障c.分配阀故障13.为了减少接触电阻，在电器主触头 上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时 有足够的（C），增加接触压力和消除氧化 膜。A .总风缸B .作用管c.均

21、超程A .研距 B .超程c.研距和14 接触器动触头与静触头在闭合过程 中，从动触头与静触头相接触开始至动触 头静止时为止，动触头在静触头表面的滑 动距离称为（B）。A 超程 B 研距 c.开距15 触头的（B）是指触头闭合后将静触头 拿走，动触头可移动的距离。A 研距 B 超程 c.开距16由于超程的存在，使触头（C）情况F, 能有一定的终压力，以保证触头接触良 好。A .闭合过程中 B研磨 c.磨 损或振动17触头的磨损有三种形式，即机械磨损、 化学磨损和电磨损。主要是 （A）。A 电磨损B 化学磨损c.机械磨损18.有触点电器的触头在断开过程中要 解决的其核心问题是（A）。A .电弧的

22、熄灭B机械振动c.触头的发热19 当电流通过导电材料时，由于交变磁场和交变电场的作用，还会在导磁材料 和绝缘材料中产生(B)、涡流损耗和介质 损耗。A .磁通 B .磁滞c .磁场20. 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑(C)的控制电器。A .转换 B .传递c.转换、传递21. 接触器是一种，用来接通或切断(A)A .较大电流电路B较小电流c.短路电流22 .电磁接触器是用电磁力来驱动 (A), 进而带动触头闭合或断开， 以控制电路。A .衔铁 B转轴c.动触头23. 主司机控制器的换向手柄有 (B)个位 置。A . 6B. 7C.824. 主断路器分断时，(A)。的

23、开关电器。B .隔离开关先分断主触头后分A .主触头先分断隔离开关后分断A .油冷却B .风冷却c.水A .短路 B .断路c.接地25 电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车(C)间的转换。577A .牵引同向前工况B .向后同制动工况 c.牵引同制动工况26. 冷却油循环通路：热油从油箱上部抽 出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器 内被(B)后，从冷却器出来的冷油沿油道 进入油箱下部，如此往复循环。27. 电动机转速增加，电枢绕组中切割 磁力线速率增加，(B)增大，使电动机通 过电流I减小，所以电动机外加电压不变 时随着转速的升高，其电流值在不断地 减

24、小。A .电动势 B .反电势 c.电磁力矩28. 所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。A .额定电流B.短路电流29. 环火或飞弧发生时， 相当于电枢绕组处于（A）状态，而线后将处于发电状态， 因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。A .短路 B .断路 C.接地30. 电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生（B），损坏电机。A .污染 B .火花c.击穿31. 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时 排大气的快慢，决定（A）。A 紧急制动后的延时时间的长短B .紧急制动作用的产生c.电动放风阀的动作32. SS3B型

25、电力机车劈相机的起动采用 的是分相起动。在发电相接入（A）。A.起动电阻 B.起动电容c.起动电感33 .电器的热稳定性是指电器在指定的 电路中，在一定时问内能承受（B）的热作用而不发生热损坏的能力。C.小时额定电流 34在其它条件不变的情况下，电机转速与(B)，削弱磁场可以提高转速。A .电流成反比 B .磁通成反比c.磁通成正比35. 机车在牵引工况下牵引电动机为(B) 状态。A .串联 B .并联 c.混联36. 线路接触器调速手柄回零位时，延时 (A)秒切断各牵引支路。A. 1 B . 1. 5 C. 0. 537. 旋转磁场的旋转方向由三相绕组中 三相电流的(C)决定的。A .大小

26、B .方向 c.相序38电空制动控制器在制动位，导线808 和800只有在(A)时才能接通。A .均衡风缸减压至最大减压量B .均衡风缸减压最小减压是量c.压力开关209动作39. 总风遮断阀沟通的通路是 (A)。A .总风向双阀口式中继阀供风的通路 B.总风向中立电空阀供风的通路C.均衡风缸的充风通路关闭 c .塞门121关闭40. 电动放风阀活塞下方是（B）的压力空气。A .制动管 B .总风 c.调整 后的总风41 .在电阻制动前能自动施行 （B）。A .最大减压量B最小减压量c.常用制动42. 紧急制动位不产生紧急制动的原因有（B）。A .塞门116关闭 B .塞门15843. 运转位

27、，中继阀排风口排风不止的 原因有（A）。A .中继阀排风阀关闭不严B.中继阀供气阀关闭不严 c.均衡风缸漏风44. 电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（C）。A .缓解电空阀故障B .压力开关209故障c.制动电空阀故障 45当排风1电空阀漏风时（C）。A.电空位制动缸不保压B.空 气位制动缸不保压c .电空位与空气位制动缸均不保压46. 用于自动停车装置故障切除的钮子开 关为（B）。A .463QSB .464QSC. 465QS47. 制动管压力为500KPa时，实施最大 有效减压量为（A）kPa。A . 140 B. 170 C. 20048. 紧急阀充气缓解位

28、时，限制向紧急室 充风的缩孔为（B）。A .缩孔I B .缩孔IIc.缩孔III49. 用于电空转换的转换阀为（A）。A. 153 B. 154 C. 15550 .电空制动控制器实施紧急制动时， 下列描述正确的是（B）。A.紧急阀先动作，电动放风阀后动 作B .电动放风阀先动作，紧急阀后动 作c.紧急阀、电动放风阀一起动作51. 中继阀制动管塞门代号为（B）。A 114 B . 115 C . 11652. 电空位操作，空气制动阀缓解位通路 为(A)。A 作用管通大气B 调压阀通作用管C.调压阀通均衡风缸53. 电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由(A)排向大气。A .

29、过充风缸上缩孔B .排风2电空阀C.中继阀排风口54. 调压阀55的调整压力为(B)kPa。A .300 B. 500 或 600 C. 50055电空制动控制器重联位，重联电空阀259YV开通的通路为(A)。A .制动管通均衡风缸 B .制动管通 大气 C.总风通均衡风缸56. 当牵引变压器冷却系统油循环投入 正常时，通过(A)联锁开断导线 546,使“油流”信号灯熄灭。A YLJ B . TYFC. YZJ57. SS3B机车进行磁场削弱时，308线 电源从(C)获得。A 2041 B . 2042 C. 2047 或 204858当人为分闸或执行故障保护分闸后，(B)信号灯亮。A .零位

30、 B .主断 C.零压59. SS3B机车的空载试验开关代号为(A)。A .4、 5KYKB . 2KYKC. 3KYK60. SS3B机车检测励磁电流的电器是A . 1ZYH B . 7ZLH C. 3LH64761. SS3B机车设有三级磁场削弱，其一 级磁场削弱系数为(A)。A . 70%B . 54% C . 45%62 .牵引电机牵引过载的整定值为(A)A。A 760 840 B . 850C . 70063 .机车单相电度表的电流测量取自于 网侧电路中的(B)交流互感器。(B)。64 . (B)为牵引电机1550V限压控制的检A. 1LH B . 2LHC . 3LH测环节，并向司

31、机台指示牵引电机的电压值。A . 1 6ZLHB . 1、2ZYHC. 36LH65. 当1PX起动到稳定转速(约1300r/min) 时，劈相机起动继电器 1DYJ的测量电压 达(A)V时，断开QRC以切除起动电阻。A . 209 B . 220 C . 38066. “电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时(B)。A .车辆制动、机车缓解B .机车、车辆都制动C.车辆缓解、机车制动67. “空气位”操作时，F列哪一项准备 工作是错误的？(C)A .将转换板钮移至“空气位”B .将转换阀153转至“空气位”c将非操纵端调压阀调整为列车管定压68. 机车制动缸压力空气的排

32、出，是通过(B)实现的。A.空气制动阀排风口B .分配阀排风口 c.排风1电空阀69. 小压缩机的额定工作气压为(B)。A . 500KPaB . 700KPaA .钩座销B .钩舌销c.钩C. 900KPa70. 制动风机的百叶窗风源是由哪部分气 路提供的（B）。A .控制气路部分B .辅助气路部分 c.制动机气路部分71. 排障器距轨面的高度为（C）。A . 120mm ± 10 % B. 110mm 土10%C 100mm ± 10%72. 钩体与钩尾框之问是通过以下哪个零件连接在一起的（C）。尾销73. 对于车钩开闭状态的描述，以下正 确的一组是（A）。A .车钩在

33、满开位时为 220245毫米、锁闭位时为 110127毫米B .车钩在满开位时为 210235毫米、锁闭位时为 110127毫米C.车钩在满开位时为220245毫米、锁闭位时为 120137毫米74. SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流450kPaB . 500kPaA . 400KPaB . 450KPaA测量级高压电流互感器B 测量级低压电流互感器c.保护级高压电流互感器75. 为了防止误操作，司机控制器在两手 柄之间设有(A)。A .机械联锁B定位装置c.电气联锁76两位置转换开关传动气缸的额定工作 风压为(B)。77.电空接触器一般使用在电力机车的(A)。A .主电路中B .控制电路中

34、c.辅助电路中78 . SS3B机车的36 LH电流互感器 安装在(A)。A .牵引变压器上端B I号高压柜内 c .11号高压柜内79. 主断路器最低闭合风压值应为(B)。C. 480Ktpa80. SS3B机车的制动电流（电枢电流）反 馈信号是由（B）取得。A分流器LFL B. 16ZLH与电子插件c. 7ZLH与电子插件81. SS3B机车的工况选择完成信息是通过以下哪组电器综合控制来实现的（A）。A . WHZJ B . YZJ C . LWSJ82. SS3B型车控制电源控制电空制动 电路的开关应该是（C）。A. 12ZK B . 13ZK C . 14ZK83. 2FYJ的动作整定

35、值为（A）。A . 450KPaB . 500KPaC . 900KPa84 . SS3B机车的牵引电流表的信号是由（C）取得。A.电流互感器3LH B.电流互感器36LH c.电流传感器 16ZLH85 .主变压器次边保护不跳“主断”的 保护类型有（C）。A .次边接地B .次边过流c.次边过电压86. SS3B机车恢复中间继电器通过开通 导线401 411实现恢复的项目有（A）。A .主电路接地保护B .辅助过流保护 c.主变压器次端过流保护87. 当接触网失压的时间大于（B）时“零 压”保护动作，使“主断”分闸。A. O. 5S B . 1SC. 1. 5S88. ss3B机车牵引风机故

36、障时，通过FSJ 延时（C），切断YZJ控制电路使电子柜关闭整流桥来进行保护。A . 1秒B. 2秒 c. 3秒89. SS3B机车在作高压试验检查加馈电 阻制动，速度为“ 0”时，加馈制动电流 应保持在（B）。A. 20A B . 50A C. 100A90. SS3B机车实行加馈电阻制动方式 时，制动电流维持恒定不变的机车运行 最低速度为（C）。A . 45Km/hB . 35Km/hC. 19Km/h91. SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“前” 位时，得电电路是（C）。A . N 302、N2041 B. N302、N305 C . N4302、N30492. SS3B机车当换向手

37、柄（ISKX）置“制” 位时，得电的电路是（A）。A . N 302、N2041 B. N302、N305 C, N302、N30493. SS3B机车调速控制时，由调速电位 器送出的级位指令值在（C）之间。A O 5VB .0 10VC. 015V体执行切除起动电阻1PXR任务的电器是（A ）。A . QRC电磁接触器 B . 1PXSJ时问继电器c. IDYJ劈相机起动继电器95. 原边过流继电器采用JL14-20J/5型交流接触器，作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生短路故障时进行保 护，其动作值为（C）。A . 15A ±。10 % B . 15A ± 5%94

38、.在一第劈相机完成了启动任务后，具 96 . SS3B机车的二次侧交流短路、硅元C . 10A±10%件支路击穿，整流输出短路均由电子柜保 护插件及36LH电流互感器组成的装置 进行保护，其整定值为(C)。A . 800A ± 2 % B . 1500A± 2% C. 3000A ± 2%97. SS3B机车的牵引电机制动过流保护 是通过直流电流传感器1ZLH6ZLH、电子柜、励磁中间继电器LCZJ、励磁接触器LC实现的，其整定值为(A)。A . 450A ± 5 % B . 500 ± 5 %98.当制动缸压力大于(A)时，IFYJ

39、动作， 使LCZJ得电，切断了 LC线圈的电源， 自动解除电阻制动。A . lOOKPaB . 150KPaC . 180KPa99 .总风通路上的高压安全阀所设的位置在(B)。A.总风空压机出风口与逆止阀之 间缸I与总风缸II之间C . 580A ± 5%风缸II与用风通路之间B .逆止阀与总风缸I之间C .总100.(电空位操作)电空控制器置“过充” 位时应该哪组线号得电。(C)A . 803、809 B . 806、807C. 803、 805101 .(电空位操作)电空控制器置“中立” 位时应该哪组线号得电。(B)A . 803、809 B . 806、807C. 803、

40、805A . 803、 809B . 803、 805102 .(电空位操作)电空控制器置“重联” 位时应该哪组线号得电。(C)C . 801、821103 .在电空位操纵时，哪个作用位总风 遮断阀才会开启。(A)A. “运转”位 B “中立”位c “制动”位104 .电空控制器手柄从“过充”位回“运 转”位后，过充压力需要自然消除的时 间约为(B)。A.100S B. 120S C . 140S105 .电动放风阀的电空阀失电后，放风 阀的夹心阀在以下哪个力作用下关闭。A .膜板勾贝自重的作用下B弹簧的作用力下c.膜板上方列车管的压力作用下 106.缓解电空阀失电时，沟通的通路是（B）。A

41、.调压阀管与均衡风缸B .均衡风缸与初制风缸c.均衡风缸与大气107 .电制动前空气制动延时25S时间是靠哪个延时继电器来控制的。（C）A . 452继电器 B . 453继电器108下列塞门中哪一个是（I端）紧急放风 阀塞门。（B）A . 156塞门 B. 121塞门c. 115塞门109.下列塞门中哪一个是无电（无火）回送装置塞门。（C）A . 114塞门 B . 115塞门C . 155塞门110 . 109分配阀容积室的最高压力限制 是靠（A）起限压作用的。A安全阀B工作风缸的最高压力c .列车管的最高压力111 空压机工作时，为防止油压过高， 在油泵内设有定压阀。当油压超过多少 时，

42、会自动把压力油泄入油箱内。（C）A . 400KPaB . 420KPaC. 480KPa112. 机车在运行途中着制动机突然失电， 这时制动机将会产生的现象是（B）。A .自动保压B .常用制动c.失去制动能力113. 紧急制动时在级位上分断主断路器 是通过（C）来实施的。A 紧急阀微动开关 B . 453中问 继电器c.级位联锁LWZJ114. 109分配阀主阀部主勾贝在初制动 位时，沟通的气路是（B）。A .工作风缸流向容积室B.列车管流向局减室c.容积室排向大气115. 109分配阀电空制动器由“运转” 位转“中立”位时，主阀部主勾贝可能 出现的情况是（C）。A .主勾贝上行，带动节制

43、阀上移， 遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B 主勾贝上行，带动滑阀上移， 遮断了列车管向工作风缸充风孔L5c.主勾贝不动，仍然维持充气缓 解位116. 对于升降弓的过程，以下叙述正确 的是(C)。A .升弓时接近导线时动作要慢、 降弓时离开导线要慢、 降弓至接近最低点B 升弓时接近导线时动作要快、 降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低 点时要慢c.升弓时接近导线时动作要慢、 降弓时离开导线要快、降弓至接近最低 点时要慢117. SS3B机车在调速手柄退位试验中， 当SKT由“预备”位回“零”位时，可 听到(B)的得电吸合声。时要快118按下通风机按键开关，通风机运转A . WHZJB . L

44、WZJ C.LWSJ正常时，辅助电压表波动的次数为（C）。A. 1次 B. 2次 C. 4次119.在进行劈相机低压试验项月时，按 下IKYJ，使PXZJ吸合应在几秒内听到QRC的释放声。（A）A . 1 秒 B. 1 5 秒 C . 2 秒120 .单机试验时，电空制动器由“运转” 位移至“制动”位，制动缸压力由0升至 280KPa的时问不大于（C）;且最高压力不 超过（）。A. 5 秒、300KPa B . 5 秒、320KPaC . 4 秒、300KPa（三）判断题1、为了防止受电弓活动关节轴承的产生 电腐蚀因此要用编织铜带将其活动关节 短接（“ 2、降弓时开始离开接触网导 线要慢，避免

45、冲击，而接近到最低位时 要快，以便迅速降弓到位。（X）3. 在电力机车上，蓄电池组作为直流控 制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电 源的滤波元件。（“4、主断路器延时阀的作用是使传动气缸 较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气，从而使主触头的动作比隔离开关动作滞后3050ms，从而实现主触头的无电分断。（X）5 .机车整备作业是指机车在投入运用前 的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润 滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车 各部进行的日常检查、给油作业等。（力6. DK-I电空制动机有断钩保护性能。（力7 .空气制动阀有三个柱塞，用于电空转 换的是作用柱塞。（X ）&制动电空阀排出的是作

46、用管压力空气。（X ）9 .压力开关 209的动作压差是 190230kPa。（X ）10任何时候F压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。（坊11. DK-I型电空制动机在系统设计上采用失电制动。（力12;设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。（丁13. 分配阀在"保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。（“14. 缓解电空阀的功能是：控制制动缸排 风。（X ）15. 紧急阀是为适应电空制动机的性能及 满足自动停车的要求而设置的。 （X ）16. 电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个 工作位置。（X）17. 紧急阀中部缩IIIKL

47、径太小，常用制 动可能产生紧急制动。（X ）18. SS3B型机车主电路采用三段不等分全控桥式调压整流电路。（X ）19. SS3B机车主电路采用三段不等分半 控桥，可提高功率因数。（力20. 控制电源硅整流装置和蓄电池的短 路保护采用自动开关 21ZK、22ZK。（“21 .辅助司机控制器可进行电气制动和 磁场削弱。（X ）22. SS3B电力机车采用降压起动方式。（“23. SS3B机车加馈电阻制动时，要开通 主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。（“24. 当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。（丁25. 机车制动时，电空制动控制器一定在

48、 制动位置。（X ）26. 重联电字阀的得电，将会使中继阀处 于自锁状态。（坊27. 制动就是造成一种人为阻力，去制止 物体的运动或运动趋势。（“28. 闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方 孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。（X ）29. 紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。（X ）30. 在零压保护中，零压时间继电器的 延时时间是3秒。（X ）31. ss3B型电力机车中FZJ担负着各种 故障保护环节的恢复功能。（W32当车轮通过曲线时，同轴上的两个 轮在相同的时间内所转过圆心角不同， 但所走的曲线长度相同。（X ）33. 如果变压器等高压设备的门没关好，受电弓就不能升起，而

49、反过来受电弓不降下，保护阀88就不会失电，门就无法打开。（W34. ss3H机车变压器采用的冷却方式为 强追风冷式。（X）35. 转向架的形态对整个机车运行性能如 平稳性、稳定性和可靠性起着决定的作 用。（X）36. 机车转向架的连接装置（二系悬挂）既是承载装置，又同时是活动关节。（丁37. 由于轴箱的位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位只能起到固定轴距的作用。（X ）38. 系弹簧组两侧的螺栓，其作用是将弹簧组拉紧，方便弹簧组的拆、装。（W39轮箍踏面的剥离现象既有可能是因 为制动或疲劳原因产生的，也有可能是 近表面的一些非金属、金属夹杂因表面 磨耗后裸露出来的。（坊40电力机车的轮对都是独立

50、驱动的轮 对，所以电力机车的粘着重量就是机车 的总重量。（W41 .全轴距指的是同一转向架前后两端轴中心线间的距离。（X ）42. 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。（力43. 为了防止制动工况时热风从主变压器 百叶窗吸入，在制动时，主变压器风机停 止工作，仅让油泵工作。（X ）44. 一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上，以减小运行 时的动作用力。（X ）45. 构架是转向架的骨架， 用于联系转向 架的各个组成部分，并传递各个方向的力。（“46 所谓轴箱定位，就是要固定轴箱的 位置。（X ）47 车钩缓冲器的作用原理一方面借助 压缩弹性元件来

51、缓和冲击作用力，另一 方面在弹性元件变形的过程中吸收冲击 能量。（“48. 机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接。（“49. 制动原力是指闸瓦作用在踏面上的制动压力。（X ）50. 实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。（X）51. 机车粘着牵引力的最大值， 将会受到 最大轴重所产生的牵引力的限制。 （X ）52. 缓冲器的吸收率越大，则反拨作用越大，冲动过程停止的越慢。（X ）53. 主断路器因隔离开关的开断时间比主触头晚，所以能做到无弧开断。（“54. 风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。

52、（W55油流继电器为牵引变压器的附件， 用来监视油循环冷却系统的工作情况， 当油位偏低时，给司机发出警告信号。（X ）56. 牵引电动机的补偿绕组的作用是减 少片间电阻和改善电位特性以防止环 火。（X ）57. 直流串励式电动机力矩和转速之间 相互变化关系是一条硬特性，俗称“牛马特性”。（X ）58 为了改善劈相机的三相电压对称性， 需要在发电相和第二电动相绕组之间并 一个电感。（X ）59 司机控制器在结构上属于鼓形控制 器，它由换向鼓和调速鼓组成。 （“60 电流互感器的副边在使用中只允许断 路而不允许短路。（X ）61. TJY3-1.5/11型压力继电器，其作用主要是用作电阻制动和空气制动间的相互切换。（X ）62. SS3B机车上共装有 2只TQG3A型电压传感器，分别跨接在两组三台并联的牵引电机两端，将牵引电机端电压反 馈信号输入到电子控制柜。（丁63. 换向极又称附加极，它的作用是产生磁场来改善电机的换向。（X ）64 受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板 在升降过程中保持水平状态。（X ）65.劈相机的三相电压不对称是由于它 的负载电流不对称引起的。（W66 接触器吸合的电压值，可借改变反力弹簧的预压长度来进行调节。（“67. 劈相机的起动继电器是一种电子控制 装置。（丁68. SS3B机