DEH液压调节系统介绍

1、N600-24.2/565/565DEH液压调节系统介绍 可门公司发电部 邓观森一、概述n调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几大部分。n今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组成、流程和一些主要设备的工作原理。DEH系统功能简介nDEH：汽轮机数字式电液控制系统。n由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。n采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，n为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行 。DEH系统功能简介nDEH

2、系统主要有以下功能汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。EH系统功能介绍2. EH系统以可分为EH供油系统和EH执行机构。 2.1 EH系统总的功能是:接受DEH信号,操控汽轮机的进汽阀，以控制汽轮机进汽门的开度，控制汽轮机的进汽量。因此EH系统实际就是DEH控制装置的执行机构。EH系统功能介绍n2.1.1控制主汽门及高中压调门油动机，将进汽阀控制在DEH控制器发出的电信号所要求的相应位置上。n2.1.2控制再热主汽门油

3、动机，在汽机复置（挂闸）后，将再热主汽门油动机开启到全开位置。EH系统功能介绍2.2 EH系统功能还包括：在正常工作下能对其中任一油动机进行单独关闭和在危急情况下自动关闭油动机的功能。这就是我们常说的活动主汽门和危急遮断功能。（再热主汽门为全开全关型、其余为可控型）但考虑到再热主汽门前后压差，实际运行中未进行活动。EH供油系统EH供油系统一、系统流程n EH油从油箱经油泵入口滤网、进油门、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统。n系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器、弹

4、簧加载式逆止阀回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。EH供油系统n机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个 节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关（ASP），用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。nEH油：三芳基磷酸酯合成油（高温抗燃油）低毒、具有良好的抗燃性和液体的稳定性。EH供油系统三、设备简介1、 油箱油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。2、 EH油泵油泵：出口压力整定在14.50.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 /m

5、in向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。EH油泵EH供油系统3、 EH油控制块油控制块:安装于油箱顶部，包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4、 溢流阀溢流阀:是防止EH油

6、系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压170.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力 170.2MPa。5、 油泵出口滤网油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。EH供油系统高压蓄能器高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。EH供油系统7. 低压蓄能器低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门

7、旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa，低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。EH供油系统EH油系统冷却水油系统冷却水：采用闭式水，当油箱油温55，手动打开闭式水进水门，冷却水通过冷油器，油箱油温控制在3855间。弹簧加载式逆止阀弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使回油直接回油箱。EH油再生装置油再

8、生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门，关闭旁路门。当油温在4354之间，而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。（注意：注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。）EH供油系统10. 自循环滤油系统自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。11. 自循环冷却系统自

9、循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。（注意：注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。）EH供油系统各压力开关介绍压力开关名称开关编号动 作 值用 途EH油压母管油压6

10、3/LP11.2MPaL报警EH油压母管油压63/HP16.2 MPaH报警EH油压母管油压63/MP11.2MPa联备用泵A泵出口滤网差压63/MPF-10.55 MPaH报警B泵出口滤网差压63/MPF-10.55 MPaH报警有压回油母管压力63/RP0.21 MPaH报警AST电磁阀试验开关63-1/ASP10.5 MPa成功AST电磁阀试验开关63-2/ASP4.2MPa成功EH油压母管油压63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LP9.3MPa1、3，2、4至少各有一个动作跳机挂闸判断开关63-1/AST63-2/AST63-3/AST7 MPa（三取二）已挂闸EH油动

11、机N600-24.2/565/565机组配置了高压主汽门油动机（2个）；高调门油动机（4个）；再热主汽门油动机（2个）；再热调门油动机（4个）。上述油动机均为单侧油动机，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。其中再热主汽门油动机为全开全关型，其余油动机均为可控型。每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他油动机。EH油动机3、什么叫汽轮机的挂闸和复置？3.1 汽轮机的复置就是指

12、：建立隔膜阀上部的油压，关闭隔膜阀。隔膜阀上部的油压在正常运行时由主油泵出口供给，启动过程中由高压密封油泵供给。3.2汽轮机的挂闸就是指：给4个AST电磁阀通电，使之关闭。油动机各部件介绍截止阀：用来切断油动机的供油。这样就可以对油动机进行不停机检修，如调换滤油器，电液转换器或卸载阀。逆止阀：用在回油管路上，以防止在油动机检修期间由压力回油管来的油流回到油动机中。逆止阀（另一个）安装在危急跳闸油路中，它可使油动机关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油动机活塞所处的位置，即不影响危急遮断母管油压。 电液伺服阀工作原理压力油去活塞去活塞回油过滤器节流孔节流孔滑阀反馈杆线圈力矩马达可动衔铁喷嘴挡板

13、弹簧管电液伺服阀工作原理n伺服阀是一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；二级放大是滑阀系统，其原理如下：当有电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一个磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一个旋转力矩，衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而

14、产生机械位移信号，再转变为油压信号，通过喷嘴挡板系统将油压放大。挡板两侧的喷嘴前油压，与下部活塞的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不相等时，滑阀在压差的作用下产生位移，滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，便可控制高压油由此通向油动机下腔，以开大汽阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。 为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧。另外，伺服阀有一定的机械零偏，以便在运行中突然失电或失去电信号时，借机械力量使滑阀最后偏移一侧，使汽阀关闭。再热主汽门、高调门卸荷阀再热主汽门、高调门卸荷阀 泄油杯状滑阀遮断油高压油HP复位腔节流孔针形阀阻尼孔再热主

15、汽门、高调门卸荷阀工作原理再热主汽门、高调门卸荷阀工作原理n在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。n节流孔是产生快速卸载

16、阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行机构的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。n正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。高主汽门、再热调门卸荷阀高主汽门、再热调门卸荷阀Y腔室排油高压油高主汽门、再热调门卸荷阀（高主汽门、再热调门卸荷阀（DUMP）工作原理）工作原

17、理n正常运行时高压供油HP通过截止阀、节流孔、试验电磁阀以及卸载阀DUMP上的节流孔进入复位腔（Y腔），这就是OPC安全油或AST油；此压力与经伺服阀供给油缸的高压油压力相近，但由于在Y腔室中，它的面积较大，因而可以克服弹簧力，以及阀下腔的高压油的作用力，使卸载阀DUMP关闭，将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下腔建立起油压。OPC油母管或AST油母管压力等于或高于送到Y腔室的压力，因而，当OPC油母管或AST油母管压力降低时，OPC油母管或AST油母管逆止阀打开，卸载阀的逆止阀也打开，Y腔室的压力下降，卸载阀打开，将油缸中的高压油与回油通道接通，关闭高压主汽门或再热调节阀。线性位传移

18、传感器（线性位传移传感器（LVDT） n线性位传移传感器（线性位传移传感器（LVDT）：）：是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输

19、出电压代表上半部的极性。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可机械地调整到油动机行程的中间位置。高压调节阀高压调节阀n高压油动机安装在蒸汽室（调节阀）的边上，并且通过一对铰（链）链把油动机活塞杆与调节阀运行杆相连接，连杆绕支点转动，向上运动则打开阀门。n高压油经截止阀、10m金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机，该高压油由伺服阀控制。经计算机处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活

20、塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加，使输入伺服阀放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。高压调节阀n高压调节阀的快速卸载阀是由OPC油压来控制，起快速关闭调节阀的作用，此种关闭与电气系统无关。当OPC油压失去时，将使快

21、速卸载阀动作时，它将的油动机活塞下腔工作油经有压回油母管排回油箱，有压回油母管同时与油动机活塞上腔相连，可将排油暂贮存在上腔，因而就不会引起回油管路过载。阀门组件上的大型弹簧提供快关所用的动力。n大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，虽然油动机活塞两侧均进油，但活塞上腔是与有压回油母管相连，只起缓冲作用，而不起调节作用。小机调门油动机采用的是双侧油动机，活塞上、下腔分别与伺服阀的两个动力油口相接。再热调节阀再热调节阀n再热调节阀与高压调节阀的工作过程是相似的，它们主要区别在：n再热调节阀的油缸为拉力油缸，其余阀门的油缸为推力油缸。中压油动机安装在中压调节阀操纵座上，中压油动机活塞杆通过联接装置

22、与阀杆相连接，活塞杆向上运动时，打开阀门，而向下运动时则关闭阀门。中压调节阀操纵座中的下弹簧使阀门保持在关闭位置，而油动机则克服弹簧力使中压调阀处于任意一个所需的开度。n再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是不同的。n卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的。而对于高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油。n在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀，它的三个油口分别是经节流孔后的高压来油OPC油管有压回油管。试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀，在正常运行期间，电磁阀断电，使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUM

23、P）的上部腔室。当电磁阀通电时，电磁阀打开排油通路，且切断高压供油，关闭再热调节阀。在再热调节阀活动试验时，就是使试验电磁阀通电，关闭再热调节阀的。高压主汽门 主汽门高压主汽门 n高压主汽阀与高压调节阀的主要区别在：n在高压主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个试验快关电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电关闭的，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电开启，将卸载阀的复位油泄 掉，卸载阀动作，高压主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭高压主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。n开关型执行机构只能使阀门在全开或全关位置上工作，再热主汽阀的执行机构就属于开

24、关型执行机构。n执行机构安装于再热主汽阀弹簧室上，它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连。因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门。由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油动机底部油缸，开启再热主汽阀，同时油动机底部油缸与遮断引导阀油动机的油缸相连，其随再热主汽阀开启而开启，关闭而关闭。高压主汽门n在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀，快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连，一旦危急遮断系统动作造成危急遮断母管的降落，卸载阀就会开启，从而关闭再热主汽阀。n在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电，当进行

25、阀门活动试验时，电磁阀带电，将卸载阀的复位油泄掉，卸载阀动作，再热主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭再热主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。自动停机遮断电磁阀（自动停机遮断电磁阀（20/AST）自动停机遮断电磁阀（自动停机遮断电磁阀（20/AST） 自动停机遮断电磁阀（自动停机遮断电磁阀（20/AST）：）：AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹

26、簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。空气引导阀空气引导阀 通大气OPC油母管来至无压回油DV至逆止门控制站压缩空气来空气引导阀空气引导阀 n空气引导阀：空气引导阀：由一个油缸和带弹簧的阀体组成。n当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。n一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同

27、时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。隔膜阀隔膜阀 前轴承箱右侧的薄膜阀，它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。自动停机遮断电磁阀（20/AST） n在正常运行时，它们是带电关闭的，从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来。当AST电磁阀失电打开时，则危急遮断总管泄油，快速卸载阀复位油腔压力失去，高压油HP的泄油通路打开，导致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机。n四个20/AST电磁阀串并联布置，这样就具有多重保护性，即每个通道（1、3，2、4）中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。20/AST电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低，EH油压低，轴向位移，凝汽器真空低，超速等。两个超速保护电磁阀（20/OPC） 它们受DEH控制器的超速保护部分控制，布置成并联。正常运行时，电磁阀（20/OPC）不带电关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通