双级主减速器

1、双级主减速器教学目标 知识目标：掌握CA1091型载货汽车双级主 减速器的结构 能力目标：认识双级主减速器复习导入： 1.主减速器有何功用？它可以分为几种类型？2.应用：应用：用于中、重型货车，越野车，大客车用于中、重型货车，越野车，大客车3.分类：分类：整体式整体式分开式分开式分开式特点：分开式特点： 部分零件部分零件(半轴、差速器半轴、差速器)承载小，承载小， 结构尺寸可做小些。结构尺寸可做小些。1.特点：特点：由两对传动齿轮组成由两对传动齿轮组成, i, i0 0大大( i( i0 0= 7= 712), 12), h hmin min 。但结构较复杂，尺寸、质量较大，但结构较复杂，尺寸

2、、质量较大，制造、维修难度制造、维修难度 , , 成本较高成本较高行星齿轮机构行星齿轮机构 轮毂轮毂整体式双级主减速器：整体式双级主减速器： 第一级：螺旋锥齿轮第一级：螺旋锥齿轮 第二级：斜齿园柱齿轮第二级：斜齿园柱齿轮1、支承方式、支承方式悬臂式。悬臂式。原因：（原因：（1）第一级）第一级 i小，从动齿轮直径小，轴承小，从动齿轮直径小，轴承 布置困难。（布置困难。（2）第一级）第一级 i小，主动锥齿轮及轴颈有可能做得较大，同时小，主动锥齿轮及轴颈有可能做得较大，同时 尽可能将两轴承的距离加大，可得到足够的支承刚度。尽可能将两轴承的距离加大，可得到足够的支承刚度。加垫片：预加垫片：预减垫片：预

3、减垫片：预加垫片：预加垫片：预减垫片：预减垫片：预 2、轴承预紧度调整：、轴承预紧度调整： （1）主动齿轮：调垫片）主动齿轮：调垫片8。 （2）中轴：调垫片）中轴：调垫片6、13。 （3）差速器上从动齿轮：调螺母）差速器上从动齿轮：调螺母3 。 3、啮和调整：、啮和调整：主动齿轮：调垫片主动齿轮：调垫片7； 从动齿轮：调垫片从动齿轮：调垫片6（将卸下的垫片加到（将卸下的垫片加到13 以保证中间轴承原先调好的预紧度不被破坏。）以保证中间轴承原先调好的预紧度不被破坏。）轴承调整垫片轴承调整垫片 8啮和啮和印迹印迹调整垫调整垫片片 7 轴承调整垫片轴承调整垫片 6、13轴承调整螺母轴承调整螺母 3旋

4、进：预旋进：预旋出：预旋出：预分开式双级主减速器：分开式双级主减速器：轮边减速器轮边减速器主要用于一些要求传动比和离地间隙较大的越野车，重型货车上。把双级主主要用于一些要求传动比和离地间隙较大的越野车，重型货车上。把双级主减速器的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分装在两侧驱动轮边。减速器的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分装在两侧驱动轮边。第一级是螺旋锥齿轮：第一级是螺旋锥齿轮： i1= Z从锥从锥 / Z主锥主锥第二级是行星齿轮机构：第二级是行星齿轮机构： i行行= 1+Z固定固定 / Z主动主动 3、由于半轴在轮边减速器（第二级）之前，所以承受的、由于半轴在轮边减速器（第二级）之前，所

5、以承受的 转矩大为减小，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。转矩大为减小，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。 缺点：缺点：需要两套轮边减速器，结构较复杂，制造成本较高。需要两套轮边减速器，结构较复杂，制造成本较高。i总总= i1 i行行Z9Z8 (1+ )Z6Z3 采用轮边减速器的优点：采用轮边减速器的优点： 1、可使驱动桥的主减速器（第一级）尺寸减小，、可使驱动桥的主减速器（第一级）尺寸减小， 保证了足够的离地间隙。保证了足够的离地间隙。 2、可获得较大、可获得较大 的主传动比。（的主传动比。（i总总= i1 i行行）98 轮毂轮毂行星齿轮机构行星齿轮机构行星齿轮轴行星齿轮轴行星架行星架

6、按按齿齿轮轮副副数数目目分分结构简单、质量小、成本低；但结构简单、质量小、成本低；但i0增大受离地间隙限制增大受离地间隙限制i07的轿车中的轿车中轻型货车轻型货车 整整体体式式 7i012的中的中、重型货车、重型货车、越野汽车和大越野汽车和大客车客车 分分开开式式 (d)中央主减速器中央主减速器 轮边减速器轮边减速器保证具有较大传动比条件下，保证具有较大传动比条件下，驱动桥中央部分尺寸较小，离驱动桥中央部分尺寸较小，离地间隙较大地间隙较大越野车、重型越野车、重型矿用自卸车、矿用自卸车、重型车重型车 2双双级级式式1、单、单 级式级式(a)第一级锥齿轮第二级圆柱齿轮第一级锥齿轮第二级圆柱齿轮(b)第一级锥齿轮第二级行星齿轮第一级锥齿轮第二级行星齿轮在保证离在保证离地间隙相地间隙相同时可获同时可获得较大的得较大的i0，但结，但结构复杂、构复杂、质量大、质量大、成本较高成本较高(c)第一