K78+658 2-2m盖板涵涵接长方案(吊轨梁)

1、邯长铁路扩能改造工程K78+658 2-2.0m盖板涵接长施工方案 邯长铁路扩能改造工程K78+658 2-2.0m盖板涵接长施工方案一、编制依据1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长设计文件及交底资料。2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）国家及行业现行的有关施工规范及标准。二、工程概况既有里程K78+658 2-1.75m盖板涵，设计里程K78+653.5接长为2-2.0m盖板涵，为排洪而设。覆土厚度2.0m。位于双线、区间、直线及j=10

2、.0坡道上，线路法线与涵洞轴线正交。本涵为既有涵接长，采用高边墙压低至2.0m，边墙底及基础宽度不变，基础为刚性联合基础，采用正出入口型式。本涵接长时，要先拆除入口翼墙、基础及入口2.85m的抬高节涵长，施工前，应采用16m D型便梁对既有轨道进行加固防护，人工挖孔桩防护既有路基。主要工程数量：序号项目单位数量备注1路基防护吨12.4钢板桩（HN400×200）2D梁孔116m3便梁支点桩m4010m/每根，共计4颗4凿除砼m33.25挖土m33256混凝土m31597基底换填m382.8换填3：7灰土8浆砌片石铺砌m331.2地质资料：序号层深（m）说明107.7新黄土：黄褐色、坚

3、硬27.710老黄土：红褐色、硬塑、含铁锰质结核三、施工准备1、现场调查1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，

4、进行涵洞精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4）涵洞盖板加工集中预制，达到强度后运至现场进行吊装。5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。3、劳力组织情况1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工

5、人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人13-5-3吊轨梁架设、拆除20李敬之高志强2支点桩施工12董淑忠高志强3D16便梁架设、拆除40李敬之高志强4涵洞接长施工20李敬之高志强4、施工条件既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计

6、划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。四、总体施工方案1、施工方案本涵洞接长采用钢板桩防护既有路基，采用16m D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长盖板涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。在施工便梁支点桩前，采用3-5-3扣轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。从吊轨梁加固线路，穿入木枕开始，线路限速45km/h至D16m施工便梁拆除、线路恢复。2、施工程序方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护 （要点）工务部门进行应力放散 架设3-5-3吊轨梁防护线路挖支点桩既有线路（要点）

7、架设16m便梁防护线路拆除既有涵洞边墙、翼墙、及基础基坑开挖及基础处理主体接长涵施工附属工程施工（要点）恢复既有线路。3、慢行架设吊轨梁在架设吊轨梁前，要点封锁线路，由工务部门进行轨道线路应力放散。（1）施工准备扣轨梁：将6.25m钢轨用汽车提前运至工地，人力抬运至涵洞两侧路肩及线路中心。负责人：董淑忠。工具：扳手20把、木板（1cm、2cm、5cm厚各50块）、U型螺栓若干，枕木25根、麻绳60m、撬棍10把。负责人：马加富。提前把吊轨梁支点线位放好，进行便梁施工作业指导、技术交底。负责人：王伟、高志强。施工人员组织：提前5天组织1个施工队伍进场（30人），进场人员由安质部组织学习营业线施工

8、安全知识。负责人：李敬之。防护人员安排：驻站联络员：闫广军，现场防护员:马加富、朱健壮。（2）慢行穿入木枕，架设吊轨梁利用慢行穿入木枕（长3.5m），支点桩位置5m范围内，每个混凝土枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。慢行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组合吊轨梁，并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处是否牢靠。人工补碴，捣固、养护修整线路。4、施工16m便梁支点桩挖孔桩开挖前，首先利用天窗点安装钢护筒，钢护筒直径1.5m，埋设高度与既有砼枕底平为宜。便

9、梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工，按照1m/天的速度施工，必须保障护壁施工质量（锯齿形厚度0.15钢筋砼），同时施工路基防护桩。支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。列车通过时，必须停止作业。5、拆除3-5-3吊轨梁D16施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后，进行3-5-3吊轨梁拆除施工。（1）拆卸U型螺栓螺帽，分解吊轨梁慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁轨束，分次抬至安全距离以外。（2）抽木枕，穿钢枕，养护线路慢行期间，利用列车

10、间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后，人工简单清理滚落的道碴，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，个别不合适处方正混凝土枕，穿入D16m便梁钢枕。每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。6、要点架设D16m便梁线路慢行结合线路封锁，架设D梁。总体步骤（1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，利用吊车移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固；（2）组装便梁和线路卸载；要点准备工具：扳手10把、木板（1cm、2cm、5cm厚各50块）、麻绳（100米）负责人：马加富。提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底

11、。负责人：孙训胜、王伟。施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（20人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：李敬之。防护人员安排：驻站联络员：闫广军，现场防护员:朱健壮、李杰。具体步骤：（1）穿横梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行过程，16m D梁钢枕全部穿入，养护线路。（2）运输、装卸纵梁 提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。要点封锁120分钟，利用25吨吊车将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。 吊车使用严格执行北京铁路局关于大型机械设备使用的有关规定，同时制定相应的应急措施。要点

12、施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1第一片纵梁吊装3015李敬之2第二片纵梁吊装2010李敬之3组装便梁、养护线路6020李敬之4现场清理1010李敬之（3）组装便梁、要点修养护线路利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。便梁架设完毕之后进行既有涵洞斜盖板及翼墙拆除，拆除时注意大型机械不得碰到便梁及横梁，确保行车安全，在模板支立时，要特别注意脚手架不得

13、超过横梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。涵洞施工完混凝土达到强度后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。（4）要点指挥系统现场总指挥：任文武现场副总指挥：赵庆勇施工负责人：李敬之 技术负责人：王伟安全负责人：陈立超物资负责人：马加富后勤负责人：董淑忠10D16施工便梁组装图邯长铁路扩能改造工程K78+635.5 2-2.0m盖板涵接长施工方案扣件安装示意图扣件安装技术要求本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。施工便梁安装就位是必须严格按使用说明书的要求执行，以确

14、保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。上图所列数量为一套扣件数量。上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。件号代号名称数量材料总计1GB122275弹簧垫圈24255S12Mn0.0542GB9585平垫圈2420.0623GB617086螺母M2420.2244SBK01A.06橡胶垫1氯丁橡胶5SBK01A.05尼龙绝缘胶2尼龙6SBK01A.04止动垫圈14×70×702KTH350100.967SBK01A.03(SBK02A.03)内可调扣板602（502）1KTH350102.95(3.09)8SBK01A.02(SBK02A.02)外

15、可调扣板601（501）1KTH350102.73(2.88)9SBK01A.01扣板定位支座2Q2359.37、既有涵提高节、边墙及基础拆除便梁架设就位，既有线在施工地点限速行车，施工地点两端按要求设置防护，现场防护员到位，开始拆除既有涵提高节、边墙及基础。拆除既有拱顶时，人工清理干净拱顶的道碴及浮土，专人指挥油锤，油锤大臂伸入涵洞内向上凿除拱顶与边墙连接处，使拱顶与边墙分离后落到地面，再全部破除，专人监控作业面。拆除既有边墙及基础时，路基防护桩已经完成，并达到设计强度的90%以上，采用挖掘机、油锤配合拆除，施工过程中专人盯控大型机械，严禁超范围作业，现场设置现场防护员，前方车站发车，大型机

16、械停止施工作业，把长臂收回背朝既有线。作业前、作业后分别检查既有线路各部几何尺寸，并做好记录。严格按照北京局大型机械管理办法全程监控大型机械的作业状态。8、基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽0.3m，基坑按1：0.30放坡开挖。在基槽底面预留10cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后应按设计要求进行3：7灰土换填地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报

17、请监理工程师检验。9、基础、边墙混凝土施工涵洞基础模板支立加固完成后报监理检验，合格后进行混凝土浇筑施工。墙身混凝土分2次浇筑完成，先浇筑1、3节（从靠近既有线一侧靠外排列），再浇筑2、4节。待墙身混凝土强度达到90%以上时，吊装盖板就位。基础伸缩缝采用3cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。10、沉降缝及防水层施工沉降缝采用M20水泥砂浆塞缝，缝间填塞沥青侵制麻绳，沉降缝防水层采用冷作防水层，沉降缝处理要满足规范要求，杜绝漏水现象。M20水泥砂浆找平三角垫层，使其干燥、清洁、平整，铺侧面为石油沥青防水涂料（厚2mm）。防水层施工时严格按规范及

18、定型图的要求进行施工。11、附属工程施工涵后回填按设计要求填料A组填料进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。本涵涵顶至施工便梁下距离为2.2米，下部1.0米范围内采用人工夯实，小型打夯机无法操作的范围内采用浆砌片石，严格按照浆砌片石施工工艺进行施工，与既有路基衔接部位挖台阶（30*30cm）。12、要点拆除D16便梁涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每30cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点进行线路恢复以及拆除便梁施工。（1）补充道

19、碴、卸便梁连接件慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备30m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责李敬之，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。（2）移纵梁、抽横梁、恢复线路要点封锁120分钟，点前准备好纵梁移需要的枕木、木板、压机、麻绳等，给点之后立即安排人把钢丝绳拴在便梁两端，由专人指挥起吊、旋转、下放等工序。纵梁移出后，进行抽横梁施工(往北侧抽),抽横梁按照

20、“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1第一片纵梁吊装3020李敬之2第二片纵梁吊装2015李敬之3抽横梁、恢复线路6015李敬之4现场清理1010李敬之五、施工计划安排1、工期目标开工日期拟定于2011年12月1日，竣工日期拟定于2012年1月7日，总工期38天。2、工期安排见后附计划图。3、施工慢行及要点安排坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，施工要点2次，慢行38天，具体见下表。序号作业内容要点时间

21、其他1穿吊轨梁木枕,11根/处，共计22根；组装吊轨梁。 12月1日慢行点11月份加工U形卡，11月25日人员进场，组装材料进场，搭建便梁枕木垛，12月10前日便梁进场。2安装挡碴墙,锚入路肩土体中,施工便梁挖孔桩，穿钢枕，养护线路12月2日-12月11日慢行点安装挡碴墙利用天窗点；挖孔桩每次开挖4棵，2个循环。3慢行点拆除吊轨梁，抽出木枕，穿入钢枕。吊装纵梁就位，组装便梁、养护线路。12月12日要点封锁120分钟准备25吨吊车，吊装纵梁就位4慢行点内，拆除既有线涵洞拱顶、翼墙，弃渣外运、开挖基础12月13日-12月15日慢行点5基础处理、支立模板、浇筑混凝土，混凝土凝固后拆模12月16日-1

22、2月19日慢行点6边墙支立模板、浇筑混凝土、拆模养生12月20日-12月25日慢行点7翼墙施工，基坑两侧回填，边墙混凝土等强12月26日-1月2日慢行点8吊装盖板、防水层施工，边墙两侧及涵顶部位回填至设计部位1月3日-1月6日慢行点9慢行点拆卸扣件，人工配合吊车拆除纵梁，抽换枕木，补充道碴，养护线路1月7日要点封锁120分钟六、安全保证措施1、安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。以确保行车安全为重点，杜绝一般D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。2、安全体系框图见下页3、营业线施工保证行车安全措施3.1施工方案、要点计划的编制、

23、报批制度3.1.1施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分。营业线工程施工，严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。3.1.2方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准。3.1.3编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。安全保证体系框图3.1.4施工项目的要点计划必须按照北京铁路局的要求填报“月份施工计划申请表”，并于施

24、工前一个月的9日前送交路局运输处。经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。3.1.5凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日将施工计划报相关部门，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派人员进行施工安全监督。3.1.6施工登记要点工作由施工驻站员负责。施工驻站员到车站登记时，必须

25、佩带施工驻站员证。月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日10:00前在车站运统46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。特殊情况需变更施工计划，经调度所施工调度室同意后可重新登记。施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。3.1.7要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工

26、后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在行车设备检查登记簿内销记，交付使用。3.2施工中的有关要求3.2.1项目部要树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。3.2.2项目部要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工

27、，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。3.2.3项目部要随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。确认对既有设备无影响后，方可继续施工。施工现场应按技规等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。未设好防护不得开工。3.2.4在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设备管理部门签定安全协议。电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。3.3 施工防护项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；对封锁线路等关

28、键环节的作业，必须严格按规定设置防护。大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。3.4 主要防护信号及防护方法防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：行车信号：红色方

29、牌，夜间为红色灯光。设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。作业标：设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端5001000m处路肩上。减速信号：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800M处；减速地点标：设于距离施工地点两端各20M处，列车运行左侧路肩；减速防护地段终端信号：绿色圆牌。防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按设位置准确。通讯工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同行车的通讯联络畅通。突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度

30、，确保旅客列车的绝对安全。要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。3.5防护距离有关具体要求见下页图示3.6 施工后开通的有关要求（1）项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认，符合标准后方可开通。开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后达到工完料净，场地达标。（2）项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续，方可开通线路。（3）点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。应合理利用大型、小型捣固机组全力整修设备，按计划恢复速度。运行速度在45km/h及以下，

31、可以使用小型捣固机械；运行速度在80km/h以下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证及时下道。封锁施工、慢行施工防护方法如下图：4、临近营业线施工的有关要求4.1邻近营业线施工安全措施4.1.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。4.1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。4.1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持

32、证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4.1.4挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。4.1.5工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车

33、信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4.1.6挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。4.1.7工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。4.1.8 在桥涵接长施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。4.1.9、施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。4.2 在营业线上施工要实行“9不准”制度（1）不具备施工资质的单位不准施工；（2）未签订施工

34、安全协议书的施工项目不准施工；（3）不登记要点不准施工；（4）施工负责人不到位不准施工；（5）监理人员、施工安全监督员不到位不准施工；（6）配合单位人员不到位不准施工；（7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；（8）不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目；（9）天气不良、作业条件不能保证安全不准施工。5、人工挖孔施工安全保证措施人工挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一，必须严格按照以下措施组织施工：（1）挖孔桩工人必须配有安全帽、安全绳、穿绝缘胶鞋，必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。井下操作人员连续工作时间不宜超过4h，应及时轮换。现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，安全

35、带接绳由孔上人员负责随作业而加长，井下有人操作时，井上配合工作人员必须坚守岗位，不得擅离职守。（2）开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。挡砟墙防止既有线道砟落入孔内，孔口锁口高出原地面（路肩）30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。严禁护壁模板之间断开、脱节，灌注混凝土前上报现场施工员，由施工员带领挖孔作业人员领取所需钢筋并登记钢筋数量，没有进行领取钢筋或没有登记的孔禁止施工。（3）孔内应配置照明，采用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。（4）每班下井前，应用鼓风机向孔底通风，孔深超过10m时应首先通风10-20min作业人员才能进入孔内。（5

36、）孔内作业时，孔口必须有专人看守；夜间停工时，要在井口设置标志或覆盖物，防止人员不慎坠入。（6）井内施工人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。井孔内必须设置应急安全绳和软爬梯。井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。井孔上、下应有可靠的通话联络，如对讲机等。（7）正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，还应对混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。（8）严格控制每日挖孔进尺不超过1.0m。（9）护壁施工：护壁厚度锯齿形0.15m，混凝土标号C25，砼采用现场人工拌合，施工时严格按照配合比计量施工。（1

37、0）钢筋：护壁钢筋采用圆10钢筋，纵、横间距0.25m均匀布置，主桩采用螺纹20钢筋14根均匀布置，箍筋采用圆10钢筋间距0.25m均匀布置。（11）所有施工人员全部进行岗位培训和三级安全教育，考核合格后方可上岗工作。（12）机械设备进场时，要检查鉴定验收，合格后方可投入使用，并报监理确认，做好记录。（13）严格进行安全技术交底，每个班组都应有安全技术交底记录，更换人员时，应再次进行安全技术交底。（14）挖孔桩施工时，设置禁区，除了施工人员和安全检查人员外，其余人员禁止入内。（15）提升筒内装土不能满，要低于桶顶5cm以上。（16）挖孔过程中，随时观察护壁有无裂缝、变形，及时上报，采取加固措施

38、，避免塌方，严禁私自处理。（17）从井口到井底设置一条直径25mm的软棕绳，棕绳与施工人员安全带连接，随深度加长，供孔内作业人员应急出孔使用。6、防挖断电缆的安全措施（1）在施工前必须联系设备单位进行现场确认。（2）现场确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。（3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。7、便梁施工安全保证措施1）装卸：在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。所用吊车严格执行北京铁路局关于大型机械设备的有关文件。吊车作业过程中，设置专人指挥吊车作业，并制定统一的指挥手势，岗前进行培训。吊车支

39、立区域进行硬化处理，防止发生倾覆；在吊车旋转过程中，在便梁两端设置缆风绳，防止便梁发生摆动影响吊车受力。2）安装：全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。起道机在轨道上不准拖滑；3）使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使

40、用。工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。8、机械安全措施（1）机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。（2）施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期，操作规程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。（3）施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。（4）施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥，实行“一人一机

41、”进行防护，施工地段有列车通过时，所有作业的机械设备必须停止作业且离开铁路5米外。严禁使用未批准的机械设备施工作业。（5）如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护后，同时用对讲机向车站值班员、及临近驻站联络员发出紧急通知，采取紧急措施进行拦停列车，施工负责人尽快组织人力和机械（装载机）将故障机械拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤出停车防护。（6）施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。（7）任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信

42、号物品，或拿这些物品在既有线附近嬉闹，以免影响正常行车及安全。（8）机械设备应按其技术性能的要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。（9）严禁拆除机械设备的自动控制机构、各种限位器等装置，及监测、仪表、警报等自动报警、信号装置，其调试和故障排除应由专业人员负责。（10）新购或经过大修、改装和拆除后重新安装的机械设备，必须按出厂说明书的要求和建筑机械技术试验规程的规定进行测试和试运行。（11）处在运行和运转中的机械，严禁对其进行维修、保养和调整作业。（12）机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作；严禁无关人员进入作业区和操作室内，严禁酒后操作

43、。（13）进行交接班工作的机械设备实行交接班制，操作人员要认真填写交接班记录。（14）机械进入作业地点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。（15）现场施工负责人应为机械作业提供道路、水电、临时工棚或停机场地等必须的条件；夜间作业必须有充足的照明设备。（16）在有碍机械安全和人身健康的场所作业时，机械设备必须采取相应的安全措施，操作人员必须配备安全防护用品。（17）当机械设备发生事故时，立即报告施工负责人和有关部门组织抢修。9、施工用电安全措施（1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的

44、规定执行。（2）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。（4）变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。（5）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并按要求安装漏电保护装置。（6）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。（7）检修电气设备时要停电作业，电源箱或

45、开关握柄要挂“有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。（8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。（9）严禁用其他金属丝代替熔断丝。10、接长涵施工安全措施（1）施工时，设置两名防护员和一名驻站联络员。防护员、驻站联络员必须是经过路局培训，并考试合格的正式员工担任。配齐应具备的防护用品、用具。（2）防护员必须认真履行职责，集中精力站在瞭望条件好的地方认真防护。及时与驻站联络员联系、做到每3分钟联系一次，随时掌握列车运行情况，不允许做与防护无关的事。（3）施工负责人每天进行检查，连接螺丝是否松动、歪斜等情况。 消除影响列车安全的一切因素，确

46、保列车行车安全。（4）涵洞施工中防止路基坍塌的安全措施:施工中必须先用人工配合机械进行施工，严格按照技术交底进行施工，决不允许扩大施工范围。在施工中出现坍塌迹象时，首先做好防护、对路基进行加固，必须保证既有路基的完整性。以确保行车安全，人身安全。11、其他安全措施（1）施工沿线用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。（2）特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（3）生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置

47、标识，专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。七、质量目标和保证措施1、质量目标 主体工程质量零缺陷，工程合格率100，单位工程一次验收合格率100%。达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。2、质量保证体系及管理机构2.1质量保证体系文字说明为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。2.2

48、质量保证体系框图2.3质量管理制度2.3.1建立内部质量“三检”制度坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。质量保证体系框图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测量地质核查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理总工程师项目副经理计划财务部工程技术部安全质量部缺 陷 纠 正 物资设备部性 能 检 验进 货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资 金 保 证工程技术部技术保证工艺审定2.3.2施工单位内部签认制度事后质量

49、控制以质量检查为主，项目部严格执行 内部签认制度，即“自检、互检、交接检”。（1）自检自检是指分项工程工序施工过程和完成后对该工程产品的检查，必须强化施工过程中的自检力度，发现问题及时处理，将问题彻底解决在施工过程中。（2）互检各班组操作工对当天的实际工作量进行自检,达到优良标准后,再由所在班班长互检。凡班组每一工序完成后，由班组自检，对不合格处进行返工，自检合格后，方可进行下工序施工。各班组进行互检，对存在的问题要及时汇报、处理、专职检查、工地质检员要深入每道工序，严把每道质量关，做到不合格者不进行下工序施工，督促每一班组做好每一工序的质量。（3）工序交接检查由施工单位技术负责人，专职质检员

50、组织，由交接工序作业负责人、质检员检查参加，对已完工程产品质量检查验收，质量达标准要求的工序，填写工序交接单，完备交接手续，达不到质量标准要求的工序不能交接，必须采取措施进行处理。2.3.3坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监

51、控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。2.3.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。2.3.5建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量

52、要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。2.3.6质量事故报告制度建立质量事故报告制度，工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。2.3.7建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计

53、价与质量挂钩，实行优质优价，奖优法劣，单位工程、分项分部工程完工后由技术质量部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。其中0.5%奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；0.5%为项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。2.3.8建立质量回访制度工程交付后采取人员走访、电话、传真、电子邮件等方式进行质量回访，回访中业主的意见及时反馈并整改，确保用户满意。八、应急预案1、总 则1.1编制目的为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大

54、限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目部建设工程实际，特制定本预案。1.2编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及北京铁路局北京铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，特制定本预案。1.3工作原则本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。（1） 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。（2）预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预