浅谈合肥市公共交通发展策略

1、浅谈合肥市公共交通开展策略 浅谈合肥市公共交通开展策略 【摘要】 近年来，合肥市的城市公交系统开展已经取得了重大进展，但城市公共交通滞后于社会经济开展、机动车交通拥堵、交通能耗大、居民出行困难等问题仍未得到解决。合理开展城市公共交通，实现城市健康有序地开展是一个值得考虑的问题。本文分析了合肥市交通的现状，在借鉴国外先进经验的根底上，从公交优先原那么、根底设施建设、交通结构优化、管理系统完善、公众参与意识培育等方面提出了解决建议。 【关键词】：合肥市 公共交通 开展策略 中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号： 前言 近年来，合肥市在“中部崛起的背景下，城市化水平不断提高，用地规

2、模和人口数量迅速增加，汽车保有量剧增。相伴而来的，城市道路变得十分拥挤，交通拥堵已经成为困扰人们出行的重要难题。公共交通是城市综合交通体系的核心组成局部，作为集约化的客运方式，在城市交通中一直发挥着重要作用。优先开展城市公共交通，是改善民生、提高群众生活质量的必然要求，是方便群众出行、破解交通拥堵难题的重要途径。 合肥市公共交通开展的现状及问题 2.1交通拥堵和能耗 2006年合肥市国民生产总值已突破千亿元，人均GDP突破两万元，随着居民生活水平的提高，私家车数量也迅速增长。国内外城市交通能耗说明，小汽车是单位能耗最高的交通方式，大量的小汽车不仅带来了能源紧张，环境污染等一系列问题，而且使交通

3、越来越拥堵。合肥市工作人群上下班呈现潮汐现象，很多时间精力浪费在道路上。 2.2公交路网 路网是交通的骨架，它的完善对于解决道路拥堵有重要作用。合肥市道路的建设偏重于干道系统的完善，支路“微循环系统不健全，公交线网中心区重复系数高，外围区域密度低，加上历史上合肥路网形态为环形加放射状，老城区线网布局不规那么，断头路多。 2.3公共交通效劳 合肥市的公共交通系统多是普通公交和出租车系统，尚未形成包括快速公交系统和轨道交通的综合公交系统。乘车环境较差，局部车辆老旧，却并未及时更新，公交车辆数量缺乏，顶峰期拥挤现象很严重。 2.4公共交通管理系统 合肥市的智能化、信息化交通管理系统尚处于初级开展阶段

4、，公交的信息发布很薄弱，在站牌处不能及时反响公交运行状态和调度情况。市民的公交意识不强，因此引导居民转变出行观念，使人们乐于选择公交的出行方式是当务之急。 2.5公共交通政策体系 目前，合肥市尚未形成完整的公交方面的法规，公众参与机制尚未建立，市民很少参与到公共交通的规划和建设，这很大方面是制度的原因。从法律上规定经济的资助，以及这一资助所需到达的要求，可以保证有关决策、规划和建设过程，符合政府既定的政策目标。 国外公交开展经验的借鉴 西方兴旺国家到八十年代前后建立了比拟完善的城市公共交通系统。在当今世界各大城市，公共交通已成为市民出行活动的首选方式。西欧国家采取建设和管理并重的方法，实行人车

5、分流，公交优先，中心区限制车辆进入等原那么，增设公交设施，方便公交出行者，政策上扶持公共交通的开展，这些措施起了一定的作用。日本为了解决交通拥堵环境恶化的矛盾，设置交通标志标线，进行交叉口渠化引导，采用智能化的交通管理设施，设置细致的交通平安设施。公共交通高度兴旺的东京首都交通圈内，1995年的公共交通就占到客运交通的63.9。巴西的库里蒂巴采用公共汽车专用道、修建管状的公共汽车候车站等做法，实现专用道和运输线路一体化，适应用户的需要。 合肥市公共交通开展的对策探讨 4.1公共交通优先原那么 对合肥市的公共交通进行系统整体的规划，在交通专项规划编制阶段就应该进行综合的公共交通规划，在公共交通企

6、业的参与下科学地编制公交线路图；对公共交通设施建设的用地要优先安排，不能仅仅衡量它的直接经济效益，在公交建设工程选址或报批方案时加强交通影响评价；政府应对公共交通给予财政补贴，加大对公交投资的力度。 4.2公共交通根底设施建设 完善公共交通智能化系统，建设智能收费系统、公交优先信号系统、公共交通线路运行显示系统、乘客效劳信息系统、多媒体综合查询系统、方便乘客合理安排自己的出行；支线的公交系统设施应方便易达，要提高其准点率，保证公交按时发车；人性化的公交设置，如增加车门个数，加大车门宽度，采用统一的公共交通系统的标志，缩短乘客上下车时间，来方便正确的找到所要乘的车辆；完善公交接驳点的设计，改善换

7、乘的环境，在换乘枢纽中心配建机动车、非机动车停车场，配备相应的指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等效劳设施，方便群众改乘交通工具到达目的地。 4.3 公共交通结构优化 一方面优化公交线路网，加大公交线网的覆盖密度，提供高品质效劳，增大支线公交网密度，初步构建起“快线+干线+支线三级公交效劳网络，实行公交分层管理，分层营运；合肥市新建的滨湖新区、经济开发区等会形成新的交通需求，应及时调整线网的布局，以提高其效劳水平；另一方面，增加公交车辆的数量和品种。普通公交，快速公交，出租汽车，轨道交通等交通方式紧密结合，发挥各自独特的优势，形成新的公共交通体系。 4.4交通管理系统的完善 建全标准体系，启动

8、公交立法，明确公交管理运营模式，审核考核方法及各方权利义务，完善技术标准、车辆配备、效劳监管等方面的标准体系；构建综合化的交通部门，保证政策的落实，建全反响机制；建立公共交通的数据库，什么时间什么地段公交的运行状态怎样进行记录，合理安排相应路段的公交车数量，发车时间等；对四牌楼步行商业街，长江东大街，三里庵等中心地段局部路段只允许公交进入。 4.5公众公共交通意识的培育 城市居民才是公交的使用者，因此完善公众参与机制，通过参与公交规划增加市民的归属感；将公共交通融入义务教育中，加强社会宣传，使公众更深入地理解公交优先的理念；把市民的公交意识演变为“公交文化，可以对车站进行装修设计，让乘客体会到城市独有的文化和特色，将独特的人文历史元素融入车站的设计。 5，结论 总之，通过树立公交优先的理念，加强根底设施建设，优化公交结构，完善管理系统，培养公众意识等几个方面的努力，在合肥建立信息化、智能化、绿色环保的公共交通体系。通过打造公共交通文化，提高公交在市民心目中的地位，最终让多层次、高效率城市公共交通体系得到全民的认同。 参考文献 【1】孔向阳 王予安 高晓光 欧浩军.城市公共交通：支撑合肥速度. 决策-刊中刊,2021 【2】卢 艳. 轨道交通建设对城市土地利用影响