202X车间实习报告

1、202X 车间实习报告以下是#编辑为您整理的202X车间实习报告，供您参考，更多详细内容请 点击 #() 查看。202X 车间实习报告【一】一. 齿轮轴的主要加工面1. 齿轮轴的主要加工表面有长轴面和长轴端面、短轴面和短轴端面、齿轮基 圆表面、齿轮两侧面，长短轴包括齿轮轴的基准孔、切齿加工时的安装端面，以 及齿顶圆柱面。车床车齿轮轴，夹具为三抓卡、鸡心夹、顶尖。加工齿轮轴主要 通过主轴头上安装的卡盘拨动鸡心夹转动， 由于鸡心夹紧紧地夹在工件上， 工件 自然随着工件转动，它限制了轴的回转自由度。 然后进行车外圆、车端面、钻 中心孔、倒角。2. 齿轮的材料和毛坯常用的齿轮材料为锻造20Cr Mn

2、Ti，因为本齿轮速度高、受力大、精度高和适 合渗碳热处理等。齿轮的毛坯决定于齿轮的材料、结构形状、尺寸规格、使用条件及生产批量 等因素，故适合选用锻造毛坯，毛坯选择采用锻造毛坯以改善材料的力学性能。二、齿轮加工的工艺过程1. 齿轮精度和齿侧间隙齿轮及齿轮副规定了 12个精度等级。其中，12级为超精密等级；35级为高 精度等级；68级为中等精度等级;912级为低精度等级。本齿轮采用的是中等 精度等级。用滚齿机工艺方法加工。长短轴和轴承，连接轴配合有同轴度、圆跳 动度要求，采用的的是粗车 -半精车-粗磨-半精磨-精磨来达到要求。2. 齿轮基准表面的精度 齿轮基准表面的尺寸误差和形状位置误差直接影响

3、齿轮与齿轮副的精度。对于精度等级为 6 8 级的齿轮，带孔齿轮基准孔的尺寸公差和形状公差为 IT6-IT7 。3. 表面粗糙度 齿轮齿面及齿坯基准面的表面粗糙度，对齿轮的寿命、传动中的噪声有一定的影响。68级精度的齿轮，齿面表面粗糙度Ra值一般为μm基准轴颈为.6μm 基准端面为μm齿顶圆柱面为μm4. 定位基准齿轮加工定位基准车外圆、滚齿、外圆磨、都采用同一个定位基准，以保持 基准统一。 带孔齿轮或装配式齿轮的齿圈，常使用专用心轴，以齿轮轴两端中 心孔作定位基准。这种方法定位精度高，生产率也高，适用于成批生产。磨齿时 采用的是短轴外圆和

4、长轴端面中心孔， 因这种方法要求外圆对孔的径向圆跳动要 小。5. 齿坯加工齿坯加工主要包括齿轮的孔和端面以及外圆(1) 用三爪卡盘加紧轴的一段，保证伸出长度。(2) 按照工艺卡片的加工要求和工艺内容进行粗车和半精车加工。 选用外圆车 刀粗车外圆预留 2 个量备半精车。(3) 端面倒角，选用 45 倒角车刀，钻中心孔。(4) 掉头，用三爪卡盘加紧，粗车外圆和齿轮端面，预留两个量备半精车。(5) 端面倒角，钻中心孔。(6) 掉头用鸡心夹加紧短轴一端， 用顶尖顶着轴两端中心孔， 半精车轴的外圆， 齿轮端面和齿轮外圆保证长轴长和齿轮长度。(7) 掉头用鸡心夹加紧长轴一端， 用顶尖顶着轴两端中心孔， 半

5、精车外圆， 齿 轮端面。6. 滚齿机齿形加工滚切齿轮属于展成法，可将看作无啮合间隙的齿轮与齿条传动。当滚齿旋转 一周时， 相当于齿条在法向移动一个刀齿， 滚刀的连续传动， 犹如一根无限长的 齿条在连续移动。 当滚刀与滚齿坯间严格按照齿轮于齿条的传动比强制啮合传动 时，滚刀刀齿在一系列位置上的包络线就形成了工件的渐开线齿形。 随着滚刀的 垂直进给， 即可滚切出所需的渐开线齿廓。 滚齿夹具为鸡心夹和顶尖， 用中心孔 位定位基准。主运动滚刀的旋转运动称为主运动，用转速 n刀(r)表示。分齿运动强制齿 轮坯与滚刀保持与齿条的啮合运动关系的运动称为分齿运动。 垂直进给运动为了 在整个齿宽上切出齿形，滚刀

6、须沿被切齿轮轴向向下移动，即为垂直进给运动齿轮切削方法的选择主要取决于齿轮的精度等级、生产批量、生产条件和热 处理要求。78级精度不淬硬的齿轮可用滚齿或插齿达到要求;67级精度不淬 硬的齿轮可用滚齿一剃齿达到要求 ;67 级精度淬硬的齿轮在生产批量较小时可 采用滚齿一 （ 或插齿 ） 一齿面热处理磨齿的加工方案， 生产批量大时可采用滚齿一 剃齿一齿面热处理一珩齿的加工方案。 本齿轮精度为 7 级不淬硬的齿轮选用滚齿 机，一次进给加工达到要求。 一边的滚齿机进给量用齿轮模数来定。 同时也要根 据齿轮的材料和齿轮的大小来综合衡量进行加工。7. 齿轮热处理毛坯制造一车床半径加工一滚齿机滚齿一齿轮热处

7、理（ 正火） 一研修中心孔（ 插齿 ） 一。渗碳淬火抛丸一外圆精磨一齿面精加工一抛光。（1）单液淬火 其特点是工件经加热后，置于某一种淬火介质中如油或者水中冷却，但因为 工件表面与中心的温差较大， 这会造成较大的热应力和组织应力从而易引起变形 和开裂，但是这种方法简便、 经济、易于掌握，故广泛用于形状简单的工件淬火。 淬火介质常用的有水、盐水或碱水、油。水作为淬火介质的主要缺点是：冷却能力对于水温的变化敏感，水温升高， 冷却能力急剧下降，并使对应于最大冷速的温度移向低温，故使用温度一般为 2040C最奥不许超过60C ;在马氏体转变区的冷速太大， 易使得工件严重变形甚 至开裂 ; 不容或微溶杂

8、质会显著降低其冷却能力 ; 易造成工件淬火之后产生软点。盐水或者碱水：为了提高水的冷却能力往往在水中添加5-10%的盐或碱其在高温区域是水的冷却能力的 10 倍，是的钢淬火之后硬度较高且均匀。用油淬火的主要优点是：有的沸点高，有利于减少工件的变形。缺点为高温 冷却能力小， 只能适用于合金钢或者小尺寸碳钢工件的淬火。 我们的工件材质为 20CrMnTi,所以易于使用油淬火。合金钢正火主要用于改善冶金及热加工过程中造成的某些组织上的缺陷，并 作为最终热处理之前的预备热处理， 正火温度应比渗碳温度高些以减少在渗碳时 的变形，并可以改善切削交加工性。正火温度炉温升温到920C保温保温6小时, 然后空冷

9、。齿轮的渗碳淬火：齿轮常用渗碳温度为920C -930C，对渗碳层要求较浅的 齿轮，为了减小变形，有时也采用较低的渗碳温度，我们的齿轮渗碳深度为，花 键部位为，涂抹防渗剂来达到要求，不然会引起脆硬性。齿轮随炉升温至920C, 保温5小时，并用甲醇排气。然后再降温 870C进行扩散渗碳，保温6小时。淬 火渗碳连续进行， 淬火用油淬。 工件入油池上下搅动不少于 5次，搅动时间不少 于5分钟。淬火表面硬度 HRC586。渗碳表面高硬度和高强度可以提高工件的 耐磨性和抵抗接触疲劳强度和弯曲疲劳的能力。 渗碳件心部有较高的屈服强度和 韧性。有较高的心部强度可以使得工件表面在受较大的接触应力或者弯曲负荷

10、时，渗碳层过渡区不至因产生塑性变形而导致渗碳层早起破坏。 为此，渗碳件应 具有一定的心部碳含量和足够的渗透性。回火渗碳过后渗碳件加热到 200 C进行回火，其目的为消除淬火产生残余应 力，提高材料的塑性和韧性 ;获得良好的机械性能 ; 稳定零件尺寸， 使钢的组织在 使用的过程中不会发生变化。喷丸处理是工厂广泛采用的一种表面强化工艺，其设备简单、成本低廉，不 受工件形状和位置限制， 操作方便。喷丸广泛用于提高零件机械强度以及耐磨性、 抗疲劳和耐腐蚀性等。还可用于表面消光、去氧化皮和消除铸、锻、焊件的残余 应力等。8. 齿轮外圆磨外圆磨削 主要在外圆磨床上进行， 用以磨削轴类工件的外圆柱、 外圆锥

11、和轴 肩端面。热处理完了之后因为会发生变形， 所以要进行中心孔的研修， 夹具选用 鸡心夹和顶尖。 外圆磨工艺过程只要有： 粗磨齿轮轴粗磨齿顶圆半精磨齿轮轴精 磨齿轮轴精磨齿顶圆。 粗磨预留 2030丝，半精磨预留 23 丝。因工件材料的强 度、硬度、韧性和导热性对加工表面质量有直接影响。 应根据工件材料机械性能 的不同选用不同硬度的磨料和粒度的砂轮。磨削硬质合金时可选用较软的砂轮， 以保持砂轮的自锐性。 成型磨削时， 为便砂轮轮廓耐用性好， 应选用粒度较细和 硬度较高的砂轮。磨削加工精度要求较高的工件时，应选用硬度较高的砂轮 ; 粗 磨时因磨削量大，应选择粒度较粗的砂轮，可提高磨削效率 ; 精

12、磨时选用粒度细 的砂轮，以保证工件表面质量 ; 磨削连续表面时，砂轮硬度要高一些，以减小砂 轮的磨损量， 保证工件几何精度。 此外，选择砂轮时还要考虑结合剂的种类和性9. 磨齿按展成法用砂轮作为刀具来磨削已经加工出的齿轮齿面，用以提高齿轮精度 和表面光洁度， 这种加工方法称为磨齿。 适用于精加工淬火后硬度较高的钢料齿 轮。是一种齿轮精加工用的金属切削机床。 普通磨齿机磨齿精度能达到 6 级，磨 齿分粗磨和精磨连续一次装夹连续加工， 粗磨和精磨根据砂轮转速和一次切削量 来达到不同的磨削。数控磨床可以达到精度 8 级以上但是加工效率太低。10. 抛光，齿轮加工的最后一道工序，提高齿轮的表面光洁度。

13、三、齿轮加工工艺分析 齿轮加工工艺过程大致要经过如下几个阶段：毛坯锻造、齿坯加工、齿形加 工、齿面热处理、齿端加工、精基准修正及齿形精加工等。加工的第一阶段是齿坯最初进入机械加工的阶段。由于齿轮的传动精度主要 决定于齿形精度和齿距分布均匀性，而这与切齿时采用的定位基准（孔和端面 ）的精度有着直接的关系， 所以，这个阶段主要是为下一阶段加工齿形准备精基准， 使齿的内孔和端面的精度基本达到规定的技术要求。 在这个阶段中除了加工出基 准外，对于齿形以外的次要表面的加工，在这一阶段的后期加以完成。第二阶段是齿形的加工。对于需要淬硬的齿轮，必须在这个阶段中加工出能 满足齿形的最后精加工所要求的齿形精度，

14、 所以这个阶段的加工是保证齿轮加工 精度的关键阶段。应予以特别注意。第三阶段是热处理阶段。在这个阶段中主要对齿面的淬火处理，使齿面达到 规定的硬度要求。加工的最后阶段是齿形的精加工阶段。这个阶段的目的，在于修正齿轮经过 淬火后所引起的齿形变形， 进一步提高齿形精度和降低表面粗糙度， 使之达到最 终的精度要求。 在这个阶段中首先应对定位基准面 （孔和端面 ）进行修整，因淬火 以后齿轮的内孔和端面均会产生变形， 如果在淬火后直接采用这样的孔和端面作 为基准进行齿形精加工， 是很难达到齿轮精度的要求的。 以修整过的基准面定位 进行齿形精加工， 可以使定位准确可靠， 余量分布也比较均匀， 以便达到精加

15、工 的目的。齿端加工必须安排在齿轮淬火之前，因为淬火后工件硬度加大给加工带来难 度。 齿轮淬火后基准孔产生变形，为保证齿形精加工质量，对基准孔必须给予修正。202X 车间实习报告【二】 在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因 为我学到了很多书本上学不到的东西。先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工 段。其中发动机工段最终汇入底盘工段， 而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工 段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的， 拉得很长， 从头走到尾就要花很长时间。 如果在生产线下流发现生产线上流的质

16、 量问题，就不能及时地反映问题所在， 而且来回修复也非常麻烦。 零部件运输也 是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗 费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来， 从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反 映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并 且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。 内饰工段， 汽车的内饰是要被装配到车身上的， 车身的重量最大， 那么内饰开始 的地方必须离车身的来源非常近。 而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间

17、的出 口处。综合工段， 就是把汽车底盘和车身装配成整车， 那么综合开始的地方必须 同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。 而综合工段的开始处正好安排在内饰工 段与底盘工段的会聚处。 底盘工段， 车架的重量最大， 那么底盘工段的开始处必 须离车架的存放点最近。 而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的 地方。发动机工段， 发动机和变速箱的重量是比较大的， 正好也被安排在离发动 机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的 天窗同样可以采光。 在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产， 这也 为厂节约了不少的能源。 但是通风性不是很好， 车间

18、南侧没有窗， 夏季东南季风 无法吹入， 而且导致车间内温度比较高， 甚至超过室外温度。 在车间里有很多风 扇，我的问题是如果换成几部空调， 只要空调的温度调到适度， 在消耗同样电量 的情况下，会不会带来更好的舒适度呢 ?总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配 车位的距离非常近， 以节约来回拿件的时间。 而且分类摆放也很重要， 如果摆放 得比较乱， 那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。 车间地面很少能看到垃圾， 每 天早晚清洁和拖地， 这不仅给人带来一种清爽的感觉， 同时也减少了空气的浮沉 量，对一线员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

19、 下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体 力。特别在 9 月份的时候，经常加班加到晚上 10 点才下班，惟有坚持，坚持， 再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。 首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现 安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要 防止伤到别人。 总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。 拿件的时候要小心， 特别 是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件 不能对着别人， 以免碰撞伤到别人。 装配的时候防止磕碰和划伤。

20、 这说起来很容 易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了 也无经于事， 因为手要伸进车门， 线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去， 一 旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。 另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰 的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻 提醒自己注意车间里的重大安全隐患。 第一不能站在吊挂的重物之下， 必须及时 避开; 第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以 饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。 而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下 来的事故，幸运的是没有伤到人

21、。吊发动机轨道下的隔 #，底盘轨道上的铁皮， 均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔 #也被砸了几个窟 窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢 ? 联系自己所学的知识， 链条在拉重物上升的过程中， 链条所受的拉应力是循环变 化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所 以链条要及时更换， 不管它看起来是不是完好无损。 其次还可以加一道保险， 增 加一条冗余的轨道， 轨道上的小车可以自由滑动， 小车连着一个装置， 链条从装 置伸出，连接到重物， 而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落， 并在重物静 止的时候起着固定作用。 正

22、常情况它们都不受力， 因为它们都是冗余的。 但当受 力的链条断了之后， 冗余的链条可以继续承受住重量， 拉住重物， 防止重物掉下 来。另外在车间经常吊挂重物的地方， 可以将地面涂成红色， 我想这比安全标志 所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证 质量。车间里每完成一道工序， 责任人都要在流程卡规定的地方签名， 当产品出 现问题，就可以直接找到责任人， 以考核的方式进行处理， 以此来激起员工的责 任意识。在实习过程中， 有些工序因为自己不能保证质量， 所以尽量找师傅帮忙。 比如在装萨普 V 传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧， 原因是螺

23、栓没对正打歪了， 我就只好找师傅帮忙。 安装完之后自己也会多检查， 发现质量 问题及时进行修复。 安装传动轴有一次拉线， 而在这种情况下我发现自己打的螺 栓没有平垫， 我自己觉得问题不大， 但最终还是放心不下， 问师傅要不要重新打 上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然 自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情 做好。有位班长教我要善于运用身体的力量， 尤其在干的活相对比较费劲的时候， 不能光靠双手用蛮力， 同时用身体的力量， 可以达到事半功倍的效果。 比如在装 车门压条

24、的时候， 用身体向前倾的力， 可以很轻易地把压条压入。 又比如在装机 盖密封条的时候， 弯腰站起来用拇指压密封条的同时， 加上体重的下压力， 这样 做比蹲下来压要省力得多。 但我在这方面做得还不够好， 交给我的活太复杂的话， 我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话： 熟能生巧。就说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把 销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发 现原来自己使用锤子的时候， 不是竖直地打下来， 而是斜着打下来。 找到问题所 在才能着手解决，接下来我在敲打之前， 先使手柄处于水平，然

25、后才用七敲打销， 用这个办法我终于成功了。 安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的 两颗螺栓打好， 原因也很简单就是螺栓偏了。 发现问题所在， 我在以后尝试打螺 栓的时候， 就会尽量使螺栓对准， 使它保持在垂直于车架的方向上， 我同样获得 了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动 轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的， 那等同于没学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终 会变成垃圾和尘土的天堂。 每天搞卫生我都认真地把地拖干净， 这也是我的工作， 而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造

26、一个干净卫生的工作环境。在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所 使用的连接方式几乎全是焊接。 根据焊缝的形状， 应该是手工焊成的， 而且焊逢 周围飞溅比较多， 推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊， 现在车架 焊接方法一般是用这个。 而车身的焊接大部分是使用点焊。 车身使用的薄板金属 材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊， 也可能是混合气体保护焊。 我听一些老员工说还用了铜焊， 我查了书本铜材料熔 点比铁材料熔点低， 铜焊把铁材料填补并连接起来， 应当归属于钎焊。 铜焊丝是 作为一种钎料。 我还注意到净化器的焊接， 那焊缝非常

27、饱满， 我觉得应该是使用 了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的， 简直太漂亮了， 非常光滑美观。 除了焊接这方面的， 自己还会想一想有些特殊的 汽车配件到底是怎么加工完成的。最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚 地分清萨普T,萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来 了一台车完全不知道是什么车型， 该装什么规格的配件， 这对工作造成比较大的 影响。而当熟悉车型之后， 则给自己带来很大的方便， 至少不用经常去看流程卡 了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。 但是对它们的工作原理还不是很 清楚，这在以后还要多看看书，

28、多了解一下。202X 车间实习报告【三】实习期间，我在实习工厂的注塑车间 （ 部门 ）工作，注塑部门主要从事于在生 产第一线生产并简单加工产品。 我被安排在该部门的一个小组工作， 该部门有经 理 1 名，主管 1 名，拉长 2 名。车间的各个生产小组有组长 1 名，技术员 1 名， 加料员 1 名。每个生产小组有生产员工 10 多名左右。实习过程（1） 了解过程起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工 作环境也不怎么好， 呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然， 即将在这较 艰苦的环境中工作 3个月。第一天进入车间开始工作时， 所在小组的组长、 技术 员给我安排工作

29、任务， 分配给我的任务是简单加工一种名叫黑色套管的产品， 我 按照技术员教我的方法， 运用操作工具开始慢慢学着加工该产品， 在加工的同时 注意操作流程及有关注意事项等。 毕业实习的第一天， 我就在这初次的工作岗位 上加工产品， 体验首次在社会上工作的感觉。 在工作的同时慢慢熟悉车间的工作 环境。作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面 情况的了解都是甚少陌生的。 一开始我对车间里的各项规章制度， 安全生产操作 规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解， 于是我便阅读实习单位下发给我 们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项， 通过他们的帮助， 我对车间的

30、情况及开机生产产品、 加工产品等有了一定的了解。 车间的工作实行 两班制（A、B班）,两班的工作时间段为：早上8 30至晚上8: 30;晚上8: 30至 早上 8： 30。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度（2）摸索过程对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工 作期间每天按时到厂上班， 上班工作之前先到指定地点等待小组组长集合员工开 会强调工作中的有关事项， 同时给我们分配工作任务。 明确工作任务后， 则要做 一下工作前的准备工作， 于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要 用到的相关用具 （比如：胶料袋子、脱模剂、产品标识单等 ） 。在机台位置上根据 员

31、工作业指导书上的操作流程进行正常作业， 我运用工作所需的用具将机器生产 出的产品加工包装好，并将加工包装好的产品贴好产品标识单存放在指定的位 置。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常 （比如：产品出现缺胶、 料花、气纹、色差等 ) 。出现上述情况时，要及时告知小组组长、技术员，让他 们帮助解决出现的问题， 小组长、技术员通过对机器的调节让生产出的产品恢复 正常，符合检验的要求。(3) 实际操作 经过一段时间开机生产、加工包装产品的学习，我对车间产品的生产、加工 包装的整个流程已有了一个较详细的了解与熟悉。 对有些常加工的产品也比较熟 悉了，对不良产品的识别力也有所提高了， 生产、加工产品的效率也在不断提高。 上班期间， 听从小组长的安排， 接受小组长分配的工作任务， 在自己的工作区认 真地进行作业。 当出现一些小的问题和困难