黄陈框架中桥临近既有线专项施工方案

1、 黄陈框架中桥临近既有线专项施工方案目 录一、编制依据、编制范围11. 编制依据12. 编制范围1二、工程概况21. 工程概述22. 工程水文地质情况23. 主要工程项目及主要工程数量44. 工程重难点4三、施工项目与既有线关系及影响41. 新建黄陈框架中桥与既有线关系42. 既有设备的迁改5四、施工组织及部署51. 施工组织机构52. 劳动力组织53. 机械配置64. 施工范围75. 总体计划安排76. 各分部、分项工程进度计划77. 施工进度横道图7五、主要施工及防护方案71. 施工准备72. 总体施工方案8六、安全防护保证措施201. 安全保证体系202. 安全保证措施21七、应急预案2

2、91. 指挥机构302. 应急救援队伍313. 信息报告和现场保护324. 主要应急救援处置措施325. 培训和应急演练346. 联系方式和物资储备347应急通道34八、文明施工36附图一 路基防护桩钢筋布置图37附图二 新建和既有排水沟横断面图38附图三 新建和既有排水沟平面图39附件 人工挖孔防护桩验算书40第41页共40页黄陈框架中桥临近既有线专项施工方案一、编制依据、编制范围1. 编制依据（1）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；（2）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）；（3）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）；（4）上海

3、铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）；（5）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（上铁工发2010117号）；（6）上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）；（7）关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）；（8）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；（9）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；（10）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）等；（11）施工设计图纸；（12）现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料；（13）公

4、司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。2. 编制范围黄陈框架中桥（DK269+398.783DK269+446.085）,对应既有线里程为K473330.283K473377.585。黄陈框架中桥的地基处理和桥背填筑施工与既有线的关系在江山车站与既有线并行部分路基工程专项施工方案（DK269+100DK269+523）中详细讲述，并已通过评审。二、工程概况1. 工程概述框架桥部分：黄陈框架中桥与新建杭长铁路斜交，斜交角度为74.40，与既有毛家山框架桥顺接。该框架中桥分4孔，每孔净宽分别为8m、12m、12m、8m，分别与既有毛家山框架桥4个通道对

5、应。该框架中桥净空高5.3m，全长47.302m。地基处理部分: 黄陈框架中桥地基采用岩溶注浆和CFG桩加固。岩溶注浆根据勘探孔揭示岩溶发育情况，加固深度为岩土界面以下6m，即孔深钻入基岩不小于6m，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下1.0m。注浆孔遇到空洞时，采用中粗砂材料等回填至溶洞充填满后才能进行注浆。注浆完成后，注浆钻孔采用C15混凝土回填封闭饱满。CFG桩长5.611.7m，桩径50cm，桩间距1.4m。2. 工程水文地质情况（1）地形地貌：岗地。岗地起伏较大，植被稀疏，辟为民房；自然高程89.5158m，自然坡度15250，交通便利，线路左侧为铁路既有线。（2）地层岩性及工程地质条

6、件：坳谷表层为(2)1-1粉质黏土，褐黄色，流塑，层厚05.0m。(2)1-2粉质黏土，褐黄色，软塑，层厚05.2m。(2)1-3粉质黏土，褐黄色，可塑，层厚03.0m。岗地表层(3)1-3(Q4el+dl)，褐黄色,硬塑，成份以粘粒为主，层厚014.0m。下伏基岩为砂岩（C2h）、灰岩（C3c）、泥岩（O3c）：砂岩，褐黄色，全风化，原岩结构构造已完全破坏，岩芯呈土柱状，局部风化不均一，夹强风化碎块，块径24cm，层厚024.42，下为弱风化；灰岩，弱风化灰色，岩芯呈柱状，节长570cm，RQD=80%，岩质较硬，锤击不易碎。泥岩：棕黄色，强风化，裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状，块径15cm，层

7、厚012.5m；弱风化，灰绿色，泥灰质结构，层状构造，岩芯呈短柱状，节长521cm，碎块状，块径25cm，RQD=34%。其中17.3020.46m为紫红色。与背斜轴向小角度相交，并穿越该背斜，背斜轴向约为45°。岩层产状110°40°。(2)1-1 粉质黏土，流塑，级； Cu=3.0kPa，u=5.0°，Ps=0.3MPa，Es=1.88MPa，0=40kPa。(2)1-2 粉质黏土，软塑，级；Cu=5.0kPa，u=8.0°，Ps=0.86MPa， Es=3.73MPa，0=100kPa。(2)1-3 粉质黏土，可塑，级；Cu=11.40k

8、Pa，u=13.6°，Es=4.0MPa，0=120kPa。(2)1-4 粉质黏土，硬塑，级；Cu=17.4kPa，u=19.6°，Es=5.0MPa，0=150kPa。(3)1-3 粉质黏土，硬塑，级；Cu=19.4kPa，u=18.6°，Es=6.35MPa，0=180kPa。(11)2-1 砂岩，全风化，级；Cu=19.6kPa，u=18°，Es=6.8MPa，0=180kPa。(14)1-1 泥岩，全风化，级；Cu=20kPa，u=18.7°，Es=6MPa，0=180kPa。(10)11-3：灰岩，弱风化，级，0=800kpa。（3）

9、特殊地质、不良地质及地质构造：a. DK268+519.25DK269+013.75、DK269+100DK269+398.58、DK269+446.28DK269+521.54段为松软土地基。b. DK268+519.25DK269+013.75、DK269+100DK269+398.58、DK269+446.28DK269+523段路基基底为覆盖型岩溶发育地段。c.本工点岩层产状110°40°视倾角33.10°，右侧边坡顺层。d.地震动峰值加速度小于0.05g。（4）水文地质条件：岗地地表水、地下水均不发育，为第四系孔隙潜水，埋深约1.62。地表水及地下水有酸

10、性侵蚀及二氧化碳侵蚀，环境作用等级均为H1。碳化环境条件为T2。3. 主要工程项目及主要工程数量黄陈框架中桥主要工程数量详见表一：表一 主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1C40钢筋砼m343512C30钢筋砼m34543浆砌片石m31204碎石垫层m39755HRB335钢筋t553.84. 工程重难点K473330.283K473377.585段既有沪昆铁路行车流量大。沿线埋设信号、通信、电力等管线多，地面上有铁路贯通线、回流线、接触网立柱等，施工安全风险高。如何确保既有设备及行车安全是施工重难点。施工安全目标：杜绝D类及以上铁路交通事故的发生。三、施工项目与既有线关系及影响1. 新建

11、黄陈框架中桥与既有线关系新建杭长铁路黄陈框架中桥施工边线距既有沪昆铁路上行线中心线距离为2.4m。2. 既有设备的迁改黄陈框架中桥临近既有线施工无需要迁改的既有设备。四、施工组织及部署1. 施工组织机构为了加强建设项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本站既有线施工工程的特点，组建项目经理部，即中铁十九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部二分部，全面负责完成本工程的建设任务。分部下设第四架子队全面负责现场管理工作。项目经理部二分部主要管理和技术人员具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内铁路站场改扩建工程、临近既有线施工等施工

12、任务。二分部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。施工组织机构图如下：项目经理工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部室计划财务部项目总工程师项目副经理架子四队施工组织机构框图2. 劳动力组织根据施工现场管理及进度要求，架子队按“1152”模式配备技术员、安全员、质量员、材料员、试验员、领工员、工班长。作业班组设置开挖运输班、钢筋班、混凝土班、设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。具体配备情况见人力资源配备表二。表二 人力资源配制序 号工 种总人数备 注1洒水车司机12油罐车司机13砼输送泵司机24混凝土罐车司机55混凝土工

13、206钢筋工107电焊工58电工19修理工510测量工511试验工412质检、安全员313技术员214管理人员215普工3016合计963. 机械配置为保证黄陈框架中桥顺利建成，我分部配备了足够数量的机械设备，随着工程进度，逐步到位，具体数量见表三。表三 主要机械设备配置计划表 名 称规格型号单 位数 量备 注电焊机台2小型夯实机HW-60 38 m3/h辆1砼输送泵车P11C-UH辆24. 施工范围 黄陈框架中桥基础、框架身及附属施工。5. 总体计划安排计划开工时间：2011年08月10日，计划结束时间：2011年09月30日，计划总工期：52天。6. 各分部、分项工程进度计划（1）施工准备

14、：2011年07月10日至2011年08月09日，共30天。（2）黄陈框架中桥基础：2011年08月10日至2011年08月20日，共11天。（3）黄陈框架中桥框架身：2011年08月21日至2011年09月25日，共36天。（4）黄陈框架中桥水沟、锥体等附属工程：2011年09月26日至2011年09月30日，共5天。7. 施工进度横道图施工进度横道示意图五、主要施工及防护方案1. 施工准备1.1 驻站联络员待路局培训合格后方可上岗。1.2 本工程由中铁第四勘察设计院设计，施工图已经到位，前期已完成施工组织设计的编制并已报监理审批。1.3 地下管线探沟在设备管理单位人员的现场指导下，已人工开

15、挖完成，并对开挖出来的线缆等已进行了标识和保护。1.4 施工所用的机械设备、人员已经准备好，能满足施工需要。1.5 施工负责人、技术负责人、安全员、质检员、防护员、驻站联络员等已经通过上海局营业线施工安全培训合格。2. 总体施工方案为保证既有线行车安全，黄陈框架中桥施工前先采用防护栅栏隔离施工区域和行车区域。黄陈框架中桥是临近既有江山车站站线施工，不需要申请慢行。施工顺序：在主体施工开始前，在靠近既有线一侧修筑一条50cm×50cm临时排水沟，以便将新建线路与既有线路的水通过排水沟排入既有涵洞底下的排水通道，防止因积水影响既有线安全及新建线路的施工。为加强既有线安全，施工时封闭通往施

16、工区域的道路，并在施工现场设置值班房。在临时排水设施和通往施工区域道路封闭完成后再进行地基处理和框架桥施工。黄陈框架中桥属于既有框架桥接长工程。待岩溶注浆、CFG桩施工完成后，首先在靠近既有框架桥两翼墙内侧各施做一排人工挖孔桩。利用江山车站调车间隙割除人行道板，同时在既有毛家山框架桥上行线侧的挡碴墙边上，用软隔离将施工区域与行车区域隔离。为了使新建黄陈框架中桥和既有毛家山框架桥完整对接，待挖孔桩防护工程和软隔离施工完成后，再人工拆除既有框架涵翼墙、栏杆及割除人行道板（宽1.2m），挡碴墙位于既有框架桥上，不拆除，然后再开始框架桥基础及框架身的施工。为了保护CFG桩桩基基础，减少施工对既有线的影

17、响，框架桥基础采用人工开挖，人工搭设脚手架拼装模板，混凝土采用输送泵泵送入模，插入式捣固棒振捣密实，在整个施工过程中，不需要挖机、吊车等大型机械设备参与。2.1 施工对既有设备的影响范围施工时有可能对既有设备造成危害的情况有：拆除既有框架桥翼墙时既有边坡溜坍，影响路基稳定。2.2 框架涵施工工艺（1）施工工艺流程a测量放线：仔细核对原涵长度、交角、孔径、位置、地形、地质情况后，在现场准确定位放出框架桥轴线、法线、边线，核对是否与出入口两侧的既有水沟、道路顺接。b基础开挖：框架桥基础采用人工开挖，人工修整边坡坡度，边坡坡度为1：0.33。基坑开挖时基础尺寸线外加宽50cm，该涵挖出基地全部松软土

18、后，由人工将基面整修平整，就其天然状态加以铲平，禁止用原土夯实的办法处理。弃土由自卸汽车运至弃土场堆放。基坑挖至设计标高后，作基底承载力检测，并通知监理工程师检查基坑，并报设计院驻工地代表进行现场确认，合格后方可施工。c 框架身的施工做好线路的复测工作，复核底板标高，并精确测定出箱形框架孔的内外边框线，然后绑扎钢筋。钢筋绑扎完后，由质检人员组织隐蔽工程自验，做好验收记录，自检合格后报监理复查，由监理在隐蔽检查证上签认后才进行下道工序施工。d模板制作与安装框身采用大块定型钢模板（150cm×60cm）拼装，用12拉筋、双钢管加蝶形扣件加固模型。钢模板严禁随意钻孔，在需要设拉筋的地方加一

19、块通长木条，上下用螺丝与钢模连接，拉筋孔钻在木条上。模型安装完毕并检查合后立即灌注混凝土。框架顶板采用钢管脚手架，配以方木进行支撑加固。e钢筋加工及安装钢筋加工：仔细读懂施工图纸，检验计算钢筋下料及弯制长度，弄清楚钢筋型号和直径及弯制形状和要求。进场的钢筋必须有出厂合格证和质量证明书，必须作力学性能和工艺性能试验，其质量必须符合现行国家标准和设计要求。钢筋下料弯制施工：必须由钢筋工负责操作弯制配料，弯曲钢筋必须要有地面11的钢筋大样图。 钢筋安装：钢筋安装前在钢筋与模板之间用与框架混凝土同标号的水泥砂浆垫块支垫。垫块互相错开，分散布置，保证钢筋的保护层在3050mm之间。钢筋按照设计图纸进行安

20、装，保证其在模板中的正确位置，不得倾斜、扭曲。同时节点按规范要求焊接和绑扎牢固。安装完成后进行检查，作出记录并加以保护，不得在其上行走和递送材料。钢筋的安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见下表：钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架：±20；焊接骨架：±105弯起点位置30（加工偏差±20mm包括在内）尺量6钢筋保护层厚度cC35mm：+10 -5 ；35mmc25：+5 -2 ；

21、c25mm：+3 -1尺量两端、中间各2处f 混凝土浇筑混凝土由拌合站集中拌合供应，混凝土罐车运输，由砼泵车直接泵送入模。先浇筑框架桥基础，然后框架身一次性整体浇筑，其间预留沉降缝。混凝土灌注前必须检查原材料符合设计及规范要求后才能拌制。混凝土配制严格按照施工配合比过称；机械拌和，拌和均匀，随时检查混凝土坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须废弃，混凝土用插入式振捣器振捣，严格控制振捣，避免造成振捣不足或振捣过量造成混凝土离析影响混凝土强度。砼施工完后采用草袋覆盖，人工浇水养护。达到70%强度以后才能拆模。 安底板侧模绑扎底板钢筋浇筑底板基础砼制砼试件支立框架身模板绑扎顶板钢筋浇筑框架身、顶板

22、砼制砼试件砼养护、拆模防水层施工回填土及附属施工绑扎框架身钢筋施工缝处理砼垫层基坑开挖测量定位放线框架桥施工工艺流程图g 沉降缝、防水层施工沉降缝施工根据设计要求，沉降缝内填塞聚乙烯低发泡填缝板，其两侧预埋GRE7型橡胶止水带和GSE5型钢带止水带，沉降缝表面1m范围内涂抹M1500防水剂，填土侧还需铺设氯化聚乙烯防水卷材。沉降缝必须严格按照图纸设计要求施工。沉降缝填塞前，缝内应轻扫干净，保持干燥不得有杂物和积水。沉降缝表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。防水层施工防水层采用氯化聚乙烯防水卷材（N类和L类）。防水层施工前采用凿除或用水泥砂浆进行找平，使其表面平整，无

23、凹凸不平、蜂窝及麻面。防水层施作前须清除箱梁表面的浮渣、浮灰和积水，表面不得有明水。防水涂料涂刷均匀，不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材，防水涂料涂刷厚度为2mm。防水卷材搭接时，搭接宽度不小于8cm；铺贴时，采用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。防水卷材铺贴完毕并符合各项要求后，用防水涂料进行封边。内边墙、端边墙内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料的部位均进行封边，其涂刷厚度均不得低于2mm。防水层施工完后铺保护层前，避免人员在桥面上走动、抛掷重物。涂刷后24小时内须防止雨淋及暴晒，不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间。h 桥背回填黄陈框架

24、中桥根据设计要求，其桥背回填土填筑属于路堤与横向结构物过渡段施工。施工工艺：路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程如下图所示。检测压实质量填筑至涵洞顶面基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线与路基同步摊铺碾压或夯实合格不合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至涵洞顶面不合格合格涵顶距路基面高度h2m涵顶距路基面高度0.4mh2m下道工序检测压实质量涵顶以上填料同路堤和路堤同步填筑到基床表层涵顶以上填料同过渡段同填料填筑到基床表层路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图施工方法：路堤与横向结构物过渡段采用掺5%水泥级配碎石分层填筑，每完成一层均需检查地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙

25、率n等。路堤与横向结构物过渡段设置如下图所示。路堤与横向结构物过渡段示意图施工要点：横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；过渡段两侧及涵洞锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工；横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得使用大型振动压路机进行碾压。过渡段填筑压实标准应满足K30150MPa/m及Ev280MPa,Evd40MPa和压实系数K0.95。当横向结构物与线路斜交时，过渡段应采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石，级配碎石内掺入5%水泥，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。站内仅正线及两侧到发线外侧各3.55m

26、范围内设置过渡段，站台及其它非相邻到发线下部按站场专业相关要求办理。横向结构物基坑应以混凝土回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使Ev280MPa。过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。2.3黄陈框架中桥与既有线关系及防护措施2.3.1黄陈框架中桥（中心里程DK269+422.43）与既有框架桥对接，属于框架接长工程，与既有设备关系:DK269+422.43断面处，黄陈框架中桥与既有线关系横断面图（对应既有线里程为K473+353.93）黄陈框架中桥与既有线关系平面图既有毛家山

27、框架桥上行线侧挡碴墙、人行道板、栏杆平面图黄陈框架中桥采用先防护后施工，保证既有线的行车安全。施工该框架中桥前,先在既有框架桥入口两翼墙内侧及路肩处施做防护桩加固既有路基，同时采用软隔离将施工区域和行车区域隔离。防护桩采用人工挖孔，挖孔桩和软隔离施作完成后再用风镐人工凿除既有框架桥翼墙，人工割除人行道板，然后进行黄陈框架中桥主体施工。2.3.3.1 防护桩施工拆除既有框架涵翼墙前，在靠近既有框架涵两翼墙内侧及路肩上各施做一排防护桩，每排4根。既有框架翼墙拆除后，既有路基悬出地面高度为27m，拟采用矩形防护桩，桩身采用C30钢筋混凝土，人工挖孔，尺寸为1.5m×1.2m，桩中心间距2m

28、 ，防护桩单根长度1217m，锚固长度均为10m，护壁厚0.15m。防护桩采用22、14HRB335钢筋做主筋，箍筋采用14HRB335钢筋，间距15cm,详细布筋图见附图一。在每个抗滑桩边均设置沉降位移观测桩，加强对既有线的监控量测。防护桩具体布置见下图。防护桩施工工艺：防护桩施工工艺流程见防护桩施工工艺流程图。施工准备测量定位浇注井口锁口浇注砼护壁节段循环开挖基底检查处理节段开挖制作护壁模板安装手摇绞车孔内排水、通风钢筋排列、绑扎 灌注桩身砼检桩钢筋焊接防护桩施工工艺流程图场地准备：整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工程，孔口地面上加适当高度的围埂，雨季施工时，孔口搭设雨棚。同时备好

29、各工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，设置对滑坡变形、移动的观测仪器设备。防护桩施工前，首先平整场地，测量定位，放出桩中心点，并引放至周围定好十字龙门桩。井口锁口：为防止挖孔过程中发生井口坍塌和落石，要先做好井口锁口，同时制备护壁模板及手摇绞车。开挖：井体采取分节开挖，开挖深度视地质情况而定，土层较好时，一般1m，软弱土中0.50.8m，开挖一层做一层护壁。采用锹镐、钢钎及风镐挖掘。经常检查孔内气体含量，当CO2浓度超过0.3%或发现有害气体时，增加通风设备。开挖出来的土石用手摇绞车吊出井外，弃至井口下方的指定地点，禁止堆放在既有线附近。当相邻孔桩在浇灌砼时，原则上要停止掘进，以防井筒在

30、较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。支护：孔桩支护采用钢筋砼护壁形式，每节护壁之间预留钢筋，相互焊接牢固，并确保各段联结处不漏水。绑扎、焊接钢筋及灌注砼：灌注桩身砼之前，对桩孔基底进行检查和处理，对井底杂物和积水进行清理和排除。钢筋在孔外加工，然后分批吊入桩孔，再进行绑扎、焊接。砼连续浇筑，利用串筒将砼送至桩底，以防止砼离析。如地下水水量大用泵排法不易排干时，采用导管法灌注水下砼工艺浇筑。当土层有滑动迹象或需加速施工时，宜采用速凝、早强砼。砼由拌和站统一供应，由砼罐车运送到施工便道附近，以大型机械设备远离既有线施工为原则，再由砼泵车直接远距离泵送到桩内，减少对既有线的安全隐患。抗滑桩开挖完成后，桩

31、间土用砼挂网封闭。人工挖孔防护桩验算书见附件2.4 施工区域内地下电缆管线的调查及迁移保护现场施工调查，确认本次施工区域内地下管线分布情况，开始施工前，需跟设备管理单位进行现场确认，设置标志，对本段地下管线进行保护，未经确认禁止施工。2.5沉降观测方案为保证既有线设备及行车安全，在黄陈框架中桥施工期间对既有线进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。2.5.1 沉降观测仪器选择沉降观测：采用美国Trimble(DINI03)精密水准仪（编号：730880）及配套铟钢尺（编号：33407+33408）位移观测：采用徕卡TCA1201+全站仪，具有自动目标照准和程序控制自动测量

32、的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差±1，距离测量中误差±（1mm+1.5ppm）。2.5.2 沉降观测方法制定沉降观测制度，由分部测量队负责沉降观测，测量队长佟志刚沉降观测责任人。沉降观测采用二等几何水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线。沉降观测断面设置：沉降位移观测桩埋设在每个防护桩附近，同时在既有框架桥K473+330.283、K473+377.585处路肩、坡脚各布设1个沉降位移观测点,当地质条件较差时适当加密至23断面。沉降观测桩：选择20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标

33、高作为初始读数。观测技术要求观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；位移观测测距误差±1mm，方向观测水平角误差为±2.5。观测频次要求：路基沉降观测的频次一般按2小时/次进行，实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时按处理措施要求进行观测。2.5.3 沉降观测警报路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。沉降观测结果要定期与设备

34、管理单位（工务段）沟通，汇报观测成果，便于掌握沉降或位移信息。六、安全防护保证措施1. 安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部

35、监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。（1）、施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。（2）、机动车辆要驶近既有线时，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准靠近。（3）、临近营业线施工前必须与设备管理单位签订安全协议后方可施工，对设备管理单位提出的意见立即执行。（4）、施工前做好地下电缆管线的调查工作，提前挖横向探沟，探明地下电缆管线，并做好迁移保护工作。（5）、机动车辆

36、在下班前将其驶离既有线安全距离之外停放。（6）、临近营业线施工必须提前3天通知设备管理单位赴现场进行施工安全监督。2. 安全保证措施 2.1 各项制度2.1.1 安全生产教育制度贯彻项目经理部、分部、队、班（组）各级安全教育。坚持每周不少于二小时的安全学习，安全技术员要定期上安全技术课。各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。 2.1.2 安全交底制度分部在编制施工计划方案时，要针对性的编制安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施技术交底时，各项工程不得施工。2.1.3 安全生产检查制度项目经理部、分部、架子队、班（组）每日检查,检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“

37、安全质量大检查记录表”，明确改进人、改进日期、监督人等。重大问题要发安全通知书和指令书，并填写对策表，将安全问题纳入全面安全管理P、D、C、A循环之中。2.1.4 其它安全生产保证制度制定详细的应急措施，一旦发生意外影响行车安全时，做到“先防护、后处理”，“宁错停、不错放”，确保列车安全。（1）实行责任追究制度，对安全生产责任人按规定严肃处理。（2）安全操作挂牌制度。（3）班前安全讲评制度。（4）岗位安全交接班制度。（5）安全活动日制度。（6）安全生产奖惩制度，加大安全生产的奖罚力度，把工作重点放在查隐患，抓事故苗头上。2.2 防护人员安全职责2.2.1 防护人员要求框架桥施工作业时，安全防护

38、人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。2.2.2 防护人员职责框架桥施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员。防护人员均需经路局有关单位培训考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站联络员应随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强巡视，注意了望，监视来车与工作情况，督促施工作业人员安全作业，同时机具、材料不得侵限。2.2

39、.2.1 准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2.2.2.2 施工地防护员与驻站联络员保持通信畅通，每35分钟联络一次和复诵的制度，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路,并做好通话记录以备查。2.2.2.3 正确使用手信号。如遇紧急危险情况，需拦截列车时，并及时与驻站联络员报告说明情况。2.2.2.4 检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，发现侵限材料第一时间清除，不侵限，确保行车安全，及时通告现场负责人处理。 2.3 防护用品防护人员的防护用品表序号备品和机具名称单 位数 量1停车信号牌个42移动减速信号牌个43施工地点标个44防护旗面105信号灯个26火

40、炬个 207响墩个308喇叭个59口哨个1010对讲机台2011短路铜线根302.4 安全注意事项2.4.1 营业线施工严格按照技规和上海铁路局营业线施工安全手册办理。需封锁或慢行施工，按有关要求向路局运输部门报送，经建设单位加盖公章后的施工申请，根据路局批准的施工计划进行施工。2.4.2 为保证施工过程中任何物品不侵入铁路建筑接近限界，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每2m设一根高出地面0.5m的标志明显的限界桩。2.4.3 施工时设巡守员和防护员，加强线路巡守和了望，并按规定设置防护，保证行车和施工安全。施工地点与江山车站保持可靠的联系，工地防护员与驻站联络员保持通信畅通，每35

41、分钟通过电话或对讲机联络一次，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路，防护设备经常检查，保证正常使用。2.4.4 严禁酒后驾驶和操作车辆，严禁超时作业、严禁在患病时驾驶车辆，操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。2.4.5 在埋有电缆、管道的地段作业时，施工应在地面设立安全警示标志，并有相应的施工安全措施。2.4.6 工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电盘（箱）必须全部安装灵敏的漏电保护器。2.4.7 动力配电箱和照明配电箱分别设置，并设在干燥、通风及常温场所，周围不得堆放任何障碍物。所有配电箱均标明其名称、用途、编号，并做出分路标记，门上加锁，专人负责，定

42、期检查维修。2.4.8 用电设备开关的设置为“一机一闸一保险和漏电保护器”，保证能在任何情况下都可以使用电设备实行单独用电隔离，漏电保护器安装在设备负荷线的首端处。2.5 防材料侵限安全措施在铁路营业线施工，所有工具、材料不得侵入铁路行车限界。采用人工开挖，并报相关设备管理单位派专人到现场监督施工，否则禁止施工。2.5.1 在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在与运营线接近路堤坡脚、路堑堑顶地段，靠运营线一侧距钢轨外2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根（如需要可根据现场实际情况进行加密），用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道

43、上调头，以防止车辆转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。2.5.1.1 为防止车辆侵限和倾倒，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作车辆转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头、交会侵限或倾倒。2.5.1.2 施工车辆倒车时，必须有专人指挥，防止倒车侵限。2.5.1.3 施工车辆在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行“一机一人”防护，负责来车通知和防护工作。2.5.2 在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。2.5.3 临近铁

44、路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。2.6 防人身伤害措施2.6.1 施工场区全封闭，分施工人员严禁入场，进入场区施工人员必须穿防护服。2.6.2 所有施工人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育、要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。2.6.3 特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、工班长等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。2.6.4 施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。2.6.5 严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。2.6.6 冬

45、季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。2.7 防管线挖断安全措施施工前，会同相关设备管理单位共同现场调查确认管线等既有设备情况，进行核对侵入确认，探明地面电力设施及地下管线分布情况，并及时进行迁改工作，确保既有设备安全。2.7.1 对设计文件未明确或情况较复杂的地下管线，应及时向相关设备管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探手段，查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底。待拆迁单位处理完毕，产权单位确认并采取安全防护措施后方可施工。2.7.2 开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提

46、醒对管线的保护，妥善处理被挖出的管线，及时进行管线保护。2.7.3 架子队队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。 2.7.4 如因施工需迁移管线、电杆等设备，应及时联系拆迁单位提报计划，在业主协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工。2.7.5 在查明地下管线、电缆路径两侧各5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。2.7.6 架空线路杆周围3m范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1m时，电杆周围护

47、土保证有1：0.6的坡度。站场施工需拆迁或改造既有设备时，事先取得使用和维修单位同意。如涉及行车安全的项目必须与维修和使用单位签订安全责任协议。2.7.7 架空线两侧各10m范围内和地下管线两侧3m范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4.5m时，严禁机动车辆通行。2.7.8 严格报告制度，每项工程项目开工必须提前5天报指挥部调度，经指挥部相关部门检查确认后，方可开工。2.7.9 设备管理单位监督人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。挖出电缆必须经现场设备管理单位监督人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断。2.8 雨季施工措施2.8.1 进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的

48、储备工作。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。混凝土浇注事先了解天气预报，确保混凝土质量。施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。2.8.2 对不适宜雨季施工的工程要提前或暂安排，土方工程、基础工程等雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。2.8.3 根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。2.8.4 现场临时用电线路

49、要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。2.8.5 配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。2.8.6 所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督检查。2.8.7 工人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。2.8.8 工程施工现场要组织防汛小组，遇有汛情及时、有组织地进行防汛。2.8.9 雨季施工，人工挖土时，必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布覆盖。2.9 台风季节施工安全防范措施2.9.1 台风到来前进行

50、全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。2.9.2 对堆放的模板、方木、钢轨、配件等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。2.9.4 6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。2.9.5 台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。2.10 施工用电安全措施2.10.1 施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。2.10.2 施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保

51、”设置防护。2.10.3 凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。2.10.4 电杆的设置尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。七、应急预案既有线施工时，为充分考虑施工中可能出现的意外事件，在劳力、技术、材料等方面均做到有备无患，当出现突发情况时，能准确应对，及时配合设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。根据既有沪昆线上列车的运行时速，我施工单位在施工地点前后各2km范围处设防护员，如遇突发事件影响既有线行车时，可及时拦停列车。为贯彻安全

52、生产法、建设工程安全生产管理条例、营业线施工及安全管理实施细则等法律法规关于企业对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合我项目部生产实际情况，主要安全危险源有路基失稳、管线损坏影响行车安全和人员伤害事故，根据安全危险源特制定本分部生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备，并定期组织演练。1. 指挥机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，我项目部成立应急

53、救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施以救援，尽可能地避免和减少损失。应急救援指挥机构指挥部设在本项目经理部第二分部，成立以分部经理为指挥长，书记、安全总监、总工为副指挥长，各部门参与的应急指挥机构。成立应急预案领导小组，名单如下：组长：王志广；副组长：黄祥平、牛建府、简东；组员：耿彦、余勇、高展、王序、吴曾杰、吴杰、李学明、丁雁飞、史延东、邹良、商行、张结、王丽娟、闫丽娜、何振刚、李铁峰、田树涛、彭桂林、谷娟组长职责：负责管理现场的一切相关工作。副组长职责：负责协助组长指挥现场的工作，当组长不在位的时候代替组长职责。成员职责：在

54、组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。2. 应急救援队伍2.1 办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。人员组成：主任：张结；副主任：王丽娟；组员：闫丽娜、谷娟2.2 现场抢险抢修组根据“关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2008190号）”的铁道部文件以及上海铁路局工务处下发“关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥涵2009181号）”。在突发性设备故障和灾害危及行车安全需立即抢修时，立即通过驻站联络员向设备管理单位上报并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着先防护后抢修、宁停勿撞的原则。现场负责人提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。人员组成：组长：