通用新动力总成

1、通用全新动力总成解读 1.4T+双离合新选择在国内，大众凭借1.4TSI+双离合的组合一直占据先入为主的优势，纵使问题频频其销量依然居高。如果说这事因为没有其他选择导致的话，那么这个级别的市场格局可能会被改写了。这位改写者正是通用。近日，通用发布了新一代Ecotec动力总成，其中最具亮点的就是1.4L SIDI Turbo+DCG7速双离合变速箱的组合。多种技术的应用使得动力和经济性进一步提高，静音、减振方面也进行了诸多优化。下面我们来详细说明。通用发布10款全新发动机通用10款全新Ecotec发动机三缸发动机四缸发动机1.0L PFI（歧管喷射）1.4L PFI（歧管喷射）1.0L SIDI

2、 Turbo（涡轮增压+直喷）1.4L SIDI Turbo（涡轮增压+直喷）1.0L Bi-fuel LPG（双燃料液化石油气）1.4L SIDI Turbo CNG（涡轮增压+直喷/天然气）1.1L PFI（歧管喷射）1.4L SIDI Turbo E100（涡轮增压+直喷/生物燃料）-1.5L SIDI（直喷+自然吸气）-1.5L SIDI Turbo（涡轮增压+直喷）通用近期公布了全新一代Ecotec发动机，其排量在1.0L-1.5L之间，分为三缸和四缸两种结构。其中最引人注目的是1.4L SIDI Turbo四缸发动机和1.5L SIDI四缸发动机，因为全新科鲁兹的发动机机舱将会是他

3、们的最终归宿。此外至2017年，新一代动力总成将会为通用旗下27款车型提供动力。全新科鲁兹将会是怎样的动力搭配？全新科鲁兹动力搭配发动机1.4L SIDI Turbo1.5L SIDI变速箱6速手动DCG 7速干式双离合5速手动第三代6AT1.4 SIDI Turbo和现款昂科拉上的1.4T有什么区别？干得过EA211么？这台全新的1.4T与现款昂科拉上的那台发动机没有什么牵连，通用几乎再其各个部位都做了手脚。这样做的目的除了对动力、燃油经济性的要求以外，降低噪音和振动、减小摩擦都是重要指标。参数对比型号EA211 1.4T低功率EA211 1.4T高功率通用1.4L SIDI Turbo通用

4、现款1.4T最大功率96kW/5000-6000rpm110kW/5000-6000rpm110kW/5600rpm103kW/4900-6000rpm最大扭矩225Nm/1500-3500rpm250Nm/1750-3000rpm235Nm/1600-5600rpm200Nm/1700-4800rpm供油方式缸内直喷缸内直喷缸内直喷（中置）歧管喷射通过参数对比可以看出，这款新的发动机参数已经超越了EA211低功率版，和高功率版在扭矩上有些许的差距。而现款国产昂科拉上使用的那台1.4T发动机则根本没有使用缸内直喷技术。全新的动力总成相比上一代产品动力方面提高10%，油耗降低了约15%。可靠性一

5、直是大家关注的话题。全新Ecotec发动机在试验阶段制造了超过1600台，测试里程超过了320万公里。有270台以上的发动机进行了24小时、每周7天、连续4周的不间断耐久性试验。此外还有735台原型车在美国、德国、中国及韩国等地进行测试。2全新科鲁兹动力总成解读 降噪处理/轻量化降噪处理渗透各个部位对于发动机来说，动力性能是非常重要的一个方面。而噪音和振动则对每天重复的驾驶感受影响很大。因此通用几乎在各个部位采取了降噪和减振的措施。除了之前提到的集成排气歧管可以让结构更紧凑、中置喷油嘴等技术外，缸体的材料、零部件的安装位置等也会有影响。得益于每一个细小的变化，这台发动机相比竞争对手安静了约6分

6、贝。6分贝是什么概念？可以说在声音的强度上降低了约50%。轻量化设计 比现款1.6L发动机轻16公斤1.5L SIDI自然吸气发动机全新7速DCG双离合变速箱 针对中国路况优化总结：通用在全新一代动力总成上花费了不少心思。在提高动力和经济性的同时对减振、静音进行了诸多优化。全新的DCG双离合变速箱顺应了现阶段发展的方向。尤其是针对中国市场做出一系列的优化。不过消费者能否买单还要看其实际的表现。通用1.4T SIDI Ecotec发动机    在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机

7、，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化，同时也将竞争对手锁定为大众EA2111.4TSI发动机。搭载新一代Ecotec直喷发动机的全新科鲁兹三款1.4T发动机参数对比 大众EA211 1.4TSI(国产第七代高尔夫）通用1.4T Ecotec（国产昂科拉）通用1.4T SIDI Ecotec（全新科鲁兹）喷油方式缸内直喷歧管喷射缸内直喷最大功率131Ps/150Ps（高功版）140Ps149Ps最大扭矩225N·m/250N·m（高功版）200N·m235

8、N·m- 通用1.5L SIDI Ecotec发动机    由于采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，因此这台全新的1.5L排量发动机在技术层面上与后者站在了同样的高度上。相比国产第七代高尔夫上那台EA211 1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L SIDI Ecotec发动机在技术上相对更加先进一些。三款自然吸气发动机参数对比 大众EA211 1.6L(国产第七代高尔夫）通用1.6L Ecotec（国产科鲁兹）通用1.5L S

9、IDI Ecotec（全新科鲁兹）喷油方式歧管喷射歧管喷射缸内直喷最大功率110Ps121Ps114Ps最大扭矩155N·m155N·m146N·m- DCG双离合变速箱    此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如荣威等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱。    通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，最终结果是对离合器的摩

10、擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。小结：    此次全新科鲁兹的动力系统序列中最大的革新自然还是两款全新的直喷发动机和DCG双离合变速箱，其中1.4T SIDI Ecotec从技术层面上达到了EA211 1.4TSI的水平，并已在轻量化和静谧性等方面优于对手；而在自然吸气发动机方面，由于配备了对手所不具有的双VVT和缸内直喷等技术，1.5L SIDI Ecotec发动机在技术层面已经超越了E

11、A2111.6L发动机。至于双离合变速箱，我个人认为，一台健康的大众DSG变速箱在换挡的迅捷和平顺性方面确实在同级别车型中难觅对手，而通用DCG在结构方面与DSG相比难分伯仲，能否完成对其的超越，除了需要具备对手的优点，更重要的是长期的可靠性。追随还是超越？解析全新科鲁兹动力系统2014年04月01日 20:07 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张戈收藏文章阅读全文分享评论(989条)    汽车之家 技术  相信很多朋友已通过之前我们在通用全球小排量动力总成发布现场发回的报道中了解到，第二代科鲁兹将有

12、采用缸内直喷技术的1.5L SIDI Ecotec发动机和1.4T SIDI Ecotec发动机可供选择，同时1.4T车型还可以选装7速干式双离合变速箱（DCG），这样的动力总成不禁让很多人想到了大众著名的EA211发动机（1.6L和1.4TSI)以及同为7速干式的双离合变速箱DSG。这种联想并不奇怪，因为在这次全球性的发布会上，通用的高层技术主管在介绍新产品的同时也毫不避讳与大众产品的针锋相对，并表示出了足够的自信。因此，留给我们的问题其实很简单：与大众的产品相比，通用这套全新动力总成究竟是处于身后追随的地位，还是已经将其超越？ 动力单元：通

13、用全新小排量直喷发动机    我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。通用全新一代Ecotec动力单元3缸发动机4缸发动机混合动力系统1.0L PF

14、I（歧管喷射） 1.0L SIDI Turbo（直喷涡轮增压） 1.0L Bi-fuel LPG（双燃料液化石油气） 1.1L PFI（歧管喷射）1.4L PFI（歧管喷射） 1.4L SIDI Turbo（直喷涡轮增压） 1.4L SIDI Turbo CNG（直喷涡轮增压天然气） 1.4L SIDI Turbo E100（直喷涡轮增压生物燃料） 1.5L SIDI（直喷） 1.5L SIDI Turbo

15、（直喷涡轮增压）具体信息暂未发布    这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动

16、机。- 1.4T SIDI Ecotec发动机    在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。相关视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道全新1.4T SIDI Ecotec发动机配气机构相关视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道全新1.4T SIDI Ecotec发动机增压系统演示相关视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道全新1.4T&#

17、160;SIDI Ecotec发动机缸内直喷结构演示相关视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道全新1.4T SIDI Ecotec发动机部件及结构演示    在针对燃效、NVH和轻量化做了诸多努力之后，这台1.4T SIDI Ecotec最终是否能令人满意呢？根据厂家的实测数据，新发动机的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分贝；在轻量化方面，新发动机比老1.4T Ecotec减重44磅（约20千克），比EA211 

18、1.4TSI轻8磅（约3.5千克）。三款1.4T发动机参数对比 大众EA211 1.4TSI(国产第七代高尔夫）通用1.4T Ecotec（国产昂科拉）通用1.4T SIDI Ecotec（全新科鲁兹）喷油方式缸内直喷歧管喷射缸内直喷最大功率131Ps/150Ps（高功版）140Ps149Ps最大扭矩225N·m/250N·m（高功版）200N·m235N·m    总体来看，未来全新科鲁兹上这台1.4T SIDI Ecotec发动机对抗EA211

19、0;1.4TSI，尽管与高尔夫自动旗舰型所搭载那台高功率版本的动力表现还有一点差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技术层面已经追赶了上来。此外，由于涡轮增压技术的特性，通用在此基础上推出更高功率的版本也算不得难事。不过，值得注意的是，通用在底特律并没有公布新发动机输出最大功率和最大扭矩时的转速，所以我们未在表格中加入对比，而这也是考量发动机特性的一项重要参数，因此谁输谁赢其实还未见分晓。 1.5L SIDI Ecotec发动机    从目前发布的产品序列来看，这台燃效更高、排量更低的直喷自然吸气发动机显然是用来替换目前那台被

20、很多用户反映“动力不强、油耗不低”的1.6L歧管喷射发动机。由于采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，因此在技术层面上与后者站在了同样的高度上。同时，如果将国产第七代高尔夫上那台EA211 1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L SIDI Ecotec发动机在技术上相对更加先进一些。三款自然吸气发动机参数对比 大众EA211 1.6L(国产第七代高尔夫）通用1.6L Ecotec（国产科鲁兹）通用1.5L SIDI Ecotec（全新科鲁兹）喷油方式歧管喷射歧管喷射缸内直喷最大

21、功率110Ps121Ps114Ps最大扭矩155N·m155N·m146N·m    目前看来，尽管由于排量降低导致了动力输出参数略有下降，但由于强化了低扭的输出，这台新的1.5L SIDI Ecotec发动机的表现应该可以胜任现款1.6L接班人的角色，相比1.6L的大众EA211发动机，使用了缸内直喷技术和双VVT的它在燃效方面也更具优势。尽管未来1.5L排量的科鲁兹可能继续延续老款车型“温柔”的动力表现，但在燃油经济性方面还是值得期待的。当然，一辆整车的动力感受和经济性不仅仅取决于发动机，我们下面将要为您分析的

22、传动系统也是十分重要的因素。 传动系统：全新DCG双离合变速箱    在全新科鲁兹上将首次出现双离合变速箱，这台被命名为DCG的双离合变速箱将只会出现在1.4T车型上。同时，1.4T车型还将匹配一台新款6MT变速箱以供手动控们选择。而1.5L车主将继续使用那台6AT变速箱，不过通用承诺已对其进行了又一次的优化。此外，1.5L车型也会有5MT提供给更加注重经济性的车主。- DCG双离合变速箱    此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如荣威等自主

23、品牌也将可以使用这款DCG变速箱。    在与通用的高层对话时，他们都坦承了解目前大众DSG在中国市场发生的问题以及人们对于双离合技术的种种质疑，不过，之所以依旧继续在跟随潮流推出DCG变速箱，首先是看到了双离合变速箱在中国国内受到的追捧以及依旧不断增长的需求。此外，一台优秀的双离合变速箱在燃油经济性、舒适性以及运动型上的优势也是令人无法忽视的没错，通用坚信他们的DCG就是这样一台优秀的双离合变速箱。    通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，

24、最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。    通用并不讳言他们是双离合变速箱领域的后来者，同时他们也宣称他们从大众DSG那里得到了很多经验和教训，此外，他们对自己的DCG充满了信心。我们都知道在健康状态下的大众DSG+1.4TSI组合不论在动力表现还是经济性方面的实力都是非常强大的，因此搭载了DCG+1.4T SIDI Ecotec组合的全新科鲁兹表现究竟几何，不禁令人浮想联翩。- 来自欧洲的6MT    全新科鲁兹1.4T车型还可选用欧宝和沃克斯豪