2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

1、2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1 .接触网故障分类是什么？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答： 事故分为特别重大事故、 重大事故、 较大事故和一般事故四个等级。结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故俣和一般事故健。2. 故障调查程序的步骤是什么？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：第一步：现场调查；第二步： 在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上， 补充完善调查资料。绘制故障现场示意图；第三步：召开故障分析会议；第四步：写出故障报告。3. 故障报告的内容是什么？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：报告的标题：故障概况：简单、明了描述故障发生的时间、

2、地点、造成的影响。现场调查：涉及的车、机（含供电）、工、电、辆专业，包括环境、气候和治安。原因分析：直接原因、间接原因。故障定性定责：主要责任部门及责任人，重要责任部门及责任人。故障教训： 造成此次故障发生的客观、 主观原因教训。 直接肇事和 安全管理中存在的问题。整改建议和防范措施。4. 高铁接触网抢修原则是什么？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：高铁接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/距行。同时供电设备管 理单位须派人添乘动车检查接触网设备。高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，临线列车须限速 160km/h以下，并按规定设置防护。故障

3、抢修时，一般不使用车梯作业。分次处置。临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。5. 接触网在复线区段一线停电抢修故障时，须遵守哪些规定？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。当临线有160km/h及以上运行列车通过时， 作业人员应提前避让， 列车通过后方可继续进行作业。任一线停、送电前，供电调度须征得现场负责人同意。向故障区段放行列车前，应征得现场负责人同意。6. 恶劣天气应急有哪三种预案启动条件？（ 高速铁路接触网维修岗位第

4、七章）答： 各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件， 黄色预案启动条件、 橙色预案启动条件、 红色预案启动条件。 并根据条件做出相应要求。7. 对抢修演练的要求有哪些？ （高速铁路接触网维修岗位 第七章）答： 供电工区应充分利用工余时间， 发挥技术骨干传、 帮、 带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练， 每季组织一次故障抢修出动演习 （包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等）。供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。8. 接触网抢修料管理基本原则是什么？ （高速铁路接触网维修岗位第七章）答：保证设备故障状态下能以最快速度恢复送电为原则配备抢修料。优先配备无备用设备的

5、抢修料。优先配备重要设备的抢修料。抢修料的设备应遵循随用随补充的原则。抢修料的配备应遵循段、车间、班组三级配备制度。抢修料定额数量为最低限额。9. 接触网故障查找的原则有哪些？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：根据故标等信息重点查找；人员分散查找；及时向其他单位人员了解情况；发现故障点立即报告现场情况；根据命令及时统一集中。10. 接地跳闸有哪几种情况？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答：永久性接地；连续接地；短时接地。11. 绝缘子大面积闪络的临时处置措施有哪些？ （高速铁路接触网维修岗位第七章）答： 尽量缩小故障停电范围。 如仅正馈线绝缘子闪络， 可从变电所将人嚷断开，使ATW解除运

6、行，改A供电为直供方式。集中大量的人力用干布擦绝缘子，发现有闪络的绝缘子应立即更换。12. 支持、 定位装置故障处理的临时措施有哪些？ （高速铁路接触网维修岗位第七章）答：有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。条件不具备时可拆除支撑及定位。但空气绝缘间隙必须保证在400mm以上。因弓网故障造成定位装置破坏、 电连接或吊弦损坏等， 应及时更换及检修。瓷瓶闪络、击穿或破损：应及时更换绝缘子。13. 补偿装置故障怎样处理？（ 高速铁路接触网维修岗位第七章）答： 补偿绳断线一般用手扳葫芦将下锚支硬锚在锚柱上， 检查并调整补偿绳断线波及的半个锚段的技术状态，符合要求时即可临时送电通车，

7、监控其状态，要点更换。14. 简述吊弦线夹及载流环状态。（高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：吊 弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧， 载流环应朝向列车前进方向，线鼻子与接触线夹角不得小于 30°。15. 整体吊弦间距是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：整体吊弦间距标准值为设计值，整体吊弦间距安全值为不大于10ml整体吊弦间距FM界值为不大于12ml16. 弹性吊弦维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 弹性吊索长度应符合设计要求， 悬挂点两端

8、长度相等， 允许偏差为±20mm。弹性吊索线夹处回头外露为20mmi允许偏差为士 5mrm弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为士50N。跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。 弹性吊弦与定位点处接触线高度相等。17. 软横跨横向承力索、 上、 下部固定绳技术标准是如何规定的？ （高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内。双横承力索两条线的张力应相等，V形连接板应垂直于横向承力索， 双横承力索线夹应垂直于横向承力索， 上、 下部固定绳处于拉紧状态。上、下部固定绳应水平，允许有平缓的

9、负驰度，其数值为： 5股道及以下不超过100mm， 5股道以上的不超过200mm。上、下部固定绳弹簧补偿器处于受力状态，张力符合设计规定。18. 简述软横跨直吊线技术维护状态。（高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 软横跨直吊线应保持铅垂状态， 吊线呈拉紧状态， 上端永久固定，无松驰，横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400-600mm。19. 简述软横跨下部固定绳距接触线的距离规定。 （高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 下部固定绳距接触线距离正线为400mm， 侧线为300mm， 允许偏差± 50mm。20. 软横跨螺栓等连接器件技术标准是如何规定的？

10、 （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：软横跨应垂直于正线，各部螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓紧固，各杵头杆螺纹外露长度应为20-80mm调整螺栓的螺杆外露长度 应为50mmi螺纹全长的1/2。21. 软横跨各部位几何尺寸技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 横向承力索和上、 下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。 位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐， 股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。 横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm带电侧绝缘

11、子裙边距线路中心线不得小于200mm各部件应齐全完好， 连接牢固， 支柱上角钢底座应水平， 各斜吊线完好无松驰，并留有不小于200mm）余量。22. 简述硬横跨维护技术标准。（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程第六章 ）答： 硬横梁的安装高度应符合设计要求， 允许误差不超过100mm。硬横梁应呈水平状态， 允许向上微拱， 铰接硬横梁的挠度小于梁长的 0.5%，刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360 。各段之间及其与支柱应连接牢固。硬横梁锈蚀面积不超过20%。吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。上、 下部定位索应布置在同一个铅垂面内， 上、 下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度， 5 股

12、道及以下者负弛度不超过100mm， 5股道以上者不超过200mm。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。下部固定绳距接触线距离正线为400mm， 侧线为300mm， 允许偏差±50mm。吊柱在安装后应处于竖直状态， 距相邻线路的限界满足 铁路技术管理规程要求。钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。23. 中心锚结维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等， 允许抬高为0-10mm， 中心锚结线夹锚

13、结绳两边张力相等，不得松弛或高度低于接触线。锚结绳处于受力状态，但不改变相邻吊弦受力和导线高度。接触线中锚线夹安装应牢固、 端正、 不打弓。 在直线上应保持铅垂状态， 在曲线上应与接触线的倾斜度一致。 接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于30mm承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于50mm接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结； 中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。承力索中心锚结中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度， 承力索中

14、心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mmz上。中心锚结绳的张力符合设计要求。24. 锚段关节及关节式分相维护技术标准是如何规定的？（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。五跨关节中间跨为过渡跨， 过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。转换柱、 中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求， 允许偏差：±20mm。绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为士 50mm承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30

15、mm。绝缘锚段关节两锚段承力索、 接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。25. 交叉线岔两接触线相距500mmt的高差标准值是如何规定的？（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm， 侧线线岔两接触线等高。当一支为非工作支时， 非工作支接触线比工作支接触线高80-100mm并按设计要求延长一跨抬高350-500m卮下锚。26. 交叉线岔两接触线相距500mmt的高差安全值是如何规定的？（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触

16、线高 10 30mm； 侧线线岔两接触线高差不大于30mm。 当一支为非工作支时，非工 作支接触线比工作支接触线抬高50100mm并延长一跨抬高350500mm 后下锚。27. 交叉线岔始触区是如何规定的？（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 在始触区至接触线交叉点处， 正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950m附受电弓，在距受电弓中心6001050mml平面和 受电弓最大动态抬升高度（最大200mm构成的立体空间区域为始触区范 围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。28. 简述无交叉线岔维护技术标准。 （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程第六章

17、）答：岔心两端的定位柱距岔心的距离符合设计规定。在开口方向第一个道岔柱处两接触线等高， 第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mm第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高 500mm腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为士20mm两承力索交叉点处间距不应小于60mm。拉出值、 导高应符合设计要求， 拉出值允许偏差为±20mm， 导高允许偏差为5mm。正线接触线距侧线线路中心， 侧线接触线距正线线路中心水平投影6001050mm范围为始触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线 夹类金具。交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线， 侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm-60

18、0mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于68nl交叉吊弦的安装顺序应保证， 即在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时，绝缘垫块必须安装正确， 保证滑动灵活； 交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向远离另一支导线的方向，线夹倾斜角最大不得超过15度。接触线正线导线高度为正常导高。 两线路中心线间水平距离1320mm处，非支抬高20mm两线路中心线间水平距离120mmt,非支抬高120mm29. 电联结维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规

19、程 第六章 ）答： 根据承力索、 接触线间的距离合理选用电连接线在承力索、 接 触线间的安装形状。承力索、接触线间的距离小于等于1000m耐采用“C 型连接的方式；大于1000miW采用“S”型连接。具裕度满足接触线、承 力索因温度变化伸缩的要求。道岔电连接应安装在始触区以外。电联结线均要用多股软线做成， 其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头、压伤和断股现象，电联结线应伸出线夹外5-10mm线夹与线索接触面均应涂电力复合脂。接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态， 在曲线处应与接触线 的倾斜度一致。承力索、接触线电连接线夹压接（拆卸）应符合技术标准的要求。接触线

20、电连接线夹与线槽契合的卡子必须保证平行压接于线槽内， 不得跳 出接触线的线槽， 电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后， 在 另一端露头1 3mm工作支接触线电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点， 允许高于相邻吊弦点0-3mm。30. 分段绝缘器维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 绝缘器的主绝缘应完好， 其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的 20%。主绝缘严重磨损应及时更换。绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm安装平面平行于轨面轨面连线, 最大误差不超过10mm。分段绝缘器安装高度， 按设计行车速度所要求的抬升力， 用钢尺

21、测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。绝缘器导线接头处过渡平滑。不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间， 即当作业结束后应尽快合上隔离开关， 恢 复正常运行。31. 吊柱维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：吊柱应保持铅垂状态，其倾斜角度不大于1 o侧面限界满足设计要求。吊柱地脚螺栓必须是双螺帽，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得大于30mm调整吊柱用的垫片不得超过3片；吊柱垂直线路的位置符合规定，允许偏差如无规定时，按50mmi行。吊住梁锈蚀面积不超过20%。32. 正、 反定位管状态技术标准是如何规定

22、的？（高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 正、 反定位管状态均应符合设计要求。 定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于150 mm/m提吊定位管的不锈钢吊线端部余长150 mm吊线露出压接管10mm。33. 定位装置处防风拉线技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：防风拉线固定环距定位器端头水平距离为600mm面向下锚侧安装， 防风拉线与水平方向呈45°角。防风拉线短环端回头100mm； 长环端回头250mm防风拉线固定环应位于长环中间位置。34. 高铁接触网支柱倾斜率时如何规定的

23、？（ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： （1） 支柱横线路面应垂直于线路中心线，允许偏差不应大于2度。（2） 单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立，允许斜率为±2%。；横线路方向，允许向受力反向的倾斜率为5%。（3）硬锚锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0-5 %。，顺线路方向， 向下锚拉线侧倾斜率为0-5%。（4）补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0-5%。，顺线路向 下锚拉线侧倾斜率为0-10 %。（5） 曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过5%。（6） 接触网各种支柱，均不得向

24、线路侧和受力方向倾斜。35. 支柱拉线技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答： 拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过60°。拉线应绷紧， 在同一支柱上的各拉线应受力均衡； 应有防腐措施。 拉线不得有断股、松股、接头及锈蚀。各部连接件、螺栓紧固良好。拉线基础周围不得有积水。36. 吸上线维护技术标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：吸上线安装位置应符合设计要求。电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。吸上线电缆与回流线（保

25、护线）、扼流变压器（或空心线圈SVAC 连接处应连接牢固，接触良好，并涂电力复合脂。吸上线电缆沿地面、支柱的敷设必须密贴、牢固。 吸上线与回流线（保护线） 连接时， 距悬挂点的距离应符合设计要求。37. 27.5kV 上网供电电缆接地保护是如何规定的？ （高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：单根上网电缆长度100切则每根电缆保护层采用单点（即仅一端）接地。单根上网电缆长度100m则每隔500m分段设置中间接头，每段电 缆保护层采用一端接地，另一端保护层通过保安器接地。所有接地连接应满足现行设计规范、 国家规范、 电力系统规范等的要求。38. 在接触网分相处应双向装设哪些标志？在接触网

26、终端应装设什么标？“接触网终点”标应装设标准是如何规定的？ （ 高速铁路接触网运行检修暂行规程 第六章 ）答：在接触网分相处应双向装设“预断”、“断”、“合”等标志。在接触网终端应装设“接触网终点”标。 “接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mmt接触线的上方。39. 变压器压力释放阀动作后的检测方法有哪些？（高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答：首先检查变压器外观有无变形现象。检查二次回路接线，看是否误报警。检查瓦斯继电器内有无气体或是否动作。检查油枕是否在安装时没有排气， 热油无膨胀空间， 使压力增加释 放。检查变压器油位，看是否原来变压器注油过多，而油位指示不准，油无膨

27、胀空间，使压 力增、加释放。 、检查变压器呼吸系统是否畅通，吸湿器有无堵塞情况。抽取油样做油色谱分析，确定变压器有无内部故障。停电做变压器的绝缘特性和电气特性试验，确定变压器故障部位。40. 变压器的绝缘特性试验验收项目有哪些？ （高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答：绝缘电阻测量。吸收比或极化指数测量（35kV、4000kV-A及以上）。介损测量（35kV、8000kV?A及以上）。泄漏电流测量（35kV、8000 kV?A及以上）。铁芯、夹件（如果夹件单独外引接地）的对地绝缘测量。外施交流耐压试验。局部放电测量（220kV及以上）。41. 变压器的电气性能试验验收项目有哪些？ （高速铁路

28、变配电设备检修岗位 第六章）答：直流电阻不平衡率测量（各分接位置）。电压比测量（各分接位置）。连接组别（单相变压器测量极性）及相位校定。空载电流与空载损耗测量，短路阻抗和负载损耗测量。五次空载冲击合闸试验。42. 牵引变压器预防性试验有哪些项目？（高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答：测量线圈的直流电阻。测量线圈的绝缘电阻和吸收比或极化指数。测量线圈连同套管一起的泄漏电流。测量线圈连同套管一起的介质损耗角正切值。测量非纯瓷套管的介质损耗角正切值。油箱和套管中的绝缘油试验。油中溶解气体色谱分析试验。以上试验均属于非破坏性试验， 是在较低电压下测量绝缘的各种特性试验，并以此为依据与规定值、出厂值

29、及历年的试验结果比较从而判断绝缘内部缺陷。43. 高压开关临时检修，遇有哪些情况，对认为有必要进行检修的部位临时进行检修？（ 高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答：正常运行状态下有异常现象时。在巡视检查、定期检查中发现有异常现象时。开断过几次故障电流后。完成了预定次数的开断负荷电流和无负荷的分合闸后。由于使用环境恶劣， 过多的尘埃、 盐雾或有害气体造成显著污秽时。由于高压开关开断了超过额定值条件的操作， 或以其他不合理的方法使用时。44. 高压开关检查维护注意事项有哪些？ （高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答：对运行中的高压开关进行外观检查时，要防止进入危险区域，同时还必须断开高压开关的

30、主回路和控制回路， 并将主回路接地后才可以 开始检修。高压开关若采用电动弹簧操作机构， 一定要松开合闸弹簧后才可以开始检修。防止高压开关的绝缘壳体、 法兰的焊接部分和排气管的压接部分碰触硬物而损坏。外表面油污时，要用汽油之类的溶剂擦拭干净。进行检查操作时，不得麻痹疏忽，掉落工具。不允许用湿、脏手触摸高压开关。松动的螺栓、螺帽之类的零件要拧紧。检查结束时，要清查使用过的工具和器材。45. 高压断路器机械故障的现象、 原因与处理方法是什么？ （高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答： 原因： 操动机构主拐臂连接的万向轴头间隙过大， 虽然操动机构正常动作，但不能带动开关分合闸联杆动作，导致开关不能正常分合闸。处理:检查操动机构所有连接部件的间隙，对不合格部件，更换新的 高硬度的合格零件。46. 高压断路器误分的现象、 原因与处理方法是什么？ （高速铁路变配电设备检修岗位 第六章）答： 原因： 操动机构箱内辅助开关接点有短路现象， 分闸电源通过短路点与分闸线圈接通，造成误分闸。处理： 检查所有可能漏雨点并进行有效封堵； 在输出拐臂联杆上安装密封胶套；开启机构箱内的加热除潮装置。47. 高压断路器机构储能后，储能电机不停的现象、原因与处理方法是什么？（