顺风快递的身世

1、顺风快递的身世时间 : 2010-12-02 16:40 来源 : 互联网 作者 : TK 点击 : 4910 次顺丰速运，隐身王卫，香港人，现年39岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。一度在百度上搜索这位身家被估计超过10 亿的人物，结果为零。顺风快递的身世据说，早在2004 年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。这是一家神秘的公司。行内人很难看清它的面目。“他们是老鼠会。 ”一家同行的快递公司总裁不屑地说。 另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业，那一年，据说营业额已经达到了13 亿元。“别

2、看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。”人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰接线员的声音。 这家公司很少有自己统一标识的车辆，递送人员开自己的摩托车送货。他们很少与同行打交道，也从来不打广告。公司老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、中通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，这家公司像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。但站在物流圈之外，这家企业则呈现出另外一幅轮廓。这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来平均50的增长，16 亿元的年营业额，30

3、的利润率。“中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。 ”他甚至为这家公司计划好了前景， “按照 15 倍市盈率计算，上市能融资70 个亿。 可以买飞机了。”这位投资人士开玩笑说。他没想到，这家公司的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上， 他们此前已经包下了一家航空公司的全部5 架货机， 用来承运自己在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。“联邦快递？我们不认为自己有那么强。 ”说这句话时， 这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13 年前广东番禺码头的“挟带人”，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。顺丰速度王卫， 香

4、港人， 现年 39岁， 作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。一度在百度上搜索这位身家被估计超过10 亿的人物，结果为零。记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来， 他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王

5、卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10 万元资金后， 24 岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于 1993年 3月 26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司。创业初期，公司只有5 个人。 那时， 包括王卫在内，没有人知道这家小公司会走向何方。深港线上的挟带人1992年后，“前店后厂”模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。 “比如工厂里缺一个什么急件， 今天说， 明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？”一位与王卫同期创业， 但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板

6、说。这期间， 很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的“挟带人”出现，每天往返于深港之间。公司成立之初，王卫不仅是老板，也是“挟带人”，亲自上阵送货。 这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰“最可爱的人”。顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。这个市场没有什么门槛，政策监管缺失，初期的竞争者有很多，但王卫很快从混乱的局面中抽丝剥茧，把业务导入正轨。王卫的手下认为，这取决于王卫“从不做投机生意”的原则。 “做走私的人只想走私， 你让他

7、做企业，做不来呀。”王卫用低于市场均价30的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。量大之后，王卫建立起正常的通关途径，而政策的开放和完善，也给了他机会。把零散的“挟带 ” 生意集合起来，包装成统一快件，系统化的快递运作模式逐渐成型。做业务的同时，王卫在当地铺建了厚实的关系网。王卫是个能力很强的人，“讲诚信，为别人考虑，看得长远，能够处理好与政府、客户等所有人的关系。”在王卫的精心运筹下，顺丰的生命力开始展现。许多在这条线路上起家，看似光鲜的企业最终逃不出“昙花一现”的命运，但顺丰的深港货运，却成就了王卫的第一桶金。事实上，作为起

8、家业务的香港件，目前仍是顺丰业务的主力军，占到公司业务总比重的40%。1997 年，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70的货由顺丰一家承运。有一件事可以证明当时顺丰的市场地位以及与政府部门的良好关系。1997 年香港回归之前， 作为国企的中铁快运，希望通过铁路打开香港的快件市场，但被派去广东谈判的人却碰了钉子，最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到，当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。快递起步1996 年，顺丰开始涉足国内快递。顺丰的快递是深港货运的“自然延伸”，最初的产品基本是深港件，需求增长很快，顺丰象一

9、块海绵，疯狂吸收着快递市场无处不在的养分。一位最早加入顺丰团队的老业务员回忆说： “那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。很快， 顺丰以顺德为起点，将网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。每建一个点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。令人惊奇的是，直到 2002 年

10、之前，顺丰一直都没有总部，只有一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司。这种 “自然延伸”式的扩张，靠的是自发的加盟。因此， 顺丰形成的网络并不是有规划的，而是哪里有市场哪里就有网络。例如广东省，下属的县城几乎每个都有顺丰的站点，而在经济发展程度较弱的省份，除了省会城市之外基本没有网点。北方某快递公司的老板介绍说，顺丰采取的方式与其他公司的加盟方式很像，只不过更松散些。比如， 加盟是一种公司之间的商业行为，需要办理工商手续，加盟商们使用公司的统一标识，对外承揽生意。小老板们可以把货送到公司的集散中心来走货，但盈亏要自己负责。由于是业务带动市场，而此时的市场又很容易做，顺丰便将全部精力放在了市场拓

11、展上，甚至曾采用“人海战术”，期望达到广种多收的效果。起初， 顺丰在业务运作中采取了一种简单的承包方式，给业务员划片、划区， 每人负责一块 “责任田 ”。各个片区在负责人的带领下，从开拓到收获，逐渐丰饶起来。一位老业务员回忆说， 当时很多业务员骑摩托车取送件，时常有人不幸遇到车祸，断胳膊断腿是常事。“顺丰是我们用命换来的。”业务员拼命换回来的是不菲的收入。1990 年代末，顺丰在广东一些城市的业务员，已经有一大批月收入上万元的。在这种示范效应下，顺丰的网络拓张一路顺风满帆。不只顺丰一家赶上了这个新兴行业的起步良机。宅急送和申通也在这个时期成长起来。尽管与顺丰经营模式不同，但巨大的市场给它们提供了足够的发挥空间，这几家公司后来也成为国内快递业分据天下的“诸侯 ”企业之一。2002 年成立总部之前，顺丰在全国总共有180 多个网点，虽然华东和华北市场进入不深， 但名声已经在外。而在九十年代末，国内快递业务在顺丰总体收入中的比例也增加到近40，顺丰从“香港件 ”一条腿走路，变成了两条腿走路，有了奔跑的可能。顺丰在产品定位方面的谨慎策略，被认为是支撑其快速发展的关键因素。与诸多 “快递优而物流”的同行相比，王卫坚持只做