水泥路实习报告

1、水泥路实习报告篇一：道路桥梁工程毕业实习报告 道路桥梁毕业实习报告 道路桥梁工程毕业实习报告0. 前言 道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和 原理都来自于生产实践的积累。 因而，毕业实习对我们而言， 能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程 的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而 对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知 和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对 我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同 的项目。1. 实习目的 实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识， 增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为

2、后续的 学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问 题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行 实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本 知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥 梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向 能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解 所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学 习打下良好的基础。2. 实习组织实习时间： XX 年 12 月 3 日开始实习地点：项目部 1：湖南省衡阳市 G107 线大中修项目部 项目 部 2 ：湖南省衡阳市船山东路 4 标段项目部 项目部 3：湖南 省衡阳

3、市二环路 1 标段项目部实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共 152 人带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍 琼芳、易灵芝共七人。3. 实习内容道路桥梁毕业实习报告 通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：1、参观在建的衡阳市 G107 线大中修项目，重温路 基路面工程等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处 理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。2、参观在建的衡阳市船山东路 4 标段外环东路 - 船山 东路立交项目，重温桥梁工程等相关本科课程关于苜蓿 叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和 砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在项目我们了解到项目所 使用的

4、双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。3、参观在建的衡阳市二环路 1 标段蒸水大桥项目，参 观路基、 路面及公路， 了解城市道路路基及路面的分层体系、 路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的 处理以及路面的种类及结构。4. 实习安排动员大会12 月 3 日发车前， 李明老师做了简单的实习动员， 着重 强调了一下几点 : 1 、2、3、 安全第一，要处处注意安全； 严肃对待实习，要 端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 一切行动 听指挥，不要擅自独立行动；G107 线大中修项目部经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工 业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在

5、1994 年修建 的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中， 我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了 G107 线衡阳段的修改建工 程。路基实地考察G 1 0 7线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应 更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了 在建段。图1 项目现场状况经老师讲解， “白改黑”改建存在现有水泥路面板部分 换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳 定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。图 2 搭接板法处理新老路基不均匀沉降图 3 搭接板法配

6、筋现场图 此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新 路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经 行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接 50cm 长。管线实地考察由于是二级公路向城市道路H级改造，根据城市道路 设计规范(CJJ 37-XX )要求，需对道路进行给水、污水、 雨水管线综合布置。且根据规范要图 4 双箅雨水口布置求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管系统。 在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的 雨污管。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、 三通检查井、雨水管等等图 5 三通雨水检查井样式路面实地考察本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细

7、粒式改性沥青砼 +5cm 中粒式沥青砼 +1cm 沥青下封层及透层。由于 路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而，在完成 左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行 结构性处理。图 6 土工格栅应力连续层衡阳市船山东路 4 标段项目部 船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武 广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东 路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长公里， 44 米宽，为双向 6 车道，全线三跨耒水，共设立 四座立交、四条铁路。公路总投资概算 20 亿元，计划工期 为3年，属城市I级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武 广新区新园路，经介绍：船山东路于 X

8、X年7月1日全线开工，为 BT投 资建设项目。其中东段公里路段投资方为湖南省核工业地质 局，其余路段由衡阳市城建投公篇二：道路桥梁实习报告河南城建学院实习报告实习系专班级学生指导完成号：姓 名：教 师：时 间：类 别：别：业：学 市政道路交通工程系指导教师评语答辩委员会评语主任委员签章实习要综合成绩 指导教师签字 目录求 4三、容 实习内 5实习结四、 果 11五、实习总结或体 会 . 13一、实习目的根据公路与城市道路工程专业教学计划， 0723091/2 班XX XX学年第二学期第15周安排生产实习。生产实习 是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过生产实习可 使学生加深对道路、桥梁工程

9、实际情况的认识，掌握道路工 程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕 业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的 路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计 与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面 的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和 实践相结合。实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分， 是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一 些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一 些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕 业后的工作， 打下了坚实基础。 通过实习，应达

10、到以下目的：1、了解一般道路工程的的主要材料；2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；4、了解道路施工的主要机械设备；5、了解道路施工的施工过程；二、实习要求1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布 置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明） ，工程 造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位 的管理机构和组织系统。3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢 复，路基路面工程施工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工 作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的 施工

11、方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法， 质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技 术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容： 实习工作中的主要收获； 实习期间进行某项专题研究后取得的成果； 对施工现场的合理化建议及采纳情况等。4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有 书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等） ，要复印 较典型的内容（或原件）附在实习报告中。5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到 自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实 习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反

12、映学生 实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能 力。实习报告总字数不宜少于 XX 字。三、实习内容水泥混凝土路面施工工艺、流程一、施工准备工作1、准备施工机械设备和质量检测仪器1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混 合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数 量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求， 同时还要求满足工程进度的要求。2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进 度的基本要求。2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报 请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许 进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必

13、 须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。3、堆料场、拌和场 篇三：毕业生公路沥青路面实习报告 姓名专业实习地点实习单位实习项目路段省道 上游南至口镇段大中桥、路面工程，路线全长公 里。一级公路，路基宽度 23 米，路面宽度 米。本项目计 划工期 *月, 主要进行路面的改建，该路段为双向六车道，在 原有水泥混凝土路面的基础上铺筑沥青路面，首先是清理路 面杂物，然后依次铺撒透层，封层，粘层。然后在水泥混凝 土路面上铺筑 3 层沥青，第一层为 12 厘米的沥青大粒径， 第二层铺筑 8 厘米，面层铺筑 4 厘米。水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂 缝的

14、存在，会出现反射裂缝问题。反射裂缝是由于旧面层在 接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加 铺层内出现应力集中所造成的。旧面层在接缝或裂缝附近的 位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由 于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。前者导致接缝或裂 缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则 使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪 切应力。由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥 青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。但由于 反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的 渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。因 此，旧水泥混凝

15、土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延 缓反射裂缝的产生。对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射 裂缝的预防。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的 路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大 的差别 , 质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝 的防治、加 铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的 抗渗性能等关健环节在水泥混凝土上铺筑沥青要注意，要对原路面进行处理， 旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝 和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏 现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土 路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混

16、凝土 路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层 强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面 上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面 板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现 的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一 般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采 用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情 况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接 缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给 予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对 边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，

17、 然后浇注同标号混凝土 ; 对破损较浅、较窄的，可凿除 5cm 以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平 ; 对发生错台或 板块状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个 板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土 ; 对 于板块脱空、 桥头沉陷、 板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位， 钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理 处理的旧混凝土，要求其强度、平整度、路拱横坡 均应满足设计和规范有关要求 其次为反射裂缝的防治，反射裂缝是指下层混凝土板的 接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复 作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面 开裂的原因， 可分为两大类， 即荷载型

18、裂缝和非荷载型裂缝。 通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、 裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝 两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水 平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩 产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使 沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超 过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应 力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加 铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合 防治。根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过 10cm,可有效防止受拉疲劳产生的裂缝

19、，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增 加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计 采用应力吸收层，可用 APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格 栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。 APP 改 性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过 旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝 土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结 合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落 和松散。 APP 改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层 之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂 直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷

20、载 的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的 产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反 射裂缝的技术措施 它具有高抗拉强度和弹性模量高的特 点，其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度，改善铺装 层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和 减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青 混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到 高的密实度，都有助于减少反射裂缝原有路面状况的调查与评估是改造设计与施工的基础 性工作。通过对调查数据分析和评价，能准确预测原有路面 剩余寿命和找到路面损坏的原因。在调查过程中，首先将损 坏分为结构性破坏和非结构性破坏两

21、大类。然后根据损害程 度和破损方式具体细分为： 纵向裂缝、 横向裂缝、斜向裂缝、 角隅裂缝、 沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、 接缝碎裂、 拱起、唧泥、错台、板底脱空等 14 种。采用 54m 贝克曼梁弯沉仪和标准轴载汽车对改造路 段进行弯沉测量，以评定水泥路面在板角的传荷能力和结构 整体强度。板角弯沉测试时后轴一侧放置在板角。双轮隙中 心距纵缝 4 cm 左右，双轮隙中心距横缝 2 cm 左右，弯沉仪 分别置于加载的相邻板上，距横缝58 cm。采用钻芯机钻取结构层的试样，进行厚度、劈裂强度和模量测定，并与弯 沉测试结果联合对路面结构承载能力评定。对弯沉比较大的 进一步分析是否有板底脱空病害

22、发生；对于表面破损主要采 取人工用尺量的办法，根据面积、长度、深度等几何尺寸进 行分类统计。针对水泥混凝土路面的调查情况主要采取以下措施：(1) 在脱空部位水泥混凝土板上钻 2 个直径为 30 mm 的 孔( 钻穿混凝土板 ) ，间距 0 81. 5 m,再采用M15高强水泥砂浆高压灌注至满；严重 的采用换板方式。(2) 老路面纵、横缝用机械开缝机进行开槽，用高压空 气清除接缝内杂物并用水清洗。然后填灌裂缝。进行防水处置。一般310 mm宽的缝用沥青乳液灌填。超过10 mm的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。混凝土路面的纵缝 处，切出宽15 mm的缝后，用半固体填缝料填充。(3) 对板角裂缝

23、，首先按板角断裂的破裂面的大小确定 切割范围， 再用液压镐凿除破损部分， 尽可能保留原有钢筋。 在切割完水泥混凝土板破裂面后，对基层采用 C1 5小石子混 凝土补强。基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆 并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土， 浇完后用养护剂养护，待混凝土达到强度后再加铺罩面。(4) 将麻面、 严重脱皮处杂质清除并清洗干净， 洒上一层 4 橡胶沥青。(5) 对破碎的水泥混凝土板块凿除并清理干净原破碎 混凝土。用 C1 5小石子混凝土补平。(6) 对孔洞坑槽，先 将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，再用钢丝刷将破坏处的尘 土、碎屑清除，然后用压缩空气吹干净修补面。填

24、上聚合物 乳液混凝土。最后喷洒养生剂。 (7) 当板块出现大面积严重 破损时，则采用整仓清除后用 C15 进行补平处理。 沥青混 凝土加铺层厚度控制浇洒粘层油 为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在 找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之 前，先将旧路面整平清洗干净。然后在温度10C以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层 沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或 A-140 石油沥青，用 沥青洒布机按 0. 4-0 . 6 kg /m2用量均匀浇洒，油温控制 在150。170C之间.铺好玻璃纤维格栅后按0. 70. 8 kg/ m2用量浇洒粘层油，再撒上

25、石屑，其用量为2 m3/ km2左右，并用 6 8 t 压路机碾压一遍。喷洒一定要均匀，遇有 因洒布车减速或停顿造成油量过大处，要立即刮除，人工补 洒。4. 4 铺设玻璃纤维格栅 在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进 行玻璃格栅铺设。格栅起点用水泥钉 (炮钉 )固定，沿摊铺方 向用人工拉紧，平铺格栅材料，从一侧向另一侧铺设，格栅 在接头应有搭接长度，横缝搭接长为3050 cm,纵缝搭接长 为 2030 cm 。对不平整处，应用摊杆推平。如遇到弯道， 将弯道内侧的玻璃格栅用剪刀裁开，然后推平，涂刷沥青， 再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。 铺设完成后，用轻型钢轮压路机

26、碾压。保证玻璃纤维格栅嵌 压在洒粘层沥青表面。一幅格栅摊完后，再喷洒另一幅格栅 的粘层沥青。要在前一幅摊好的格栅上补洒 20 cm 沥青带， 然后再摊铺第二幅格栅根据实际情况控制加铺沥青混凝土的厚度。沥青混凝土 加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水 泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结 构层，强度满足行车荷载需要， 关健是防止反射裂缝的产生。 多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产 生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设 计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良 好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能 的要求

27、，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避 免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部 分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面 现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥 青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为810cm比较理想，一层为最小厚度 5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm 左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。沥青混凝土面层材料的选择，原材料是影响沥青混凝土 质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质 量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、 石料、填料。关键的材料沥青要选重交通

28、道路石油沥青、改 性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料 在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形， 集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性 和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳 性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的 使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机 生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石 料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一 般选破碎面较多、 扁平颗粒较少的石料， 并且必须达到洁净、 无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于 三级，压碎值小于 25%，与沥青材料

29、粘结力不低于三级。矿 粉要洁净、 干燥、无杂质，有 30%能通过筛，亲水系数小于， 外观无团粒、结块。砂的细度模数为 ，含泥率小于 1%。提高沥青混凝土路面的抗渗性能，要保证路面结构的水 稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路 面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于 提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加 一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明 显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。 当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。 此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高规格 集料的用量相应地都可以提高混合料

30、的抗渗性能。 旧水泥 混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行 之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普 遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方 法，对加铺沥青混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于 特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多 科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的 研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在 于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同 的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我 们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分 析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠

31、的依据。 此外， 在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科 学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和 做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一 步加强设计、施工的质量控制进行沥青混凝土的铺摊与碾压使用最大摊铺宽度为125 m 的摊铺机摊铺。尽量做到整幅一次摊铺。因车道边 铺装了平石，摊铺采用滑撬自动找平装置，摊铺前要调整好 找平装置。沥青混合料由拌和厂运至施工现场的温度在150 C左右，摊铺后温度在 130 C左右。随时调整摊铺速度与供料 速度的衔接，使摊铺能够均匀、连续，一般保持摊铺机前有 5-8台运料车等候。当温度降至110C左右时，开始碾压。碾压顺序分初

32、压、复压和终压，碾压由边向中、先静后振。 先用双钢轮压路机初压 3 遍，每次重叠 30 cm 。然后用轮胎 压路机复压 2 遍，最后用双钢轮压路机终压 2 遍。碾压过程 中压路机不得在新铺的面层上转向调头，快速启动、制动和 停机等候，碾压速度初压 1. 52. 0 km/h、复压3. 5-4 . 5 km/h、终压 2. 53. 5 km/h。篇四：建筑测量实习报告建筑测量实训报告 专业：班级：姓名：指导老师： 建筑测量实习报告一、实习时间：二、实习地点： 南京工业职业技术学院继续教育学院三、小组成员组长：许雄军组员：姜闯、马超、冯孝龙、张敏、杜迎春、陈宗珍、 何一波、胡威四、指导老师：陈德军

33、五、实习目的：1、在获得基本知识和基本技能的基础上，进行一次较 全面、系统的训练以巩固课堂教学知识，加深对控制测量学 的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理 论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对 控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一 步巩固、深化，为将来参加参加工作打下坚实的基础。2、培养学生独立工作和解决实际问题的能力。3、培养学生严肃认真、实事求是、一丝不苟的科学实 践态度。 4 、 培养吃苦耐劳、爱护仪器、相互协作的职业 道德。 5 、 熟悉及掌握用全站仪和水准仪。六、实习设备：电子经纬仪，水准仪，塔尺，三脚架，盘尺，测钎，图 纸等七、实习内

34、容1、支路水准路线测量 2 、竖直角观测3、用经纬仪测绘法测绘地形图八、实习步骤1、 支路水准路线测量：（1）在校园水泥路上任取五个点作为支路水准路线（ 2）在每两个点的中间位臵放臵水准仪，调平后，通 过水准尺的后视读数和前视读数之差，得到高差，记录于表一中。（ 3）对表一进行填充及计算（ 2）定向：找准一控制点，作为零方向，设臵水平度 盘读数为零。 （ 3）立尺：立尺员依次将尺立在地物，地貌 特征点上。（4）观测：由一个观测员通过经纬仪观测塔尺，测出 地貌特征的水平角并记录。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平 距离，高差和高程，并记录。（5）重复以上步骤测绘多个碎部点 （ 6）展绘

35、碎步点， 并表明地物 （ 7）绘图（附件）实习总结和心得 测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂 上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论 的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工 程联系起来。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位 的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面 目标在三维空间的位臵以及随时间的变化。在信息社会里， 测量学的作用日益重要，测量成果作为地球信息系统的基础， 提供了最基本的空间位臵信息。构建信息高速公路、基础地 理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要 求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息 系统

36、。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准 确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测 量学、摄影测量学、工程测量学。作为建筑工程系的学生， 我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识 的基础。通过这次的实训，虽然只有短短的一个星期，但是从中 我了解了不少。首先，一次测量实习要完整的做完，单靠一 个人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做的工作 做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高 效的完成。正所谓“三个臭皮匠，顶个诸葛亮” ，只有我么 团结起来，什么困难都不再是困难了。再次，这次测量实习 也培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感 情，

37、深化了友谊， 将原本的一些 “陌生人” 联系的更紧密了。 当然在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情，闹得大 家都不愉快，各有各的方法和见解，但是我们能够及时地进 行交流和沟通，错误的一方也不那么的固执，对的一方也不 那么的显摆，忘记了昨天的不愉快，迎接新的朝阳！当然也 相信学校让我们实训的另一目的是为了让我们每个学生更加深刻的了解怎样熟练的使用全站仪和水准仪，并且能够单 独的完成一项工作，达到相应的锻炼效果后进行轮换，以达 到共同进行的目的，而不是单纯抢时间，赶进度，草草了事 收工，在这一点上我们本组是做的很认真的，每个组员都分 别进行独立的观察，记录每一站，对全站仪测量都是在现场 进行计

38、算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不 进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进 行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发 现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进 行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决 不马虎。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、 毅力和做事严谨的态度。从这次实习中我总结出几点：（ 1）分工一定要明确，而且不能越区，一个工作从始到终只能一 个人负责，这样就能不免不少错误。 （ 2）在读取数据时，每 位成员都要细心，尤其是记录员，耳朵一定要清，如果没听 清一定要重问一次，任何一个错误都有可能导致最终的成果 的报

39、废。（3）团结就是力量，因为这个原因我们组顺利的的 得到了老师的赞扬。通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西， 比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎 部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手 和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是 远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效 的完成。从这几天的测量中，让我明白了一些人生的道理： 人与人之间的协作是相当重要的，如果要是互相配合的话， 就会如同一盘散沙一样溃不成军，尤其是在配合如此重要的 测量学中。我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道

40、如何正确使 用水准仪、经纬仪等测量工具，还有学会了地形图的绘制方 法。测量学是研究地球的形状和大小以及确定地面（包含空 中、地下和海底） 点位的科学。 既然是要测量就离不开实践。 实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我 并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊 涂。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁： 这仪器我一点不会用怎么办呢？当动手的时候，发现其实并 不难，听别人一说或者翻阅一下说明书，然后自己动手操作 一遍，就基本掌握了方 法。要想提高效率和测量精度，还 要经常练习。总的来说，这次实习让我体会到了从事这一行业的艰辛， 甚至还有了对建国初的测绘人员的敬

41、畏之心。锻炼了实际的 能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。第一组张敏 XX-12-25篇五：测量学实习报告范文精选范文 : 测量学实习报告范文 （ 共 2 篇 ） 实习时间： XX年12月16日至XX年12月19日 实习地点：1.地形图测绘实习地点：湖北省武汉市江夏区豹澥镇龙泉山地区2. 地形图识图实习地点：湖北省武汉市江夏区豹澥镇花 山地区 实习小组信息： 组别：地球科学学院 011081 班 测量 6 组 指导老师： 赖祖龙 组长：江晓斌 组员：辛悦、 孙军、朱令、刘超、崔永国、屈超 组员分工： 选点与跑 尺：朱令、崔永国 观测与读数： 屈超 记录与计算： 辛悦、 孙军 描点与绘图：

42、江晓斌、刘超 特说说明：因 12 月 18 日武汉大雾，无法进行测绘工作，故原定于 18 日进行的测 绘实习改为识图实习， 19日继续进行测绘实习。 实际日程安 排为1 6、1 7、1 9三日进行测绘实习， 18日进行识图实习。 一、 实习目的与要求： 测量学实习是测量学教学的重要组成部 分，其目的使学生巩固、 扩大和加深从课堂学到的理论知识， 获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量 仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比 例尺地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形 图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点， 并在实习的过程中增强其独立工作与团队

43、协作意识，为今后 解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。学生通过本次实习应达到如下要求： 1. 掌握经纬仪、视距尺等 测量仪器的操作方法 ; 2. 掌握地形测图的基本方法，能够具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力; 3.能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点;4. 各小组分工明确、通过合作完成测量任务，增强独 立工作能力与团队协作意识。 二、实习任务及内容： （ 一 ） 小区域大比例尺地形图的测绘： 1. 测区：湖北省武汉市江 夏区龙泉山地球科学学院 011081 班测绘区域 2. 任务：通 过 3 天的地形图测绘实习，每小组要取得 200 个左右的测点 数据，并根据得到的

44、数据完成一幅比例尺1： 1000，等高距2 m的20 cm*20 cm的地形图。3.内容： 校正仪器（经 纬仪），工具及用品的准备（包括测量记录计算手簿、2h绘图 铅笔、三棱尺、半圆仪、图板、胶带等基本物品 ）; （2） 按 照使测绘更加方便、有效、快捷的原则，根据测区位置，在 图板上布设控制点 ; （3） 过程： 为期 3天的测绘实习是在 江夏区的龙泉山进行。 这里的山算不得山， 站在这山测那山， 高差不过几米，地形图居然可以用等高距为 2 米的等高线来 描绘。山上的植物只有三种 - 枯草、高矮不同的树和最难缠 的荆棘。对于我们的测绘而言，草是极具积极作用的，它们 可以为我们的休息提供软垫。

45、而树具有极强的阻挡视线的作 用，需要强调的是，这里的手机信号也受到树儿们的强烈阻 挡，以致于山间回荡着彼此声嘶力竭的呼喊。至于万人的荆 棘，它不仅刮坏了弟兄们的衣服裤子，划伤了同志们的手， 还严重阻挡我们前进的道路。 控制点是已知高程 （海拔）的点，我们需要在这些控制点上架设经纬仪，以它们为基准来 测它与其他位置点的高差，进而推算位置点的高程（海拔 ）因为控制点的个数有限，尤其是位置好的控制点更是稀少， 所以我们必须要有抢占有利控制点的意识与冲动。只有如此， 我们的测绘才会更加高效。实习的前一天，所有人都在抢占 有利控制点上做了充分准备。 第一天，大家都没有一点经 验。到达指定区域后，各组杀向

46、各方，去寻找前一日展在图 上的控制点。不论是基地班、地质一班还是地质二班，绝大 部分的人都在基地班的位置寻找控制点，而基地班的点对于 我们是没有意义的。我延着似乎有人走过的小路独自前行。 在路边发现了 “地大 i17 ”，短暂的兴奋后， 我继续前行， i17 并不是我们要找的点。走了大约 80 米，“地大 i15 ”的桩子 又一次吸引了我，但它同样不是我的目标。旁边的山上似乎 有片草丛，那里或许有控制点吧。看了看周边，还没有人跟 上我，略加思索，我决定上山。 拿着图板，穿过了一片荆棘， 累得满头大汗， 终于到了山顶。 这里果然有点，“地大 i05 ”， 这不是我们的点。 又一次抬头时， 我已经

47、看不到地大的人了， 判断了一下方向，下山。可是我找不到上山时的路了。没路 了怎么办，开路呗。戴好手套后，我用 20 分钟开了一条路 下了山，到了主路。 “地大 i40 ”也是这样找到的，它在 i15 对面的山坡上。 估计这座山上还会有控制点， 我就爬了上去。 这时的我已有些疲惫。站在山腰上休息了一下。突然，下面 的一片草丛里的一块大石头吸引了我。经过一番与荆棘的斗争，我到了那个地方。这里果然有 控制点，“地大 i13 ”，它依然不是我们 6 组展在图上的点。 每 一件事情都不是很容易就能做成的，就连召集全组的同志都 是如此的困难。在几乎喊哑了大家的嗓子后，我们 7 个人总 算凑齐了。对前一段的

48、寻点做了短暂总结，我们决定在控制 点旁边架设支点，代替控制点。实际证明，这是多么英名而 伟大的决定啊 ! 这次会议成为了 6 组测绘全程的转折。一切 就绪后，已经 10 点多了，离当日结束测绘时间还有2 个半小时。经过我组同志的全力奋战，我们后来居上，当日测得 50 个点， 为后两日测绘的成功奠定了坚实的基础。由于我组对困难预计不足，导致全组成员在当日的实习中把大部分 的时间和精力浪费在找控制点上。当日测绘工作结束后，我 们 6 组成员聚在一起交流了经验，并对第二天的测量做了更 加具体的安排。大家相互鼓励，要在后两日的测绘工作中发 扬今天我组在找控制点的过程中表现出的不怕苦，不怕累的 精神，高

49、质量地完成测绘任务。 12 月 17 日早，大家吃过 饭后坐中国地质大学校车又一次前往龙泉山。沿途的景物已 经变得熟悉，大家都没有了前一天的好奇，各自拿着图板和 记录本为即将开始的工作做着积极的准备。 40 分钟后， 我们 到达龙泉山。一下车，我们测量 6 组按照事先的安排不跟随 大部队，直接前往我们的控制点 -“地大i06 ”。i06的位置 是在两个山之间的鞍部，周围高树较多，短暂地商量后，我 们果断地放弃了它，决定在其附近视野更加开阔地地方建立 支点 i06-1 。将经纬仪对中整平、消除视差后，我组的测绘 工作正式开始，大家立即投入工作状态。负责选点跑尺的朱 令和崔永国同学先是围绕着 i0

50、6-1 树立视距尺。我读取的数 据经检验出现多次出现“零误差” 。负责计算的辛悦和孙军 同学也加快了步伐，一组组数据很快传递给负责绘图的江晓 斌和刘超同学手里。整个小组紧张而忙碌。 i06-1 的支点位 置之优越，视野之开阔很快得到验证。我们在这里所能测到 的最远的点就是 011081 班测绘区域的边缘。在中午补给的 时间，组长召集全组交流上午工作经验，负责各项工作的组 员都提出了相应建议， 决定接下来先继续在 i06-1 进行测绘， 结合上午描出的图上点的位置，在测区边缘进行补点，然后 转到“地大 i16 ”控制点。 在 17 日的测绘中，我们补齐了 东边的未知区域并利用 i16 点居于测区

51、中心的位置优势向四 周大量辐射测点，进一步完善了东北、西北和东南方向的数 据，并测得 3 条山脊线和 2 条山谷线。考虑到控制点周围的 地形给跑尺人员带来的巨大难度，虽然测点个数与前日相近， 但我组的测绘实习最艰难的部分已经完成，三个方向的地形 图已具雏形。测绘结束的时间又一次到来，两日的工作已使 大家变得比较疲惫。 12 月 19 日，我们继续到龙泉山地区 进行测绘。分析之前两天所描绘的测点位置，我们发现在测 区的西南方向我组缺乏足够数据。 因此决定在地大 “地大 i32 附近建立支点 i32-1, 对测区西南方向展开广阔的测量工作， 并对东北、西北、东南三个方向补充适当数量的测点。经过 全

52、组成员的共同努力，我们测量 6 组在 12 点之前完成了全 部测量工作，负责绘图的同学开始了最后的绘制等高线的工 作。13：20 我们完成了在测区的全部工作，乘坐中巴返回中 国地质大学，结束了 4 天的测量学实习。 ( 二 ) 持图实地 跑点实习： 1. 地点：湖北省武汉市江夏区花山地区测量 6 组路线 2. 任务：到达图上表示的 9 个指定地点中的至少 5 个，将实地编号标注到地图上 3. 内容： (1) 全组成员集 中分析地图，确定初始路线 ; (2) 按照初始路线寻找指定点 (3) 过程： XX 年 12 月 18 日晨，我们接到临时变更通知。 由于武汉今日大雾，不便于观测，原定于 18

53、 日进行的测绘 实习更改为识图实习。这样我们就要前往花山地区进行实地 的跑点了。今天，我们从测量工程系拿到的不是经纬仪、三 角架和视距尺，而是一张花山地区的地图。这是一张已经泛 黄的， 1973 年绘成的地图， 上面采用的最接近成图时间的数 据是 1969 年的。图上画了 9 个框框，它们标注的就是我们 组今天要到的地方。虽然每个小组的地图是一样的，但上面 被标注的点却是不一样的。也就是说，我们的目的地可能有 重合，但不会是每个目的地都一样。因此，各组之间几乎独 立的，合作被限定在了组内。老师告诉我们，图上表示的一个池塘已经填掉了，变成了农田，图上表示的湖北省林业科 学研究所已经更改了地址。这

54、加重了我们对这张地图的怀疑， 其他的地方就没有变化吗我们要找的点在实地被标注在电线杆、石板桥、池 塘壁等地方，而且这些点上是有编号的，我们只有真正到过 这些点才能知道它们的编号。按照要求，我们要把这些编号 标注在地图上。 9 个图上的点，我们要至少找到 5 个。 天下车的地方与前两日不同，这里是花山地区。组员们捧着 这张地图走向了一片未知区域。地图成了我们不会迷路的唯 一保障。跟着大部队，我们翻过了第一座山，山的背后是公 墓。很快我们到了第一个路口，我们要找的一个点在向东的 方向，其他点在向西的方向，而且那个独立的点要翻过一座 高山才会到达。分析了利弊后，我们决定放弃它。放弃它就 意味着放弃大

55、部队，我们组成了少数走向西道路的小组。对 比了图上池塘的位置，我们终于找到了它，地图告诉我们， 这里有地大的点。在一个田边的电线杆上，我们看到了“地 大 s97 ”。这是我们的第一个成果。沿着池塘边的公路，我们 继续前行，过了 1 个比较大的村子。重新看了一遍地图，对 比了实地，我们很快看到了远方我们要找的村子。为了抄近 路，我们进了稻田。秋天的稻田已是十分空旷，但湖北多湖 的特点注定这里是泥泞的。选择了走农田，那么可能出现的 点就只能在电线杆上。直到走出稻田，我们也没有发现要找的点。小组马上调整策略，提出要坚信手中的地图，要找的 点不会特别难找。很快这个点被我们在村西边的马路上的电 线杆上找

56、到了。 接着我们在石洞村找到了第三个点。使我 们陷入困境的是在大杨村附近的点。我们沿着路一直前进去 寻找大杨村，而岔路口的方向选择错误让我们到了下刘村， 这个村子在大杨村的正北方。又是一次穿越稻田，路上还看 到很多水牛。这次穿越是被迫的，因为大杨村就在前方。费 尽了周折我们找到了第四个点。 眼看着时间要到 11：30 了， 加快步伐到达制定的水库。找到了最后一个点后，我们就很 快找到了图上表示的公路，但是图上表示的公路似乎是一条 小路，我们认真地做了对比，做了确定后便沿着它走下去。 沿路的很多地方图上都没有表示，而且图上表示的在实际中 很多也没有看到。不过，我们反复核对后，找到了“老林业 科学

57、研究所” ，这让我们放心大胆地沿着它走到了九峰山革 命烈士陵园。到达了一条大的公路后，我们实际上已经取得 了当日跑点的成功。走到指定终点 - 加油站的时候， 12：43 分，我们是 011081 班第一个到达的小组。大家的鞋已经 测量学实习报告范文 （ 共 2 篇 ） 篇一：测量实习报告范 文一：实习的目的、任务、测区概况 目的：实习是工程 测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和 深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严 格的科学态度和作风的手段。通过控制的建立、地形点的测 绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工 程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打

58、下坚实的基础。任务：测设和绘出测区范围内的建筑物、花圃、道路的 地形图及有关数据。测区概况：测区位于福建工程学院北校区北教4#楼至7#楼及其周围区域，测区面积为 4 万平方米，测区范围内有 较大型楼房 4 至 7 号楼共四幢及较小平楼房配电房、 水泵房； 房屋结构基本以混凝土为主，道路多以水泥路为主，树木主 要为人行道行树及独立树。二：平面和高程控制的测量1平面控制测量： 1 导线测量：（我们小组使用的是 闭合导线测量）a 角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论 值之差，应满足限差要求，其中 n 为多边形角个数。 b 坐标 增量检核条件1）测角：导线转折角的测量采用测回法观测用 dj6 经纬仪测两测 回，当盘左、盘右两半测回角值的较