自有货车运输成本分析表

1、有效的、经济的自有运输运营需要有对实际运营成本的工作经验。 经理必须知道影响自 有货运的单个成本因素，进行有效的决策来降低成本、提高服务。成本可以分为固定成本和 营业成本（可变的），如表10.2所示。表10.2自有货运成本固定成本营业成本折旧费（租赁费）人力（司机）牵引车工资拖车额外福利车库联邦社会保险捐款法，工人的赔偿金办公室临时滞留津贴投资利息车辆运营成本车辆燃料车库燃油，润滑油，过滤器办公室维修费（人工费+零部件）管理成本道路服务薪金通行费额外福利保险旅游和娱乐费用责任险联邦社会保险捐款法，工人的赔偿金碰撞和综合险办公室和车库费用货物险薪金许可证和登记费占用资金高速公路使用费租金或者房厂

2、成本燃料供应经费联盟使用费通讯费固定成本固定成本是在短期内不变的成本。对于自有货运来说， 固定成本可以分为四类：折旧费（租赁费）、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。如表10.3所示，对于冷冻产品的长距离运输来说，固定成本大概为29.9分每英里（总成本的 22.1%）。表10.3拖挂车的营业成本成本项目分/英里固定成本车辆折旧费8.7车辆利息2.9其它项目的折旧费和利息1.6管理费用16.7固定成本总计29.9营业成本燃料21.0司机38.6维修费15.7保险费10.7许可证费9.9轮胎费2.6杂费6.8营业费总计105.3总成本135.2以长距离冷冻产品运输为基础资料来源：美国农业部，水

3、果和蔬菜卡车运输成本报告，18卷，第四部分（1997年4月）每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。运营里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是说，总固定成本是平均分布在运营里程上的。因此，大多数的自有车队管理者，提到提高车辆利用率的经济性时，考虑的都是把固定成本分布在更多的里程数上。例如，在表10.3中，如果每年运营 140,000英里，总运营的固定费用为 41, 860美元 （140, 000英里X 0.299美元）。如果车辆运行了 200, 000英里，大概比每年 140, 000英 里多了 43%则每英里的固定费用降至20.9分（ 41, 860美元+ 200, 000）。1、利

4、息在表10.3中，车辆（投资）利息为 2.9分每英里，占每英里总固定成本的 10%由于 较低的借款成本，车辆利息成本占总固定成本的比重已经从1989年的25%条为1997年的10%2、管理费用在1997年，管理费用（办公室和车库）是 16.7分每英里，相当于总固定成本的56%通常，管理费用在自有货运运营中的估计比较保守。管理时间及其成本从公司的主要业务中转向来管理车队。这种“免费”的管理在自有车队的成本分析中很少被提到。3、折旧费车辆折旧费占总固定成本的29.1%,也就是8.7分每英里。车辆成本近几年有所下降，但是将来多半会再升高。卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机和市场条件。运营成

5、本营业成本是在短期内可变的成本。自有货运的营业成本包括燃料、司机、维修费、许可证费、轮胎费和使用者税。如表 10.3中所示，1997年的营业成本为105.3分每英里（总成 本的 77.9%）。总营业成本随着每年运行里程数而正向变化。运行里程越多，总营业成本越高。 每英里的营业成本近似保持不变。例如，每年行驶140, 000英里的总营业成本为 147, 420美元（ 140, 000英里X 1.053 ）。 如果每年的行驶里程上升到200, 000英里，而每英里的营业成本约为1.5.3分，则总营业成本将上升到210, 600美元。实际中，许可证费、保险费和杂费每年基本保持不变，而随 着行驶里程数

6、的增加而降低，但是维修费增加。1、燃料燃料成本占总营业成本的19.9% （21.0分每英里）。柴油牵引车平均每油耗一加仑行驶5.0到6.5英里，汽油牵引车平均行驶距离略少。车队的操作者努力的提高单位燃料行驶里程数，因为其潜在的节省费用相当可观。例如，在表10.3中，假设车队能把每加仑燃油的行驶里程提高10%从每加仑5英里提高到5.5英里，则每辆卡车每年行驶140, 000英里的燃料成本就节约 2, 800美元，就是9.1%。4这样潜在的节省费用使得 200美元到400美元的空气偏导器或者子午线轮胎的支出是非常值得 的。2、人力司机成本（不属于工会的）是 38.6分每英里，占总营业成本的 36.

7、6%,如表10.3中所 示。长途司机的工资按行驶里程支付，城市司机按小时支付。3、维修费从表10.3中我们可以看出，维修费（包括轮胎费） 为18.3分每英里，占总营业成本的 17.4%。维修费包括平常的预防成本（比如润滑油和新轮胎）、大修和小修理。轮胎、零部件和人力的成本包括在 18.3分每英里的成本中，轮胎的成本占维修费的1/6。4、其它运营成本其它的运营成本一一保险、许可证费和杂费一一为27.4分每英里，占总营业成本的26.0%。保险费包括车辆碰撞以及其他的综合保护险、公公和个人责任险，以及货物险。公 司的事故等级决定了保险费的评定。许可证费和车辆登记费决定于车辆的大小以及本州和其他州的运营车辆的数量。各州的车辆许可证费并不统一。 多数的州需要缴纳登记费才能使用它的高速公路。因此，自有运输涉及的范围越广，许可证费和登记费就越高。杂费包括的项目有通行费、过载罚款和司机的路途支出（比如住宿和吃饭）。自有车队