青岛交通现状

1、青岛市交通现状1 .地理位置概况青岛位于山东半岛南端 （北纬35°35'-37 °09',东经119° 30'-121 000'）、黄海之滨。青岛市地处山东半岛东南部，东、南 濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市 接壤。1994年2月，被列为全国15个副省级城市之一（其中省 会十个，非省会五个）。2 .交通现状1 .高速公路一一市区主要进出通道15年来，本市完成公路建设投资达 251亿元，先后建成11 条高速公路：济青高速青岛段、环胶州湾高速、西流高架桥、双 流高速、潍莱高速青岛段、同三高速青岛段、疏港高速、20

2、6国道高速青岛段、青莱高速青岛段、青银高速青岛段（含即平）和荣乌支线青岛段，岛城的高速公路网络已经基本建成。2 .东西快速路一一连接新旧城区的桥梁东西快速路已经完成的部分（一期和二期工程）是胶州路、聊 城路口到宁夏路、大尧三路口之间的部分，长 8.2公里。另外， 东西快速路三期正在筹备中，即聊城路以西至小港（后海沿）这一 段东西快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道（一期工程在2002年11月30日主线通车，二期工程在2003年9月30日主 线通车）。它的横空出世，开启了青岛市东西协同发展的全新时 刻。在市区东扩，成功地完成了城市规模的快速扩张之后，构建 大青岛的交通框架，成为了城市继续前行的

3、当务之急。“市内交 通要以增设快速路网为重点，建设多元化、立体化、高效能的交 通网络”左青岛决策层这一构想中，东西快速路堪称“开山之作” < 这是一条体现着速度之美的通衢大道，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解，城市东西坐标被迅捷“修订”，城市空间结构被快速优化。而且沿线周边区域的交通状况也相应地得到极大改善。当然，改变的不止是速度。东西快速路同时也为整座城市的“奔行”搭建了一条精彩的“跑道”。城市 东扩形成的西部旧城发展减缓， 与东部差别拉大的现象， 正因为 这条道路的出现而被有效改写。 西部老市区与东部新区的联系因 此变得更为紧密。整个市区的发展架构也正在变得

4、更加均衡东西 快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道，在市区东扩的同 时，它成功地完成了城市规模的快速膨胀后，构建青岛城市的交通框架，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得 到有效疏解。3 .胶州湾隧道与跨海大桥一一“青黄相接”的纽带胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。 隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地。2010年4月28日全线贯通。驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄 岛也只需要15分钟。根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青 岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州 湾湾口海

5、域，隧道全长 7800米，其中路域段3850米，海域段 3950 米。青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网 G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分， 是青岛市规划的胶州湾东西两岸 跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔 路经红岛到黄岛，大桥全长 41.58千米，投资100亿，历时4 年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的 特大跨海大桥。项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起， 除使

6、青岛至黄岛陆路距离缩短 30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分， 还可兼顾红岛的交通。 大桥在老城区李 村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道： 重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通 道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散 的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。青岛海湾大桥有效地增加前湾港、 黄岛油港 和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体， 加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益， 尤其是解决了 青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。目前，海底隧道和海湾

7、大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥 则主要负责物流运输，可通行大货车。4 .地铁未来市内交通的主力涉及两条线路，分别是地铁 M3线和M2线一期工程，长约 54公里。一期工程（M3线，2009-2014年）自青岛火车站至青 岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设 22个站点， 车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于 2009 年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下 双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米， 区间长115

8、0米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一 期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。二期工程（M2 线一期工程，2012年-2016年）自西镇至金水路，线路规划长 约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012 至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李 沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。5 .轮渡一一冲击后的转型“青黄相接”后，轮渡的客流量至少会减少50%以上；由于线 路重合，青岛至薛家岛轮渡航线将被关停；而青岛至黄岛的轮渡航线虽然会被保留，但在船只调配上也会有所改变。 面对胶州湾 跨海大桥和海底隧道的冲击，青

9、岛轮渡压力很大。隧道开通后， 青岛至薛家岛航线将被直接关停。关停这一航线，一方面是因为海底隧道的线路与青岛至薛家岛轮渡路线基本重合，另一方面， 则是因为乘坐轮渡从青岛至薛家岛需要 50分钟，而走海底隧道 仅需10分钟左右，此轮渡航线的比较优势将消失殆尽。跨海大桥和海底隧道通车对于青岛轮渡的冲击是显而易见 的。相对于轮渡运行时间较长、受天气原因影响较大、时间限制 性大等特点，跨海大桥和海底隧道快速、便捷、全天候的优势也 充分显现。面对即将到来的巨大冲击，青岛轮渡有限公司也未雨绸缪， 向海上高端旅游“进军”。按照计划，依托轮渡公司拥有的各项海 上运营资质、航线运营经验和专业人才优势，公司将加大海上旅 游项目开发，实现由海上交通向海上旅游转变，打造高端海上旅游产业将是青岛轮渡未来的主攻方向。 青岛轮渡有限公司已开通 了奥帆中心到栈桥、崂山、跨海大桥三条航线，为由海上交通向 海上旅游转变打开了 一个新的局面。6 .飞机一一联通中外的桥梁青岛国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里。青岛国际机场现为国内干线机场， 最大可起降波音747型飞机。青岛 机场候机楼面积12万平方米。青岛国际机场的年旅客吞吐能力 可满足1200万人次、年货邮吞吐量 20万吨、高峰小时旅客吞 吐能力5120人次