月度维修生产例会暨天窗会议汇报材料

1、10 月份月度维修生产例会汇报材料一、本月设备管理重点工作计划1、做好 10 月份 8 次主体施工工作：（1）、12日宝幢164km400n至164km700m平改立无缝线路恢复换轨施工 （宝 幢、北仑、邱隘、维修工区参加） ；（2）、13日宝幢-大碶169km000n至169km200n管道过轨无缝线路恢复换轨 施工（宝幢、邱隘、维修工区参加） ；（ 3）、19 日宁波东 N101 号道岔更换尖、基、导轨、岔心施工（宁波东、维 修工区参加）；（4）、20日石湫道口内螺栓改锚施工（北仑工区、改锚施工队参加）；（ 5）、21 日贝家道口内螺栓改锚施工（北仑工区、改锚施工队参加）；（ 6）、26

2、日宁波站 I 道成段更换轨枕施工（宁波东、宝幢、北仑、邱隘、 维修工区参加，宁波工区负责巡养防） ；（7）、27日汇纤道口更换钢轨、应力放散和焊接施工（宝幢工区参加）；（ 8）、28 日宁波站 2 道成段更换轨枕施工（宁波东、宝幢、北仑、邱隘、 维修工区参加，宁波工区负责巡养防） ；2、III 级病害、小半径曲线、小号码道岔和线路督查组检查病害销号工作：（ 1 ） 、管内7月份静态检查 III 级和以上超限病害共计 591处，已完成 520 处，剩余 71 处，完成率 88%。8 月份 III 级和以上超限病害共计新增 405处，完 成 206 处，剩余 199 处，完成率 51%。（2）、小

3、半径曲线加强设备轨撑安装完成 1 7 1 4只，剩余北仑站 8道102只、 宁波东备 3 道 140 只未安装（材料正在申请） 、拉杆安装完成 652 根，剩余宝幢 工区和北仑站 8 道 362 根未安装（材料正在申请） ，待材料到位后，计划在本月 内完成。（3）、道岔护轨整治完成98.5%，剩余宁波工区N2道岔塞片和防松片未整 治（由于螺栓非标需外购非标扳手进行整治） ，计划本月可全部完成。（4）、线路督查组 8月份检查病害 213处， 9月份检查病害 123处，累计检 查 336处，已完成 131 处，剩余 205处，完成率 39%。3、老 K 车卸砟配合工作：（1）、计划利用16日对邱隘

4、-宝幢-大碶区段K164+400线桥结合部至宝幢间 大机作业100mnffi以上大抬道量缺砟地段、宝幢站内1道、大碶站1道进行卸砟（宝幢、北仑、维修工区参加） 。（2）、计划利用23日宁波-宁波东-奉化区段对K316曲线、宁波东站7道、K323曲线缺砟较多地段进行卸砟（宁波东、维修工区参加）。3、宁波站 1、 11、 13、 14道曲线正矢不良地段人工拨道工作：1）、 1 道温端曲线正矢最大最小差2）、 11 道杭端曲线正矢最大最小差2）、 13 道温端曲线正矢最大最小差4）、 14 道温端曲线正矢最大最小差25mr，i 拨量正负差 54m（ +24，-30mn）。29mm 拨量正负差 74m

5、m+36,-38mm。47mm拨量正负差 140mm+26,-114mn）。19mm 拨量正负差 53mm+28, -25mm °计划提前联系供电确认后,本月底对上述 4 条较差曲线进行人工拨道整治4、道岔尺寸标志粘贴工作：主要为宁波站正线 19组道岔、宁波东站正线 16组道岔,计划在 10月底前 完成粘贴（其中宁波东站 N10、 20两组道岔粘贴标记材料缺少,已经申请） 。到 发线道岔需材料到位后,方可进行。5、道岔霸王桩埋设工作： 对车间管内侧向通车较多的道岔进行霸王桩的埋设, 10 月份计划完成宁波 东站 N1、 9 两组道岔,目前霸王桩拉杆等材料都已到位。&北仑线K1

6、67山口水沟和泥土清理配合工作：9月29日受台风降雨影响，北仑线 K167山口处发生险情。山体上方大面积 泥土冲刷至道床坡脚, 本月将对该地段水沟、 泥土进行全面清理。 由于工作量过 于庞大,段已采用外包方式, 工区每日安排 5 人（现场带班负责人、 工地、驻站、 两端防护人员）进行全程配合。7、北仑站木枕道岔垂磨造成的肥边伤损轨更换工作：北仑站 N1、 N5、 N7、 N2、 4 道岔钢轨件垂磨造成的肥边小轨距和掉块现象突 出，为了进一步强化结构和钢轨件状态，计划 10月份对N1、N5 N7道岔进行轨 件更换（其中N2、4岔导曲线侧磨轨于9月份已更换）。8、北仑站NL1道岔冒浆开挖工作：车间

7、将组织维修工区、北仑工区于本月对北仑站NL1道岔整组冒浆进行挖槽 引流开挖，彻底消除该顽症，确保动静态检查添乘质量。二、需段协调解决的问题1、天窗组织上：（1）、宁波东备 4、存 5、存 6 道由于长期存车影响，造成工区日常养护和 检查工区月度综合检查无法全覆盖。希望段能够与车务协商每月 8-14 日间轮流 腾出一个股道做站控天窗，用于检查和养护。（2）、北仑线邱隘站 N105-107 岔间线路点外不允许养护作业， N103-105 岔间属于北环线却可以。 同一区段，同一新线，仅仅因为线名不一样而两个标准， 北环线可以，北仑线就不能做点外养护。而宝幢工区50%的养护劳力都投入到该地段，该地段为

8、小半径曲线、有缝线路、线桥结合下沉地段，建议段能采用一个 标准来对待该线路，允许点外做养护工作。（3）、宁波东站客整所点外作业只允许起道、改道、捣固，却不允许拨道作 业，每次提报计划都要打擦边球，不利于工区工作开展。2、生产组织上： 在生产过程中仍然遇到由于缺少生产仪器设备给养修工作带来诸多不便。 车 间一台报废的轨检仪从 5 月份故障后至今均采用人工综合检查， 检查工区投入劳 力和天窗资源较多， 导致检查固定交路和检查计划周期严重打乱。 期间厂家来调 试过一次， 勉强推了几公里后显示触摸屏就无法正常使用， 严重的影响了检查工 区检查计划的编排。为此，恳请段能够对车间轨检仪进行更换。其二，多次

9、申请 的道岔螺栓改锚机未到位，譬如宁波东站 N6 道岔导曲股垫板螺栓连续失效，车 间虽已采取了拉杆加强， 但效果不理想。 必须使用道岔螺栓改锚机通过改锚来彻 底消灭该病害， 车间从去年开始申请至今未予以配置。 为此， 恳请段能够尽快予 以解决。3、技术管理和关键设备上：（1）、宁波站 N1、3 道岔渡线以和镇海西站 N5、7 道岔渡线方向严重超临修 值。施工单位道岔铺设初期，中交和线间距不对，都偏小50 mn左右，导致渡线方向不良，需段协调解决安排道岔大机进行捣固，对宁波站下行N1、N7 道岔和前后线路进行拨道、顺撬，对镇海西站 N1、N7、N9道岔在9月份北环线上行开 通前安排道岔大机进行捣

10、固， 该问题也是段线路督查组检查我车间提出较为严重 问题之一。（2）、宁波东站和客整所宽枕地段下沉造成轨面几何状态不良， 前期车间已 经组织进行抽枕匀枕对大值地段进行起道、 捣固。由于工作量较大， 车间计划采 用捣垫结合的方式进行整治，希望段能够提供一批P50 水平垫板。（3）、宝幢、大碶、 北仑站股道内接头低扣造成的高低和水平 III 级病害占 据各工区 III 级总数较大比例。 其中北仑工区占了大约三分之一工作量， 靠人工 日常养护投入受限，且捣固质量维持时间过短， 再加上北仑站木枕道岔日益老化， 需要投入大量的劳力资源。建议段安排线路大机对宝幢站1、3 道，大碶站 1、3道，北仑站 2、3、4、5 道进行大机捣固，同时考虑给予北仑工区申请一组“一 操四”线路捣固机用于北仑站站场股道日常养护捣固。（4）、北仑站 8道道床板结，枕木渣土掩埋， 扣件系统锈蚀和几何尺寸超标 严重。 III 级和以上病害均为曲线正矢不良、高低水