整车技术状况检查

1、第四篇整车技术状况的检测第四篇整车技术状况的检测第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测v汽车动力性评价指标主要有：汽车动力性评价指标主要有：v最高车速最高车速v加速性能加速性能v最大爬坡能力最大爬坡能力第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测一、汽车最高车速检测一、汽车最高车速检测（一）定义：汽车以厂定最大总质量，在风（一）定义：汽车以厂定最大总质量，在风速小于速小于3m/s的条件下，在干燥、清洁、平的条件下，在干燥、清洁、平坦的混泥土或沥青路面上，能够达到的最高坦的混泥土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。稳定行驶速度。第一节第一节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测（二）

2、测试方法（二）测试方法1、根据汽车加速性能的好坏，选取直线路段长度、根据汽车加速性能的好坏，选取直线路段长度1-3km（使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车（使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速）。速）。2、在符合规定的实验道路上，选取中间一段、在符合规定的实验道路上，选取中间一段200m为测试路为测试路段。段。3、测试汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在达到测量、测试汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在达到测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速档位，加速到底，路段前保持变速器在汽车设计最高车速档位，加速到底，使汽车以稳定车速通过测量路段并记录通过测试路段的时使汽车以稳定

3、车速通过测量路段并记录通过测试路段的时间。间。4、最高车速测试时应关闭车窗和附加设施并往返各进行一、最高车速测试时应关闭车窗和附加设施并往返各进行一次，结果取平均值。次，结果取平均值。第一节第一节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测（三）测试结果计算与分析（三）测试结果计算与分析Vamax=（2003.6）/t=720/tt-汽车各次通过汽车各次通过200m路段的平均时间路段的平均时间第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测二、汽车加速性能检测二、汽车加速性能检测（一）定义：汽车从较低车速到获得较高车（一）定义：汽车从较低车速到获得较高车速时所需要最短时间的能力，通常用加速时速时所需要最短

4、时间的能力，通常用加速时间来评价。加速时间又分为原地起步加速时间来评价。加速时间又分为原地起步加速时间和超车加速时间。间和超车加速时间。第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测原地起步加速时间是指汽车由一档或二档起步，以最大的加原地起步加速时间是指汽车由一档或二档起步，以最大的加速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高档后，加速到某一速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高档后，加速到某一预定的距离或车速所需要的时间。预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间指汽车以最高档或次高档由某一预定的车速全超车加速时间指汽车以最高档或次高档由某一预定的车速全力加速到某一高速所需要的时间。常用力加速到某一

5、高速所需要的时间。常用40-60km/h，40-80km/h，40-100km/h加速所需要的时间来表示。加速所需要的时间来表示。第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测（二）测试方法（二）测试方法原地起步加速性能的测定原地起步加速性能的测定1、将变速器置于该车的起步档位，然后快速起步并将加速、将变速器置于该车的起步档位，然后快速起步并将加速踏板踩到底，当发动机转速达到最大功率转速时，力求迅踏板踩到底，当发动机转速达到最大功率转速时，力求迅速换挡，换挡后立即踩下加速踏板，这样连续换挡加速直速换挡，换挡后立即踩下加速踏板，这样连续换挡加速直至预定车速或预定距离为止，记录加速过程的速度、时间

6、至预定车速或预定距离为止，记录加速过程的速度、时间和行驶的距离。对于使用自动变速器的车辆，应在和行驶的距离。对于使用自动变速器的车辆，应在D档进档进行。行。第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测（二）测试方法（二）测试方法超车加速性能的测定超车加速性能的测定将变速器置于预定档位，加速中不能换挡；将变速器置于预定档位，加速中不能换挡；进入测试路段后，使汽车以最快速度行驶至某一速度或行驶进入测试路段后，使汽车以最快速度行驶至某一速度或行驶一定距离。记录加速过程的速度、时间及行驶距离。一定距离。记录加速过程的速度、时间及行驶距离。对自动变速器，测试在对自动变速器，测试在D档进行，初始车速的选

7、取一般以汽档进行，初始车速的选取一般以汽车在加速中不至于有自动换挡操作为原则车在加速中不至于有自动换挡操作为原则加速性能测试往返各进行一次，测量路段应尽量重合，结果加速性能测试往返各进行一次，测量路段应尽量重合，结果取平均值。取平均值。第一节第一节 汽车动力性的检测汽车动力性的检测三、汽车爬坡能力检测三、汽车爬坡能力检测定义：指汽车满载，在良好路面上用一档行驶定义：指汽车满载，在良好路面上用一档行驶时所能克服的最大坡度。时所能克服的最大坡度。测试方法：坡道长度应大于测试方法：坡道长度应大于25m；坡前；坡前8-10m平直路段。平直路段。测试时车停于坡底靠近坡道的平直路段上，变速器置于最大测试时

8、车停于坡底靠近坡道的平直路段上，变速器置于最大牵引力输出档（通常一档）。牵引力输出档（通常一档）。汽车起步后，将加速踏板踩到底进行爬坡。如果汽车能顺利汽车起步后，将加速踏板踩到底进行爬坡。如果汽车能顺利爬上该坡，再选择更大一级坡道进行测试，直到汽车不能爬爬上该坡，再选择更大一级坡道进行测试，直到汽车不能爬上坡道为止，所能爬上的最大坡度，及时汽车所能越过的最上坡道为止，所能爬上的最大坡度，及时汽车所能越过的最大坡度。大坡度。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测一、排气污染物主要成分有：一、排气污染物主要成分有：v一氧化碳（一氧化碳（COCO）v碳氢化合物（碳氢化合物（HCHC）

9、v氮氧化物（氮氧化物（NONO）v碳烟碳烟v硫化物（硫化物（SO2)SO2)第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测二、排气污染物危害：二、排气污染物危害：v一氧化碳（一氧化碳（COCO）：造成人体因缺氧中毒甚）：造成人体因缺氧中毒甚至死亡至死亡v碳氢化合物（碳氢化合物（HCHC）：形成光化学烟雾，造）：形成光化学烟雾，造成人体伤害，严重时可致癌。成人体伤害，严重时可致癌。v氮氧化物（氮氧化物（NONO）：对人体和植物产生影响）：对人体和植物产生影响v碳烟：形成有机物成有害物质碳烟：形成有机物成有害物质v硫化物（硫化物（SO2)SO2)：形成酸雨破坏生态平衡：形成酸雨破坏生态平衡

10、第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测三、汽油车排气污染物的检测三、汽油车排气污染物的检测（一）标准：按照（一）标准：按照GB18352.3-2005执行。执行。（二）汽油车排放污染物限值（二）汽油车排放污染物限值（OBD）（三）汽油车排气污染物检测技术（三）汽油车排气污染物检测技术1、不分光红外法、不分光红外法2、氢火焰离子法、氢火焰离子法3、化学发光法、化学发光法4、综合分析法、综合分析法第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测四、汽油车排气污染物检测方法四、汽油车排气污染物检测方法1、怠速法、怠速法特点：只能反映发动机在怠速状态下空负荷排放情况，发动机为贫特

11、点：只能反映发动机在怠速状态下空负荷排放情况，发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生氧偏浓燃烧，主要产生CO和和HC方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和和HC进行进行检测检测条件：发动机怠速无负载条件：发动机怠速无负载程序：发动机由怠速升至程序：发动机由怠速升至0.7倍额定转速，维持倍额定转速，维持1min再降至怠速。再降至怠速。 发动机怠速运行发动机怠速运行15s后，开始读数，读取后，开始读数，读取30s内的最低值及内的最低值及 最高最高 值，取平均值为测量结果。值，取平均值为测量结果。 若为多排气管，取各排气管测量结果的算术平均值若为多

12、排气管，取各排气管测量结果的算术平均值 取样管插入深度不小于取样管插入深度不小于400mm第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测2、双怠速法：在怠速和高怠速工况测试、双怠速法：在怠速和高怠速工况测试高怠速工况：满足怠速工况条件，用油门踏板将发动机转速稳定控高怠速工况：满足怠速工况条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速工况，轻额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速工况，轻型车位型车位2500100rpm。方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和和HC进行进行检测，取样管插

13、入深度不小于检测，取样管插入深度不小于400mm条件：发动机进气系统有空气滤清器、排气系统有消声器且不得有条件：发动机进气系统有空气滤清器、排气系统有消声器且不得有泄漏。发动机上有转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计；泄漏。发动机上有转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计；发动机温度大于发动机温度大于80第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测程序：程序：（1）从怠速加速到）从怠速加速到70%额定转速，运转额定转速，运转30s降至高怠速状态。降至高怠速状态。（2）维持）维持15s，读取，读取30s内的平均值，对使用电子燃油喷射和三元内的平均值，对使用电子燃油喷射和三元催化转

14、换技术的车辆，还应读取过量空气系数催化转换技术的车辆，还应读取过量空气系数（3）发动机从高怠速降至怠速维持）发动机从高怠速降至怠速维持15s，再读取怠速状态下，再读取怠速状态下30s内内的平均值的平均值多排气管取算术平均值，排气管过短应加长。多排气管取算术平均值，排气管过短应加长。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测3、稳定工况法：汽车预热至规定的热状态后，加速至规定车速，、稳定工况法：汽车预热至规定的热状态后，加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载，使汽车保持等速运转的运行工况，在此工况

15、下测试汽车排气污染使汽车保持等速运转的运行工况，在此工况下测试汽车排气污染物情况。物情况。（1）ASM5025工况。工况。（2）ASM2540工况。工况。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测4、瞬态工况法：使汽车在底盘测功机上运转以模拟汽车真实运行、瞬态工况法：使汽车在底盘测功机上运转以模拟汽车真实运行工况的，在加载情况下测定发动机排除的各种废气成分的瞬态浓工况的，在加载情况下测定发动机排除的各种废气成分的瞬态浓度值，可真实反映汽车实际行驶时排放特诊。度值，可真实反映汽车实际行驶时排放特诊。 瞬态工况法的排放污染物测量值的单位为瞬态工况法的排放污染物测量值的单位为g/km。第

16、二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测5、简易瞬态工况法：、简易瞬态工况法：五、汽车废气分析仪的使用五、汽车废气分析仪的使用(以教材李玉柱主编以教材李玉柱主编汽车检测与故障汽车检测与故障诊断技术诊断技术P119-122)六、柴油车排气污染物的检测六、柴油车排气污染物的检测柴油车排放的烟色：黑烟、蓝烟、白烟柴油车排放的烟色：黑烟、蓝烟、白烟黑烟的检测用烟度计检测。黑烟的检测用烟度计检测。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测七、柴油车排气污染物标准七、柴油车排气污染物标准掌握国标掌握国标GB3847-2005有关内容。有关内容。检测方法：不分光红外法测量碳氧化物检测

17、方法：不分光红外法测量碳氧化物 氢火焰离子法测量碳氢氢火焰离子法测量碳氢 化学发光法测量氮氧化物化学发光法测量氮氧化物第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测检测方法：不分光红外法测量碳氧化物检测方法：不分光红外法测量碳氧化物 根据不同原子构成的极性分子气体可以吸收不同波长的红外线。根据不同原子构成的极性分子气体可以吸收不同波长的红外线。将红外光源发射出的连续光谱全部通过长度固定、含有被测气体混将红外光源发射出的连续光谱全部通过长度固定、含有被测气体混合组分的气体层，利用待测气体成分对特定波长的红外辐射能的吸合组分的气体层，利用待测气体成分对特定波长的红外辐射能的吸收程度来测定其

18、浓度并通过温度变化或红外探测器将热量变化转化收程度来测定其浓度并通过温度变化或红外探测器将热量变化转化为压力变化，进而测定温度或压力参数以完成对气体浓度的定量分为压力变化，进而测定温度或压力参数以完成对气体浓度的定量分析。析。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测检测方法：氢火焰离子法测量碳氢检测方法：氢火焰离子法测量碳氢根据有机碳化物在氢火焰中燃烧产生大量电离的根据有机碳化物在氢火焰中燃烧产生大量电离的现现象来测定象来测定HC的浓度。的浓度。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测检测方法：化学发光法测量氮氧化物检测方法：化学发光法测量氮氧化物利用利用NO与与O

19、3发生光化学反应形成光电倍增效应。发生光化学反应形成光电倍增效应。NO2在催化器内转化成在催化器内转化成NO，通过测量，通过测量NOX和和NO的浓度差测定的浓度差测定NO2.因此，我充分测量因此，我充分测量NO2，催化，催化器工作温度需要在器工作温度需要在650度以上。度以上。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测检测方法：综合分析法检测方法：综合分析法利用汽车综合分析仪器对五气（利用汽车综合分析仪器对五气（CO、CO2、HC、NOX、O2）进行分析。）进行分析。第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测八、排气污染物检测结果分析：八、排气污染物检测结果分析：1、汽

20、油机排气检测结果分析、汽油机排气检测结果分析HC值过高，混合气过稀或店获悉不良；值过高，混合气过稀或店获悉不良；CO和和HC过高，混合气过浓，存在不完全燃烧过高，混合气过浓，存在不完全燃烧CO2、O2的读数与的读数与CO读数相反，燃烧完全，读数相反，燃烧完全，CO2最大值最大值3.5%-14.8%，CO读数接近读数接近0.第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测排气污染物检测结果分析：排气污染物检测结果分析：2、汽油机烟度检测结果分析、汽油机烟度检测结果分析标准值在（标准值在（1.40.2）s第二节第二节 汽车排气污染物的检测汽车排气污染物的检测第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车

21、侧滑量的检测一、检测前轮侧滑量的目的一、检测前轮侧滑量的目的1 1、是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。当二者配合恰到好处时，汽车前否恰当。当二者配合恰到好处时，汽车前轮保持稳定的直线行驶状态。轮保持稳定的直线行驶状态。2 2、部分后轮也有前束和外倾，因此也应进行、部分后轮也有前束和外倾，因此也应进行后轮侧滑量检测。当检查这部分汽车的后后轮侧滑量检测。当检查这部分汽车的后轮侧滑量时，可以确知后轴是否弯曲变形轮侧滑量时，可以确知后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷。和轮毂轴承是否松旷。二、车轮侧滑量检测设备：侧滑试验台。二、车轮侧滑量检测设备：侧滑试验台

22、。三、汽车侧滑试验台的结构与原理三、汽车侧滑试验台的结构与原理1、前束与外倾角的关系及侧滑量检测原理、前束与外倾角的关系及侧滑量检测原理1）前轮前束的作用及影响）前轮前束的作用及影响作用：是为纠正前轮外倾后向外张开滚动这一特点而设计的。作用：是为纠正前轮外倾后向外张开滚动这一特点而设计的。影响：前束过大，左、右车轮滚动时有向内靠拢趋势。汽车影响：前束过大，左、右车轮滚动时有向内靠拢趋势。汽车左、右车轮通过下图所示滑板时，则两滑动板分别向外滑动。左、右车轮通过下图所示滑板时，则两滑动板分别向外滑动。2）测量原理）测量原理由于车轮外倾，车轮给地面向内的侧向力，使得汽车左、右车由于车轮外倾，车轮给地

23、面向内的侧向力，使得汽车左、右车轮在滑板上向前行驶时，两滑动板向内靠拢。滑动板向内靠拢轮在滑板上向前行驶时，两滑动板向内靠拢。滑动板向内靠拢的量，即为该前轮的侧滑量。的量，即为该前轮的侧滑量。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测3）结论分析：）结论分析： 检测中若滑动板向外滑动，表明前轮前束太大或外倾过检测中若滑动板向外滑动，表明前轮前束太大或外倾过小；小； 若滑动板向内滑动，表前轮明前束太小或外倾过大；若滑动板向内滑动，表前轮明前束太小或外倾过大； 若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，前束与外倾配若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，前束

24、与外倾配合恰到好处。合恰到好处。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测四、侧滑试验台的结构及工作原理四、侧滑试验台的结构及工作原理v 单板式和双板式两种。单板式和双板式两种。v 双板式结构由测量装置、指示装置和报警装置等组成。双板式结构由测量装置、指示装置和报警装置等组成。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等构成。测量装置可保证在侧向力的作用下，两传递装置等构成。测量装置可

25、保证在侧向力的作用下，两滑板只能在左右方向上作等量位移，在前后方向不能移滑板只能在左右方向上作等量位移，在前后方向不能移动。当侧向力消失时，在回位弹簧的作用下，两滑动板自动。当侧向力消失时，在回位弹簧的作用下，两滑动板自动回到零位；当关闭锁止装置时，两滑动板被锁止。动回到零位；当关闭锁止装置时，两滑动板被锁止。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测指示装置指示装置有机械式和电气式两种。电气式又分为有机械式和电气式两种。电气式又分为数字式和指针式两种。数字式和指针式两种。侧滑试验台指示装置侧滑试验台指示装置（指针式）（指针式）11指示仪表指示仪表 2 2报警器报警器 3 3电源灯电源灯

26、4 4导线导线 5 5电源开关电源开关第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测侧滑试验台指示装置侧滑试验台指示装置（数字式）（数字式）1 1、2 2电源通断电源通断 3 3显示显示 4 4电源灯电源灯 5 5打印打印 6 6复位复位7 7报警报警第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测报警装置报警装置检测车辆侧滑量时，当侧滑量超检测车辆侧滑量时，当侧滑量超过规定值时，报警装置能够根据测量装置的过规定值时，报警装置能够根据测量装置的限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号灯限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号灯报警。以便快速判定检测结果是否合格。报警。以便快速判定检测结果是否合格。第三节

27、第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测五、汽车侧滑的检测与调整五、汽车侧滑的检测与调整1)1)检测前的准备工作检测前的准备工作(1)(1)轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。(2)(2)轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。应清理干净。(3)(3)检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，察看指针式仪表的指针是否在机械况下打开电源开关，察看指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视必要进

28、行调整；或察看数码管是否亮度正零点上，并视必要进行调整；或察看数码管是否亮度正常并都在零位上。常并都在零位上。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测(4)(4)检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。要进行调整或修理。(5)(5)检查侧滑试验台上表面及其周围的清洁情况，如有油检查侧滑试验台上表面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。污、泥土、砂石及水等应予清除。(6)(6)打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原

29、始位置，且指作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。示装置指在零点。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测2)2)检测方法检测方法(1)(1)汽车以汽车以3 35 km5 kmh h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮使前轮( (或后轮或后轮) )平稳通过滑动板。平稳通过滑动板。(2)(2)当前轮当前轮( (或后轮或后轮) )完全通过滑动板后，从指示装置上观察完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。(3)(3)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。检测结束后，切断电源并锁止滑

30、动板。3)3)使用注意事项使用注意事项(1)(1)不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。(2)(2)不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动。不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动。(3)(3)保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。(4)(4)其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。4)4)诊断参数标准诊断参数标准对前轴采用非独立悬架的汽车，侧滑量在对前轴采用非独立悬架的汽车，侧滑量在5 m5 mkmkm之间。之间。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测5)5)检测后轴技术状况

31、检测后轴技术状况对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷。法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷。(1)(1)使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零，表明后轴无任何弯曲变形。如两次侧滑量读数均为零，表明后轴无任何弯曲变形。(2)(2)如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相反，表明后轴在水平后，侧滑量读数相等而侧滑方向相反，表明后轴在水平

32、平面内发生弯曲。平面内发生弯曲。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部在水平平面内向前弯曲；轴端部在水平平面内向前弯曲；若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后轴端部在水平平面内向后弯曲。轴端部在水平平面内向后弯曲。(3)(3)如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直后，侧滑量读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。平

33、面内发生弯曲。若滑动板向外滑动，说明后轴端部在垂直平面内向上弯若滑动板向外滑动，说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲；曲；若滑动板向内滑动，说明后轴端部在垂直平面内向下弯若滑动板向内滑动，说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲。曲。第三节第三节 汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测(4)(4)后轮多次驶过侧滑试验台滑动板，每次读数不相等，后轮多次驶过侧滑试验台滑动板，每次读数不相等，说明轮毂轴承松旷。说明轮毂轴承松旷。 对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是否对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松旷，只是在检测结果中减去定位变形和轮毂轴承是否松旷，只是在检测结果中减去定

34、位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。习习 题题v 选择选择v 1.1.下列（下列（ ）不可能是前轮定位不准确引起的现象。）不可能是前轮定位不准确引起的现象。v A.A.转向沉重转向沉重 B.B.转向灵敏性差转向灵敏性差 v C.C.轮胎磨损严重轮胎磨损严重 D.D.转向回正性差转向回正性差v 2.2.转向轮有了前束后，在滚动过程中（转向轮有了前束后，在滚动过程中（ ）。）。v A.A.有向内收拢的趋势有向内收拢的趋势 B.B.有向外张开的趋势有向外张开的趋势v C.C.沿直线方向滚动的趋势沿直线方向滚动的趋势 D D、没有任何影响、没有任何影响3.3.转向轮由

35、于有外倾角的存在，在滚动过程中转向轮由于有外倾角的存在，在滚动过程中( ) ( ) 。v A.A.有向内收拢的趋势有向内收拢的趋势 B.B.有向外张开的趋势有向外张开的趋势v C.C.沿直线方向滚动的趋势沿直线方向滚动的趋势D.D.没有任何影响没有任何影响v 4.4.侧滑试验台的滑动板长度为侧滑试验台的滑动板长度为800mm800mm，指针指示为，指针指示为0.8mm0.8mm，表示汽车的侧滑量，表示汽车的侧滑量为（为（ ）m/kmm/km。v A.1 B.0.8 A.1 B.0.8 C.0.5 C.0.5 D.0.1D.0.1v 5.5.经检测汽车的侧滑量为经检测汽车的侧滑量为4m/km4m

36、/km，则汽车的侧滑量值处于（，则汽车的侧滑量值处于（ ）区域。）区域。v A.A.良好良好 B.B.可用可用 C.C.不良不良 D.D.超出仪表指示范围超出仪表指示范围第四节第四节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性指标主要是油耗量来表示。汽车燃油经济性指标主要是油耗量来表示。一、油耗的概念一、油耗的概念油耗：汽车行驶完油耗：汽车行驶完100km100km的耗油量。即以汽车行驶百公里的耗油量。即以汽车行驶百公里消耗的燃油量（以升消耗的燃油量（以升/ /百公里计算）。百公里计算）。1 1、等速油耗：汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经、等速油耗：汽车在良好路面上作等速行驶时的燃

37、油经济性指标。通常采用等速济性指标。通常采用等速90km/h90km/h、120km/h120km/h的等速油耗的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。作为燃油经济性的主要评价指标。2 2、道路循环油耗：汽车在道路上按照规定的车速和时间、道路循环油耗：汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。SAEJ10926SAEJ10926道路试验循环规范：道路试验循环规范：4 4个不同循环：市区、郊个不同循环：市区、郊区、州际区、州际55mile/h55mile/h和州际和州际70mile/h70mile/h。汽车制造厂在技术

38、参数中给出的油耗是该车以汽车制造厂在技术参数中给出的油耗是该车以90km/h90km/h等速等速行驶的等速油耗。（行驶的等速油耗。（L/100kmL/100km）3 3、检测汽车油耗的必要性、检测汽车油耗的必要性可以诊断燃料供给系统的技术状况；可以诊断发动机及整可以诊断燃料供给系统的技术状况；可以诊断发动机及整车的技术状况。车的技术状况。第四节第四节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测3 3、油耗的测量、油耗的测量方法一、道路试验方法方法一、道路试验方法通过测定整车在底盘测功试验台上测量燃料消耗通过测定整车在底盘测功试验台上测量燃料消耗和和时间计算试验车速下汽车单位里程燃料消耗量时间计算试验

39、车速下汽车单位里程燃料消耗量（L/kmL/km）。并采用百公里燃料消耗量（）。并采用百公里燃料消耗量（L/100kmL/100km）作为评价汽车燃料经济性的评价指标。作为评价汽车燃料经济性的评价指标。第四节第四节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测3 3、油耗的测量、油耗的测量方法二、台架试验方法方法二、台架试验方法采用容积法和质量发，通过测定发动机消耗一定采用容积法和质量发，通过测定发动机消耗一定体体积或一定质量燃料所经过的时间，然后由燃料消积或一定质量燃料所经过的时间，然后由燃料消耗耗量和经过时间计算单位时间的燃料消耗量。量和经过时间计算单位时间的燃料消耗量。第四节第四节 汽车燃油经济性

40、检测汽车燃油经济性检测4 4、油耗的测量设备、油耗的测量设备1 1、车用油耗仪、车用油耗仪2 2、车用油耗仪的结构及使用（参见教材李玉柱主、车用油耗仪的结构及使用（参见教材李玉柱主编编汽车检测与故障诊断技术汽车检测与故障诊断技术P138-142P138-142第四节第四节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断一、起动机的检测一、起动机的检测1 1、起动机结构分析（以爆炸图和故障件图片分析）、起动机结构分析（以爆炸图和故障件图片分析）2 2、起动系统电路图分析（以、起动系统电路图分析（以F3F3的维修手册分析）的维修手册分

41、析）3 3、起动机的特性曲线图、起动机的特性曲线图第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动系统和电源系统的检测与汽车起动系统和电源系统的检测与诊断诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断4 4、起动系统的发动机综合测试（以教材为准，实、起动系统的发动机综合测试（以教材为准，实训分析）训分析）检测内容：检测内容：1 1）启动电压检测：接通电源开关，蓄电池两端

42、的）启动电压检测：接通电源开关，蓄电池两端的电压应不小于电压应不小于9V9V；（工程应用中不能低于；（工程应用中不能低于10.7510.75，主要有线路压降）主要有线路压降）2 2）启动工况测量：使用量程为）启动工况测量：使用量程为300A300A的钳形电流表的钳形电流表进行测量。不考虑电机堵转，启动电流为进行测量。不考虑电机堵转，启动电流为P/IP/I。通常在选用电机的时候，考虑电机堵转，其电流通常在选用电机的时候，考虑电机堵转，其电流为为1.25P/I1.25P/I。第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断5 5、人工检测、人工检测1 1）首先检查起动机电

43、刷和换向器的表面，消除电）首先检查起动机电刷和换向器的表面，消除电刷和换向器引起的故障。刷和换向器引起的故障。2 2）起动机线圈故障有匝间短路、短路、搭铁。）起动机线圈故障有匝间短路、短路、搭铁。检查励磁线圈：断路检查、搭铁检查、短路检查检查励磁线圈：断路检查、搭铁检查、短路检查电枢线圈检查：断路检查、搭铁检查、短路检查电枢线圈检查：断路检查、搭铁检查、短路检查第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断6 6、启动系统常见故障诊断、启动系统常见故障诊断1 1）接通起动开关起动机不转）接通起动开关起动机不转现象：点火开关旋至启动档，起动机不转，无动现象：点火开关旋

44、至启动档，起动机不转，无动作迹象。作迹象。原因：电源故障（蓄电池电量不足、线路故障）、原因：电源故障（蓄电池电量不足、线路故障）、起动机故障（电枢、换向器、电刷及绕组故障）、起动机故障（电枢、换向器、电刷及绕组故障）、起动机控制装置故障（电磁开关内部故障，见案起动机控制装置故障（电磁开关内部故障，见案例）、起动继电器故障、例）、起动继电器故障、第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断排除：排除：确定电源工作情况：使用电流表和电压表检查确定电源工作情况：使用电流表和电压表检查确定电磁开关故障：接通点火开关，查看电磁开关是否正常工作，确定电磁开关故障：接通点火开关

45、，查看电磁开关是否正常工作，同时检查接触盘两输出柱的电压。正常均为蓄电池电压同时检查接触盘两输出柱的电压。正常均为蓄电池电压确定故障在线路还是电机本身：用起子将起动机的确定故障在线路还是电机本身：用起子将起动机的3030端子和端子和5050端子端子短接，根据启动电机工作情况确定是线路还是电机故障。短接，根据启动电机工作情况确定是线路还是电机故障。确定启动继电器故障：用欧姆表确定继电器电阻正常，同时确定继确定启动继电器故障：用欧姆表确定继电器电阻正常，同时确定继电器输出端是否有常的电压电器输出端是否有常的电压 第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断2 2）起动

46、机转动无力）起动机转动无力现象：点火开关旋至启动档，起动机转动缓慢或现象：点火开关旋至启动档，起动机转动缓慢或不能连续运转不能连续运转原因：电源故障（蓄电池电量不足、线路故障）、原因：电源故障（蓄电池电量不足、线路故障）、起动机故障（电枢、换向器、电刷及绕组故障）、起动机故障（电枢、换向器、电刷及绕组故障）、起动机控制装置故障（电磁开关内部故障，见案起动机控制装置故障（电磁开关内部故障，见案例）、起动继电器故障例）、起动继电器故障第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断排除：排除：确定电源工作情况：使用电流表和电压表检查确定电源工作情况：使用电流表和电压表检查

47、确定电磁开关故障：接通点火开关，查看电磁开关是否正常工作，确定电磁开关故障：接通点火开关，查看电磁开关是否正常工作，同时检查接触盘两输出柱的电压。正常均为蓄电池电压同时检查接触盘两输出柱的电压。正常均为蓄电池电压确定故障在线路还是电机本身：用起子将起动机的确定故障在线路还是电机本身：用起子将起动机的3030端子和端子和5050端子端子短接，根据启动电机工作情况确定是线路还是电机故障。短接，根据启动电机工作情况确定是线路还是电机故障。确定启动继电器故障：用欧姆表确定继电器电阻正常，同时确定继确定启动继电器故障：用欧姆表确定继电器电阻正常，同时确定继电器输出端是否有常的电压电器输出端是否有常的电压

48、 第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断3 3）起动机空转）起动机空转现象：点火开关旋至启动档，起动机空转不能啮现象：点火开关旋至启动档，起动机空转不能啮合入飞轮齿圈合入飞轮齿圈原因：飞轮齿圈故障（过度磨损或损坏）、单向原因：飞轮齿圈故障（过度磨损或损坏）、单向离合器打滑或失效、电磁开关铁芯行程太短（电离合器打滑或失效、电磁开关铁芯行程太短（电机的最大运动位置和最小静止位置异常）机的最大运动位置和最小静止位置异常）排除：检查行程、飞轮齿圈、单向离合器排除：检查行程、飞轮齿圈、单向离合器第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断

49、4 4）起动机撞击异响）起动机撞击异响现象：起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发生打现象：起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发生打齿齿原因：驱动齿轮或齿圈损坏、电磁开关行程异常、原因：驱动齿轮或齿圈损坏、电磁开关行程异常、起动机固定螺栓松动或离合器壳松动、电磁开关起动机固定螺栓松动或离合器壳松动、电磁开关内部线路接触不良（见案例）内部线路接触不良（见案例）排除：检查行程、飞轮齿圈、电磁开关排除：检查行程、飞轮齿圈、电磁开关第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断5 5）起动机）起动机“哒、哒哒、哒”异响异响现象：起动机在启动过程中发生现象：起动机在启动过程中发生“哒、

50、哒哒、哒”打枪打枪异响。异响。原因：蓄电池电压异常、电磁开关保持线圈故障、原因：蓄电池电压异常、电磁开关保持线圈故障、启动继电器触点断开或电压过高启动继电器触点断开或电压过高排除：检查蓄电池电压应不小于排除：检查蓄电池电压应不小于10.5V10.5V、检查电磁、检查电磁开关工作情况和启动继电器的电路和电压。开关工作情况和启动继电器的电路和电压。第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断6 6）起动机单向离合器不回位）起动机单向离合器不回位现象：启动发动机时，发动机不能启动且起动机现象：启动发动机时，发动机不能启动且起动机不停转或启动后驱动齿圈与飞轮齿圈啮合高速运

51、不停转或启动后驱动齿圈与飞轮齿圈啮合高速运转。转。原因：点火开关在启动档不回位、驱动齿轮与飞原因：点火开关在启动档不回位、驱动齿轮与飞轮齿圈齿形磨损或安装异常、蓄电池电压不足、轮齿圈齿形磨损或安装异常、蓄电池电压不足、电磁开关触点严重烧蚀、电磁开关回位弹簧折断、电磁开关触点严重烧蚀、电磁开关回位弹簧折断、活动铁芯卡滞、单向离合器卡滞。活动铁芯卡滞、单向离合器卡滞。排除：遇到该类故障，应断开电源按照顺序逐一排除：遇到该类故障，应断开电源按照顺序逐一检查。检查。第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断7 7）热车时起动机不转）热车时起动机不转现象：热车熄火后，随即

52、启动发动机，电磁开关现象：热车熄火后，随即启动发动机，电磁开关无反应，但冷车启动正常。无反应，但冷车启动正常。原因：电磁开关的吸引线圈和保持线圈在温度升原因：电磁开关的吸引线圈和保持线圈在温度升高后，因绝缘性能下降产生短路或搭铁。高后，因绝缘性能下降产生短路或搭铁。排除：更换电磁开关。排除：更换电磁开关。第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断二、发电机的检测二、发电机的检测1 1、发电机结构分析（以爆炸图和故障件图片分析）、发电机结构分析（以爆炸图和故障件图片分析）2 2、电源系统电路图分析（以、电源系统电路图分析（以F3F3的维修手册分析）的维修手册分析）3 3、发电机的特性曲线图（三大特性曲线）、发电机的特性曲线图（三大特性曲线）第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动和电源系统的检测与诊断汽车起动和电源系统的检测与诊断第五节第五节 汽车起动系统和电源系统的