俄罗斯民用发动机复兴之路

1、由俄罗斯民用发动机复兴之路看国产民用发动机的发展俄罗斯是继美国、英国、法国等国家之后，少数拥有航空发动机设计、研制、制造和维护全产业链和价值链的国家之一，俄罗斯不仅在人们所熟知的军用航空发动机领域独占鳌头，在民用发动机领域，伴随其国产民机的发展，也要恢复往日的雄风。俄罗斯民用发动机的发展也走过从无到有、从涡喷到涡扇，从中兴到衰退再复兴的曲折道路，但无论是苏联时期还是俄罗斯时代，其民用发动机始终秉承着与民用飞机协调发展的理念，“一代飞机、一代动力”是俄罗斯民用发动机发展的规律，这对我国发展民用发动机值得借鉴，伴随国产民机C919的首飞，人们也热切盼望着国产民用发动机的首航。一、俄罗斯民用发动机的

2、复兴之路 国产喷气民机开启苏联民用发动机的新纪元图104客机是苏联首款、世界第二款投入运营的民用双发喷气式飞机，于1955年6月完成首飞，比波音707早一个月，这款飞机不仅宣布苏联民用飞机从此进入了喷气时代，使苏联在民机领域名噪一时，也是日趋成熟的涡喷发动机在民用飞机上的一次大胆尝试。图104飞机采用了苏联米库林设计局自主研制的阿爱姆-3（AM-3）涡喷发动机，此前米库林设计局一直为苏联强击机、截击机、轰炸机等军用飞机设计研制涡喷发动机，设计出苏联时期第一代涡喷发动机，如爱尔德-9（P-9）等。阿爱姆-3（AM-3）是一款推力为9吨的轰炸机发动机，配装于图16飞机上，是苏联时期最先进的涡喷发动

3、机。早期的苏联民用飞机主要是军机改型，图104也是始于图16轰炸机的民机化，这也是首次采用涡喷发动机代替老旧的涡桨发动机作为民用飞机的动力，图104的成功坚定了苏联研制国产民用户涡喷发动机的信心，图104的后续改型图124、图134等一直沿袭使用国产发动机，助推了苏联民用发动机事业的发展，图104的确开启了苏联民用发动机的新纪元。D30系列发动机引领苏联民机由涡喷进入涡扇时代涡喷发动机耗油高、使用寿命短，维护成本高的缺点在军用飞机的使用过程中日益暴露出来，苏联迫切需要一款替代涡喷发动机的新一代发动机，索洛维约夫设计局的涡扇发动机项目正式启动，其原计划配套米亚4大型中远程轰炸机，1960年苏联首

4、款双转子涡轮风扇发动机D20P正式定型，但米亚4在与图95的竞争中失败，研制项目被迫下马，刚定型的涡扇发动机面临无配属飞机的尴尬！但图124支线客机伸出了援手，图124也成为世界首款短程涡扇客机，关键时刻，图124客机不但拯救D20P涡扇发动机，也保存了苏联民用发动机不断革新的火种，伴随民机的改进改型，图124改进为图134，促进D20P改型为D30，采用相类似的核心机，增加空气流量和高低压涡轮级数，推重比提高到4.4；图154存在耗油量过大的问题，推动D30脱胎换骨为D30KP,涵道比增加到2.4，接近西方大涵道下限值3，推重比提高到4.8；后来D30KP改进作伊尔76发动机，发展出来D30

5、KP2和D30KP3，促进了苏联时候民用发动机事业不断成熟。PS90系列保住了俄罗斯民用发动机复兴的“一口元气”苏联的民用发动机最初也采用同军机发展相同的理念“重性能，轻经济性”，通过透支发动机的寿命，提高发动机的性能指标，这对于民机发展是致命的，与西方的民用发动机长使用寿命，低维护成本相比，苏联的民用发动机已经逐步落后。随着前苏联对新一代客机的需求，索洛维耶夫设计局着手设计开发PS-90高涵道比商用涡扇发动机，以满足最经济、安全和更严格的尾气排放要求，PS-90相对于20世纪60年代设计生产的前苏联发动机D30系列发动机，显示了巨大进步。由于政治局势的变化，苏联进入经济困难时期，其在民用发动

6、机的投入已经捉襟见肘，很多型号的民用发动机研制由于经费不足，被迫下马。到了90年代末、21世纪初，苏联解体后，俄罗斯高层毅然决定继续推进PS90的改进，因为俄罗斯觉得这是关系到大飞机的未来，在最困难的情况下依然注入大量资金，保住俄罗斯在航发方面的“一口元气”，使俄罗斯在航发四强占据一席。重组整合带动俄罗斯航空发动机聚拢合力2007年国有独资发动机科研生产中心“礼炮”的成立掀开了俄罗斯发动机企业重组整合的序幕，整合的背景是俄罗斯发动机企业竞争力的不断下降，与GE公司比，俄罗斯民用航空发动机销量不足GE的10%；涉及航空发动机科研生产的企业众多、资源分散、实力不均，初步统计，俄罗斯航空发动机科研生

7、产企业多达50多家。为了聚拢力量，提升国际竞争力，俄罗斯政府进行了大刀阔斧的重组整合，在民航客机及配套发动机领域，成立了“土星”科学生产联合体公司和彼尔姆发动机集团，土星联合体负责俄罗斯支线客机SSJ100的发动机生产和D30发动机的出口，而彼尔姆集团则负责PS-90A发动机的供货。整合后，各联合体和集团公司有了明确的专业分工，在各自领域，不断推动发动机的发展。PD-14代表俄罗斯民用发动机达到新的巅峰PD-14发动机是发动机联合制造集团（ODK）最大的发动机研制项目之一，属于起飞推力为80-180kN的俄罗斯第5代民用发动机系列，主要作为俄罗斯干线飞机MS-21的动力，在可靠性、寿命等方面将

8、超过上一代发动机，具有较低的使用维护成本和污染排放水平。其核心机的研制计划投资700亿卢布，一半来自政府财政预算，另一半由各参单位自行筹集，主要竞争对手是美国普惠的PW1000G发动机。PD-14 发动机的研制采用了大量新技术，广泛使用复合材料，与目前世界上正在使用的民用发动机CFM56相比，PD-14 发动机耗油率降低约15%，全寿命周期费用降低约20%。该发动机项目为俄罗斯联邦目标计划（FTP，Federal Target Program）的一部分，目标为发展俄罗斯的全球民用航空发动机，重振俄罗斯昔日航空雄风。二、对我国发展民用发动机的启示坚持协同发展之路，促进民用发动机与民用飞机相互带动

9、俄罗斯航空发动机的发展也是走了先军后民、先性能后经济、先计划后市场之路，由最初的图104开启俄罗斯民用发动机发展之门，民用发动机就开始独立于军用发动机建立独特的发展体系，与民用飞机协调发展。“一代飞机、一代动力”正是俄罗斯民用发动机发展的集中体现，民用飞机从图104、图124、SSJ100到MS21；发动机从AM-3、D30系列、PS90系列到PD14，没有国产的民用飞机，就没有俄罗斯民用发动机事业，与俄罗斯相比，我国民用发动机起步较晚，但要坚持走与民用飞机协同发展之路，特别是国产支线客机C919的不断成熟，必将促进我国民用发动机的发展。整合优势资源，集中力量发展民用发动机事业我国航空发动机的

10、研制和生产体制沿袭前苏联，发动机科研与生产制造相分离，其可能会面临与俄罗斯发动机发展相同的困境，即企业众多、资源分布、实力不均，需要政府下大力气，依据专业化整合和产业链协调的思路，整合重组企业的优势资源，建立独立民用发动机研制、生产和售后服务专业化的公司，集中力量促进我国民用发动机事业的发展。坚持“绿色航空”理念，面向市场发展我国的民用发动机产业民用发动机的发展有别于军用发动机之路，军用发动机发展更加强调国家意志，肩负国防安全重任，脱胎于计划经济时代，其高投入、高消耗、高成本的发展之路对于民用发动机的发展是致命的。对民用发动机，要坚持“绿色航空”的发展理念，提高发动机的稳定性和经济性，降低能耗和排放，只有面向市场经济的“低维护、长周期