接发列车作业资料实用教案

1、第一节 接发列车工作(gngzu)概述 一、接发列车工作的意义和要求接发列车工作时铁路运输生产活动中的一项重要内容，是列车运行过程中，不可缺少的重要环节，所有的列车都需经过发、接车作业，方能进入区间运行或介入站内，进行各项技术作业。凡参加接发列车工作的有关(yugun)人员，都必须认真执行铁道部接发列车作业标准所规定的程序和用语，贯彻岗位责任制，做到安全、正点、准确、不间断地接发列车，并严格按运行图行车。第1页/共26页第一页，共27页。 二、接发列车的主要(zhyo)内容及人员分工 接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信号或交接凭证、接送列车与发车。 参与人员有：车站值班员、助

2、理值班员、信号员（长）或扳道员（长）。 车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，有关人员必须服从其统一指挥。 接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。这就是通常所说的“六亲自”如设备分散（如闭塞设备、信号设备不在车站值班室）或业务繁忙，车站值班员难以完全亲自办理上述作业时，除“布置进路”外，其他各项工作，可在车站值班员的统一领导下，分别指派助理值班员、信号员(长)、扳道员（长）办理。第2页/共26页第二页，共27页。 上述人员参加接发列车工作的职务分工，应在站细内规定。 当车站内设有几个车场均办理接发列车时，各车场

3、应分别设车站值班员，负责(fz)指挥本车场的接发列车工作。车场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定的车站值班员统一指挥。车场的管辖范围及车站值班员的职责，应纳入站细。 总之，接发列车工作系统，是一个较复杂的作业人员与设备间，相互联系和统一动作的作业系统。以统一、协调、精炼、优化为原则，以接发列车工作各工种人员，在操作、时机、用语、动作等方面的最佳配合为目的。第3页/共26页第三页，共27页。三、行车(hngch)闭塞方法 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为(rnwi)的控制，使列车与列车相互间保持一定距离，一个区间或闭塞分区在同一时间只有一列列车运行，以保证列车的安全运行的行车方

4、法，称为行车闭塞法。 我国的行车闭塞法分为：基本闭塞法、代用闭塞法、特定闭塞法。 （一）基本闭塞法 基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （二）代用闭塞法（电话闭塞法） 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为维护列车运行，所采用的代用闭塞法（电话闭塞法）。 （三）特定闭塞法 特定闭塞法分为书面联络法、时间间隔法。第4页/共26页第四页，共27页。第二节 接发列车作业(zuy)及标准程序 不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑非正常作业情况下的

5、特定措施的前提下，结合不同的闭塞法、不同连锁(lin su)类型和不同的劳动组织形式，制定了接发列车作业标准。标准的实施，提高了列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车工作组织，促进了作业合理化，推动了接发列车管理的现代化。第5页/共26页第五页，共27页。接发列车(lich)程序 （1）双线自动闭塞（接车作业(zuy)程序图）：1接收发车(f ch)预告2准备接车3确认接车线4开放信号5列车接近6接送列车7列车到达、通过8报点一、接收预告二、开放信号三、接车四、列车到达、通过接车（通过）第6页/共26页第六页，共27页。 （1）双线自动闭塞（发车作业(zuy)程序图）：1发车(f ch)

6、预告2开放(kifng)信号3准备发车4确认发车条件5（指示）发车6监视列车7报点一、发车预告二、开放信号三、发车四、列车出发发车第7页/共26页第七页，共27页。 （2）单双线电话闭塞无连锁(lin su)（接车作业程序图）：1确认区间(q jin)空闲2办理闭塞手续(shux)（接受发车预告）3检查接车线4准备进路5听取开车通知6引导接车7列车接近8接送列车一、承认闭塞（接收预告）二、准备进路三、引导接车四、接车接车（通过）9列车到达（通过）10开通区间11报点五、列车到达（通过）第8页/共26页第八页，共27页。 （2）单双线电话闭塞无连锁(lin su)（发车作业程序图）：1确认(qu

7、rn)区间空闲2办理(bnl)闭塞手续（发车预告）3准备进路4办理凭证5交付凭证6确认发车条件7（指示）发车8监视列车一、请求闭塞（发车预告）二、准备进路三、准备发车四、发车发车9解锁进路10报点11接受到达通知五、列车出发第9页/共26页第九页，共27页。第三节 接发列车(lich) 为了(wi le)保证接发列车作业安全，提高运输效率，车站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项学懂、贯通、会用，以提高本身的业务素质，使接发列车的安全和效率达到一个新水平。现将铁道部六项接发列车标准归纳一起，作以下介绍：一、确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：第10

8、页/共26页第十页，共27页。1.自动闭塞：通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出信号机复示器，确认第一闭塞分区空闲情况。2.半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还根据行车日志中列车到达时分（电话记录号码），以及助理值班员、扳道员检查到达列车的电话记录号码和时分，以及主力值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。二、办理闭塞1.自动闭塞（1）双线自动闭塞车站发车时，由于闭塞手续是根据闭塞分区空闲情况自动完成(wn chng)的，所以不必办理闭塞手续，在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去表示灯，符合发车条件时，即可开放出站信号机发车。为使接车站做好接车准备，事先应向

9、接车站预告发车车次。第11页/共26页第十一页，共27页。（2）单线自动闭塞车站发车时，首先应该取得列车调度员的准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯熄灭。2.半自动闭塞（1）单线半自动闭塞区间，区间两端站都有可能向该区间发出列车。为保证出发列车的安全，车站值班员除确认区间空闲外，还须取得接车站车站值班员的同意后，才能按规定办理闭塞手续。（2）双线半自动闭塞区间，由于双线的列车分别(fnbi)固定在上、下行不

10、同的线路上运行，因此，双线正方向第12页/共26页第十二页，共27页。运行的列车，发车权归发车站所有，发车站车站值班员只要在确认区间空闲和收到前次列车到达通知及办完列车到达手续后，不必征求接车站的同意，即可开放出站信号机发出正方向的列车。但在发车前应将车次预告接车站，以使接车站做好接车准备。3.电话闭塞由区间两端站的车站值班员，利用站间行车电话，以电话记录的方式(fngsh)办理闭塞。接、发站车站值班员应将闭塞时刻，填记在行车日志内。三、检查接车线路1.确认接车线；接车前，车站值班员要根据列车种类、性质、第13页/共26页第十三页，共27页。有无作业，与阶段计划核对无误后，按阶段计划，确定接入

11、相应的股道。2.确认接车线空闲（预计空闲）线路空闲时指接车线发车线路内无机车(jch)、车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占用。3.检查接车线空闲方法；（1）从设备上检查：车站值班员通过控制台上表示灯（光带）检查确认接车线空闲。（2）现场检查：到发线未设轨道电路或施工、停电等轨道电路失效，车站值班员不能从设备上检查确认接车线空闲时，应亲自或指派助理值班员及接车线两端扳道员（长）检查。第14页/共26页第十四页，共27页。四、听取(tngq)发车时刻发车站发车后应及时将列车由车站发出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班员和车站值班员不在同一值班

12、室时，车站值班员也应通知助理值班员，助理值班员也要复诵。以上听取(tngq)及复诵制，旨在使接车人员明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填记在行车日志内。列车闭塞后或邻站发车后，车站值班员应根据该列车在站有无作业，以及作业性质，按站细规定通知有关人员。第15页/共26页第十五页，共27页。五、准备进路列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员（扳道员）将列车进路上所有道岔开通并锁死的过程，称为准备进路。准备进路是接发列车的关键工作，是保证列车进出站的基础( jch)，有关人员必须认证做好，确报进路的正确。第16页/共

13、26页第十六页，共27页。 （一）布置进路 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接，发车（通过）进路的 命令（包括听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。 车站值班员必须亲自向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）下达准备接发（通过）列车进路的命令，并听取其复诵和进路准备妥当的报告，任何人不得代替。 1.列车进路的划分：接车进路、发车进路和通过进路 2.布置内容：车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲清接列列车的车次和占用线路(xinl)（接入某股道或由某股道出发）。如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，必须讲清楚方向，即在车次前冠以某方向。当车站有两个

14、及其以上车场或进路时，要讲明车场或进路。第17页/共26页第十七页，共27页。 3.布置要求： （1）按站细规定的时间，正确、及时地布置进路。 （2）布置进路应使用铁道部接发列车作业标准规定的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他作业的名利、通知一起下达，以防混淆。 （3）当两个及其以上人员(rnyun)，同时接受准备进路的命令时，应逐个复诵或指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后，方可命令“执行”。 4.停止影响接发列车进路的调车作业 在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不晚于站细规定的时间，命令有关人员(rnyun)停止影响接发列车进路的调车作业。以防止列车站外停车、出发列

15、车晚点，甚至发生到发的列车与正在调车的机车车辆的冲突事故。第18页/共26页第十八页，共27页。 （二）准备(zhnbi)进路 集中联锁车站，准备(zhnbi)进路和开放信号的程序是同时完成的。 非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备(zhnbi)进路。 （三）听取进路准备(zhnbi)妥当的报告 （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备(zhnbi)妥当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进路准备(zhnbi)妥当报告后，再指示引导员（无引导员时为扳道员），再次确认进路，并得到其进路准备(zhnbi

16、)妥当、锁闭正确的报告后，方可开放引导信号或指示引导人员接车。 (四)锁闭进路 车站值班员接到 扳道员（长）关于进路准备(zhnbi)妥当的报告后，在电锁器联锁的车站，车站值班员要眼看、手指所需操纵的股道手柄（按钮），口呼“X道”，操纵手柄（按钮）的同时，口呼：“接（发）车”，确认正确后，口呼：“锁闭好了”。 第19页/共26页第十九页，共27页。六 、开放(kifng)信号 开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。 （一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应是

17、列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间，各站都经过查定计算后在站细中规定。因此，不能晚于站细规定的时间，开放进、出站信号机。 （二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自(qnz)或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自(qnz)或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进路、开放出站信号机，准备发车。第20页/共26页第二十页，共27页。 （1）在集中联锁的车站，开放信号、排列进路时，车站值班员要亲自或指示信号员办理。开放进站信号机时要眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下

18、按钮;眼看、手指进路终端按钮，口呼：“X道”，按下按钮；确认光带、信号显示正确(zhngqu)后，口呼：“X道进站信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼:”进站”，按下按钮；眼看、手指进站终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信号显示正确(zhngqu)后，口呼：“X道进出站信号好了”。开放出站信号机时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“X道”，按下按钮；眼看手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、信号显示正确(zhngqu)后，口呼：“X道出站信号好了”。第21页/共26页第二十一页，共27页。七、列车接送 列车即将到达进站信号机（站界标）处时，称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二(d r)接近或第三接近轨道电路，半自动闭塞区间集中连锁车站为列车压上预告信号或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告标或预告信号机处为列车接近。车站值班员接到扳道员或信号员（长）列车接近报告后，亲自或指示助理值班员及进路上报道员（长）出场接车。第22页/共26页第二十二页，共27页。八、接送列车列车进出站必须由接发车有关人员接送，监视列车运行状态，及时处理危及行车安全的问题。1.立岗接送列车2.监视列车进、出站3.指示发车4.听取(tngq)列车进、出站的报告第23页/共26页第二十三页，共27页。九、关闭信号