G107线沧河桥至马村段改造工程初步设计审查意见回复

1、专家组主要技术评审意见如下：一、工程概况1、项目路网中的地位国道G107是国家干线公路网的重要组成部分，是河南省乃至全国南北交通的大动脉，主要承担沿线城镇间的中、短途运输和区内运输以及部分对外交通运输、过境交通运输；同时也是京港澳运输通道的组成部分，对京港澳高速公路的功能进行互补，并明确为近期“十二五”规划实施的项目。2、路线起终点及主要控制点路线起于G107新乡市与鹤壁市交界沧河大桥处，终止于马村立交桥北，全长约36.078公里。沿线主要控制点有：G107沧河大桥、S306卫柿线、G107京广铁路分离式立交（上跨京广铁路、共产主义渠及卫河）、济东高速、新乡市北环等。3、技术标准根据工可报告及

2、公路工程技术标准（JTG B012003）的有关规定，本项目采用四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米和24.5米，沿线桥涵与路基同宽，桥梁设计荷载：公路级。4、主要工程规模主要工程规模表序号项目单位沧河桥至卫柿线段卫柿线至马村段（不含京广铁路分离式立交段）京广铁路分离式立交合计1路线长度公里15.85618.8801.33836.0782路基土石方千立方米99.60120.750120.3513路基防护立方米270328329864路基排水立方米1112636859479855路面千平方米328.435427.539755.9746特大桥米/座1338/11338/1

3、7大桥米/座105/1105/18中桥米/座80/153.04/1133.04/29小桥米/座147.2/5147.2/510涵洞米/座29144311分离式立交座1112平交254873二、对工可报告评审意见的执行情况1、主要技术标准与工可批复一致，采用路基宽度21.5米和24.5米，双向四车道一级公路标准，设计速度采用80公里/小时，桥梁设计荷载采用公路-I级，其他技术指标按现行公路工程技术标准的规定选用。2、路线走向及主要控制点与工可批复一致，对老路平面进行了精确拟合，路线纵断面根据路面加铺方案进行了优化，改善了全线平纵指标。3、采纳专家的路面加铺意见，老路部分加铺4厘米细粒式改性沥青混

4、凝土（AC-13C）+6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）。4、京广铁路分离式立交桥（牧野特大桥）采纳工可阶段专家意见，桥梁结构形式及跨径与工可基本一致。三、主要评审意见1、改扩建原则，路线方案沧河桥至卫柿线段（1）同意平面在与京广铁路并行段单向加宽，其余地段沿老路两侧加宽布线。（2）同意纵坡按老路面补强后的结构厚度拟合。（3）路线平纵面主要指标基本符合规范要求。（4）8个平曲线的曲线长度小于规范一般值400米的规定，建议在有条件的曲线加大半径，使之曲线长等于或大于规范的一般值。【执行情况】本项目为老路改造项目，为尽量与老路线性拟合，不增加征地，部分平曲线最小长度不满足规范一般值要求，但

5、大于规范值极限要求。下阶段根据老路测量资料对平面深入研究，能改善的路段进行改善。（5）JD5（K632+679.223）、JD8（K636+909.023）、JD9（K638+235.173）、JD10（K639+023.364）、JD12（K639+727.223），五处平曲线需设超高，纵坡小于0.3%，在渐变段0%横坡前后排水不畅，建议将纵坡加大，大于0.3%。【执行情况】对以上交点的纵坡进行调整，使之大于0.3%。（6）大于500m的坡长7段，长达1148m，不易与现有老路路面高程拟合，建议进行优化。【执行情况】对于K626、K628、K635等坡长较长路段，纵坡细化调整，增加变坡点。（

6、7）在与京广铁路并行单侧加宽段，纵坡应考虑调路拱高度。【执行情况】对于K632+500K636+500与京广铁路并行段，纵坡调整，考虑路拱横坡的影响。卫柿线至马村段（1）同意平面沿老路两侧加宽布线。（2）同意纵坡按老路面补强后的结构厚度拟合纵坡。（3）路线平纵面指标基本符合规范要求。（4）平曲线要素值应标示在路线平面图中。【执行情况】路线平面图中已有平曲线要素值。（5）JD2、JD3、JD4、JD5、JD11五处平曲线曲线长不满足规范规定的最小长度一般值400m的要求，建议进行优化，在条件许可的情况下加大平曲线半径，尽量满足规范要求。【执行情况】本项目为老路改造项目，为尽量与老路线性拟合，不增

7、加征地，JD2、JD3、JD4、JD5、JD11平曲线最小长度不满足规范一般值要求，但大于规范值极限要求。（6）27处竖曲线间直坡段长度不符合反向3秒、同向6秒设计车速（67m和133m）的常规做法，建议进行优化，使之达到或曲线相连。【执行情况】结合平纵结合，对直坡段较短的竖曲线，增加竖曲线半径，使竖曲线相连。（7）K0+810、K4+560、K10+100等三处竖曲线长度不满足规范一般值170m的规定，建议优化。【执行情况】K0+810、K4+560、K10+100三处竖曲线，按要求增加竖曲线长度，使之大于170m。（8）K15+550K16+538.472坡长988.472m，最小填高0.

8、002m，最大填高0.201m，建议进行优化减短坡长，根据实地高程拟合。【执行情况】该段处于下穿济东高速，为不降低济东高速立交桥净空高度，该处填挖高控制基本控制在0m左右，为减少老路挖补长度，在该段增加一个变坡点。（9）纵断面图坡长、坡度栏中变坡点应标注桩号和标高。【执行情况】按专家要求纵断面图坡长、坡度栏中变坡点标注桩号和标高。2、技术标准初步设计推荐本项目按四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米和24.5米，沿线桥涵与路基同宽，桥梁设计荷载：公路级。新建加宽路面及老路利用部分按沥青砼路面及补强结构。评审同意上述技术标准，其它应按现行公路工程技术标准有关规定执行。

9、3、路基、路面、排水及防护（1）初步设计推荐的路基横断面布置形式和主要设计参数符合规范要求。评审认为，由于中央分隔带采用新泽西护栏形式，满足规范要求的C值和左侧路缘带宽度的前提下，在路基宽度24.5m的路段，可将中间带宽度由2.0m减少为1.0m，将右侧硬路肩由2.5m增加至3.0m，以使道路使用功能得到更大的发挥。【执行情况】按专家意见，将中间带宽度由2.0m减少为1.0m，将右侧硬路肩由2.5m增加至3.0m，以使道路使用功能得到更大的发挥。（2）过村镇路段增加非机动车道和设置较宽绿化带等辅助工程，是否应计入本项目，应进一步比选论证。【执行情况】过村镇路段的断面及绿化带为实际存在情况，原有

10、绿化带已完成，本次非机动车道及绿化带尽在标准横断面图中按实际情况示意，未计入工程量。（3）同意低填或零填段的路床采用掺灰处理，而一般路段的加宽路基仅上路床40cm掺灰即可。【执行情况】按专家意见，本路段路基填方均较高，将加宽路基上路床做80cm掺灰处理改成上路床40cm掺灰处理。（4）从增加路基整体强度、减少地基附加应力考虑，桥涵台背采用的碎石土建议改为石灰土；路堤中间部位设置的土工格室作用不大，建议取消。【执行情况】按专家要求桥涵台背采用的碎石土已改为石灰土，考虑减小新老路基不均匀沉降，土工格室不宜取消。（5）初步设计推荐的路基防护形式为：当路基高度不大于3.5m时，采用草灌结合防护；当路基

11、高度大于3.5m时，采用拱形骨架防护，根据我省高速公路的建设经验，建议其控制高度值由3.5m提高至5.0m。【执行情况】按专家意见已将路基防护形式改为：当路基高度不大于5m时，采用草灌结合防护；当路基高度大于5m时，采用拱形骨架防护。（6）同意初步设计推荐的老路面加铺方案：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+6cm中粒式改性沥青砼AC-20C。（7）基本同意加宽部分的沥青路面结构形式：4cm细粒式改性沥青砼AC-13C+6cm中粒式改性沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C。（8）由于路床已采用掺灰处理，设计取路基回弹模量E0=42MPa偏低，应予提高。【执行情况】按专家意见将设计

12、取路基回弹模量提高到E0=50MPa。（9）基本同意路面基层采用双层水泥稳定碎石结构，但应按照提高后的E0值，进一步优化基层的厚度。【执行情况】按提高后的E0=50Mpa，对路面基层双层水泥稳定碎石结构进行优化。（10）底基层建议采用水泥（石灰）稳定土方案与推荐方案进行技术经济比选。【执行情况】二灰稳定碎石与水泥稳定碎石价钱相差较小，考虑本路段交通量较大，结合工可批复意见，本项目不再调整路面结构。（11）水泥稳定碎石基层在采用震动成型方法后，其设计水泥参考用量建议由5%降低至4.5%，其强度标准建议由4MPa提高至4.5MPa。【执行情况】按专家意见将设计水泥参考用量建议由5%降低至4.5%，

13、其强度标准建议由4MPa提高至4.5MPa。（12）根据我省高速公路的建设经验，上面层一般不再采用玄武岩。【执行情况】按专家意见上面层不再推荐采用玄武岩。（13）被交道的路面结构应在充分调查原路面结构的基础上，可适当加强，但不必过于保守。【执行情况】按实际情况适当调整。（14）路肩部位采用的10cm厚C20混凝土预制块建议改为植草皮防护。【执行情况】按专家意见，已将路肩部位采用的10cm厚C20混凝土预制块建议改为植草皮防护。（15）同意超限站采用水泥砼路面形式，建议在水泥砼面板下增设防水联结层。【执行情况】按专家意见修改，增加乳化沥青下封层。（16）鉴于超限段长度较短，且车辆加速、刹车频繁，

14、建议水泥砼路面采用连续配筋。【执行情况】按专家要求，已按连续配筋砼路面进行设计。（17）初步设计推荐的边沟形式过于单一，应根据段落长短、纵坡大小，根据水力水文计算的结果进一步设计成不同的断面尺寸。【执行情况】按专家要求，已进行调整。（18）边沟是否需要采用圬工防护，取决于抗冲刷的需要。对没有抗冲刷要求的边沟，应尽可能采用土质边沟。【执行情况】按专家意见修改。4、桥梁本改造工程路线分为2段：沧河桥至卫柿线（北段），卫柿线至马村（南段）。北段共有完全利用沧河大桥1座，改建中桥1座，接长涵洞15道、新建圆管涵3道；南段共有加宽利用牧野特大桥1座，完全利用中桥1座，小桥2座，拆除重建小桥4座，拆除重建

15、涵洞14道。存在问题如下：（1）沧河大桥沧河大桥建于1985年，为5孔21m预应力混凝土T型梁桥，薄壁墩、肋板式桥台，扩大基础。2006年进行了加宽改造，桥宽20m，仅发现个别盖梁有漏筋现象，其它桥梁状况良好，综合评定为一类桥。初步设计拟完全利用是合适的，但桥两头引道应设置渐变段及必要的标志和标线。【执行情况】根据专家意见，对桥头的渐变段设置相应的安全设施。（2）香泉河中桥为1981年建成的10孔8m钢筋混凝土空心板桥，石砌墩台、扩大基础，桥宽12m。2006年双侧加宽10.5m整体现浇板，桥梁全宽33m。经计算1981年建的老桥空心板不能满足设计要求，需要更换上部板梁外，其余部分完好可以利用

16、。（3）京广铁路分离式立交原桥于1990年建成通车，上部结构为27孔跨径30m26孔跨径20m预应力混凝土空心板，桥面宽13m2×0.5m防撞护栏；下部构造为双柱式桥墩、三柱式桥台、钻孔灌注桩基础。其第8孔跨越京广铁路，以后桥孔跨越共产主义渠、卫河。改建工程推荐方案在共产主义渠上游侧设置桥宽10.50m、跨径为（3-30m）6×（4-30m）（5-20m）3×（7-20m）装配式预应力混凝土箱梁桥；下部构造为双柱式桥墩，0号台为肋板式，53号台双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨越京广铁路时桥下净高8.80m，桥梁设计高由此控制，设计洪水位不控制。比较方案在跨越京广铁路

17、采用24.924024.92m的悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，其余跨径不变。由于比较方案对京广铁路行车干扰大、总投资费用高，推荐方案更经济合理。（4）拆除重建4座小桥拆除重建桥梁没有较详细说明桥梁现状，病害程度和有关检测成果。【执行情况】按专家要求，已进行补充说明拆除重建桥梁现状，病害程度。重建桥梁设计采用预应力混凝土空心板桥，下部构造采用2100cm立柱、2120cm钻孔灌注桩基础，方案经济合理。（5）涵洞拆除重建涵洞14道没有详细的文字说明，建议补充。【执行情况】在说明中对拆除涵洞的理由进行补充说明。5、路线交叉、安全设施该项目设计与地方铁路交叉1处，公路平面交叉72处，其中与二级公路交叉

18、9处，与三级以下公路交叉63处。评审认为：路线交叉位置适当，采用的技术标准符合规范要求，工程建设规模符合省发改委关于该项目“工可”审批意见。但有以下问题需注意进一步完善：（1）标志牌基础建议提出地基承载力要求；【执行情况】标志安装是在路基做完以后再实施，路基压实以后承载力都会满足，所以不再对标志基础地基承载力进行特殊的要求。（2）卫柿线至马村段（K640+836K661+032）停车港湾设置的必要性应详尽论述；【执行情况】本路段无停车港湾。（3）卫柿线至马村段应增设突起路标；【执行情况】按要求增设卫柿线至马村段突起路标。（4）沧河桥至卫柿线段（K624+976K640+836）平面交叉设计缺少

19、平面交叉布置图、纵断面、横断面及标高数据图，请补充完善；【执行情况】按编制办法，初步设计阶段平面交叉仅设计布置图即可；对低等级道路，增加典型平面交叉布置图。（5）与铁路交叉应采用分离式交叉设计；【执行情况】按专家意见修改，采用分离式立体交叉设计。（6）与地方公路交叉应详细设计；【执行情况】增加低等级道路典型交叉布置图。（7）超限站、与铁路平交和交通量较大的平面交叉建议适当增设减速（振荡）标线。【执行情况】按专家意见，在超限站处增加振动标线。6、概算本项目路线长36.078公里，报审概算金额为35288万元，平均每公里978万元。经评审的概算为37886万元，平均每公里1050万元。审查认为，概

20、算文件内容齐全，施工组织方案基本合理，基本符合交通部公路工程基本建设概算、预算编制办法及相关专业定额和河南省有关文件的规定。但三部分概算需要统一计算标准，按照建筑安装工程费合计基数进行取费，鉴于三段概算编制不尽相同，主要提出K624+976.495-K640+836.037段概算修改意见，其他两段设计概算应保持与该段修改后的概算一致（材料单价、费率、相同子目的定额套用，征地拆迁标准）。（1）材料单价结合当前市场情况对部分材料单价建议作如下调整：序号材料名称单位原价格建议价格1光圆钢筋元/吨4137,0545002带肋钢筋元/吨4342.054600332.5级水泥元/吨380350442.5级

21、水泥元/吨420380552.5级水泥元/吨6碎石元/m37石屑元/m38路用碎石元/m39石油沥青元/吨4774.19460010改性沥青元/吨11乳化沥青元/吨3500310012波形钢板元/吨59006000【执行情况】材料单价按审查意见逐项修改。（2）费率该项目未计算行车干扰费，计列了保通费100万元，平均63051元/公里，评审认为由于国道107车流量较大，考虑到对施工的影响，保通费用偏低。【执行情况】计算行车干扰费且保通费按160万元计列。（3）工程建设其他费用概算中计列了征地30.88亩，单价29949.03元/亩，按照工可方案，该项目不新增占地，请核实，若需要征地，目前征地单价偏低。【执行情况】本项目无新征占地，该项已取消。（4）分项工程临时工程该项目15公里，基层稳定土长拌设备考虑1座可能偏少，请结合将来的土建标段划分情况考虑。【执行情况】全线综合考虑三座拌合设备。路基工程a拆除旧建筑物全部采用拆除钢筋混凝土定额计算不妥，建议对圬工和混凝土的拆除分别计算。【执行情况】按审查意见执行,圬工和混凝土的拆除分别计算。b全线未计算挖方，对于旧路土路肩部分的土方应考虑部分挖方费用或挖台阶费用,购土资源费建议按照10元/立方考虑。【执行情况】购土