BYD483QB发动机介绍

1、2021/8/141BYD483QB发动机介绍2021/8/142型 式4500电子控制燃油多点顺序喷射、直列四冲程、水冷、屋顶式燃烧室、双顶置凸轮轴、16气门、电子点火系统缸 径 （mm）83行 程 （mm）92总排量 （L）1.991标定功率/转速 （kW/ r/min）1035.2/6000 最大扭矩/转速 （N.m/ r/min）18611.2 / （40004500）外特性最低燃油耗 （g/kWh）275最低稳定转速 （r/min）75050压缩比9.6燃油牌号93质 量 （kg）130外形尺寸 （长宽高）（mm）600610640主要技术参数及技术配置主要技术参数及技术配置2021

2、/8/143序 号名 称技术措施描述1气门数4/缸2气门传动双顶置凸轮轴（DOHC)3摇 臂无摇臂，凸轮轴直接驱动4传动系统正时系采用齿形带，附件采用多楔带5张紧机构正时系弹簧自动张紧（并带阻尼摩擦片）6气缸体直列、龙门式7曲 轴前端带减振器的全平衡式8电控系统闭环控制喷油量、点火正时9燃油系统多点顺序喷射10后处理系统带三元催化转换器11曲轴箱排放闭式曲轴箱通风系统12燃烧室屋顶式13做功顺序1-3-4-214缸心距 （mm）91.0主要技术配置： 2021/8/144大体结构2021/8/145前视图2021/8/1462021/8/147后视图2021/8/1482021/8/14920

3、21/8/1410上视图2021/8/14112021/8/1412气缸体概述气缸体采用龙门式结构，由气缸体和裙架两部分组成，主轴承与裙架连为一体，无缸套结构。气缸体为合金铸铁，裙架为压铸铝合金。裙架采用这种结构，重量轻，刚性好，利于减少主轴承座及气缸体在发动机工作时的变形，对降低发动机噪音也有好处。 2021/8/1413气缸体组主要结构特点v气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。2021/8/1414v 主轴承座与盖 该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，

4、但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。v气缸盖垫片 该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。v油底壳 油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。 2021/8/1415朝前标记2021/8/1416v气缸盖概述v该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。202

5、1/8/14172021/8/14182021/8/1419冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。2021/8/14202021/8/1421曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。 v曲轴前端装有机油泵、正时带轮。v连杆轴径的润滑。主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止

6、推片装配时油槽朝向曲柄臂。2021/8/1422止推片2021/8/14232021/8/1424活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。v活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。v活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。2021/8/14252021/8/14262021/8/1427活塞环、活塞销v活塞环 第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。v活塞销 活塞销外径19mm，内径12.3 mm，总长58mm

7、，材料为20CrMo。2021/8/1428第一道气环第二道气环2021/8/14292021/8/1430连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。 2021/8/1431配气机构v发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。v凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。v气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。v本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm （1进排

8、，2进3排；4进排，2排3进）。2021/8/14322021/8/14332021/8/14342021/8/1435凸轮轴采用冷激铸铁铸造。进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX” 标记。2021/8/1436气门、锁夹和气门弹簧v进气门材料为4Cr10Si2Mo ，v排气门材料为 21-4N 。v气门锁夹材料为低碳钢，经冷挤压成形。v气门弹簧由高级合金钢丝制造，采用变螺距圆柱设计，有利于提高系统共振频率，利于配气系统稳定工作，气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反。2021/8/1437气门上座端涂白色油漆标记

9、2021/8/1438张紧轮正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。 2021/8/1439采用转子式机油泵，内转子9齿，外转子10齿，机油泵由曲轴直接驱动 2021/8/1440润滑系统特点 v通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；v其余各润滑点均为连续供油；v活塞组件为喷油冷却；v增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。 2021/8/14412021/8/1442冷却系统冷却系统v由

10、水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为 82 。v从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖2021/8/14432021/8/1444进入气缸盖的冷却水分布该机气缸体二缸之间靠钻孔冷却；流入气缸盖的冷却水流量由气缸盖垫片控制，缸垫水孔进气侧与排气侧完全对称，但各缸的上水量明显不同，越接近出水口，上水越是少。1缸2缸3缸4缸46.5%29.8%15.8%7.9%2021/8/1445气缸盖水道2021/8/1446气缸体

11、水道2021/8/1447传动系统传动系统v曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。 2021/8/1448传动系统转速传动系统转速 曲轴皮带轮发电机皮带轮水泵皮带轮压缩机皮带轮转向泵皮带轮mm14065110128126r/min6000131887672657366802021/8/14492021/8/1450闭式曲轴箱强制通风系统闭式曲轴箱强制通风系统 2021/8/14512021/8/14522021/8/1453曲轴箱强制通风装置v曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来

12、自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。vPCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。节气门开度小（负荷小），进入进气管的曲轴箱废气少；节气门开度大（负荷大），进入进气管的曲轴箱废气多，以确保合适的曲轴箱压力。2021/8/14542021/8/1455进气系统v采用可变进气歧管长度。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。进气管上、下体各

13、自铸有谐振腔，上体（连接气缸盖部分）谐振腔各缸相对独立，下体（连接节气门部分）谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。2021/8/1456点火系统v1拖2式点火方式，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，火花塞间隙为0.8mm到0.9mm。2021/8/1457VICS可变惯性进气系统Variable Inertia Charging