一建公路-路面

1、1B412000 路面工程1B412010 路面基层（底基层）施工技术1B412011 路面基层（底基层）用料要求1、 粒料基层原材料的技术要求（级配碎石、砾石、填隙石对比记忆）2、 级配碎石（1）用于二级及二级以上公路的基层及底基层： 首先预先筛分：几组不同粒径的碎石(4.75mm以上)+石屑(4.75mm以下) 级配组成符合试验规程要求；级配曲线宜圆滑 其它等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。（2）用于二级及二级以下公路的基层及底基层：最大粒径控制在37.5mm以内（3）用于高度公路和一级公路的基层及半刚性路面的中间层：最大粒径控制在31.5mm以内3、 级配砾石（1） 天然

2、砂砾符合规定的级配要求，而且塑性指数在6或9以下时，可以直接做基层。塑性指数偏大时，可加少量石灰降低其塑性指数。（2） 用做基层时：砾石最大粒径不得超过37.5mm；用做底基层时，砾石最大粒径不得超53mm4、 填隙碎石（1） 用做基层：碎石最大粒径不得超多53mm；用做底基层时：最大粒径不得超过63mm（2） 填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂2、 沥青稳定基层原材料的技术要求3、 无机结合料稳定基层原材料的技术要求（即半刚性稳定基层）1、 水泥（1） 应选用初凝时间3h以上、终凝时间6h以上的水泥（2） 不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥2、 石灰（1） 应尽量

3、缩短石灰的存放时间（2） 对于高速公路及一级公路，宜采用磨细生石灰粉3、 粉煤灰（1） 粉煤灰中SiO2、Al2O3、FE2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%4、 集料：满足压碎值+级配要求5、 无机结合料稳定细粒土：满足塑性指数+有机质含量+硫酸盐含量6、 水泥剂量（1） 水泥剂量应通过配合比设计实验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0.5%-1%，对集中厂拌法宜增加0.5%，对路拌法宜增加1%（2） 当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%7、 采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定8、 水泥稳定粒径

4、均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20%-40%的粉煤灰或添加剂量为10%-12%的石灰土进行综合稳定。1B412012 路面粒料基层（底基层）施工1、 粒料分类及适用范围（1） 粒料分类（04真单5、09真单4、10真单4）1、 嵌锁型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石2、 级配型：级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石（2） 粒料类适用范围（07真单2）1、 级配碎石：各等级公路的基层及底基层 + 较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。2、 级配砾石、级配碎砾石及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾：轻交通的二级及二级以下

5、公路的基层以及各级公路的底基层。3、 填隙碎石：各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。2、 施工一般要求1、 级配碎石（1） 颗粒组成应是一根顺滑的曲线；配料必须准确；塑性指数符合规定（2） 混合料必须拌合均匀，没有粗细粒离析现象（3） 级配碎石应在最佳含水量时进行碾压， 用做中间层：重型击实标准的压实度不应小于100%（中间层-100%） 用做基层时，重型击实标准的压实度不应小于98%（基层-98%） 用做底基层时，重型击实标准的压实度不应小于96%（底基层-96%）（4） 碾压 使用12t以上三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超15-18cm（12t以上三轮15-18） 使用重型压路机和轮

6、胎压路机时，每层的压实厚度可达20cm（重型及轮胎20）（5）级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏2、 级配砾石（与级配碎石对比记忆）（1） （2）（4）（5）同级配碎石；（3）级配砾石无中间层这一条，基层、底基层同级配碎石3、 填隙碎石（1） 细集料应干燥（2） 碾压 机械：应使用振动轮每米宽质量不小于1.8t的振动压路机进行碾压 填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石 碾压后基层的固体体积率不小于85%，底基层不小于83%（3）填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开

7、放交通3、 路面粒料基层施工方法（1） 级配碎石路拌法施工（见教材P52页施工工艺流程图）1、 准备下承层（不宜做成槽式断面）2、 测量放样3、 备料（未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大于1%左右）4、 运输集料（在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料）5、 摊铺（1） 先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度（2） 人工摊铺时：松铺系数为1.4-1.5（3） 平地机摊铺时：松铺系数为1.25-1.356、 拌合及整形（1） 二级及二级以上公路：采用专用稳定土拌和机拌合级配碎石（2） 二级以下公路，无稳定土拌和机时，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合拌合（3） 拌合结束时，混合料的含

8、水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右。7、碾压（1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压（2）直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压 在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压（3） 凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压8、 横缝处理（1） 第一段拌合后，留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下来未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压9、 纵缝处理（1） 应避免纵缝（2） 在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合 前一幅全宽碾压密实 在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。（2） 级配碎石集中厂拌法施工级配碎石用做半刚性路

9、面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法，并采用摊铺机摊铺。1、 拌合机：强制式、卧式双转轴浆叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机2、 对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒径的单一尺寸碎石及石屑4、 级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象6、 级配碎石用于二级及二级以下公路时，如无摊铺机，可用平地机7、 摊铺机摊铺后未压实的混合料，第二天可一起碾压，但应注意比部分混合料的含水量，必要时应人工洒水8、 应避免纵缝；不能避免时，纵缝必须垂直相接，不应斜接（3） 填隙碎石施工1、 干法施工（1

10、） 初压（2）撒铺填隙料（3）碾压（4）再次撒铺填隙料（5）再次碾压（6）再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并继续碾压；重复直至全部孔隙全被填满。表面必须看得见粗碎石（7） 当需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5-10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石（8） 填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12-15t三轮压路机再碾压1-2遍，在碾压过程中，不应有任何蠕动现象2、 湿法施工（1） -(7)与干法一致（8） 粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直至饱和（9） 用12-15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压，洒水及碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂

11、浆应填满全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状（11）当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露约5-10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石1B412013 路面沥青稳定基层（底基层）施工1、 沥青稳定类基层分类及适用范围2、 施工一般要求配合比设计采用马歇尔试验设计方法3、 路面沥青稳定基层施工（1） 热拌沥青碎石基层施工1、拌制（1）沥青混合料必须在沥青拌合场拌制，可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。2、运输（1）为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板与底板可涂一薄层油水3、摊铺（3）沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊

12、铺层厚度选用（4）当高速公路和一级公路施工气温低于10摄氏度时，其他等级公路施工气温低于5摄氏度时不宜摊铺热拌沥青混合料4、压实及成型（1）沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm（2）宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式（3）沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三阶段进行（4）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式静态压路机或关闭振动的振动压路机碾压2遍，压路机从外侧向中心碾压（5）复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机（6）终压应紧接在复压后进行5、接缝（1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工中应将已铺混合料部分留下10-20c

13、m宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。（2）半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。（2） 沥青贯入式碎石基层施工方法1、 撒布主层集料2、 主层集料撒布后应采用6-8t钢筒式压路机进行初压3、 主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青4、 主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料5、 嵌缝料扫匀后应立即用8-12t钢筒式压路机进行碾压6、 浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青7、 撒布封层料8、 最后碾压，宜采用6-8t压路机碾压2-4遍（3） 乳化沥青碎石基层施工方法1、 乳化沥青碎石混合料宜采用拌和机拌合2、 当集料湿

14、润后后仍不能与乳液拌合均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或用1-3%浓度的氯化钙水溶液代替水预先滋润集料表面4、 混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。拌合与摊铺过程中已破乳的混合料，应予放弃5、 拌合的混合料宜用沥青摊铺机摊铺6、 碾压（1） 摊铺后，宜用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1-2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压1-2遍（2） 当乳化沥青开始乳化，混合料由褐色转变成黑色，用12-15t轮胎压路机或10-12t钢筒式压路机复压（3） 阳离子乳化沥青碎石混合料可在下层潮湿的情况下施工，施工过程中遇雨应停止铺筑，以防雨水将乳液

15、冲走。1B412014 路面无机结合料稳定基层（底基层）施工1、 无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围1、 水泥稳定土：水泥稳定级配碎石;未筛分碎石;砂砾;碎石土;砂砾土;煤矸石;煤状矿渣2、 石灰稳定土：石灰稳定级配碎石;未筛分碎石;砂砾;碎石土;砂砾土;煤矸石;煤状矿渣3、 石灰工业废渣稳定土：石灰粉煤灰、石灰其他废渣类（煤渣、高炉矿渣、钢渣、冶金矿渣、煤矸石）2、 施工一般要求1、水泥稳定土结构施工，规定（1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm（2）应严格控制基层厚度及高程，其路拱横坡应与面层一致（3）压实度及7d抗压强度应满足要求（4）碾压（应采用12t以上

16、的压路机碾压） 用12-15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm； 用18-20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应大于20cm 压实厚度大于以上规定时，应分层铺筑，每层的最下压实厚度为10cm 对于稳定细粒土，以及用摊铺机摊铺的混合料，都应采用先轻型、后重型压路机碾压（5） 采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不得超多3-4h；采用集中厂拌法施工，延迟时间不得超过2h（6） 严禁薄层贴补法进行找平（7） 必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿2、 石灰稳定土层施工，规定（同水泥稳定土层）3、 石灰工业废渣稳定土层施工，规

17、定（同水泥稳定土层）3、 无机结合料稳定土基层施工二级以下公路，用石灰工业废渣做基层和底基层时，可以采用路拌法施工；对于二级公路，应采用专用的稳定土拌和机，或用集中厂拌法拌制混合料（一）施工准备1、下承层准备：检查压实度、平整度、高程、横陡坡、平面尺寸，对土基必须用12-15压路机或等效压路机碾压2、施工放样3、混合料组成设计（二）施工备料1、土料（2）对于塑性指数大于12的粘土、机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时，应筛除15mm以上的土块。3、水泥：路拌法宜选用袋装水泥，场拌法宜选用散装水泥4、生石灰（2）生石灰块应在使用前7-10d充分消除（3）消石灰宜过孔径10mm

18、的筛（三）路拌法施工1、施工工艺流程见教材P62页2、摊铺土（2）摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行，摊铺长度按日进度的需要量控制。雨期施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土3、洒水闷料4、整平及轻压5、摆放及摊铺水泥（或水泥）6、拌合（干拌）（1）拌合深度应达稳定层底并侵入下承层5-10mm，以利于下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层8、整形直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平9、 碾压（1） 路面的两侧应多压2-3遍（2） 整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1±2)时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压

19、。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠12轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍。（3） 接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。（4） 纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。（四）厂拌法施工1、施工流程图（见教材P64）2、混合料拌合

20、（2）土块应粉碎，最大尺寸不得大于15mm；配料应准确，拌合应均匀；含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值4、摊铺5、碾压（2）当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但最小厚度不得小于10cm6、横向接缝（1）摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；（2）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料；（3）方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米；（4）将混合料碾压密实；（5）重新开始摊铺混合

21、料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净；（6）摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；（7）如果摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。（五）无机结合料基层养护1、每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。2、对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养护期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。3、水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。4、二灰基层宜采用泡水养护法，

22、养护期应为14d。5、石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽干忽湿。（六）施工注意事项4、运输必要时添加缓凝剂5、水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑，铺筑前应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆6、石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层、分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期7、严禁薄层贴补的方法进行找平8、施工期的日最低气温应在5摄氏度以上。1B412020 沥青路面的施工技术1B412021 沥青路面结构及类型1、 沥青路面结构组成2、 沥青路面分类（1） 按技术品质及使用情况分类（2） 按结构组成分类（3）（4） 按矿料级配

23、分类（5）（6） 按矿料粒径分类砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式（7） 按施工温度分类1、 热拌热铺沥青混合料2、 常温沥青混合料1B412022 沥青路面用料要求二、道路石油沥青2、 沥青标号：按公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点，施工方法等技术论证后确定高速公路、一级公路：（1）夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级（2）对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温

24、度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青（3）当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。3、 乳化沥青1、乳化沥青：适用于沥青表面处治、沥青贯入式、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝、喷洒透层、粘层与封层等3、阳离子乳化沥青可适用于各级集料品质，阴离子乳化沥青适用于碱性石料4、制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路及一级公路，宜用表宜符合表1B4120222道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。5、乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。四、

25、液体石油沥青1、液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青。2、液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。3、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过 140 ，液体沥青的贮存温度不得高于 50 五、改性沥青7、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过1800C。七、粗集料1、沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿

26、渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。6、粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用掺加改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。7、破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。8、筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。9、经过破碎且存放期超过 6 个月以上的钢渣可作为粗集料使用。八、细集料 3、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、

27、中砂九、填料1、沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。3、粉煤灰可作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50，粉煤灰的烧失量应小于12。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。十、纤维稳定剂2、纤维应在2500C的干拌温度不变质、不发脆1B412023 沥青路面面层施工一、热拌沥青混凝土路面施工工艺施工流程图见教材P77二、施工准备2、配合比设计报送监理工程师审批3、对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层喷洒粘油层5、各层开工14d前在监理工程师批准的

28、现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械设备、人员组织、压实遍数、并检查压实度、沥青含量、矿粉级配、沥青混合料料马歇尔各项技术指标等三、沥青混合料的拌合4、温度（1）沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150-170（2）集料的加热温度控制在160-180（3）混合料的出厂温度控制在140-165（当混合料出厂温度过高时应废弃）（4）混合料运送至现场的温度应控制在120-1505、出厂的混合料须均匀一致，无白花料、无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废五、混合料的摊铺2、底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工4、沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行

29、调节。一般正常施工控制在不低于110-130，不超过1655、开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于656、采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10-20m。两幅应有5-10cm宽度的重叠六、混合料的压实1、.压路机采用23台双轮双震压路机及23台重量不小于16T胶轮压路机组成。2、（1）初压：采用双轮双振压路机静压12遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；（2）复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压46遍，碾压温度多控制在801000C；（3）终压：采用双轮双振压路机静压12遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动

30、压路机碾压。3、碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。4、采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。5、不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。 6、碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。七、接缝处理1、梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下2030cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹

31、。2、半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面1015cm，充分将接缝压实紧密。3、横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动1520cm，再改为纵向碾压。4、 纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。1B412024 沥青路面

32、透层、粘层、封层施工一、注意事项（一）透层1、透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。2、气温低于10或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。6、透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。7、对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。用68t钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥落，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。（二）粘层2、气温低于10时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷

33、洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。3、粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。4、喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。5、粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。6、喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。（三）封层1、稀浆封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。2、稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。3、稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分

34、蒸发、干燥成型后方可开放交通。4、稀浆封层施工气温不得低于10，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。下封层：下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工，下封层厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。1B412025路面改建施工1、 水泥路面改造加铺沥青面层（白改黑）（1） 直接加铺法1、 （1）对边角破碎损坏较深和较宽的路面：先用切割机切除损坏部分然后浇筑同强度等级混凝土；（2）对破损较浅、较窄的：凿除5cm以上然后用细石拌制的混凝土混合料填

35、平。2、对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。3、对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位钻孔制浆灌浆灌浆孔封堵交通控制弯沉检测。( 7 ）弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0 . 3mm时，应重新钻孔补压。 4、对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴

36、缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。（2） 碎石化法1、路面碎石化前的处理路面碎石化清除缝内填允物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。 2、特殊路段的处理在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。3、构造物的标记和保护4、路面碎石化施工路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证 10cm 左右的

37、搭接破碎宽度。5、破碎后的压实压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用 Z 型压路机振动压实 2 一 3 遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实 3 一 4 遍。压实速度不超过5km / h 。 6、 乳化沥青透层的洒布二、旧沥青路面再生（一）现场冷再生法1、定义：现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加人稳定剂、水泥、水（或加人乳化沥青）和骨料同时就地拌合，用路拌机原地拌合，最后碾压成型。2、适用：就地冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青

38、路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面3、优点：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广4、缺点：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显5、关键技术：现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌合技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。(二)现场热再生法1、定义：现场热再生是就地修复破损路面的过程，通过加热软化路面，铲起路面废料。再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。2、适用：这种工艺方法简单

39、方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥清上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。现场热再生法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，峪别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。3、优点：现场热再生工艺的优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。4、缺点：再生深度通常在 2 . 5 一 6cm ，难以深人；对原路面材料脚级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性肺所减弱。5、施工工艺（1） 整形再生法：这种方法适合维

40、修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。 （2）重铺再生法：这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工重铺再生法一般有两种工艺方法：方法一：加热一旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）摊铺整形压入碎石工艺。方法二：加热一旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）摊铺整型罩新面工艺。（3）复拌再生法复拌再生法适合 4 一 6cm 面层的再生，其方法是用 2 台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加热方式与重铺再生法基本相同（三）厂拌热再生法利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一

41、些地段进行有效的补强1、优点：再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，若采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的路用性能和耐久性2、缺点：再生成本较高3、关键技术：必须解决旧沥青混合料中沥青加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题1B412030 水泥混凝土路面施工技术1B412031 水泥混凝土路面用料要求一、水泥1、（1）特重、重交通路面旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；（2）中轻交通的路面矿渣硅酸盐水泥；（3）低温天气施工或有快通要求的道路R型水泥（早强）、普通型水泥4、采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥5、水泥的抗压强

42、度、抗折强度、安定性、凝结时间必须检验合格二、粉煤灰和其他掺合料1、混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用I、II级干排或磨细粉煤灰，不得使用III级粉煤灰2、粉煤灰宜采用散装灰三、粗集料1、粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。（1）高速公路、一级公路、二级公路、有抗（盐）冻要求的三四级公路混凝土路面粗集料级别应不低于II级（2）无抗（盐）冻要求的三四级公路混凝土路面、碾压混凝土、贫混凝土基层可使用III级粗集料2、用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒径的集料进行掺配四、细集料（砂）1、（1）高速公路、一级公路、二级公路、有抗（盐）

43、冻要求的三四级公路混凝土路面砂级别应不低于II级（2）无抗（盐）冻要求的三四级公路混凝土路面、碾压混凝土、贫混凝土基层可使用III级砂（3）特重、重交通混凝土路面用河砂，砂的硅质含量不应低于25%2、路面及桥面用天然砂宜为中砂五、水饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水pH不得小于46、 外加剂2、 有抗冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层引气剂；无抗冰（盐）要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土引气剂3、 各交通等级路面、桥面混凝土减水率大，坍落度损失小，可调控凝结时间的复合型减水剂高温施工引气缓凝（保塑）（高效）减水剂低温施工引气早强（高效）减水剂4、 处在海水、海风

44、、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土阻锈迹九、接缝材料1、 高速公路一级公路塑胶、橡胶泡沫板或、沥青纤维板2、 填缝料常温施工式、加热施工式两种。高速公路、一级公路应优先选用树脂类、橡胶类改性沥青类填缝材料1B412032 水泥混凝土路面的施工一、水泥混凝土路面的分类与特点（一）水泥混凝土路面的分类（1）普通混凝土路面除接缝区及局部范围内（边缘和角隅）外不配置钢筋的砼路面（2）水泥混凝土路面可用于高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 (二)水泥混凝土路面的优点优点强度高 稳定性好 耐久性好 养护费用少、经济效益高 有利于夜间行车 (三)水泥

45、混凝土路面的缺点缺点对水泥和水的需要量大；有接缝（最大缺点）；开放交通较迟；修复困难。二、技术方法(一)小型机具铺筑适用：县乡公路，三、四级公路，等外公路，旅游公路，村镇内道路与广场建设(二)轨道摊铺机铺筑优点可以倒车反复做路面；缺点轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。(三)滑模机械铺筑工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化，高等级路面施工广泛采用(四)三辊轴机组铺筑适用：二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面(五)碾压混凝土1、碾压设备：沥青摊铺机或灰土摊铺机2、尚未解决问题：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高3、适用：仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下

46、面层综上：高技术层次滑膜摊铺 轨道摊铺 碾压混凝土三、水泥混凝土路面施工技术（一）模板及其架设与拆除1、施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板5、模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂6、模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行（二）混凝土拌合物搅拌1、搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼2、每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度3、应根据拌合物的粘聚性、均匀性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间（四）轨道式摊铺机进行混凝土面层

47、铺筑高速公路混凝土路面滑模式摊铺机进行施工；一、二、三级公路混凝土路面施工轨道式摊铺机2、混凝土摊铺（1）铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水（2）混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度正负1cm范围内（3）摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间（6）每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理五、混凝土振捣(小型机具施工)2、振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s3、振动板移位时，应重叠 100 - 200mm ，

48、振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s六、整平饰面4、小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工（七）纵缝设置与施工纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝两类，构造上分为设拉杆平缝型和设拉杆假缝型（没完全切开，只在上面切一个口子）。1、 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，构造可采用拉杆平缝型。（1）采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入（2）采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆2、当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设

49、置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型。纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。3、钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。 4、若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入；若发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）5、纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm进行防锈处理。（八）、横缝设置与施工横缝包括横向施工缝和横向缩缝两类，横向施工缝构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；横向缩缝构造上分为设传力杆假缝型和不

50、设传力杆假缝型。1、每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型；施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。2、普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝3、在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。4、缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法。传力杆应采用光面钢筋。5、横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。（九）、胀缝设置与施工1、邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差