事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定

1、事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定论述 事故车辆的制动和转向系统的正确 检验和鉴定 一文/郭东辉张英文仲昭志张坤王东良 （哈尔滨 ,161000） 内容提要 :在道路交通事故车辆的安全性能的司法鉴定中 ,对车辆的制动系统和转 向系统是最基本的项目 ,也是关键 性的检验和鉴定活动 .本文拟从车辆构造原理出发 ,结合有关的标准和运用的实践 多角度 ,全方位地探讨科学 ,准确, 系统对发生道路交通事故中的汽车的转向和制动的检验和鉴定的思路和方法,以期引起汽车技术与交通安全管理部门及其 司法检验和鉴定行业的重视 .关键词 :事故车制动和转向检验鉴定,对制动和转向系统 检验和鉴定存在的缺失 201

2、0年 9月 3日 14时40分左 右,在长春市绕城高速公路哈尔滨方 向 164 公里+50 米处,一辆由哈尔滨 至青岛的卧铺客车左前轮爆胎 ,导致 转向和制动失去控制 ,客车冲过隔离 护栏后驶入对向车道 ,与辽宁省某物 流有限公司的挂集装箱半挂货车正面 相撞 ,两车起火并燃烧 ,造成多人死 伤的重特大交通事故 .这个案例的教 训,再一次证明了轮胎技术状况与转向系统和制动系统密不可分的利害关 系.但是 ,目前无论是对汽车的安全 技术条件检验 ,还是对事故车辆的的 检验和鉴定过于简单 ,经常采取就事 论事的片面方法下结论 ,其结论也就 经常受到质疑 ,出现重负检验和鉴定 , 案件迟迟得不到解决也就

3、不足为奇了 . 究其原因固然有多方面因素 .其中有 些交通事故司法鉴定机构片面理解标 准 ,在实施标准时删繁就简 ,对发生 交通事故车辆的检验和鉴定 ,开展的 4己 项目和采用的方法过于简化 ,检验和鉴定多是以偏概全 :对具有行驶能力的机动 车 ,仅仅是因地制宜利用便携式制动仪 ,测量制动协调时间 ,制动距离和平均减 速度（MFDD）,忽略了 "路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1%）,干 燥和清洁的硬路面 （轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7）上进行等规定 , 条件和能力的缺陷必然造成结果的偏差 .对失去行驶能力的车辆的检验和鉴定也 只是把车轮卸下来 ,只是拆解车轮制动器

4、 ,查看制动器内摩擦件的是否完好就下 结论.这种以一般窥全貌 ,难免挂一漏万的检验和鉴定 ,又怎么能检验到车辆真 实的技术状况呢 ?（现代桥车的制动系统的基本构造原理 ） 制动系统是由制动动力源 （介质 分为液压或气压两种方式 ）,制动操作机构,制动管路,泵阀,到制动器和 辅助和助力装置 ,乃至制动缓解设备 , 是一个完整的系统 ,整个系统互相制约,缺一不可 .例如气压制动空压机 失效或液压制动储液罐的制动液变质 或缺乏 ,泄露,制动管路松旷或堵塞 . 制动管路就会产生空气阻力 ,制动就 可能失灵 ;制动泵阀损坏 ,也可造成制 动失灵 .再如制动踏板自由行程距离 过小 ,制动肯定拖滞 ,制动力

5、肯定不 足 ;自由行程过大 ,制动肯定延缓 ,制 动距离竹地板 ,注定会加大 ,造成制 动效能下降乃至停不下来车 . 在这种异常情况下的制动器 ,无 论是毂式制动器 ,还是盘式制动器 , 摩擦件往往是完好无损的 ,但是制动 性能确实不合格 .最近我们对一起三 车连撞的交通事故进行司法鉴定时即 发现其中一辆肇事车 ,制动器摩擦件 正常,制动液储液罐内制动液严重不 足 ,制动总泵存有大量空气 ,导致制 动失效 . 仅凭路试检验制动也不全面 ,因 为路面条件比较复杂 ,气候条件未必 都符合要求 ,鉴定人员驾驶技术差异 很大 ,特别是反应速度和把握仪器操 作的时机 ,都存在着差距 ,过程或方 法的不严

6、密性 ,直接或间接影响着结 论的正确性 .路试虽然可以与检测线 互相验证手段 ,但是路试对路面条件 试车环境以及使用的便携式制动仪及 踏板力计和检验员 ,驾驶员的动作配 合等等 ,都有极其严格的要求 ,现在 开展路试的条件基本是就地试车 ,规 定的约束条件的缺位 ,鉴定的结果就 很难准确 . 对于在交通事故中丧失行驶能 力（GA/642-2006）从项目到方法都 有明确规定 .但是缺乏可操作性 ,例 如该标准要求 " 原厂技术条件 "对于 在用车 ,特别是老旧车辆 ,根本很难 查到 "原厂技术条件 ". 在这种技术 数据和技术参数无从查找的背景下 , 如

7、何开展对失去行驶能力的车辆进行 安全技术检验鉴定呢 ?现在 ,通行的 作法是只凭车轮制动器摩擦件之间的 配合程度和有无油垢 ,缺损 ,沟槽深 度和摩擦块 （片）厚薄 ,有无沟槽和 油污,方向盘的最大转动量是否合乎 标准 ,来评价制动和转向系是否符合 机动车运行安全技术条件 （GB7258. 2004）.而对制动和转向系统的零部件 性能检验和鉴定 ,则很少涉及与制动 和转向系统相关的车轮 （轮胎）和悬 架系统 . 把事故车辆的制动系统或转向 系统与走行系统 （轮胎 ,悬架）分割 开来 ,把某一系统与之相关的系统分 割开来的作法 ,必然出现结论上的偏 离.例如,制动系统主要由制动协调 时间 ,制动

8、效能的抗热衰或水衰的衰 退性以及汽车制动时方向稳定性来评 价的.制动效能是指汽车迅速降低行 驶速度直至停止行驶的能力 ,包括制 动力 ,制动距离和制动减速度 .制动 抗热衰性是指汽车高速制动或短时间 制动频繁重复制动或汽车驶下长达坡 路连续制动效能的稳定性 .制动的稳 定性则是指制动时汽车方向的稳定性 是汽车按给定的运动轨迹行驶的能力 决定汽车制动效能的汽车制动系统按 车类型的不同及制动构造的差异 ,主 要有三种不同的制动形式 ,即液压式 制动 ,气压式制动和液气混合制动 , 把事故车辆的制动系统 或转向系统与走行系统 （轮 胎,悬架）分割开来 ,把某 系统与之相关的系统分割 开来的作法 .必

9、然出现结论 上的偏离 .I I20 102I431l.'J 论述 其中还有带 ABS（ 制动防抱死装置 ）,ASR（驱动防滑装置）和EDR（巡航平 衡装置 ）等电子控制系统配合和控制 汽车的行驶与制动状态 .汽车特别是轿车常规的制动系统是由 ABSECU, 制动踏板 ,储液罐,电动机 ,液压泵, 液压泵单向吸入阀 ,液压泵排出单向 阀,管路,分配阀 ,分泵,制动器以 及制动蹄或制动钳的缓解和位机构等 组成.气压制动是由空气压缩机 ,储气 筒和排气阀 ,油水分离器 ,制动气压表 , 制动管路 ,制动踏板 ,制动气室 ,制 动器 （制动盘和制动摩擦片等组成 ）. 也就说 ,制动系统是一个比

10、较复 杂的系统 ,制动性能优劣取决于制动 的整体效能 ,它不可能以一般一窥全 貌 ,究其一点不及其余的检验 ,既不 完整也不科学 ,这样检验的结论是难 以接受的 .齿轮齿条式转向机汽车的转向器关系到行车安全 , 基本构造如图所示 , 带转向加力器的齿轮齿条式转向器结构示意图 1 一车速表 2 一电控装置 3 一储油罐 4 一集油泵 5 6 一电液传感器 7一带缓冲器的万向轴 对转向系统的检验鉴定也是如此 简单,检验人员往往只把方向盘左右 转动,甚至连上下是否存在间隙都不 去检查 ,就轻易下结论 . 有些检验人 员虽然利用方向盘自由转动仪对方向 盘最大自由转动量进行测量 ,但是对 方向盘是否 &

11、quot;具有具有转动车轮和保 持直线行驶的能力 "和是否符合 "防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规 定 ",不做确定 .对转向系的操纵 ,传 动和执行三个环节不能逐一检验 ,例 如转向柱 ,专向器,横直拉杆 ,转向臂, 44AUTO&SAI 转向球 ,节,销等零部件 ,对带助力 装置的转向机 ,对转向系统的转向力 和自动回正能力不检验 ,就难以对转 向系统是否具备 "保持直线行驶和转 动车轮的能力 " 作出全面缜密 ,科学 准确的检验和鉴定 . 只限于制动装置或转向系统零部 件是否完整 ?制动器内的制动摩擦片 （块）与制动鼓 （

12、盘）的间隙是否合适 ? 制动总泵和制动分泵 ,制动管路和接 头是否漏气 （油 ）?制动踏板工作行 程是否符合标准 ?对转向系统的检验 鉴定,也只是看看或者量量转向盘最 大自由转动量 ,不捡验方向盘和转向 柱纵向是否有间隙 ,就轻易下结论 . 必然导致道路交通事故责任的误判断 致使原本很简单的道路交通事故调而 不解,甚至重复鉴定的案例可以说是 司空见惯的 . 二,必须重视各系统零 部件之间的相关性 ,完整准 确开展检验和鉴定 汽车的结构是一个完整的技术构 成体,是由成千上万个零部件互相配 合 ,科学组装而成的 ,是一个系统工 程的组合 ,汽车的构造都是由发动机 , 底盘,车身和电器设备等四大部分

13、构 成 ,但是它们之间分工不分家 ,相互 作用,密不可分 .作为汽车与地面 唯一紧密接触 ,依靠轮胎与地面的附 着力和摩擦力行驶或停止 ,汽车的制 动效能和转向性能 ,一刻也离不开轮 胎与路面作用的发挥 ,因此,虽然 , 机动车运行安全技术条件 (GB7258- 2004)制动系或转向系里虽然都没有 把轮胎性能和规格及胎冠花纹沟槽的 深度以及轮胎气压的规定 ,但是轮胎 技术状况对行驶性能和转向系统和制 动系统的制约性是真实存在的 .轮胎 好比人的脚和鞋子 ,鞋子不合脚 ,人 就走不快 ,走不正 .同样轮胎不合格 , 车辆行驶就会出问题 ,机动车运行安 全技术条件)(GB72582004)对轮

14、胎的安全技术条件有明确规定 :同一 轴两端的轮胎规格 ,花纹 ,气压必须 具有一致性 ,否则同一轴两端轮胎与 路面附着系数就自然不能一致 ,制动 就会产生侧滑 ,转向车轮不准是由能 够使用翻新胎 ,胎冠花纹沟槽深度不 准小于 1.6mm 等等 .所以交通事故司 法鉴定人员检验鉴定转向系统或制动 系统时 ,必须检验和鉴定轮胎 ,否则 转向系统的装置再好 ,制动系统再灵 敏,制动和转向系统也不能保证安全 这样的案例很多 ,许多事故恰恰出现 在轮胎不符合规定 ,特别是高速公路 70%以上的汽车事故是由轮胎引发的 最近长春市发生重大交通事故 ,再一 次证明轮胎对制动和转向系统的制约 作用何等重要 .

15、再如,汽车的悬架是承载车身与 车桥之间所有传力连接装置的总称 . 其功能是把路面作用于车轮上的垂直 反力（支承力）,纵向反力 （牵引力和 制动力）和侧向反力 ,以及这些反力 所造成的力矩都传递到车身上 ,以保 证车辆行驶和制动的正常性 .直接关 系到行驶 ,制动和转向是否平顺和侧 滑以及转向和制动的是否具有可靠的 操作性 .在检验制动和转向系统时 , 也不可忽视对悬架系统技术性能的检 验和鉴定 .悬架系统承上启下 , 稳定 汽车行驶的平顺性和舒适性 ,悬架故 障引起制动或转向失灵的案例屡屡发 生 ,往往只检验和鉴定制动或转向 , 忽视对肇事根源悬架的检验和鉴定 , 当事人对这样的结论不认可是必

16、然的 三改进的措施和应对 的方法 道路交通事故检验鉴定是一项严 肃的司法鉴定 ,不仅关系到责任的正 确认定 ,使交通事故事故得到合情 , 合理的调节和判决 ,而且更要真实地 揭示事故发生的原因 ,促使更多的人 从中汲取经验教训 ,避免类似事故重 复发生 ,籍以提高全社会的安全意识 所以,对交通事故车辆的技术检 验也好,司法鉴定也罢 ,决不能"删 繁就简 "随意简化程序 ,更不能以一 般窥全貌 .而应当认真按国家法律法 规和标准的规定 ,根据汽车的构造原 理 ,与时俱进的运用现代科学手段 , 利用国内外先进的电子技术和仪器设 备 ,采取量化检验和鉴定 ,尽快告别 凭经验和猜想

17、的检验和鉴定方式 ,以 立体思维方式 ,构筑全方位的系统的 缜密的检验和鉴定模式 . 对交通事故车辆的检验和鉴定应 当是系统的思考 ,全面按标准 ,逐项 排查,重点突破 ,决不能"攻其一点 不及其余 ",尤其是要努力学习 ,提高 应对汽车电子化以来 ,新型汽车日益 普及的OBD（自诊断系统），传感器, 数据流 ,解码器的识别和应用能力 . 对具备行驶能力的汽车在进行外观检 验和痕迹物证勘验的同时 ,必须要经 过具备安全技术条件检验资质的检测 线检检验 ,才能出具检验和鉴定报告 对检验结果有异的可以通过路试方法 检验,但是路试环境和测试的手段 , 仪器设备都必须符合汽车制动系统 结构 ,性能和试验方法 (GB12676. 1999)的要求 .对失去行驶能力的事 争/ 故车应当进行安全技术静态检验和鉴 定,要系统,周密的对有关核相关的 总成和零部件性能检验和鉴定 ,不仅 要看有关的总成和零部件是否齐全 , 外形是否完好 ?更要检验和鉴定有关 的零部件的性能是否有效的发挥作 用,检验和鉴定的结论作为法律证据 之一 ,一定要经得法律 ,标准和科学技 术的推敲 ,也要经得起时间和实践的 检验 .当然,政