驾驭未来大众汽车集团可持续交通解决方案

1、驾驭未来 大众汽车集团可持续交通解决方案会议时间：2013年7月8日下午会议地点：国家会议中心会议内容：中国汽车高新技术发展国际论坛舍弗勒高效传动系统产品主持人：各位领导、各位嘉宾，下午好！下午有十位讲演者，给他们报告他们企业，他们自己在相关领域所从事的一些工作，包括和取得的一些成绩，和大家进行分享。首先有请舍弗勒大中华区汽车事业部总裁(牛林魁)先生演讲。牛林魁：尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！非常感谢这次会议主办方给我们这样的机会，能够介绍舍弗勒公司，以及舍弗勒公司在传统动力总成和新能源动力总成方面我们开发的一些技术产品。首先舍弗勒公司总部位于德国，是一个家族企业，舍弗

2、勒公司目前在全球大约有7.6万名员工，位于全球50多个国家，有180多个分支结构。作为一个整合起来的新的集团公司，舍弗勒下属有三个子品牌，INA，FAG和LUK，作为一个业务发展非常迅速，而且非常健康的公司。我们通过这样一组简单的数据，大家可以看到，在98年的时候舍弗勒销售额只有28亿元，到2012就达到了112亿欧元这样的规模。在INA的传统产品里，比如有滚带轴承，包括发动机、变速箱等等各方面的产品，FAG公司的产品主要包括发动机液压杆、平衡轴产品，球轴承等等，在汽车里最典型的应用就是轮毂轴承。LUK的产品在现在乘用车里，主要就是带膜片弹簧的离合器，最早是有我们公司发明的。所以离合器也是我们

3、最早对全球的贡献，目前在全球范围内，每四台车就有一台车使用我们的离合器。我们可以看到在传统的动力总成里，舍弗勒公司可以提供多种多样的关键零部件总成。顺便向大家介绍一下舍弗勒在中国业务发展的情况，舍弗勒大中华区总部在上海，目前我们在全国一共有八个在建工厂，其中有六个已经投入使用，主要地点位于江苏省太仓。除此之外，我们在苏州还有一个工厂，包括我们在银川有一个生产铁路轴承的专业公司。目前在建的过程当中，还有一个在南京的生产基地，将来主要投产跟工业产品相关的业务。中国的汽车工业在最近这些年有了快速的发展，而且大家期待着在未来的一些年，发展势头还将继续保持下去，这样对整个燃油消耗，使中国的石油对外依存度

4、形成很大压力，所以这些年我国政府也不断推动节能减排的政策，以及国家“十二五”规划明确提出相关的目标。那么对于我们来说怎么实现国家提出的目标呢？下面介绍一下舍弗勒的规划和布局，包括我们能够提供给客户的产品和技术。比如我们以传统的发动机和变速箱来看，如果我们将来要实现节能减排的目标，我们要深挖发动机的潜力，我们可以采用缸内直喷，涡轮增压，发动机管理等等不同新的技术。同时我们可以变速箱方面，通过DCT以及变速箱多档化来挖掘它的潜力。最后我们可以推动新能源技术，发动机起停系统，混合动力，以及电动车的应用来深挖节能减排的潜力。对各种不同的技术来讲，对于变速箱，一般我们的DCT能够有6%的节能潜力。发动机

5、如果说只是采用了VVT、缸内直喷、涡轮增压我们可以达到15%的节能潜力。如果我们考虑到在2020年要实现百公里油耗5升的目标，我们必须要采用更多的先进发动机技术，同时我们认为我们要深挖新能源汽车的一些潜力，来满足这个目标。作为将来的发展趋势，我们认为电动车将来会成为一个长远的主流趋势。为了满足未来传统动力总成以及新能源动力总成的要求，舍弗勒也在自己的产品研发方面，提供了相应的产品，比如说我们的DCT产品，VVT产品，以及ECP、平衡轴、涡轮增压等一系列产品，以及我们在新能源领域开发的新的技术和产品，今天就给大家做这样一个简要的介绍。首先介绍的是我们在传统动力总成方面，舍弗勒可以提供的一些先进技

6、术和产品。大家现在看到的是舍弗勒所开发的发动机热管理系统，它可以有效地控制发动机冷却水的流量，以及不同的流向。可以做到使发动机在很短的时间之内，做到发动机暖机，而且可以提高发动机的热效率，对于节能减排和油耗方面有很大的帮助，对于整车可以实现4%的节油率。这个产品我们已经投入量产，而且目前正在筹备在中国进行投放。第二，全可调的气门机构系统，这套系统包含了一整套控制系统和控制软件，可以实现气门的全可调，这款产品已经在菲亚特发动机里得到批量生产。第三，电动拖轮轴可变的系统，它可以优化对于发动机的控制，而且将来对于混合动力的应用，包括ITCCI多种的应用，会给发动机带来很大的优点，可以实现高达15%节

7、油的潜力。第四，在变速箱方面，我们举一个例子，舍弗勒开发的干式器系统，它具有非常低的摩擦损失，而且采用离合器电控以后，可以实现非常高的执行效率。目前已经在量产的产品包括大众、福特、雷诺、现代等等多款DCT产品，目前已经实现大批量生产。从干式器系统可以实现高达10%的节油率。另外舍弗勒的差速器相对于传统差速器整个重量降低了30%，而且这也是汽车轻量化应用当中非常好的例子，目前也实现大批量生产。包括在新能源领域，舍弗勒也有很多产品和技术在开发之中。作为传统内燃机驱动的车辆来讲，如果要发展到未来纯电动的车辆，我们依然要保证对于一个驾驶员作为一个终端用户来讲，一些最基本的驾驶要求，保证整个车节能减排的

8、要求以及对动力的需求。在这个过程当中，从传统内燃机驱动的车辆到未来的电动车，中间会涉及到一个能量比，也就是功率比的变化，在一个车辆里面所需要的能量有多少是来自于电的，有多少来自于传统化石燃料。包括在一个车辆里面有多少功率是有电机和内燃机提供的。我们认为从传统内燃机驱动的车辆，过渡到将来的电动车，中间会经历多种技术路线，一代一代提高的过程。比如伴随着能量比和功率比的提高，可能我们从发动机启动系统开始，慢慢过渡到混合动力技术，这里面包括插电式的混合动力，以及将来的增程式电动车，将来随着技术的成熟，我们会进入纯粹电动车的时代。当然我们在这里面引用麦肯锡的一组数据可以看到，未来不同的驱动动力的汽车的数

9、量，目前我们接近百分之百的车辆都是用传统内燃机驱动的，伴随着电动车技术的成熟，我们觉得在未来传统内燃机驱动的车辆应该是处于逐渐下降的过程。在电动技术真正成熟之前，混合动力将会扮演过渡性的技术解决方案，随着电车技术的改进和电动车技术的成熟，最终将会来代替传统内燃机车辆，来主导整个市场。考虑到未来从传统内燃机驱动车辆到将来电动机转化过程，舍弗勒也会有自己相应的产品在开发过程当中，比如我们开发的针对发动机启动的应用，舍弗勒有自己一系列成功的产品和技术。而且我们开发混合动力的系统，以满足混合动力和插电式混合动力的需求。同时舍弗勒开发电空调的技术，满足混合动力到插电式动力的需求。因为舍弗勒一直在思考这样

10、一个问题，对于将来的电动车来讲，是不是我们就是把今天传统内燃机的车辆，把它的发动机、变速箱拿掉，直接换一个电机进去，就是未来的变动车，舍弗勒也一直在思考这的问题。我们认为最起码将来从传统车到电动车的转化过程，应该不止是能量来源的变化，不止是从发动机到电机的转化，而是应该伴随着对整个车的定义，以及构架发生翻天覆地的变化。从这个角度来讲，我们认为未来的电机技术或许是可能其中的一个解决方案，所以在这些领域，舍弗勒都有自己的产品开发。对于发动机启动技术，舍弗勒主要提供一些机电相关的产品，其中覆盖了发动机、变速箱，我们希望我们能为客户提供系统性的解决方案。我们可以提供的产品技术，在发动机前端包含了诸多零

11、部件，而且在变速箱也有很多零部件可以供客户选择。所以我们可以根据客户不同的需要来提供不同的解决方案。接下来介绍的是舍弗勒所开发的P2混合动力模块的产品，作为P2的混合动力系统，它的基本想法就是在传统发动机和变速箱之间增加一个P2混合动力模块，我们现在看到的是由一个离合器实现的舍弗勒驱动系统，一个小的离合器作为动力源，通过转动循环球系统，实现离合器分离和结合的动作。我们可以看到在给小的机构通电的时候，可以通过减速和离合器的控制，实现离合器的分离。在P2混合动力系统里，当离合器分离的时候，电机和发动机是可以随时切换的。如果我们和离合器结合的时候，把电机和发动机曲轴连接在一起，通过电机可以对发动机实

12、现启停的功能。当然我们也可以在实现制动的时候通过一个电器回收自动的等量，储存在电池当中。所以P2混合动力系统，可以实现混合动力作为单电机的解决方案，这就是舍弗勒平台化的产品。其中包含了电机、离合器等等，而且这样一套系统可以满足后端不同变速箱匹配的要求，比如它可以匹配VVT变速箱，也可以匹配AT变速箱。我们第二款新能源产品是舍弗勒开发的电桥的产品，舍弗勒的电桥是一个集成电机到变速箱到差速器的产品，比如在直线路面的时候，我们通过电机向电池供电，我们可以看到变速箱的工作情况，如果车辆行驶在弯路的时候，我需要左右车轮产生不同的转速，这样差速器进行工作。左侧的变速箱和市场上大家常见的其他公司产品不太一样

13、，我们是一个两档的变速箱，我们可以控制变速箱进行一档、两档、空档的切换功能。另外我们还有一个比较高级的功能，如果大家开车在高速过弯路的时候，这个车可能会出现甩尾的情况，这样我们的电桥可以提供扭矩使力分配的功能，它可以向左右两个车轮输送不同的扭矩，我们看到箭头的代表就表示两端自动化扭矩的分配功能。作为一套电桥产品，这种能量回收是必须要实现的一项功能，再简单给大家看一下它的内部结构，现在看到的是电桥的牵引电机，最后是我们所看到的这样一套扭矩分配装置，我们把系统集成以后，就实现了一个完整的产品。最后再跟大家分享一下舍弗勒开发的轮毂电机系统，我们把整个电机转子、定子、冷却系统、功率电子、元器件全部集成

14、到这样的车轮当中。我们看到我们所期望的未来电动车，我们希望它的车的驱动系统、自动系统，以及它的转向系统，甚至包括动力学的各种功能可以集成到车轮里面，除了车轮以外，我们希望在车轮上搭个构件就可以完全操作。现在看到的是我们电子功率元器件，实际上舍弗勒开发的轮毂电机是内转子的系统。考虑到在紧急情况制动，然后在电机回收能力不足的时候，我们集成了这套系统。同时电机是水冷的电机系统，我们期待着未来的电动车能够给大家带来全新感受的一套技术路线。今天非常感谢大家来了解舍弗勒公司和这样一些产品，如果大家对介绍的这些产品感兴趣，在隔壁展厅里有我们带来的一些实物产品，大家可以抽时间参观一下，谢谢大家！主持人：感谢牛

15、博士的讲解！下面有请大众中国电子电器研发事业部负责人(戴斯)先生演讲。戴斯：大家下午好！很高兴来到这里参加这样一个研讨会，在过去的几年里我们一直开始专注于电动汽车的发展，大众汽车集团在交通可持续发展解决方案当中能够提供什么样的未来，今天我们看到中国汽车产业，主要关注健康增长和整个和谐的发展。我们如何能够在合理价格上进一步减少我们对气候变化的影响和整个城市的污染，在北京、上海、东京我们都在进一步努力发展可再生能源，我们要使用太阳能、风能、水能等等可再生能源来促进汽车产业的发展，我们必须把这些放在历史上的首位，因为这些可以为我们汽车可持续发展提供解决方案。我们提供了智能的交通技术，我们也在设计汽车

16、，它们非常有效，可以帮助我们节约能源。大家可以看到我们这款新车，它的油耗是每公里0.38升，二氧化碳排放量21克/公里，纯电动可续航里程是50公里，这个汽车是大众的杰出研究成果，使用先进的电池技术和先进的技术，也采用了轻量型的设计。它使用了TDI涡轮柴油增压直喷发动机，它的排量大约是830立方厘米，输出功率大约是35千瓦，使用了非常前进和优化的冷却系统，我们的重要一点，就是我们需要通过现有的技术，来进一步应用到电动汽车当中。所有大众的客户都会从中受益，此外，对于整个来说，我们也会进一步发展混合动力车。大众汽车集团在日内瓦车展公布的环保目标，我们是全球最环保的汽车制造商，我们不仅仅需要对客户负责

17、，从当今的政治来看，对所有汽车制造市场都在减排方面面临着严格的要求和标准。在2020年我们集团在欧洲的二氧化碳排放标准会降低到95克/公里，在北京、上海、伦敦我们都会面临很严格的减排标准。所以在这样的大环境下，我们不仅面临技术挑战，也需要为整个经济和社会做出我们的贡献。基于此，大众集团要进一步致力于整个生态环境的环保型生产，我们也需要让整个流程变得跟家节能环保，我们也要进一步推广环保型技术。特别是在中国、印度、巴西推广我们的环保技术，我们也会到2018年将能耗、水耗、废弃物、二氧化碳排放量减少25%，这些也是我们非常至关重要的生产目标，我们现在主要专注于实现这些目标，尽管我们面临很多经济上的挑

18、战，但是我们还会就这些目标不断努力前进。作为汽车制造商，我们需要制定新的标准，需要减少二氧化碳排放，我们在欧洲二氧化碳排放标准将会降低95克/公里以下。在中国我们需要对每款新车型，都要比前代节油10%15%，这时国家标准。到2020年我们会将生产排放减少40%。从高性能、高能效，从整个发动机到整个电动车我们都会专注可持续的发展目标。我们对于未来的理念，从中长期来看，我们会让整个新技术降低二氧化碳排放，我们会对常规驱动技术进行优化，我们也会采用替代性的驱动技术。通过不同的技术，我们可以看到不同的技术会共存，来减少二氧化碳排放。在大众我们要确保所有技术都能够节能和环保，我们也必须尊重客户的需求，因

19、为最终公司的努力是客户的选择，我们也需要让所有最终客户都能够使用全新的技术，因为最终还是需要客户对这些技术买单，所以我们需要从客户的角度满足客户的需求，同时还需要节能。我们为客户提供的相关技术，可以通过量身订作的设计来满足他们的需求，我们需要对不同的客户进行了解，比如说在德国，38%的客户会在城市里使用汽车，9%的乘客主要是在市区使用汽车，38%是在郊区使用汽车，在中国是41%消费者在市区里使用汽车，8%消费者是在郊区使用汽车，所以必须了解不同国家不同客户的需求。接下来我们一起看一下大众汽车集团在各种技术方面如何满足客户的需求。首先我们看一下TDI引擎汽车，主要是用于长距离郊区运输汽车，它具有

20、很大的灵活性，它也是比较具有能效性的一种汽车，也是比较具有经济环保型的汽车。对于TDI引擎汽车，它使用的是85瓦时功率的一种发动机，这种车使用了有效的技术，也使用了很好的制动技术，这种技术它的二氧化碳排放每公里只有89克，所以它也是节能减排的一种车型。自2000年开始，我们通过使用TDI发动机来进一步降低了能源消耗。我相信我们可以到2020年前，将发动机的整个二氧化碳排放量变得更加节能，我们可以减少一半左右。关于燃烧系统，我们可以研发性能出众的燃烧系统、涡轮增压系统、点火系统、可变气门系统等等，在整个轻量化设计上，我们可以采用替代性燃料，使它的结构更加优化，对于操作质量来说，我们可以采取可变化

21、管理，优化发动机技术。在摩擦方面，我们可以在表面进行镀膜，进行热量管理，进一步减少摩擦。这样的变速箱采用了DCT技术，它可以同时减少摩擦，同时减少能耗。大家可以看到，通过现有的技术，我们还有很大的完善空间，经过前期测试，我很相信，通过这些创新，我们可以进一步巩固我们在汽车领域的地位。新型压缩天然气汽车，它在降低二氧化碳排放方面具有很大的优势。现在在新型压缩天然气汽车方面，我们有很大的潜力，它可以进一步减少25%的二氧化碳排放，一公斤甲烷可产生2.75千克的二氧化碳，天然气发动机是具有环境友好型的一种技术，通过整个技术的研发，可以大量减少二氧化碳的排放，它也是轻量化的车型，它使用了内燃技术，可以

22、在市场上进行广泛的运行。关于高尔夫TDI车型和奥迪A3车型，都是在市场上光受欢迎的车型，因为它们在节能减排方面作出了很重要的贡献。那么我们谈到天然气的时候，必须要向前一步在日内瓦我们进一步推广了PGI车型和NQB技术，这种电动车型会在今年推广，它的功率较小，但是可以实现节能减排，它是全世界最环保型的天然气汽车，我们必须要进一步努力，来进一步确保德国民众能够从天然气汽车当中受益。我们也需要对整个燃料市场做出应有的贡献。接下来我要介绍一下关于客户方面的需求，对于那些短程客户，有时候人们生活在大的城市，他们需要这些汽车来进行短程出行，比如上下班等等，但是我们看到中国现在城镇化进程进一步扩大，有很多民

23、众聚集到城市里，所以大家对于短程车型的需求也越来越大。我们看到这款汽车它是具有很好的环保效应，这种高尔夫电动车的电驱动系统，它使用了永磁同步的电机，这就是它整个高尔夫电动车的电驱动系统的特性。大家可以看到，ERP汽车是我们很好的选择，它可以适合我们在城市里每天使用。今天我们看一下电动汽车是不是我们长久发展的趋势，从长久来看，我们必须要进一步解决电池的问题，电池更加具有经济效益性。我们会看到未来电池的性能会进一步提高，锂硫电池、锂空气电池会是未来电池的主导趋势，这种新型电池技术，它们可以提供更好的安全性。女士们、先生们，接下来我想谈一下德国大众汽车用户在大多数情况下的用车范围，人们主要是在长短距

24、离上使用大众车型，这种奥迪A3汽车，它可以通过使用电池来行驶50公里，它可以通过各种插座进行充电。它也提供很好的灵活性，我们也可以用这种车进行长距离的运输，因为它具有很强有力的发动机。锂离子电池技术也是非常具有安全性的先进技术，现在我们有各种各样的混合动力驱动系统模块，我们和竞争对手相比，有很大的混合动力驱动系统模块优势，比如在发动机方面，在驱动电力系统方面也有很大的优势，比如我们的模块可以非常灵活性的和其他汽车技术进行兼容。我们在纯电动的情况下，就可以行驶50公里左右，系统输出功率是150千瓦。我们会在未来几年里实现全面电气化的征程，大众汽车正在所有车辆当中推行电气化汽车，大家可以看到不同的

25、车型，我可以进一步确保不管是内燃机发动机，还是混合动力发动机等等，我们都会为大家进行进一步的研发，我们会给大家研发出最具有环保效益的技术，同时也帮助大家享有这些先进技术的益处。非常感谢大家的倾听！主持人：谢谢大众汽车负责人(戴斯)的介绍！下面有请丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理伊藤伸一先生为大家作介绍。丰田节油技术的普及伊藤伸一：大家下午好！我是伊藤，来自于丰田汽车研发中心(中国)有限公司，我是北京分公司的总经理。我非常荣幸有机会和大家在这里分享一下丰田在缓和能源危机方面所做的贡献。随着社会的发展，全球范围特别是像中国这样的新兴国家，对能源安全的关心与日俱增，今天我们通过这三个内容，向

26、大家介绍一下丰田为实现可持续发展社会和汽车产业所做的努力的工作。首先让我们来看一看全球现在面临的能源安全的状况，尽管现在普遍存在着石油资源量十分充裕的认识，但是还是有很多不确定的因素。比如说有尚未探明的存储量，政治局势紧张，投资迟缓等等。另一方面，石油作为汽车最适合的燃料，在未来相当长的一段时间内，还是会作为主流的燃料，由此带来的供需之间的鸿沟，因此我们必须尽早制定节省石油以及摆脱石油危机的对策。在中国同样面临着依赖石油进口的程度不断攀升的问题，所以说节省石油，摆脱石油，同样成为中国迫切需要解决的问题。我们怎么样才能解决这些问题呢？我们来看一看这张图片，这是中国著名的泰山，走到泰山山顶其实有几

27、条不同的路线，在山顶上，所谓的山顶其实我们可以换句话说，可以把它比喻成是目标、终点或者最终的攻克对象。同样前往节能或者说节油的目标山峰也是有很多条路，这时候登顶的目标就是降低油耗，降低发动机的热效率，降低车重。我们相信重要的是只要对目标进行规定，只对目标进行规定，而不需要对技术种类进行规定，只有这样采取技术中立的认识，我们才能促进更多领域技术的发展。为了能够实现节省石油和摆脱石油的目标，丰田制定了这样的技术路线，在节省石油方面通过以下几个方面来实现，包括提高总成效率，提高车辆行驶的阻力，扩大混合动力车型。在摆脱石油方面，我们正在推行生物燃料车、天然气汽车、纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电动

28、汽车。改善油耗可以带来的节油效果，丰田通过各种开发，以及改进，争取实现2015年的全球市场平均油耗比2005年改善25%。改善油耗的定义就是怎样将每一滴石油有效地转变成能量，使其能够做更多的工作，也就是说，怎样将每一滴石油有效地转化为发动机的扭矩，怎样从动力源获得的能量有效的传递给轮胎，这些效率我们一般称之为发动机热效率，或者驱动系统的传动效率，或者说是油耗的减少，也就是提高这些效率。此外，车体空气阻力的讲义，车体轻量化，也能够有效降低油耗。但今天我主要要说的是热效率和传动效率。首先我们来看一看提高发动机热效率技术当中，我们公司主要着力于以下几项：第一，阿特金森循环技术，以往多用于混合动力车型

29、，今后它也会推广到传统车型上。第二，我们来说一说提高传输效率的技术，我们有CVT，和无级变速和多档自动变速都可以改善传输的效率。这些变速箱可以使发动机在更高效的领域运转，使用同样发动机的时候，不同变速箱使用的热效率是存在的，大家可以看到，各种变速箱充分利用了发动机较高的热率，这样我们可以知道，通过对发动机和变速箱进行技术改良，尽管可以对节油做出一定的贡献，但是贡献度和效果还是比较有限的。这是丰田对2020年日本市场销售车辆的油耗限制达标情况的估算，仅仅通过对传统车的技术改良还无法达到2020年油耗的限制。但是如果18%的销售车型是这种混合动力车的话，日本市场整体就可以呈现达标的效果。因此，满足

30、2020年油耗限制的关键还是混合动力车的普及。具有这样卓越节油效果的混合动力车是一种什么样的车呢？混合动力车有发动机和电动机两个以上的动力源，在对电动机和发动机进行组合的时候，有很多方法，丰田混合动力车融合了电动机和发动机各自的优点，搭载了汇聚优点的动力总成，而且无需进行外部充电。接下来我们看一下丰田混合动力具体的特点，首先看一下它的节油原理，启动的时候，可以极力避免发动机的运转，用纯电动模式行驶。另外正常行驶和匀速行驶时，通过对发动机和电动机的协调，可以使发动机的热效率得到充分发挥，减速时可以自动收回刹车的能量，存储的电池当中起到能量再利用的效果，最后车辆再启动的时候无需提速，而使发动机停止

31、运转达到节能量的效果。因而，混合动力系统是非常高效的系统。刚刚和大家说明了行驶方法，以及节油效果，是通过丰田混合动力系统的技术来实现的。可以看到图上左边的图是传统的车，右边的图是混合动力的车。这张图显示的是日本政府补贴政策和混合动力车销售量之间的关系。到2009年，补贴的总计约40万日元。购买普锐斯的时候可以优惠约20%，这样的补贴对于消费者购买混合动力车确实起到了非常大的影响和推动作用。另外，政府这些补贴政策，也针对于纯电动车，插电式混合对立以及天然气车。但是，这些新能源车并没有大幅度的呈现普及的事态，我们认为这可以解释为只有在价格、基础设施便于使用这些商品条件符合消费者需求的时候，才能作为

32、商品被消费者接受。我们认为环保车只有实现普及才能够为环境作贡献，自1997年混合动力进入市场以来，丰田一直在坚持宣传活动。通过十年的努力，销售量已经达到100万台，越来越多的人正在理解这项技术。2012年，混合动力车的全球年度销售首次突破100万台，这在十五年期间的总销量就突破了500万台。所以说这500万台的混合动力车带来了累计1200万立升的节油效果。换成二氧化碳，可以说削减累计3400万吨，和车型的大小、性能同等的汽油车相比，大概可以节约40%的石油。混合动力车的普及活动，在中国也正在展开。但是和其他国家相比，混合动力车的销售业绩还是处于低迷的状态。为了提供更加亲民性格的混合动力，丰田在

33、常熟成立了研发中心，充分利用在中国的技术，全力推进混合动力总成的国产化。丰田研发公司的节能与新能源车中心，与一汽丰田、广汽丰田一起相互配合，积极推进开发现象中国的混合动力车。下面我们来看一看PHEV插电式的混合电动车。插电式混合电动车，搭载了比混合电动车镍氢电池更高密度的锂电池，并且扩大了电池的容量。而且具有外部充电的功能，所以它具有更好的节能效果。我们的插电式混合电动车，在上班、购物等近距离移动的时候，可以作为电动车使用。电能用完之后，也可以作为混合动力车行驶，所以无需担心续航里程，也无需担心基础设施有无，可以长期的出行。插电式电动车它所具有的便利性，使其成为电能利用的最为现实的一项技术。丰

34、田为了证实PHEV节能效果，用PHEV限量版车型在中国、日本、美国、法国进行了试验，同汽油车相比可以节省16%左右的消耗量。中国的试验数据表明，PHEV比HEV版本具有20%以上更卓越的节油效果。在能源安全方面，中国也正在大力发展电动车，日本预计在2015年销售的燃料电动车，都是非常重要而且具有不同效果的电动车技术。可以说这些技术的核心，都是围绕着混合动力来实现的，所以说丰田一直在努力混合动力车的开发，未来将会以混合动力为基础，实现电动车、插电式混合动力车，以及HEV商品化加以普及，这正是丰田摆脱石油，解决石油的技术战略，这就是我的演讲，谢谢各位的倾听！主持人：谢谢伊藤先生的演讲！下面有请宝马

35、车辆电子电器研究部马震先生作介绍。BMW互联驾驶马震：女士们、先生们，大家下午好！我是来自于宝马公司，我想跟大家谈一谈互联驾驶的情况，我也会跟大家谈一谈驾驶过程当中走神的情况，怎样去预防这种情况。环境的问题证明，我们每天生活当中，互联网的连接是非常重要的，你们每天都在玩儿微博，都在使用百度，每个人都希望在家里所有的地方都能够连上互联网，在开车的时候也可以连上，BMW就致力于在驾车时候跟互联网的连接性。一个市场研究证明，现在有87%的人口他们都是在使用互联网的，在中国使用移动式互联网的人数甚至超过了正常的互联网人数。所以说我们作为一个汽车厂商，也想把移动互联网能够引入到我们驾车的过程当中去。正如

36、刚才我所说的，它的重要性是非常重要的，不管我们在家里面，还是在公共交通里，还是在办公室里，或者在一些酒店里等等，我们都会有很多需求，我们看一下每天的生活，人们都希望能够实现很好的互联，都能够获得很多的信息。目前我们需要在汽车上建立一种互联，这是我们宝马在中国一直致力于发展的重要项目。我们现在在中国已经发布了全新的一个系统，它有一个显示屏的车载系统，所以人们可以输入他们的地址和内容。我们可以使用这样一个屏幕控制盘，来进一步进行导航。这个可以使我们更加方便的来进一步控制导航，同时可以进一步输入我们的目的地还有相关信息。现在我们在整个系统当中，也加入了实时的交通信息，它可以给我们所有的宝马客户，提供

37、实时的交通系统，同时可以帮助我们进一步告诉所有宝马车主，如果一条公路拥挤的话，我们可以另行设置其他的路径，现在在北京、重庆、上海等等，宝马都可以帮助所有的客户来进一步锁定相关的路径，我们在系统当中还融入了一个SIM卡，可以给很多客户很多信息，也可以以最快的速度帮助他们到达家里。这样的系统在中国18个主要城市都有提供。我们所提供的这种互联系统，它是一个为期三年的服务。在我们的客户购买车那天开始，就会有整个服务期。我们有一个呼叫中心这个呼叫中心可以通过拨打连续电话获得相关的详细，我们也可以通过呼叫中心给自己的男女朋友送花等等，我们还有可以客户互动中心，呼叫中心客户可以打电话来获得他们所需要的关于宝

38、马的任何信息，比如关于促销，比如关于某些服务等等，他们也可以通过互动中心来问询所有关于宝马的信息。我们也有一系列自动的原声服务中心，客户可以通过按一个按钮进一步联系紧急呼叫中心，它可以进行语音沟通，之后这个紧急呼叫中心可以给客户发送他们所需要的信息。这个紧急营救中心，也可以进一步锁定故障车所在的位置，之后把这个车拖走，也可以进一步锁定当时宝马车里坐着多少乘客。如果车出现事故，这个车也可以通过语音中心联系到事故处理中心，如果客户无法说话的话，我们也会发动一些营救车去救援。另外我们的处理中心也可以帮助车主和其他的三方进行互联，这样的话，我们可以进一步扩大营救事故车车主的机会，我们也进一步发布了远程

39、服务呼叫中心的应用，远程服务可以让客户通过远程的方式，打开城门，也可以帮助他们打开双闪等等，客户也可以通过远程的方式看到自己车的位置。我们还有自动远程服务中心，可以向经销商发布信息，经销商可以联系车主，来提供相关技术服务。比如要换车轮胎了，比如要换车轮胎的车，和整个经销商的门店距离只有2000厘米等等，我们可以通过数据传输来让经销商帮助车主进一步换车轮胎等等相关服务。我们还有进一步加强的路边援助呼叫中心，可以进一步帮助那些没有油的汽车，帮助他们获得援助来加油。我们在宝马也提供了很多互联网功能服务，比如我们可以进一步看一下我们目的地气候如何，我们如何通过更好的路径前往目的地，我们还有POI服务，

40、我们可以向车主发送百度地图，让他进一步找到路径。所有车主也可以获得POI信息，我们可以通过POI信息给自己寻找一个更好的路径，我们还有宝马应用系统，可以帮助客户将我们的手机联系到车里，我们可以在车里使用百度音乐、淘宝、微信、微博等等，所以我们的手机可以和车实现互联，我们也可以看到在汽车现实屏上看到自己微博的信息，我们也可以通过手机来进一步使用淘宝等等。所有这些服务客户在使用的时候也不会分神，并且我们可以通过紧急呼叫中心来给客户提供最佳的服务。接下来我要给大家简单介绍一下这些车内导航系统的发展趋势，宝马认为这个功能是至关重要的，我们必须要获得比较精确的信息，我觉得对于在座各位也是同样如此，当我们

41、在驱车在中国出行的时候，有时候道路发生很大的变化，有时候我们很难找到非常正确、精确的位置，所以对于我们来说必须要有一个很好的时间规划，我们要告诉客户让他们有足够时间来使用正确的道理，以及告诉他们在哪儿拐弯，在哪儿进入他们的目的地，保证更精确的时间。另外我们还要优化显示屏和显示信息，来确保用户不会被外界分神。此外，信息也是非常重要的，我们要了解司机的需求，比如我们可以在车里面看一下我们在哪里拐弯，一些客户信息对于客户来说也是非常重要的，他们可以知道他们驱车上哪儿，来保证显示屏的特性。我们并不想在整个显示屏上放太多信息，这样的话，客户可能看不到重要的显示信息，我们必须要根据所提供的信息，以分立的方

42、式确保它的可读性，并且为客户提供最佳的解决方案，这样客户可以很精确地到达他们的目的地。此外，对中国客户来说，技术是至关重要的，我们必须要获得更加准确和更可靠的信息，这是我们需要努力的地方。现在在整个驱车过程当中，我们有三点主要关注的，一个是走神方式，比如说有时候司机会受到外部的一些影响，导致走神，有时候在开车的时候，司机要使用他的手机，这样可以导致走神。有时候人们需要做一些事情，把手从方向盘上拿下来，这也是走神的事情，所以作为汽车制造商，我们要关注客户进一步关注路况，避免走神，所以这几种走神是我们未来经常常见的，所以基于这样的情况，我们建立一个M2M系统，我们都知道客户总是会使用手机，但是我们

43、可以通过车载系统的研发，帮助客户在需要帮助的时候，和我们的呼叫中心联系。客户需要进一步专注行车过程当中以及和他的目的地行驶。最后我想给大家进一步强调一下，对于我们的汽车制造商，或者所有的设计商，我们必须要担负起责任，要进一步提供避免走神的解决方案，我们需要为客户提供一种避免走神的解决方案，来进一步确保客户可以松开方向盘，做他要做的事情。比如我们需要帮客户考虑一下，如果确定一个目的地的话，我们应该如何走，我们如何以最快的方式到达目的地等等，这是我们必须要为客户提供的服务，我们要为客户提供服务，让他们感觉到更加安全。此外，我们还需要坚持做研究，坚持优化所有的用户界面，来帮助用户的界面更加便于使用，

44、简单实用，这样的话，所有的人都可以非常轻松地使用用户界面，并不需要先看手册如何使用，这一点是至关重要的。这也就是为什么我们在中国进一步投放了这样的语音控制系统，我们可以通过这样的系统，来帮助客户更好地得到他所需要的服务，我们也可以通过方向盘上的一个按钮来控制整个系统。比如在客户需要求助和需要一些信息，就可以按一下按钮，并不需要把手从方向盘上拿下来。非常感谢大家倾听我的演讲。希望在我演讲当中给大家提供了互联驾驶的体验，以及我们未来的发展方向，我们也有很多相关技术特性，我们需要进一步确保大家的安全驾驶，来避免所有的事故，给所有宝马客户带来更多乐趣，谢谢！主持人：谢谢马先生的演讲！下面有请日产汽车株

45、式会社动力系统开发本部课长加藤義邦先生演讲。先进CVT技术节能效果分析及未来发展加藤義邦：大家好！今天非常感谢主办方的邀请，让我在这里发言。今天我想就先进CVT技术节能效果分析以及未来的发展这一主题向各位来宾做一个汇报。我想先向大家介绍一下我今天汇报的主要内容，我们今天的报告分四个部分，首先我来简单介绍一下日产和加特可公司，接下来就CVT全球普及的情况进行分析。第三，CVT的节能效果。第四，CVT对中国汽车产业做一些说明。下面我先介绍一下日产汽车和加特可公司的概要，日产汽车成立于1933年，今年迎来了80周年的纪念。我们在包括海外公司在内员工是15.7万人，2011年度销售额为9.4千亿欧元，

46、在中国的销售储量是125万辆，按国家来看中国居全球第一。现在的加特可公司成立于1999年，专门从事变速器开发设计制造，迄今为止已经累计生产了CVT台数是1500万台。截止到2012年8月份，CVT在全球市场占有率为55%。下面我再介绍一下加特可广州公司，广州公司成立于2007年，是加特可100%子公司，我们不断进行改良，已经差不多能够生产将近100万辆了。第二，CVT普及情况。首先要给大家看一下2014年各个地区CVT和DCT它的销售数量预测，大家从图中可以看出，搭载CVT的车的销售，在全球范围之内有所扩大，2014年在中国、日本、北美市场的CVT车生产数量预计将扩大到大约666万辆。接下来要

47、给大家介绍一下搭载CVT的日产车销售数量，这张图表显示的是日产搭载CVT的销售业绩和今后的发展规划日产在1992年开始在(march)这个车型上搭载CVT，预计到2016年总销量将达到2000万辆。接下来介绍一下我们在中国市场的有关情况，在中国市场我们公司所生产的以下车辆搭载了CVT，顺便说一下2011年，日产所生产的CVT搭载比例为50%，到2013年我们将把这个比例扩大到70%，以上是CVT普及情况。第三，CVT节能效果。我主要分五个方面给大家作介绍，首先简单介绍一下自动变速器有哪些类型，接下来是燃油经济性的特点，接下来是各个主要市场燃油经济性能所具备的优势，以及最新的CVT技术，最后还要

48、就CVT今后向电动化的发展趋势做一下介绍。首先我们看一下自动变速器的分类，自动变速器可以根据起步机构和变速机构进行分类，起步机构可分为液力变矩器和离合器，变速机构可以分为行型齿轮，并行轴和钢带带轮，自动变速器通过对这些要素进行组合，主要有三种类型，首先由液力变矩器和行型齿轮组成的AT，第二种是离合器平行轴组成的DCT，第三是液力变矩器和带轮组成的变速器。刚才我已经谈到了自动变速器可以分为DCT、CVT、AT这三种类型，实际上从燃油经济性来讲，他们的目标都是要实现高效。CVT它的特点就是能够将发动机燃料消费效率最佳区域发挥到极致。在市区行驶的时候，燃油经济性非常优越。DCT由于机械损失比较少，在

49、高速行驶的时候燃油经济性会更好。正因为如此，我们建议根据各国市场交通环境和驾驶习惯来选择自动变速器，接下来想就自动变速器的特点再做一些说明。大家可以想象一下，车辆提速时的状况，像DCT、AT它们是有级的变速器，由于它的齿轮比是固定的，所以车速提高的时候，发动机的转速也会发生变化。但是CVT是无级变速，因此，齿轮比可以连续变化，控制发动机的自由度会更高。这张图的水平方向是齿轮转速，垂直方向是发动机扭矩，包括燃油消费效率的优良区域，刚才提到CVT因为是无机变速的齿轮比，因此在更多驾驶环境之下，能够使发动机在燃油经济性更好的区域工作。下面我们看一下各个主要市场燃油经济性的优势情况。具体来说是各种行驶

50、条件时的行驶偏差除以平均速度而得到的值，这个数字越大，表示车速的变化情况越大。垂直方向是各种行驶条件下燃料消费量和平均行驶状态下的燃油消耗比，数字越小，表明燃油经济性越高。如图所示，在车速变化较多的情况下，CVT的燃料消耗量比DCT要更少一些。原因就在于CVT能够让发动机在燃料消费更高的区域里运转。接下来就各个市场的驾驶环境来进行一番说明，首先让我们来看一下中国市场，大家看这张图，水平方向是车速，垂直方向是车辆加速度，蓝色代表市区，绿色代表郊区，红色代表高速公路行驶时的车辆实测数据，我们把刚才所测得的数据做成了柄图，可以看到，中国的市区道路行驶频率更高一些。再看这张图，在中国由于市区道路的使用

51、频率更高，可以看到大约90%的驾驶环境VACF都超过0.35，也就是说，CVT更有优势，这也表明CVT更适合中国市场。接下来我们看一下日本市场，市区和郊区道路的驾驶比例比较高，在80%的驾驶条件之下，VACF超过0.35。再看一下北美市场，我们根据来自北美市场的数据，可以看到市区、郊区、高速公路的比例几乎相同，也就是说，大约在70%的驾驶条件之下，VACF超过0.35。最后看一下欧洲市场，在欧洲因为它的特点是高速公路的比例比较高，所以VACF超过0.35的比例大概是40%。我们从以上数据可以看出，中国、日本、北美市场CVT的燃油经济性表现更好的驾驶条件，也由于VACF在0.35以上的累积频度更

52、高，从中可以得出结论，CVT更符合这三个市场的需求。接下来要给大家介绍一下我们最新的CVT技术，我们CVT技术的研发从2002年到2009年是第一阶段，主要是扩大扭矩容量，通过努力我们扩充并形成了从微型车、大型车都适用的CVT完整产品生产线，2010年到2012年是第二阶段，我们对产品线进行更新，通过提高效率和扩大变速比，使燃油经济性得到很大提升。我们拥有小型车用的CVT7和适用中大型车的CVT8，接下来给大家介绍一下CVT7和CVT8在燃油经济性方面有什么优势。这张图显示的是CVT7和CVT8它的燃油经济性优势，我们可以看到，与之前的CVT相比，燃油经济性有了大幅度提升。此外，即便是于DCT

53、相比，它的燃油经济性也是更有优异的。接下来说一下CVT8和CVT7有什么特点，这张图是面向大中型的CVT8，下面是面向CVT7，CVT8的特点，在于变速比的范围扩大了，摩擦阻力减低了，实现了小型轻量化。接下来看一下CVT7有什么样的改进之处，它跟CVT8一样，主要在于扩大变速比范围，减少摩擦阻力和实现小型轻量化，CVT7采用了负变速器结构，实现了7.3%的宽变速比范围，通过这种做法，能够使燃油经济性提高10%，同时CVT全长提高了9%，重量减轻了14%。接下来我介绍一下可实现的电动化，以CVT为基础，与电池和电机组合可以实现混合动力，如果再加上大型电池和充电插头之后就可以发展成为插电式混合动力

54、车。这是我们公司将与本年度推向市场的以CVT为基础变速器的混合动力系统，这里显示的是CVT生产网点扩大的情况，可以看出CVT的生产网点主要以中国、北美、墨西哥为代表，是呈全球范围的扩展的情况。我们公司也想在中国和美国加大生产能力。下面我再介绍一下在中国CVT的产能和员工的规模，这张图显示了加特可广州公司的发展历程，自2009年投产至今，工厂规模急速扩大。自2009年开始生产以来，生产能力也在急速扩大。近期将会超过每年一百万台的能力，目前加特可公司的员工的数量，随着产能的激增，我们现在不断创造一些新的就业机会。下面我再谈一下生产的本地化问题。我们在中国刚刚开始生产无级变速器CVT的时候，主要的零

55、部件都是依靠从日本的进口，通过引进加特可公司的最新生产技术，正在不断推进自制件的国产化率。从这张图可以看出，国产化率每年都在提升。加特可广州公司于2010年2月，又成立了品质技术中心QTC，在此，通过把握消费者的需求和实际使用方法，正在促进本地的研发，改进品质和推进零部件国产化，并继续努力为中国汽车产业做出更大的贡献。最后我想就今天的发表作一个总结，首先是自动变速器的选择，各种自动变速器在燃油经济性竞争方面各有自己的特点，应该充分考虑这些特点和各国市场交通环境和驾驶情况的环境下，选择最适合自己的自动变速器。第二，讲的是CVT的特点。CVT具有将发动机的燃料消耗效率最佳区域发挥到极致的特征，介于

56、中国市场具有市区驾驶比例高的特点，所以CVT是一款非常中国市场的自动变速器。同时，CVT也可以应对未来电动化的发展。第三，日产加特可广州公司对中国市场的贡献，加特可公司自2009年开始在中国生产CVT，将继续为中国汽车产业作贡献。加特可广州公司在2010年2月设立了QTC，旨在推动中国本土化研发和国产化制造的路径。我的演讲就到这里，谢谢！主持人：感谢加藤先生的演讲！下面有请广西玉柴机器股份有限公司(林志强)先生演讲。细分市场打造中国高效、节能发动机动力林志强：大家好，今天我主要报告的题目是把玉柴在柴油机方面的节能措施跟大家作一下交流和沟通。玉柴我们是一直致力于做专业高效的发动机供应商，也一直没

57、有涉足于整车，但是我们在发动机开发当中，越来越发现发动机整个节能和整车有着密切的关系。从整个行业来说，从2000年之后，大家知道整个汽车行业发展是很快的，特别是柴油机整个销量在急剧增长，特别是在2010年之前发展是很急剧的，到去年年底，柴油机销量已经达到340万台，汽车保有量急剧增长。这样有带来一个问题，就是我们消耗的石油每年都是在增加的，特别是在2010年之后，我们整个机动车所消耗的石油就超过了42%，如何节能，如何节省石油的消耗，也成为了国家很重要的课题。在这些年发展过程当中，中国排放法规也是在不断前进的，今年大家都知道，7月1日很多城市开始国4的排放标准，我们作为发动机厂家，就面临着这个

58、挑战，既要不断推出节能环保的产品，又要给客户带来价值，所以如何环保和节能是我们重大的挑战。玉柴在这些法规排放升级的过程当中，我们的产品也在不断升级，用我们传统的6105系列来说，最早从内燃机开始，一直发展到现在可以满足欧6排放法规的机器。从整个发动机来说如何节能，我们可以挖掘的潜力有很多，主要集中在怎么把废弃的能量得到应用回收，怎么把机械的效率得到提高。所以这里涉及到很多废弃能量的回收，混合动力，降低摩擦功能等等减少附件的消耗功能，都成为了发动机企业主要的攻关方向，玉柴这些年也做过很多相对应的产品，比如我们在发电机上的废弃能量回收的系统，现在在下来可以提供25千瓦的额外动力，也就是说，可以提高

59、效率达到10%。另外在一些系统附件上，整个热管理系统，我们采用电子风扇系统，电子风扇可以根据功能的不同，同时开几个风扇，让整车效能达到节油10%。另外在混合动力方面，玉柴从05年开始就做这方面的开发并且在市场销售，我们不光要提供整个控制系统，而且也提供整个变速箱的资源。从市场的效果来看，在主要的几个投入比较多的像贵阳、广州、重庆市场，节油效果都是不错的，最高可以超过30%。刚才所说的这些技术，都是将来进一步挖掘整个发动机能耗潜力的有效措施，但是它面向的市场是有局限性的，因为它有成本等等各方面其他因素的制约。从玉柴的产品来说，我们面向的市场是很多的，可以说所有需求动力的地方，我们的市场都会有我们产品的使用。