汽车驾驶与维修类专业课试卷1-4次参考答案

1、2016年河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生模拟考试汽车驾驶与维修类试题（1-4次）参考答案说明：本答案仅供参考，由于专业多（20个）、学科多（80个）、次数多（8次）、环节多（命题、校对、排版、印刷等等）涉及的参与人数多（100多人且各自工作繁重，编考纲、编资料、编试题），时间短、任务重、难度大,难免会出现这样或那样的问题。如果老师们在试卷或答案中发现错误、或不当、或漏缺，请老师们予以理解，并自行处理，之后将处理方案及结果发送到试题库信箱：shitiku2009,以利于改进今后的工作。对此，我们表示衷心感谢！并对较为全面系统、具有实际意义的建议予以一定的奖励。建议人： 单位： 联系

2、电话： 银行卡号：汽车驾驶与维修类专业课试卷（1）参考答案一、选择题（汽车电气设备构造与维修1-20；电控发动机维修21-40。每小题2分，共80分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）汽车电气设备构造与维修1-201.A、2.B、3.B、4.D、5.A、 6.A、7.A、8.C、9.A、10.D、11.C、12.B、13.C、14.C、15.B、 16.C、17.D、18.A、19.B、20.C、电控发动机维修21-4021.B、22.A、23.A、24.B、25.B、 26.B、27.C、28.A、29.B、30.B、31.C、32.D、33.D、34.C、35.C、

3、36.D、37.A、38.A、39.C、40.D、汽车电气设备构造与维修（60分）二、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）41.×、42.×、43.、44.×、45.、 46.、47.、48.、49.、50.×、三、名词解释题（每小题3分，共6分）51.由发电机自身所发电能供给励磁电流的方式称为发电机自励。（3分）52.在相同的工作条件下（1分），裙部长的火花塞，受热面积大，传热的路径长，散热困难，火花塞工作温度高，（2分）称为热型火花塞。四、简答题（每小题5分，共25分）53.答：电流表应接在蓄电池与发

4、电机之间，连接时应注意极性，负极连线柱接蓄电池组，正极接线柱接发电机的输出端子。（5分）54.答：本质上说，单向离合器就是使电枢主动而驱动齿轮被动时，两者接合；当驱动小齿轮主动而电枢被动时，两者分离。（5分）55.答：AFE型发动机点火系统为计算机控制有分电器点火系统，没有机械的点火提前调节装置，人工调节初始点火提前角，计算机根据各种传感器的信息计算出基本点火提前角和修正点火提前角，三者相加即为实际的点火提前角。（5分）56.答：汽车前照灯由反射镜、配光镜和灯泡三部分组成。（5分）57.答：电动座椅由座椅开关、电动机传动和执行机构、控制装置等组成。（3分）电动车窗主要由玻璃升降器、电动机、开关

5、等组成。（2分）五、综合题（9分）58.答:（1）先判定故障在低压电路还是在高压电路（3分）接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况：火花很强，表示低压正常，故障在高压；火花不强，表示点火线圈老化或分电器有故障；无火花，表示低压和高压都有可能有故障。 （2）高压线路的检查（3分）从火花塞上端拔下高压线，进行分缸跳火：火花很强，表示该缸高压线正常，故障可能在火花塞或点火正时；火花弱，表示故障在分火头、分电器、高压线。 （3）低压线路检查（3分）可根据电流表的示值进行判断：指示3-5A并做间歇摆动，表示正常；指示5A以下、不做间歇摆动，表示有断路；指示5A以上、不做间歇摆动，表示

6、有搭铁故障。电控发动机维修（60分）六、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）59.、60.、61.、62.×、63.×、 64.×、65.、66.、67.×、68.、七、名词解释题（每小题3分，共6分）69.是指喷油器按照发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射。 70.自诊断系统：在汽车的电子控制系统中，用来监测、诊断发动机控制系统的工作情况及工作中出现的故障（1分），并且在监测到故障信息后，立即点亮故障指示等（1分），同时将故障信息以代码的形式存储在ECU的存储器里，称为自诊断

7、系统（1分）。八、简答题（每小题5分，共25分）71.答：（1）读取故障码；（1分）（2）清除故障码；（1分）（3）动态数据流测试；（1分）（4）执行元件测试；（1分）（5）基本设定和控制单元的编码。（1分）72.答：车速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度。车速信号主要用于发动机怠速和汽车加速、减速期间的空燃比控制。73.答：在发动机工作过程中，向ECU输送一个标志着排气中含氧量的电压信号，根据此信号，ECU随时修正汽油的喷射量，确保可燃混合气的空燃比始终稳定在理论空燃比附近。74.答：（1）点火电压高，火花能量大。 (2）点火电压上升速度快，受火花塞积炭影响较小。 (3）改善了传统点火系的

8、点火特性，在发动机低速起动和高速运转时，均能供给足够高的点火电压。 (4）维护频率低，寿命长。 (5）由于废除了分电器，所以节省了安装空间。 (6）由于废除了配电器，不存在分火头与分电器旁电极间的电火花，因此，可有效地降低点火系对无线电的干扰。同时因点火系高压电路中的阻抗减小，点火更加可靠。说明：答对5个即可给5分。75.答：韩国现代轿车故障代码清除的方法是：拆除蓄电池负极搭铁线15秒以上。（2分）韩国大宇轿车故障代码清除的方法是：将点火开关置于“OFF”位置，拔下“EFI”熔断器10秒以上。（3分）九、综合题（9分）76.答：故障原因是附加电阻丝断了（3分）。三柱式点火线圈的“起动”接线柱的

9、电流，由起动机直接供电，不是由串联在电路中的附加电阻通过点火钥匙供电；所以点火钥匙在起动档能顺利起动发动机（3分）；当点火开头钥匙转到运行档后，起动接线柱电流就断开了。这时电流由点火接线柱附加电阻点火线圈（一）极（3分）。此时，如果附加电阻断了，就会出现上述情况。说明：意思正确，可酌情给分。汽车驾驶与维修类专业课试卷（2）参考答案一、选择题（汽车电气设备构造与维修1-20；电控发动机维修21-40。每小题2分，共80分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）汽车电气设备构造与维修1-201.D、2.D、3.c、4.D、5.A、 6.C、7.D、8.A、9.C、10.C、11.

10、B、12.D、13.A、14.B、15.D、 16.A、17.A、18.A、19.D、20.B、电控发动机维修21-4021.C、22.B、23.A、24.D、25.C、 26.A、27.D、28.A、29.C、30.C、31.B、32.C、33.B、34.C、35.C、 36.C、37.A、38.C、39.A、40.A、汽车电气设备构造与维修（60分）二、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）41.、42.、43.、44.、45.、 46.、47.、48.×、49.×、50.、三、名词解释题（每小题3分，共6分）51.当电流

11、垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这个电势差也被称为霍尔电压。52.在脉冲信号的一个脉冲循环中，正脉冲（高电位）或负脉冲（底电位）所占的百分比。四、简答题（每小题5分，共25分）53.答：配制电解液用的硫酸及蒸馏水必须符合规定，配制电解液所用的器皿必须是耐酸材料制作的，（1）配好的电解液应妥善保管，严防掉入赃物。加液螺塞要盖好。（2）保持电池清洁干燥，补充的蒸馏水要符合要求。54.答：蓄电池的充电程度不能用来作为起动性能优劣的标志，所以对充电程度达到75以上的蓄电池还应该进行负荷测试。（5分）55.答：汽车点火系统的作用是，在发动机各种工况和使用条

12、件下，使火花塞适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸能的混合气。56.答：无触点式晶体管闪光器靠晶体管的开关作用来控制转向灯的点亮和熄灭。57.答：当位灯或仪表灯等不断闪烁时，说明通过车灯开关的电流过大，可能出现了这样的问题：电路中有短路故障。五、综合题（9分）58.答：一、原因：1、蓄电池和导线故障。蓄电池存电不足；起动机电路接头松动、脏污，接触不良。2、起动机故障。（1）电枢绕组或励磁绕组局部短路，使起动机功率下降。（2）电枢轴弯曲轴承间隙过大导致转子和定子碰擦。（3）电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷与换向器接触不良。（4）换向器表面烧蚀、脏污。（5）电磁开关主触点、接触盘烧蚀；电磁开关

13、线圈局部短路。（6）起动机轴承过紧，转动阻力过大。二、诊断排除1、检查蓄电池和连接线路是否正常，要特别注意检查蓄电池极柱、起动和搭铁电缆接头等处是否良好接触。2、如蓄电池和线路良好，则表明起动机有故障。电控发动机维修（60分）六、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）59.、60.、61.×、62.、63.、 64.×、65.×、66.、67.×、68.、七、名词解释题（每小题3分，共6分）69.是指利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号（1分），并传递给电控单元，由电控单元对其燃料

14、系统、点火系统、发动机怠速 、排放和进气等进行集中控制，这种发动机称为电控发动机（2分）。说明：意思正确，可酌情给分。70.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。EGR率=EGR量/（进气量+ EGR量）*100%。（3分）八、简答题（每小题5分，共25分）71.答：起动信号（STA）用来判断发动机是否处于起动状态。在起动时，进气管内混合气流速慢、温度低、燃油雾化差。为了改善起动性能，在起动发动机时必须使混合气加浓。ECU利用STA信号，确认发动机处于起动状态，自动增加喷油量。STA信号和起动机的电源连在一起，由空档起动开关控制。（3分）当点火开关位于起动位置“STA”时，用万用表电压

15、档检测ECU的STA与E1端子间的电压，其标准电压值应为6-14V。（2分）72.答：旋转滑阀式怠速控制阀，走进电机动机式怠速控制阀，电磁式怠速控制阀。（5分）73.答：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。（5分）74.答：1、将电压表或专用测试仪连接在自诊断插座上，自诊断插座是一个12孔插座，安装在仪表板左下侧。（2分）2、将点火开关置于“ON”位置，电压表即开始显示故障代码，根据电压表指针的摆动次数读取故障代码。（2分）3、如有故障存在，电压表指针摆动显示故障代码。（1分）75.答：（1）将点火开关置于“ON”档，

16、不起动发动机；（1分）（2）用自诊断连接线短接诊断插座中的“TE1”和“E1”端子；（2分）（3）根据“CHECK”灯的闪烁特征读取故障代码。（2分）九、综合题（9分）76.13汽车驾驶与维修类专业课试卷（3）参考答案一、选择题（汽车电气设备构造与维修1-20；电控发动机维修21-40。每小题2分，共80分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）汽车电气设备构造与维修1-201.A、2.B、3.C、4.C、5.B、 6.A、7.A、8.D、9.D、10.A、11.A、12.D、13.B、14.B、15.A、 16.D、17.A、18.C、19.B、20.C、电控发动机维修21

17、-4021.D、22.、23.A、24.A、25.C、 26.B、27.B、28.A、29.A、30.A、31.B、32.A、33.A、34.D、35.A、 36.B、37.A、38.B、39.B、40.A、汽车电气设备构造与维修（60分）二、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）41.、42.、43.、44.、45.×、 46.、47.、48.×、49.、50.×、三、名词解释题（每小题3分，共6分）51.定子俗称“磁极”，作用是产生磁场，分励磁式和永磁式两类。52.一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独向各缸直接点

18、火。四、简答题（每小题5分，共25分）53.答：1.转子中有电流，前轴承也会被磁化，但在发动机运转时，测试前轴承是非常危险的（3分）； 2.故障可能出现在发电机内部，如整流器或定子绕组等。（2分）54.答：“打滑力矩”是摩擦片式单向离合器所能传递的最大力矩，当发动机的阻力超过这一极限值时，摩擦片间将发生摩擦，这将避免电枢轴因超负荷而折断，同时也防止电动机长期处于制动状态而烧坏。当被动盘轴向移动到它的末端抵住弹性保险垫圈的内缘时，摩擦片间的压力也将达到极限值，这时所能传递的转矩即为“打滑力矩”。通过增减弹性保险垫圈可以改变“打滑力矩”值。（5分）55.答：（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2

19、分）（2）电火花要有足够的能量（1分）（3）点火时间应适应发动机的工作情况（2分）。56.答：当机油压力低时，接在主线圈L1中的滑动电阻大，所以通过的电流小，它产生的磁场也小。合磁场使指针偏向左方。（5分）57.答：汽车空调系统的作用是根据驾驶员和乘客的需要，调节汽车车厢内空气的温度、相对湿度、清洁度、气流速度和方向等，从而使汽车车厢内的空气处于比较理想的状态，让驾驶员和乘客感到舒服。（2分）汽车空调系统主要包括制冷系统、采暖装置和通风换气装置三部分。 （3分）五、综合题（9分）58.一、常见原因：1、低压电路故障，如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、信号发生器、点火控制器故障等造成初级电

20、路故障。导线搭铁、点火控制器故障等造成低压电路搭铁。2、高压电路故障如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。3、点火此序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。二、诊断排除方法1、如果起动过程中着火，但点火开关退回点火挡立即熄火，原因和检查方法同传统点火系。2、如果起动时不着火，应首先通过中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体57mm,接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。3、火花

21、很强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要进一步检查。4、无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要进一步检查。5、火花不强，表明点火线圈老化或点火控制系有故障等。可用换件比较法进一步诊断分析。电控发动机维修（60分）六、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）59.×、60.、61.、62.、63.×、 64.、65.、66.×、67.、68.×、七、名词解释题（每小题3分，共6分）69.无效喷射时间：当电控单元输

22、出信号驱动喷油器工作时，在喷油器动作的滞后期中（1分），开阀时间比关阀时间长（1分），开阀时间减去关阀时间，就是喷油器的无效喷射时间（1分）。70.进入气缸中混合气中（1分）的空气与燃油的质量比叫空燃比（2分）。八、简答题（每小题5分，共25分）71.答：空气流量传感器的作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号送至ECU，空气流量传感器的信号也是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。按其结构分有翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量传感器、卡门漩涡式空气流量计。72.答：发动机爆燃的主要危害是：一是噪声大；二是可能造成严重的机械损伤；三是发动机的动力性、经济性下降。73.答：1、

23、旁通空气道式；（2.5分）2、节气门直动式（2.5分）74.答：回位弹簧的一端固定在翼片轴上，另一端固定在调整齿圈上。松开定位卡簧的固定螺钉，改变调整齿圈的位置，即可调整回位弹簧。（5分）75.答：判断范围：只限于判断发动机点火后爆燃才可能发生时的振动，才是正确的爆震信号。强度判断：爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，爆震越强。九、综合题（9分）76.答：在以下几种情况下，电控单元（ECU）将对发动机实施怠速控制：（1）发动机起动后，冷却液没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速。以免发动机运转发抖、不稳或停转，同时缩短暖机时间。（3分）（2）在发动机怠速运转使用空调时，由于发

24、动机负荷加大，需要自动提高发动机的怠速，以免发动机由于负荷加大而停转。（2分）（3）对动力转向伺服机构来说，在发动机低速转向行驶时，需要自动提高发动机怠速，使转向轻便可靠。（2分）（4）在发动机转速急剧降低到怠速时，需要不同程度地自动提高发动机怠速，以免急抬加速踏板时发动机停转，同时减少排放污染。（2分）评分标准：每个要点的分数分配见答案内容，主要意思表达完整即可得分，否则，酌情处理。汽车驾驶与维修类专业课试卷（4）参考答案一、选择题（汽车电气设备构造与维修1-20；电控发动机维修21-40。每小题2分，共80分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）汽车电气设备构造与维修1

25、-201.A、2.D、3.D、4.C、5.C、 6.C、7.C、8.B、9.D、10.D、11.B、12.B、13.A、14.D、15.A、 16.D、17.B、18.A、19.D、20.A、电控发动机维修21-4021.A、22.C、23.D、24.D、25.C、 26.A、27.B、28.B、29.C、30.B、31.D、32.B、33.C、34.D、35.D、 36.A、37.D、38.A、39.B、40.A、汽车电气设备构造与维修（60分）二、判断题（每小题2分，共20分。在答题卡的括号内正确的打“”，错误的打“×”）41.、42.、43.×、44.×、4

26、5.×、 46.、47.×、48.、49.、50.、三、名词解释题（每小题3分，共6分）51.极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。52.绝缘体裙部短的火花塞，其受热面积小，而传热距离短，散热容易，因此裙部温度低，称为“冷型”火花塞。四、简答题（每小题5分，共25分）53.答：九管交流发电机是在普通交流发电机用来整流的六只二极管外 ,又多装了三只功率较小的二极管 ,这三个功率较小的二极管专门用来供给磁场电流 ,所以又叫磁场二极管。磁场二 极管能输出与发电机“B” 接线柱相等 ，它既能供给发电机励磁电流，又能控制充电指示灯。54.答：将万用表的两根

27、表笔分别接在二极管的两极上检测一次，然后交换两表笔的位置再测一次，（2分）若两次测得的阻值均为一大一小，则该二极管是好的是（1分）若两次测得的阻值均很大，则该二极管已断路。（1分）若两次测得的阻值均很小，则该二极管被击穿短路。（1分）55.答：在蓄电池技术状况良好，负极搭铁牢固，正极桩头清洁、连接牢固的前提下，起动机不转动的原因；点火开关起动挡接触不良；电磁开关有问题；电动机内部机械或电路故障；中央接线盒问题；起动机与蓄电池连接导线断路。（5分）56.答：需要蓄电池、公共搭铁板、中央高压线、开关及导线。（5分）57.答：自动变光系统使会车时，自动变远光为近光，系统中的灵敏度调节器一般装在车灯开

28、关上，若灵敏度调节的高，则前照前灯会早些由远光变近光，反之，则会推迟。（5分）五、综合题（9分）58.答：一、故障原因1、电磁离合器线圈或线路短路。2、压缩机损坏。3、控制线路中温控开关、低压开关等损坏。4、系统内制冷剂泄漏。5、储液干燥器或膨胀阀堵塞。二、诊断排除起动发动机正常运转，接通制冷开关，检查电磁离合器能否吸合。若电磁离合器吸合，而压缩机不运转，应检查离合器线圈的电阻值。若电阻小于规定值，说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡死，应检修或更换压缩机；如果压缩机运转正常，则应该检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。若电磁离合器不吸合，应检查低压开关处电源线上的电压。若电压为0，则分别检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接