物流调研报告档

1、交通运输物流及甩挂情况调研报告交通运输物流及甩挂情况调研报告兴平市古称“犬丘”，原为兴平县，1993年撤县设市。位于陕西关中平原腹地，咸阳市西部，渭河北岸，与周至县隔渭河相望。地势西北高东南低，辖5个街道办事处，8个镇，总面积496平方千米，人口62万。年平均气温13.1，年降水量585毫米。东经咸阳距西安市40千米，西经扶风县至宝鸡市162千米，是一个以大中城市为依托的“卫星城”。陇海铁路、西宝公路横贯全境，西兰公路从北穿过，各乡镇均通公路。土特产有兴平醪糟、云云馍等。 一、物流及甩挂现状物流业目前在国内属于新兴行业，还没有一套完整的物流系统规划的范例可以借鉴，对物流信息系统结构没有明确的文

2、献可供参考，我们还处于边摸索、边总结的起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低。在行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准均尚未建立。目前，我市从事货物运输经营的货车800余辆，大多以个体经营为主，企业集中度低。我市涉足第三方物流的企业服务功能尚不完整，没有一家拥有仓储条件，其中兴平天地华宇物流、鑫易达货物运输部发展态势都比较好，但也均为挂靠经营模式，属于总公司的一个中转站，收费方式大多是代收费形式，物流企业服务功能单一，没有形成完整的物流运输供应链。据统计，我市目前已审批物流运输企业18家（子公司），已建立健全企业管理档案（包括申请书、申请人身份证复印件、房屋租赁合同、企业安全管理制度

3、、消防器材、应急预案、验资报告等），分别是：序号公司名称 地址 法人联系电话1兴平市百世佳宇货运部兴平市东城区影剧院巷南段9号樊博文150092513632兴平市顺和物流有限公司兴平市西闸口东农机公司家属院杨丽130809380923兴平市华晨物流兴平市金城路中段刘东进187914060094兴平市华秦物流兴平市408社区院内樊傅文151910116665兴平市朝阳物流兴平市火车站货场对面杨 丽133790175986兴平市军鹏货运部兴平市西城中心大街路西张军139910051807兴平市凯瑞物流有限公司兴平市金城路天酬苑2号楼赵凯136091032028兴平市恒远物流有限公司兴平市兴咸路西段

4、高正军137726131239陕西益海嘉里物流有限公司兴平市食品工业园宁 峰1360912044710兴平市中欧物流有限公司兴平市火车站西路货运大楼对面常林成1360910318911兴平市鑫易达货物运输部兴平市药市村内北2号火统才3862511112兴平市兴驰物流兴平市影剧院巷过武刚1389298813813兴平市西城邮通速递物流货运部兴平市西城华兴2村10号楼李顺凤1389290099214兴平市东盛西城捷成货运部兴平市西城北仁堡王兆委托人）15兴平市华茂物流有限公司兴平市火车站西路许学芳3881278016兴平市华宇物流兴平市金城路中段尹春明1879140600

5、917兴平市灵捷货运服务有限公司兴平市金城路西段付海星3861869918兴平市跃龙货运部兴平市金城路中段大众汽修厂门前王跃要经营模式是区域内零担货物托运，主要以企业为依托和市场物流为主，还有部分大型的超市利用自有货运车辆对全市连锁超市进行商品配送。大量的外销农产品还是依靠购货方外来车辆承担运输任务。乡镇上暂时还没有完整的货运部负责货物集散，随着兴平市新一轮经济大发展的到来，必定为物流业的发展奠定下坚实的经济基础。 二、我市物流发展中存在的主要问题随着国民经济持续快速发展，我市现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方

6、物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。从总体上看，我市物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。特别是农村物流，制约因素更大，主要表现在以下几个方面：（一）农村经济发展总体水平低、物流发展缓慢。我市农村经济发展的速度，特别是市域、乡镇和行政中心村的经济实体发展水平不平衡，农村经济相对落后，对物流发展的潜在意识、需求欲望、物流理念比较薄弱，缺乏理性的认识。（二）农产品易腐性，季节性强，农村物流经营难度大。农产品与工业品相比，农产品具有生物属性，易腐烂变质，还具有相对的季节性，对运输、包装、仓储、加工等提出了更高的要求，且

7、物流经营风险较大。（三）生产组织水平低，物流需求分散，供给能力不足。农村主要是以农户为单位，生产规模小，缺乏有机的组织化程度，管理水平低、技术条件差，制约了农村物流的供给水平。（四）农村物流基础设施滞后，技术装备落后，经营成本高。农村物流它是集包装、加工、搬运、装卸、仓储、运输多环节于体的链式活动。但因为农村物流基础设施建设滞后，物流运作技术装备落后，以及公共信息流通不畅，科技装备的空白，直接导致了货损货差和管理经营成本的攀高，制约着农村物流业的发展。 三、促进农村物流发展的思路和建议（一）统筹规划、合理布局、加快农村物流基础设施建设。一是结合本辖区乡镇建设规划和新农村建设实际，统一规划，建立

8、农村物流运作体系，合理设立农村物流网点、力求在布局上适应当地社会物流需求。可采取政府部门主导、物流企业投资的基础设施建设方式，也可采取政府部门与物流企业协力试点建站形式，加大乡镇和新农村中心村的农村物流网点的基础设施建设力度。二是要努力构建农村物流经营体系，应着力于当地物流经营业主的经营运作形式和能力，鼓励他们规范化经营、网络信息化经营，着力挖掘潜在的农村物流发展能力、经营主体，使之构建成多层次的，集约化程度较高的农村物流经营体系。构成吞吐两便的农村物流链。三是要加强与农村邮政物流的协作。农村邮政物流它是农村物流的组成部分，是一个行业分支，目前已成为国家大力支持发展的农村物流方式，因为其特有的

9、网点和人力优势，已经成为目前农村物流发展的重要力量，所以我们在制定当地农村物流发展规划时应加强和邮政物流部门的交流，协作，避免各自为阵，重复建设，要形成优势互补，共同发展的格局。（二）政府主导、行业协调、推动农村物流快速发展。各级政府应从政策上、工作上、舆论宣传上支持“农村物流发展”，搞好农村物流基础设施建设规划，促进交通物流设施建设，形成完整的交通物流网络；物流行业主管部门加大农村物流市场调研，充分利用现代科技和网络信息手段，建立农村物流信息系统，组建农村物流运营网络，制定农村物流行标，培养农村物流人才；农村物流企业（业户），须搭建好自身（业户）的经营平台，经营场所、经营网点、配备相关的经营

10、管理人才，依法、规范经营，实现农村物流的有序发展。（三）创建新型的农村物流经营组织。一是可依托现有道路货物运输市场管理模式，以各县市“物流试点企业”（县级物流中心）为龙头（经济载体），以乡镇和新农村中心村的农村物流企业（业户）为经营载体，以行政（自然）村为网点，建立新型的农村物流运营组织保障体系，构建成紧密型的农村物流经营组织。二是建议站务统一、合作经营，形成合力。交通主管部门和行业管理部门要充分利用已建成的各级客、货运站和货运交易市场（物流中心）的余力，充分利用现有资源，为农村物流业户创造基础性设施的变利条件；其次就是在新建或扩建的各级客、货运站时，要充分考虑到站务统一，合理利用、合作经营的

11、大局意识和创新服务理念，使之一站多能、一场多用的综合功能，实现市级物流中心（站、园区）与县（市）物流中心（站）以及乡镇、新农村中心村和重点行政（自然）村的农村物流网点有效对接，共享信息资源，共谋经营利益，形成社会经营合力。三是充分利用村村通的客运服务网络，创建多种运输形式并举的农村物流网络。农村物流可直接利用村村通客运班车捎载的资源余力和网点，实现有效的运力资源利用，既降低了旅客运输成本，也提高了农村物流中、短途运输的效能，节省了农村物流的运输环节成本；同时也利用村村通的旅客服务网点，进一步优化农村物流服务网络，这样既避免基础设施的重复建设，又充分利用的人力资源，使社会效益和经济效益实现共赢和多赢。（四）创新服务理念，建立农村物流保障机制，探索农村物流运营管理模式。各级政府部门要建立服务农村物流的政策保障机制、舆论保障机制和优先的社会保障机制；各级职能管理部门要建立指导服务机制、优先立项机制和信息流的有机结合机制，提高交通网络运营效率，降低农村物流运营成本，使农村物流在及时性、便捷性和经济性方面明显提高，在农村物流运营试点的基础上，探索、积累经验，逐步建立起具有农村物流特色的运营模式，形成一套资源共享、科学合理、节能减排，易于推广的政策保障措施，运营