CRTSⅠ型板式无砟轨道施工物流组织

1、CRTS型板式无砟轨道施工物流组织钟舟（中建铁路建设有限公司哈大项目部）摘要：以哈大客运专线为例，阐述在客运专线CRTS型板式无砟轨道施工中,如何组织物流，重点对轨道板铺设、水泥沥青砂浆灌注物流方案作了阐述,可为类似工程提供参考。Abstract: Based on the large passenger special line, for example, in CRTS PDL board type construction, without a frantic jumble track how organization focuses on orbit, logistics, cemen

2、t mortar plate paving asphalt perfusion logistics solutions, can provide reference for similar project.关键字：CRTS型板 无砟轨道 物流组织1引言无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点，在高速铁路、客运专线中被广泛采用。物流组织是无砟轨道施工组织的关键环节,在很大程度上影响着无砟轨道的施工质量和进度。CRTS型板式无砟轨道施工物流任务繁重，轨道板的运输及存放；轨道板的吊装粗铺；水泥沥青砂浆原材料的供给；水泥沥青砂浆的灌注；双向千斤顶、防

3、上浮装置、防侧滑装置需要前后倒运。因此物流组织是施工中首先要解决的问题,也一直是制约施工进度的一个瓶颈。本文就哈大客运专线板式无砟轨道施工物流组织进行浅析,希望能给以后的其它无砟轨道施工提供一些建议和启发。2工程概况哈大客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，全长904.26km，设计时速350km/h。中建铁路建设有限公司承建的哈大客运专线位于辽宁省开原市境内，起讫里程为：D1K495+795D1K520+546，管段全长24.751km，其中桥梁工程总长13.254km，包括：特

4、大桥12.883km/3.5座、大桥0.371km/1座；路基工程总长11.497km，共铺设CRTS型板式无砟轨道双线24.751km，轨道板总计9999块。本段轨道板长度分为4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，宽度为2400 mm、厚度为200mm，承轨台厚20mm，采用双向预应力板。3总体物流组织工序在影响无砟轨道施工的几个关键因素中，其中测量、施工人员配置及技术标准等从总体上讲都有一定的规律或一种固定的环境模式，具体实施起来也相对比较容易，而唯有物流组织随着施工环境的不同而差异相对较大，同时影响此环节的外界因素更是难以预料，因此根据施工环境不同，合理安排物流组织是保

5、证无砟轨道施工的重中之重。以物流组织为重点，其总体工序可由以下组成：提前组装跨线龙门吊等施工设备轨道板运输与储存轨道板粗铺水泥沥青砂浆灌注。物流最大的难题就是要提供物流通道,也就是要有一条非常良好的运输通道。我管段沿线具备贯通的施工便道，施工方法采用轮胎式的施工便道物流运输方式。同时水泥沥青砂浆的运输和灌注作业采用线间通道法，以无砟轨道道床线间位置作为施工过程中的辅助物流通道。4轨道板铺设施工物流组织4.1施工物流便道选择 轨道板铺设的施工便道采用原来线下工程的施工便道。我标段沿线有通畅的施工便道，施工便道较宽，有利于线下物料和轨道板的运输。考虑到以后物流组织的复杂性，在施工便道中每隔1km就

6、修筑一块错车场位，以便保证施工中物流畅通。如图3-1 DIK509+215.25DIK509+215.25便道平面示意图：4.2 轨道板运输与存放我管段的轨道板由开原轨道板场预置，开原轨道板场选在D1K503+600处线路左侧，距离线路正线500m左右。由于轨道板运输线路过长，在沿线设五个临时存板场，加工特制存板支架和临时存板台座，满足轨道板立放的要求。临时存板区开挖至冻土层换填砂砾石,并进行夯实处理。存板台座采用C20钢筋混凝土条形基础，其上铺设20mm橡胶垫，并在存板台座端头设置防倾倒装置。采用专用运板车提前从轨道板场把轨道板运输到临时存板场，配合汽车吊将轨道板垂直立放，相邻轨道板间用木块

7、或橡胶垫块隔离，并用连接装置连接起吊螺母处。如图3-2轨道板存放方式图：轨道板固定装置连接装置 图3-2轨道板存放方式图4.3 轨道板粗铺物流组织方案采用施工组织较为机动灵活的“施工便道法”铺设方案，物流通道基本不占用线路，对线路上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。4.3.1 桥梁地段粗铺方案一般桥梁地段利用专用运板车将轨道板从存放场地运输到铺设位置附近，专用运板车停靠在施工便道上，利用线上悬臂龙门吊直接吊装铺设轨道板。专用运板车上的轨道板卸完后，返回至轨道板存放场地重新装板。为保证现场连续铺板，需配置34辆专用运板车。如图3-3 桥梁地段物流组织图：水泥沥青砂浆灌注区水泥沥

8、青砂浆灌注区轨道板铺设区轨道板精调区CA砂浆转运斗灌注车专用运板车轨道板铺设区轨道板精调区跨线龙门吊水泥砂浆搅拌车图3-3 桥梁地段物流组织图我管段田家村特大桥为高桥墩曲线桥，最高桥墩能达到19m。此处粗铺采用50T汽车吊上桥在线间移动，专用运板车停靠在施工便道上，50T汽车吊直接吊装轨道板上桥完成粗铺，从第1跨一直往前进行粗铺。只需一台50T汽车吊通过线间移动即可完成吊装及粗铺。4.3.1 路基地段粗铺方案一般路堤地段的粗铺采用35T或50T汽车吊上线间行走，运板车直接停靠在便道上，汽车吊直接吊装轨道板完成粗铺。个别地段需将轨道板倒运一次再进行吊装粗铺。我管段共有6段路堑，皆为深路堑，最长的

9、有600m左右。路堑地段无法直接利用施工便道完成粗铺，需提前用线间运板车把轨道板从路堤地段倒运到路堑地段，临时存放在两侧的排水沟上，当粗铺到该里程范围时通过线间汽车吊直接吊装完成粗铺。5. CA砂浆灌注施工物流组织5.1 铺设口机械设备的配置我管段共设置三个铺设口，每个铺设口主要机械设备配置如下表：序号作业队工班名称作业内容设备名称规格需要数量1铺板队轨道板粗铺班轨道板线下运输平板车 25T3辆2轨道板线间运输平板车20T1台3轨道板粗铺铺板龙门吊10T1台4轨道板精调班防止轨道板上浮防上浮装置800个5调整轨道板就位双向千斤顶800个6防止轨道板侧移防侧滑装置300个7CA砂浆灌注班干粉料运

10、输载重汽车 25T1辆8乳化沥青、水、SBR乳液、外加剂运输载重汽车 10T1台9砂浆原材料添加汽车吊25T1台10砂浆垂直运输汽车吊25T1台11砂浆水平运输三轮车2T1台12作业人员上下班中型客车11座1辆13CA砂浆搅拌CA砂浆搅拌车LFJS8001台5.2 CA砂浆灌注会车点设置由于正线铺板施工开始后，施工便道物流负荷增大，为了确保CA砂浆灌注施工的顺利进行和施工便道的通畅，需增设施工便道会车点。每隔500m设置一个会车点，会车点施工设备包括：CA砂浆搅拌车、汽车起重机、运料车和其它施工车辆，根据各种设备工作长度和施工便道的有效宽度，会车点设长45m宽9m的汇车区域，CA砂浆搅拌车、汽

11、车起重机等大型设备停放在会车点施工主道上，主道旁边设临时车辆通道，供其它施工机械和临时车辆通行。会车点施工主道主要占用原有便道，需摊平压实，能承载CA砂浆车等大负荷车辆；会车点临时通车道需填土压实，部分地段需挖除泥浆换填，保证其它施工车辆及临时车辆的通行。如图4-1会车点设置图：5.3 CA砂浆原材料运输与储存利用14#搅拌站5#砂石料仓改建成干粉料储存仓，14#搅拌站位于D1K503+600处线路左侧靠近省道彰桓公路，往南往北能贯通沿线施工便道，物流运输方便快捷。改建成的储存仓最大可以储存干粉料1500吨，装卸平台最大可以储存干粉料400吨。采用25T载重汽车配合5T叉车从料仓将干粉料运到C

12、A砂浆灌注现场，现场用方木和木板搭设装卸平台，临时储存干粉料20T，供砂浆灌注周转。SBR乳液、外加剂、水也一同通过载重汽车运往现场。沥青储存罐存放基坑设在线路里程大约为D1K503+500的东侧，距离正线有400m，靠近14#搅拌站，物流运输也比较通畅。基坑设置2个沥青储存罐，最大储存沥青120吨。通过塑料沥青吨灌将沥青转运到灌注现场，每个铺设口配备10个沥青吨灌，临时储存沥青10T。根据现在原材料消耗情况，及时安排物料供给。每个铺设口配备2台载重汽车：一台负责干粉料的运输、一台负责乳化沥青、水、SBR乳液、外加剂的运输，CA砂浆车灌注现场配备一台25T汽车吊，负责原材料的装卸和砂浆车物料添

13、加。保证CA砂浆灌注物料的持续供应。5.4 CA砂浆灌注物流组织方案CA砂浆灌注现场物流组织如下：原材料的现场供给原材料的添加CA砂浆的拌制转运斗的吊装和线间运输CA砂浆灌注工料机具的往前倒运重复下次灌注。CA砂浆灌注点设在会车点位置，每个灌注点配备一台CA砂浆搅拌车、2台25T汽车吊、一台线间三轮车。一台汽车吊负责物料添加，一台汽车吊通过转运斗将搅制好的CA砂浆吊装上桥或者路基，再通过线间三轮车运输到灌注位置，三轮车来回倒运转运斗，一直持续往前灌注，直至挪车到下个灌注点。6. 现场施工组织协调6.1现场机械设备的组织协调每个铺设口配备了相应的机械设备，在正常施工条件下能达到常态化施工。但由于

14、现场施工的复杂性和不可预料性，施工现场难免会发生施工干扰，如机械设备故障、物流便道不畅通等导致物流运输受阻，影响正常化施工。这样就必须及时协调好各个铺设口的设备资源，合理调配，统筹管理。铺板分部设一名总调度，三个铺板队各设一名调度，负责机械设备的调配和现场组织协调。铺板队调度协调好本队各项资源，发生施工干扰及时上报总调度，总调度根据现场实际情况统一协调三个队的设备资源和现场的物流组织，保证现场正常有序施工。6.2各作业区间的物流协调区间内施工现场各道工序交叉施工平行作业，如无砟轨道道床施工、通信信号施工、路基挡墙和排水槽施工等，各个作业队物流运输都使用一条便道，这样务必加大了施工干扰和冲突，需

15、做好各施工队伍间的沟通与协调。各区间之间同步施工，在施工搭接区段物流运输会存在冲突，难免会发生拥堵和物流不畅，需和其它施工单位提前做好沟通，根据现在实际情况及时协调。7. 结语无砟轨道物流组织可以有很多种组合和变化,本文就哈大客运专线TJ-2标段无砟轨道施工物流组织作了简要的阐述。在实际施工中可根据现场地形、既有设备等条件灵活组合,以达到投入和工效的最佳结合点为目标。通过各种工序占用时间分析及现场实践, 采用轮胎式的施工便道物流运输方式物流衔接方便快捷，施工干扰小，在正常施工条件下，每个铺设口每天能粗铺双线200m、CA砂浆灌注双线150m，保证了施工进度，并且无砟轨道施工工艺质量良好，完全达到设计标准。参考文献：1无砟轨道施工组织设计，中建铁路公司，2009（7）2客运专线铁路无碴轨道铺设条件评