泵与摩托车发动机典型机构拆卸

1、斜盘式轴向柱塞泵拆装说明一、 工作原理图3.29是一种轴向柱塞泵的结构简图。传动轴8通过花键带动缸体6旋转。柱塞5(七个)均匀安装在缸体上。 柱塞的头部装有滑靴4，滑靴与柱塞是球铰连接，可以任意转动。由弹簧通过钢球和压板3将滑靴压靠 在斜盘2上。这样，当缸体转动时，柱塞就可以在缸体中往复运动，完成吸油和压油过程。配油盘7与泵的吸油口和压油口相通，固定在泵体上。另外，在滑靴与斜盘相接触的部分有一个油室，压力油通过柱塞中间的小孔进入油室，在滑靴与斜盘之间形成一个油膜，起着静压支承作用，从而减少了磨损。泵的变量机构是手动的。转动手把1，通过丝杠螺母副可以改变斜盘的倾角，从而改变泵的输出流量。二、总体

2、结构布局 斜盘式轴向轴向柱塞泵主要由变量机构、斜盘体、压盘、刚体外大轴承、滑履、缸体、 柱塞、弹簧、传动轴、配流盘、斜盘耐磨板和轴销等组成。其布局如图3.29和图3.30所示。 其中在构成吸压油腔密闭容积的三对运动摩擦副中，柱塞与缸体柱塞孔之间的圆柱环形间隙加工精度易于保证；缸体与配流盘、滑履与斜盘之间的平面间隙采用静压平衡，间隙磨损后可以得到补偿，因此轴向柱塞泵容积效率高，额定压力可达32MPa。 图3.30三、 典型部装机零件的描述斜盘式轴向柱塞泵的重要结构包括静压平衡滑履、配流盘、柱塞的回程机构和变量机构。1、静压平衡滑履图3.31柱塞滑履与斜盘若柱塞球头与斜盘直接以点接触，则接触应力大

3、，极易磨损，故一般轴向柱塞泵都在柱塞头部装一滑履，改点接触为面接触；同时柱塞和滑履上开有轴向小孔，使柱塞和滑履、滑履和斜盘的接触面间隙形成油膜，其静压润滑支撑作用，减小了相对运动零件表面的磨损，以利于泵在高压下工作。因此保证滑履和斜盘有一个最佳油膜厚度，既能减少磨损，又能保证有较高的容积效率，对于斜盘式轴向柱塞泵十分重要。2、柱塞回程机构图3.32中心弹簧回城机构回程机构主要解决吸油时柱塞的回程问题。回程盘是一个圆盘形的零件，在一个同心圆上开有7个孔，正好把7个滑履压住，中间有一个半球形窝，内放一个钢球，而钢球被内套压住，内套里有一根小弹簧顶着，这根小弹簧通过内套、钢球和回程盘就保证了滑履式中

4、贴紧斜盘。小弹簧由于处于中心位置，在缸体旋转时它并不变形，因而不会产生疲劳破坏。3、变量控制机构图3.33手动控制变量机构在斜盘式轴向柱塞泵中，通过改变斜盘倾角的大小就可调节泵的排量，变量机构的结构形式是多种多样的。 变量机构主要有 ： （1）手动变量机构；（2）手动伺服变量机构；（3）液压伺服变量机构。图3.33所示为手动变量机构，当用手轮1使调节螺杆2，带动变量活塞4沿轴向移动，通过销轴7使斜盘8绕其耳轴转动，实现倾角大小和方向的改变，从而改变排量的大小和液流方向。四、零件结构及分析本次分析的是配流盘结构：图.配流盘图.中的配流盘结构特点：1）配流盘除了有配流窗口a、b外，还有一条环形卸荷

5、槽f，卸荷槽f经若干径向槽与泵体上的泄油口相通，使直径超过卸荷槽的配流盘端面上的压力降低到零，保证配流盘端面可靠贴合。2）两个通孔c（相当于叶片泵的配流盘上的三角槽）起减少冲击、降低噪音的作用。四个盲孔起储油润滑作用。、配流盘解决困油问题的工艺措施为了保证密封，配油盘吸、排油槽的间隔角应该等于或略大于缸体底部腰形孔所对应的中心角。柱塞在偏离上、下死点位置时，柱塞在缸孔中的往复运动会使工作容积发生变化。柱塞在偏离上、下死点位置时，柱塞在缸孔中的往复运动会使工作容积发生变化。如果配流盘吸、排油槽的间隔角大于缸体底部腰形的中心角，就会在这一区域内产生困油现象。为防止密闭容积在吸、压油转换时因压力突变

6、引起的压力冲击，在配流盘的配流窗口前端开有减振槽（阻尼槽、眉毛槽以及三角槽）或减振孔。在配流盘上开设减震三角槽或减震阻尼小孔可以减缓压力冲击的大致原理：当吸油还未结束时，通过减振槽或阻尼小孔已经使柱塞底部的密封工作腔与排油腔微微相通，排油腔油液经过这条通道进入密封工作腔，使工作腔压力上升。随着缸体的转动，减振槽或减振孔的通流面积逐渐增大，阻尼作用逐渐减小，密封工作腔压力上升速度加快。当密封工作腔进入排油腔时其压力已经基本上与排油腔压力相等了。装配三维爆炸图零件三维及二维图 滑履 柱塞摩托车发动机拆装说明一、 摩托车发动机工作原理 发动机是摩托车的动力来源，它直接影响着摩托车的机动性能，经济性、

7、可靠性及耐久性。当今摩托车普遍采用的是汽油机，这种发动机一般是通过化油器，使汽油和空气混合后吸入气缸，经过压缩后的混合气体由火花塞产生的电火花引燃，并把燃料产生的热能转变为驱动摩托车行驶的动力，这种能量转换是在发动机气缸中进行的。它是由进气、压缩、膨胀压缩、排气四个过程组成的工作循环来实现的。1、 发动机的主要参数：发动机的技术参数可分为结构参数和性能参数两大类。结构参数表示结构特性，性能参数表示发动机的性能特征。如下图所示图1.0发动机的主要结构参数示意图结构参数1）气缸直经D：气缸的内经简称缸经 2）上止点 ：活塞离曲轴中心线最大时的位置 3）下止点 

8、;： 活塞离曲轴中心线最小时的位置 4）活塞行程S：活塞在运行上下两个止点间的距离，简称行程 5）工作循环 ：发动机在连续运转向外输出动力时，要不断的扫（进气）气、 压缩，燃烧膨胀，排气这一工作过程，这就是发动机的工作循环。 6 ）燃烧室容积Vc ：活塞处在上止 点时，活塞上方由活塞、气缸、气缸盖（气缸头）所围成的空间称为燃烧室容积。 7） 气缸工作容积Vh ：活塞在气缸内由上止点移到下止点所扫过的容积 8） 气缸总容积Vs ： 

9、60;活塞在下止时，活塞顶上方的全部工作容积。气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 9）压缩比e： 气缸总容积与燃烧室容积之比 10） 发动机功率： 发动机运转时。曲轴实际对外输出的功率。发动机铭版上标明的功率值为最大有效功率。11)曲柄半径R：曲柄轴线围绕曲轴主轴旋转的半径。性能参数1）标定功率：发动机制造厂编定的功率，也称名牌功率2）标定转速：发动机发出标定功率的曲轴每分钟的转速3）最大转矩：发动机油门全开时，曲轴所能输出的最大转矩。4）燃油消耗率：每小时单位有效功率的燃油量，简称耗油率发动机的工作原理：在摩托车的发展过程中，增进行

10、过配用多种发动机的尝试，比较成功的是往复活塞式和旋转活塞式，而最成功且目前使用最普遍的是采用汽油为燃料的往复活塞式汽油机。这种发动机有二冲程和四冲程之分；曲轴转一圈，活塞在气缸内往复移动一次，经历两个行程，完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机，曲轴转两圈，活塞在气缸往复移动两次，经历四个行程，完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机，本次所拆的为四冲程发动机，其工作原理如下：1）进气行程:在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸入缸内。活塞行

11、至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。2）压缩行程：进气行程结束后，进气门和排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞有下止点向上止点移动，活塞上方容积减小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，时期温度和压力升高，活塞到上止点时，压缩行程结束。3）做工行程：当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气体。由于混合气体迅速燃烧膨胀，在极短的时间内压力可达35MPa，最高温度约为22002800K.高温高压的燃烧气体推动活塞迅速向下，并通过连杆使曲轴旋转转而对外做功。4）排气行程：气体燃烧后变成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作工行程终了时，排气门开启，活塞迅

12、速向上移动，废气便排到大气中。活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。 发动机一个工作循环可用下图表示： 图1.1发动机工作循环二、总体结构布局分析 发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的，三大机构为机体结构、曲轴连杆机构、配气机构。五大系统为燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统和点火系统。其中在发动机：机体：机体是由汽缸盖，汽缸体和曲轴箱组成。他的作用是支承和安装发动机的其他零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力，还可以增强车体的刚性和强度。曲轴连杆机构的主要组成部分：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小头轴承和曲柄组成。曲轴连杆机构的作用是将活塞的往

13、复直线运动变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。配气机构的主要组成部分由凸轮轴、气门、气门座，气门弹簧、气门导管，气门锁片、正时齿轮、正时链条等组成，其作用在准确的时间将可燃混合气体吸入刚体，并及时吧废气排出缸体，已保证发动机的正常运行。三、 零件结构及工艺分析在这分析的是摩擦离合器，如下图：图1.2典型离合器离合器主动齿盘:其作用是接受曲轴的动力并传递给主动摩擦片。它通过衬套套在变速器主轴上，但是与主轴没有直接的动力传递。其底部是齿轮部分，其底部是齿轮部分，用以啮合曲轴减速机构的齿轮。从齿轮部分上伸出几个盘爪，用以啮合主动摩擦片。离合器的摩擦片:其作用是使发动机的动力平稳地传递到变速器主轴上，增强对发动机地保护，使骑乘和操纵更加舒适。按功能可分为主动摩擦片和从动摩擦片两种。每一片主动片和一片从动片合成一组。常见地车型都有5一6组摩擦片，这样可以使传递的转矩更大，结合更可靠。主动摩擦片的表面凹凸有序，是为了增加它与从动摩擦片的摩擦力。外伸的凸缘与主动齿盘啮合，接受其上传递的动力。从动摩擦片一般为钢片，里圈有齿，与从动