道岔铺设施工作业指导书WH

1、武汉至黄石城际铁路一标段道岔铺设作业指导书1 编制目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。2 编制依据2.1道岔铺设手册2.2铁路轨道设计规范 TB 10082-20052.3武黄城际铁路铺架实施性施工组织设计3 适用范围本作业指导书适用武黄城际铁路有碴段所有道岔铺设施工作业。4 工艺概述（一）、铺木枕道岔1.道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。装好车后，在轨腰

2、标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开向等。2.铺设道岔2.1卸料。首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车推送到该道岔铺设地点。先将岔枕卸下尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在本岔位最近处，卸下材料，用人工或汽车吊将钢轨搬移到铺设位置。如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。 2.2拆除岔位钢轨。将预留岔位的临时轨道拆除，其

3、缺口正好铺入道岔。2.3铺设道岔顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上画出岔枕长度及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。（2）散布钢轨。人工抬运（配备1014人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯股进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。 （3）散布配件。按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。（4）枕木钻孔。用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。 （5）钉道钉。放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨。由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。 （6）拨道整

4、修。道岔钉完后由全部人员将道岔各部位拨顺，并将空板和忽起忽落处用顺高就低的方法，对道岔各部位进行整修。 （7）质量检查。检查各部位的材料数量、道岔位置、轨距、异曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规定。 3.铺设道岔质量标准 3.1铺设道岔应按铁道部现行标准图正确铺设，各部位轨距符合标准图及规范要求，此外，还应符合下列要求； 3.1.1转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。 3.1.2轨距允许误差。装有控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得

5、小于1391mm,翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得小于 1318mm。 3.1.3导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm。连接曲线用10m弦量，连续正矢差正线和到发线不得大于3mm,其他站线不得大于4mm。 3.1.4接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于lmm。 3.1.5基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1处，其他站线不得多于两处。 3.2使用旧道岔应符合下列规定 3.2.1尖轨无损伤，在尖轨顶面宽等于及大于50mm处，其轨面不低于基本轨顶面lmm。 3.2.2尖轨顶铁长度应保证在尖轨尖端扳靠基本轨时顶铁恰好与基本轨腰部密贴。 3.2.3基

6、本轨无损伤，其垂直磨损，正线上不得大于2mm到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm。转辙器侧向基本轨的曲折量应符合规定。3.2.4辙叉心、辙叉翼无损伤，在辙叉心宽40mm的断面处，正线垂直磨耗不大于2mm，到发线不大于4mm，其他站线上不大于6mm。 3.2.5护轮轨、螺栓无损伤。 3.2.6全组道岔拼装后，各部位尺寸均符合质量要求。 4、铺设道岔劳动力组织（见下表）铺设道岔劳动力组织工作项目工种吊车司机选抬枕 木散布枕木吊运 钢 轨散安配 件木枕钻眼摆插道钉钉道钉检查质量合计线路工221214113普通工22122413机械工11小二）、铺设混凝土岔枕单开道岔

7、 铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。 1.道岔运输及装卸 1.1岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。 1.2装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。 1.3岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。 1.4岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放。每次装卸岔枕应限制数

8、量，防止压裂碰伤。吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。 1.5道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。 2.施工资料准备 2.1施工方法的确定； 2.2核对设计图； 2.3提出用料计划； 2.4劳动力准备和机械设备用量等； 3.施工程序及作业技术要求 3.1施工作业程序 平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件。 3.2作业技术要求 3.2.1平整道碴 道碴必须符合部颁标准； 铺碴前先铺一层厚度不小于20的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m； 按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔

9、或线路高差进行顺坡。 3.2.2散布岔枕 用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位）； 用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布，小范围内的细方岔枕用撬棍调整。 3.2.3硫磺锚固 使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见轨排生产作业指导书； 锚固螺旋道钉应使用模具，其高低差及横向误差必须符合设计规定。 3.2.4上轨连接夹板 道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位，弯股人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。如果与其他道岔相连，将龙口轨连接好后，留有轨缝，为保证后继道岔及龙口渡线位置，误差也可超过5mm。 3.2.5画

10、轨枕印、细方轨枕 道岔钢轨上所画的岔枕印应严格要求，测量准确、标志明显。 应按标准图要求点画，并注意154 号岔枕应垂直直股方向，5557号岔枕逐渐向垂直辙叉角平分线方向扭转，5784号岔枕均垂直辙叉角平分线，第8789号、9092号岔枕又逐渐向垂直于岔后线路方向扭转。 3.2.6上扣件 上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置。 60kgm钢轨12号单开道岔混凝士岔枕扣件种类较多，安装前要按标准图对号核实就位。 组装时对一些不合适的扣件不可用锤硬打入位，以防打坏配件和轨枕挡肩。 按规定力矩拧紧扣件。 4、道岔质量标准 道岔质量标准见木枕道

11、岔质量标准。 5、安全注意事项 1.混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。 2.使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。 3.人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。4.人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨，确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。6、与线下单位协调解决事宜道岔铺设完毕后，应与线下单位及时联系，提醒注意以下问题。 a.起道拨道时因混凝土岔枕重量大，起道机不要顶在岔枕上以免损坏岔枕。 b.每次起道量不

12、要太大，起道机起道后不要突然松开使整个道岔下落，以免折断岔枕。 c. 起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕以防过车压断岔枕及松开起道机岔枕承力过大使岔枕产生裂纹或折断。d.开通前不允许有岔枕悬空现象。要特别加强对接头及辙叉部位的捣固。e.道岔铺设完毕后，及时上碴、整道，尽快交接。（三）、铺设提速道岔工作内容及注意事项（1）尖轨跟部限位器A、B块应尽量相对居中，如发现A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝大小适当串轨，以保证前后间隙为7.0±1.5mm。（2）导曲线支距偏差为±2mm。（3）岔枕间距允许偏差：砼枕为±20mm。（4）岔枕偏斜不得超过10mm，钢岔枕

13、偏斜误差应在5mm以内。（5）摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。（6）滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转撤器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。（7）混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以免螺栓锈蚀。螺栓不得捶打，以免伤害套管。螺栓扭矩应达到250-300N·M。（8）可动心轨铺设时，长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm，允许偏差为+4.0mm。应根据实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差量。（9）可动心轨第一牵引点处翼

14、轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达到400N·M。（10）叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。（11）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡把之间的缝隙小于0.2mm。（12）道岔转撤器部分和可动心轨部位预铺和施工中，应做好与电务人员的调试工作。（13）线下单位道碴铺设厚度，正线底碴25cm应满足，要求道床平整度±2cm，以免道床不平，压折岔枕，起道作业时，两股道同时起平，不能起高，注意消除前后空吊板；每根岔枕同时捣固，要特别加强对钢轨接头和撤叉部分的捣实。铺设无砟道岔道岔区道床采用轨枕埋入式无砟道床，由道岔部件、岔枕、道床板、混凝土底座等

15、组成。道岔区无砟道床施工程序分为三个阶段，即产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。道岔由生产厂家负责在工厂进行组装和调试，分段运输到现场，施工单位协调配合厂家采用道岔专用铺设安装设备现场进行道岔的铺设和安装、调试并负责绑扎道床板钢筋、立模，采用专用轨下支撑架支撑，通过精密测量和调整，使轨道精确定位后，再现场灌筑道床板混凝土形成无砟道床道岔。正线无砟道岔宜在站内正线无砟轨道道床施工前完成预铺，无条件预铺时可采用预留岔位，铺设有砟轨道临时过渡后再进行换铺。无砟道岔施工应按照“工厂化(组装场)预组装，分段运输、工地整体铺设"的原则，统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方

16、案，做好施工协调工作。无砟道岔宜在组装场提前进行工厂化预组装，当现场不具备条件时，可在原位组装，但须设置道岔组装平台。2 作业内容主要作业内容：测设基桩、路基面处理、混凝土底座施工、道岔预组装、绑扎道床板钢筋、道岔轨排纵移就位、道岔精调、工电联调、立模、浇筑道床混凝土、道岔钢轨焊接等。3 质量标准及检验方法3.1 工程材料检验标准 3.1.1 钢筋、模板的原材料、加工、连接、安装，应满足相关钢筋和模板工艺的规定；混凝土原材料的检验必须符合铁路原材料和铁路混凝土的相关规定。检验方法：查验产品质量证明文件、试验。3.1.2 混凝土的强度等级不得低于施工图强度要求。检验方法：查验产品质量证聪文件、试

17、验。3.1.3 道岔及岔(轨)枕质量应符合相关技术条件的要求。检验方法：查验产品质量证明文件、尺量、观察检查。3.1.4 扣配件进场时，应对型号、外观进行验收，质量应符合相关技术条件的要求。检验方法：查验产品质量证明文件、观察检查。3.2 过程控制标准3.2.1 钢筋安装位置应符合施工图要求，允许偏差符合表1的规定。表1 混凝土底座钢筋安装位置允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1钢筋间距102钢筋保护层厚度+5、-2检验方法：尺量3.2.2 PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件的规格、质量、数量应符合施工图要求。检验方法：查验产品合格证、观察检查、清点。3.2.3 底座模板安装允许偏差符

18、合表2的规定。表2 底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)1顶面高程±22宽度±43中线位置24伸缩缝位置5检验方法：尺量。3.2.4 预埋件位置允许偏差为±10mm。检验方法：尺量。3.2.5 底座外形尺寸及表面平整度允许偏差符合表3的规定。表3 底座外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面高程±32顶面宽度±53凹槽的长、宽、高±34中线位置35平整度10mm/3m3.2.6 隔离层材料进场时，应对其规格、品种、外观进行验收，其质量应符合施工图及现行铁路混凝土桥梁桥面TQFI型防水层技术条件（TB/T2965）规定

19、。检验方法：查验产品合格证，观察检查。3.2.7 隔离层材料进场应对其尺寸进行验收。检验方法：尺量。3.2.8 隔离层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。检验方法：观察检查。3.2.9 隔离层应铺贴平整，与底座表面、凹槽表面及侧面粘贴牢固，隔离层无破损，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷9搭接量符合要求。检验方法：观察检查。3.2.10 岔组装几何尺寸允许偏差应符合相关技术条件的规定。3.2.11 道床板模板安装允许偏差应符合表4的规定。 表4 道床板模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度±42顶面高程±

20、23中线位置24伸缩缝位置53.3 工程施工质量验收标准3.3.1 混凝土道床板外形尺寸允许偏差符合表5的规定。表5 道床板外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1顶面高程±32顶面宽度±53中线位置24平整度2mm/1m3.3.2 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表6的规定表6 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准(mm)及检验方法序号项 目旅客列车设计行车速度（km/h）检验方法200200<250及3003501轨距±1±1轨检小车检测2高低323轨向324扭曲(基长6.25m)35水平313.3.3 道岔轨道各部几何尺寸允许偏差应

21、符合施工图规定。4 施工机械及工艺装备表7 无砟道岔主要施工机具表序号设备名称规格单位数量1混凝土搅拌机JDY500台12混凝土运输汽车NT0500D台43混凝土输送泵HBT60台14插入式振捣器CHD台65平板式振捣器PZ-501台26轨排支撑架套757钢筋加工设备套18底座钢模板24.6M套49道床板钢模板24.6M套310道岔纵移小车组套111道岔平板运输车台112道岔钢轨焊接设备套113电焊机ZX5-400台214汽车吊25t台215轨道车台116平板车辆417龙门吊10t台25 施工准备5.1熟悉施工图，领会设计意图；同时做好现场施工调查，进行施工图和施工资料的核对，施工前应根据站场

22、排水、信号、供电等施工图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线构槽的数量、位置、结构尺寸是否正确，与道岔区无砟轨道接口是否正确。5.2编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购，保证及时进场。5.3道岔产品运达铺设现场前，应检查道岔运输通道两侧建筑物、堆码材料等是否影响运输，并提前处理到位。 5.4对交验的导线点和水准点进行复测，并测设出道岔的控制基桩和加密基桩。5.5无砟道岔宜在组装场提前进行工厂化预组装，当现场不具备条件时，可在原位组装，但须设组装平台，保证道岔正式铺设时的组装精度。5.6基底处理在无砟道床施工前，必须对混凝土支承层范围内的基底进行凿毛处理，人工清

23、理后用高压水或高压风清除浮杂物，清理灌筑面油渍，并对灌筑面预埋连接钢筋进行调整和除锈，必要时在支承层宽度范围内加涂一层界面剂。同时应做好施工排水，保证工作面无流动水和积水。基底处理办理隐蔽工程检查手续。6 工艺及质量控制流程图1 工艺流程图7 工艺步序说明7.1 桥梁、隧道及路基面状态检查桥梁、隧道及路基面状态检查评估应符合3.1.7项一条规定。7.2 基桩测设7.2.1 道岔位置测量，应以线路导线控制网和高程控制网为基准，根据站场施工图进行中线和高程控制测量，确认无误后进行道岔桩位放样。7.2.2 道岔基桩测设方法，可控基桩坐标直接测设，也可先测定岔心和直股与曲股线路方向，然后利用道岔线路中

24、线点测设加密基桩。 7.2.3 道岔桩位放样除测设岔心、岔前、岔后中心控制基桩位外，还应在道岔前后100200m范围测设线路控制基桩，以控制线路同道岔平顺连接。7.2.4 道岔区控制基桩测设精度应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设2006189号)的规定。7.3 道岔运输与存放7.3.1 道岔运输应根据铺设方法选择运输设备，当采用机械铺设道岔时，应配有适宜的道岔运输车。道岔运输应符合下列规定：（1）预铺、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足火车、汽车运输为原则，单件分解为主。（2）采用轨排运输方式运输道岔时，超过30m的轨排应设置专用的运输架，保证

25、道岔的刚度。（3）道岔配轨装车时应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。（4）电务转换设备。电务转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。7.3.2 道岔装卸应符合下列规定： （1）岔枕、道岔组件及箱装零配件，宜使用起重机械装卸。起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。（2）装卸车起吊应缓起缓落，防止工件碰摔。运输过程中争道岔各部件应在平板车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。（3）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整，为保持其技术状态良好，必须整体装卸车。（4）岔枕装卸、运输时严禁碰撞、

26、抛、掷。严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。（5）长度大于30m的单件，起吊时应使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，吊装扁担梁吊点布置间距不大于5 m。7.3.3 道岔存放作业应满足以下要求：（1）道岔部件堆放场地应平整，防止变形。（2）道岔存放时，出厂时临时固定零件不得随意拆除。如需堆码多堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间应设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。（3）岔枕应分组存放，按编号顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过4层。 （4）岔枕运输、装卸、堆放时，套管

27、和支撑螺栓孔须加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。7.3.4 道岔预组装和分段运输应符合以下规定：（1）为保证道岔的铺设精度，应在道岔组装场进行道岔预组装。（2）组装场的平面尺寸应满足道岔组装要求，明确划分岔料堆码区和道岔组装区，地面硬化找平并搭设防雨棚。（3）组装场应配备起重和道岔专用吊具等设备。起吊能力应满足分段吊装道岔轨排的要求。（4）组装区设组装调试平台，调试平台应安装道岔限位调整机构，具备组装和调试道岔的能力。（5）道岔组装宜按以下工序进行：安装混凝土岔枕一安装道岔垫板一吊装道岔钢轨一联接、紧固道岔一起平、调整。（6）各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整

28、，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。（7）对照道岔施工质量验收标准所列项目进行检测，精调道岔轨距、支距、尖轨和心轨密贴，消除超限点位。（8）安装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳 位装置，调整到位。辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，要求尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。 （9）整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨转辙等转换设备，进行工电联调。（10）工电联调合格后，应详细记录检测结果，相关方共同确认，检查点位应做出对号标记，便于现场铺设施工检查。（11）道岔预组装完毕，质量检查、评测合格后，按道岔铺设图分解为道岔轨排运至铺设现场。（12）道岔轨

29、排运输方式根据现场实际，可选用专用运输平车、纵移小车等实施。并应根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、速度等控制要求。7.4 道岔区底座施工除应满足工艺3.1.7项二条相关要求外，还应按照相关专业施工图要求预留道岔区配置的电缆沟槽、过轨孔。底座混凝土养护48h后，在底座表面及端部凹槽四周需铺橡胶弹性垫层，并在弹性垫层的上面再铺隔离层。7.5 道岔轨排宜采用纵移小车系统纵移、就位7.5.1道岔纵移小车系统安装前，应在成型的钢筋混凝土基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。7.5.2起复底座预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，安装道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎

30、固定，并应按施工图采取绝缘措施。7.5.3道床板底层钢筋网施工完毕，方可按照顺序安装道岔轨排纵移小车。7.5.4以道岔铺设图为准，将道岔轨排依次吊装至各段轨排纵移小车上。7.5.5道岔轨排沿走行轨道人工推动小车纵向移动，将道岔轨排纵移到施工图要求位置。7.5.6各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向支撑调整系统、岔枕端部竖向支撑调整螺杆，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架。7.6.7用控制基标及道岔测量控制系统，对道岔进行初步定位。偏差应控制在5mm内。7.5.8道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除轨排纵移小车系统。进行轨排第一次精调。7.6 道岔一次精调 采用高精度水准仪、全站仪完成精调的测量控制

31、。根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩复测。7.6.1道岔水平调整。高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔高程调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面高程精确调整后，道岔高低、水平不超过质量标准限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。7.6.2道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。7.7 道岔支距、间隔调整7.7.1 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合要求。

32、7.7.2 密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，保证密贴良好、间隙值不超限。7.7.3 轨向调整。调整直线尖轨的直线度满足组装要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。7.7.4 调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求；心轨尖端前后各1 m范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。7.7.5 间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于允许偏差值。7.7.6 道岔精细调整到位后，各检测项点偏差值应满足道岔施工质量验收标准的相关规定。7.8 钢筋绑扎及绝缘测试轨排一次精调完成后，进行道床板上层钢筋安装

33、及绝缘测试。钢筋绑扎及绝缘测试应符合要求。7.9 与电务施工单位的配合道岔施工单位应配合电务施工单位进行电务转换设备预装、检测、调试，功能运转正常后，电务施工单位及时拆除电务转换设备。7.10 道床板模板道床板混凝土边模板应采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴。道岔转辙机基坑模板应根据基坑结构形式选配。转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。7.11 道床的二次精调道床板混凝土灌筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。7.12 道床板混凝土浇筑道岔状态符合要求后，进行道床板混凝土浇筑。混凝土施工除

34、应符合3.1.7项二条(三)款的相关规定外，还应符合以下规定：（1）对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。同时清理须道床板钢筋网片内移留的杂物。（2）混凝土基础层及岔枕应洒水湿润，以利于界面结合。（3）采用锯缝机在表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度符合施工图要求，填充材料质量、密实度符合要求。（4）道床板外形尺寸允许偏差应符合相关验收规定。7.13 道岔钢轨焊接7.13.1 道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。道岔钢轨焊接接头应符合钢轨焊接(TBT1632.1TBT1632.5)相关规定。7.13.2 道岔钢轨焊接顺序：可先焊接道岔内各

35、焊缝，然后再与岔外钢轨焊接。岔内钢轨宜先焊转辙器及可动心辙叉前后焊缝,再焊边直边曲，最后在中直中曲进行锁定焊接。7.13.3 无缝道岔钢轨焊接及锁定应符合下列规定：（1）道岔锁定焊接头应在设计要求锁定轨温范围内焊接。（2）道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差±20mm，各焊缝宽度允许偏差±2mm。（3）道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。（4）焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。（5）道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路(包括道岔)锁定焊接应同日在施工图要求锁定轨温范围内焊接和锁定。7.13.4 道岔

36、与无缝线路焊接应符合下列规定：（1）道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到验收标准时，方可施焊。（2）道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在施工图要求锁定轨温范围内进行，并准确记录实际锁定轨温。（3）无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5。7.13.5无缝道岔侧线应按施工图要求焊接和锁定。8 作业组织表8 无砟道岔施工作业劳力组织表序号工 序人 员1基础面处理62混凝土底座施工103铺设隔离层44道岔预组装85绑扎道床板钢筋86道岔轨排纵移就位107支立道岔模板88道岔粗调、细调189灌筑道床混凝土1410养护211道岔钢轨焊接25合计1239 生产效率及材料消耗综合进度指标：1

37、组10d。10 施工安全及环境保护10.1 施工安全措施10.1.1 安全管理保证措施(1)建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为主，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，逐级落实安全生产责任制。(2)严格员工教育培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。(3)特殊岗位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证。对于从事电气、起重等施工的特殊工种人员，应经过专业培训，并获得安全操作合格证后，方准持证上岗。(4)施工现场必须具有相关的安全标示牌。(5)每道重点工序开工前，制定详

38、细的安全施工方案和作业指导书、，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制"，“交接班检查制"，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制定防范措施。 10.1.2 机械设备安全保证措施(1)机械设备使用严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程的要求执行。(2)各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。(3)操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。操作

39、室严禁存放易燃易爆品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过"原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.1.3 无砟道床施工安全保证措施运输车辆严禁人、料混装；运送混凝土作业时，车辆行使速度不宜过快。为保证运输车就位良好和安全进出，派专人指挥。平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。道岔作业施工场地内的轨枕应堆码整齐，上下同位，基底稳固，不超高。吊枕时，吊机缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止碰伤轨枕。施工人员站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作

40、业过程中穿越作业半径。 吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥。混凝土枕吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥。禁止溜放，提活钩及手推调车。对位后，应加设防溜设施。夜间或隧道内施工时，应加强照明设施。隧道口配备防护人员，并与洞内人员保持联络，非施工人员，严禁进入隧道。 10.2 环境保护措施 10.2.1 水污染的防治措施(1)施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。 (2)清洗骨料的水和其他施工废水，采取过滤、沉淀或其他方法处理后方可排放，以

41、此避免污染河道和周围环境。(3)施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。(4)生活污水采取二级生化或粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。10.2.2 噪声污染的防治措施 （1）对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪声。（2）机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。（3）在比较固定的机械设备附近，修建临时声屏障，减少噪声传播。（4）合理安排施工作业时间，尽量降低夜问车辆出入频率，夜间施工不得使用噪声大的机械。10.2.3 固体废弃物污染的防治措施（1）施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意弃放。（

42、2）施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期、对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。（3）报废材料应立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。 （4）尽量不使用难于降解的材料作为包装物品，施工中用于养护的塑料薄膜在用完后不得随意弃掉，应及时回收，统一处理。10.2.4 生态环境保护措施（1）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。（2）对有害物

43、质(如燃料、废料、垃圾等)采取焚烧或其他措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物及水土环境造成损害。2、铺设技术条件及质量验收要求 见附件一、附件二五、附录本作业指导书由项目部工程管理部负责解释。附件一、提速道岔及转换设备铺设安装维护技术条件 （一）、道岔 （1）本技术条件适用于直向过岔速度达160kmh的 60kgm钢轨12号提速道岔的铺设、安装及维护。 (2)道岔的铺设验收及维护除按本技术条件执行外，还应符合铁路轨道施工及验收规范和铁路线路维修规则的有关规定。施工单位自行拟定的单项细则应符合本技术条件的规定。 (3)道岔上道之前应进行整组（连同电务转换设备及外锁闭装置）预铺，并满足下

44、列要求： 道岔各部尺寸以及零部件的安装符合设计图纸。 直尖轨轨头刨切起点处直股轨距为（1435土 1）mm（日常养护维修标准为1435+3、1435-2mm）。 转辙机安装在专用的钢岔枕上，转换所需杆件全部设在钢岔枕内。 在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨作密贴检验，可动心轨应与翼轨作密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝隙小于1mm。 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应小于1.5mm（日常养护维修标准为小于2mm）。 尖轨限位器前后缝隙的偏差不大于1.5mm ,不与无缝线路焊接的道岔日常养护维修标准为6.5mm）。 转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应

45、平滑。确保尖轨及可动心轨放置在具有相同高程的基础上。 尖轨与滑床台应密贴，每侧尖轨第一及第二牵引点钢岔枕的滑床台必须保持3块密贴（指有磨痕或缝隙不大于1mm）。 各部分紧固螺栓须拧紧，拧紧的要求： a.安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。b.防松螺母的下螺母（通常为凸锥螺母）为拧紧螺母，预拧紧参考扭矩列于下表。上螺母（通常为凹锥螺母）为防松螺母，不宜拧得过紧，以螺母不产生塑变为限。上、下螺母端面需留少量缝隙，数值列于下表。注意上、下螺母必须分别 拧紧。发现螺母松动，应先卸下上螺母，将下螺母按规定扭矩拧紧后，再拧紧上螺母。螺母直径（mm）20222427预拧紧扭矩（N&

46、#183;m）150190300470上下螺母缝隙（mm）0.5-0.81.2-1.5弹片滑床板和弹片护垫板安装时，应注意区分弹片正反面，分别插人滑床台和护轨承轨台内，再将销钉表面涂油后，穿人滑床台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。 可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换缘之间无缝隙。 整组道岔预捕时必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不得大于6kN（不含密贴力）。 整组道岔试铺组装尺寸须符合下列规定： a.尖轨尖端前基本轨长度为2916mm，允许偏差为+4.0mm。 b.可动心轨实际尖端至翼轨趾端距离为 2 396mm,允许偏差为+4

47、.0mm。 (4)铺设道岔的路基应稳定，排水良好，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害，道床应采用一级道碴。岔枕下应有不少于30cm厚度的清碴。 （5）道岔铺设时，要求转辙器两根基本轨外锁闭铁的安装孔在同一轴线上，允许偏差±3mm。 （6）道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要求除按道岔验收有关规定执行外，可动心轨辙叉部分维修时，尚须注意以下几点： 用于跨区间超长无缝线路时，可动心轨弹性可弯中心后部6个间隔铁及翼轨趾端间隔铁应采用10.9级27高强度螺栓，螺母扭矩应达到 700-900 N·m，以传递无缝线路传来的纵向力。 铺设初期应加强捣固可动心轨尖端及弹性可

48、弯部分的岔枕，运行一个月后，可按一般道岔进行捣固。 铺设初期，如心轨产生飞边，应及时打磨。 日常养护应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照间隔。 弹片滑床板及弹片护轨垫板在使用中须注意观察弹片情况，如有折断或残变过大 应及时更换。 注意检查叉跟尖端与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整叉跟尖端一侧顶铁与轨腰之间的缝隙。要求间隙不大于1mm。 可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间、钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石碴、砂土、碎石、冻雪及其它异物，以保证可动心轨的正常转换。 （7） 尖轨、可动心轨跟端在运营中出现鞍形磨耗,深度达到1.5mm时，应进行焊补修理；并打磨恢复轨头外形。 （8） 运营中，

49、轨距超限需要调整时，应首先采用不同号码轨距块来调整，如不能满足时，可另加垫片调整，垫片厚度不得超过2mm。 (9) 在寒冷地区铺设使用提速道岔时，应注意保证道岔区道床排水良好，允许在轨底与铁垫板间加垫厚度不大于6mm的冻害垫板。 (10) 道岔钢轨扣件及高锰钢辙叉伤损更换标准按铁路线路维修规则有关规定办理。 (11)道岔直股钢轨接头应焊接，高锰钢辙叉两端钢轨接头可采用冻结，绝缘接头应采用胶接。用于跨区间超长无缝线路时。道岔直股前后端钢轨接头应焊接。道岔区侧股钢轨接头也应采用焊接接头。 (12) 现场采用铝热焊焊接接头，应进行包括表面淬火的焊后热处理。 (13) 道岔直股前后线路过渡轨枕布置要求

50、： a.混凝土岔枕道岔与型混凝土轨枕线路相接时，须以型混凝土枕（长度为2.6m，有挡肩）过渡，铺设根数为50根。b.木岔枕道岔要求长2.6m，断面为260mm×160mm的木岔枕过渡，铺设根数为道岔前后各50根。c.过渡轨枕一律按600mm间距布置。（14）道岔部件装卸要求a.提速道岔的主要部件，如尖轨和基本轨、可动心轨和翼轨，都是在工厂组装后包装发运到现场。主要部件长度长、重量大，要求使用机械装卸，装卸时应避免过大撞击。 b.若无机械装卸，采用滑杠装卸时，一定要控制好下滑的速度，不宜过快，滑杠末端应垫有缓冲物，不得有硬物，避免撞伤道岔部件，尤其应加强保护可动心轨一动和二动接头铁拉板

51、，不得将其撞坏。 c.卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨，心轨与翼轨不密贴。 (15) 混凝土岔枕装卸要求： a.岔枕重量大，应使用机械装卸，装卸时应慢吊轻放，避免互相碰撞，发生碰伤或折断。 b.采用滑杠卸枕时，岔枕下滑速度不宜过快，滑杠末端应垫有缓冲物，将滑下的岔枕移开后，再滑另一根，以免撞伤岔枕。 c.岔枕按组堆放，存放场地要平整。按岔枕长短顺序码垛，长岔枕在下，短岔枕在上，每两层岔枕间应有两块垫木，垫木高度60mm，上下层的垫木应在一条线上，上一层不得直接放在下一层的螺栓上，码垛层数不宜超过12层。 d.岔枕在运输、装卸和堆放时应将螺栓旋入套

52、管内，也可用木塞封住管口，以防套管内落入杂物。（16）混凝土岔枕及其联结构件的铺设要求： a.扣件组装前，应将混凝土岔枕表面清扫干净，套管内应清洁无杂物，套管底部不能被杂物或泥土堵死，套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。 b.扣件组装时，对一些不合适的配件要打磨修理，不得用锤硬打，以免损坏配件或损坏套管。 c.螺栓扭力矩达到250300 N·m d.道岔应组装好，整组铺设。当在本线用吊车或其他专用机具铺设时，新轨节铺上后，应立即回填道碴。道碴捣实后，吊车才能进人新轨节铺设下一段，以防压折岔枕。 e.道岔铺设后，要立即拨正方向，回填道碴，全面起道，捣固一定要使用机械捣固，线路开通的当天，应进

53、行两遍全面捣固，拨正方向，调整轨距，拧紧扣件，使道岔基础迅速稳定。 (17)混凝土岔枕维护要求： a.每年要进行l2次螺栓涂油，以防锈蚀，涂油前应先将垫板及岔枕表面的脏物清扫干净，避免脏物带入套管中。b. 应注意观察螺栓使用情况，若发现松动，及时拧紧。 c. 起道作业时，两股道同时起平，不能起高，要注意一处起道影响一段，注意消除前后空吊板；捣固作业时，每根岔枕同时捣固，不能只捣一点，以免造成岔枕受力不均，要特别加强对钢轨接头和辙叉部分的捣实。 d.特别加强钢轨接头的维护，防止高低不平、左右错牙及大轨缝，减少冲击，减少钢轨接头处岔枕损坏。 2.1.2转换设备 (1)总则 转换设备应符合铁路信号施工规范、铁路建筑等工程质量评定验收标准（信号工程）中的有关规定。 a.电务施工前，应验证工务部分是否符合前述道岔有关技术要求，特别是轨距、岔枕间距、尖轨（心轨）动程、尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴程度等。 b.除产品出厂时采取防腐措施外，安装时要根据现场条件再涂防腐层。防腐涂料可根据环境条件自选，并按要求定期检查、重涂。 c.要根据