主机拐档测量工艺

1、SHiPY 3南通中远船务工程有限公司通用工艺NTS-L04003主机拐档测量工艺编制：校对：审核：审定：2005年月 日实施1、适用范围主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体以下的船舶需作主机拐档差的测量：1. 1主机进出坞前需作拐档差的测量 1.2主机修理项目涉及到以下工程时，修理前后需作拐档差的测量.（主机活塞拆检，主机缸套 拆检,主机十字头轴承拆检，主机曲柄销轴承拆检，主机主轴承拆检，主机推力轴承拆检，主机底 脚螺丝以及贯穿螺丝的上紧等）2、主机拐档差测量前施工的准备及确认工作2.1 主机需处于停车状态 , 并且主机滑油泵已停止工作相当长的时间 , 主机温度已下来 .

2、（ 气, 燃油阀已处于关闭状态 ）2.2 盘车机需处于啮合状态 .2.3 需在盘车机处挂牌 ,所挂警示牌上需注明 : “主机在施工中 ,未经许可,严禁盘车” .（ 将总 管小组所挂的警示牌取下 ）同时,在机仓明显位置处也需挂牌 , 需在警示牌上注明 :主机在施工 中.2.4 拐档差测量前 , 需征得总管小组成员的同意 .2.5 在施工前,需进一步确认 ,主机盘车时,与坞修车间施工工程无任何冲突 .2.6 施工前,施工小组需作好工前交底工作 ,并且在盘车时 ,一定要落实好监护人 .2.7 主机拐档差测量所需用的拐档表需检查 ,组装并调节好 .拐档表无论是船方的还是厂方的 , 均需记录好型号 ,

3、表号.2.8在测量拐档差时，所需的照明需到位.（尽可能不用船方的照明灯，可用36V的防爆照明灯或 防爆手电筒 ）3、主机拐档差的测量 .3.1 将主机一侧各缸的曲拐箱道门的固定螺丝松开 , 逐步打开曲拐箱道门 , 并需将曲拐箱道门 的保险保好,以防道门突然的关闭 ,砸伤人.（ 如有可能,尽量将曲拐箱两侧的所有道门打开 ,以 防万一发生事故时 , 多出一处逃生通道 ）3.2 需将盘车机作正反转各二至三次 , 每次盘车后需暂停一会 , 如果在盘车停止后 , 曲轴也同时 停止而不继续转动 , 说明盘车机是正常的 . 在确认盘车机正常后 , 操作人员才能进入曲拐箱内 部.3.3 需检查主机曲拐箱油底壳

4、内部滑油情况 ,如果油底壳上滑油过多 ,人员进入时 ,一定需要作 好防滑,防污染措施 .3.4 将所需测量缸的曲拐沿正车方向转到偏离下死点右 45 度处后,人员进入曲拐箱内部 , 将拐 档表安装到该曲拐安装拐档表处 .注：一般来说,将拐档表安装在曲柄臂内侧离曲柄销轴线为：R+d/2 （其中R为曲轴半径，d为主 轴颈直径 ） 的位置，该位置上一般打有洋冲眼。3.5安装好拐档表后，曲拐箱内部操作人员需将拐档表的百分表指示对在“O'位.（在人员进入曲拐箱时后 , 需有一人作指挥 , 一人拿好盘车机控制盒 , 一人作记录 ）注： 拐档表的读数与一般百分表的读数相反 .3.6 在曲拐箱内部操作人

5、员发出指令后 , 指挥人员才能发出盘车的命令 . 操作盘车机的施工人 员,一定需在听到指挥人员的命令后 ,才能沿着上部曲轴转动的方向操作盘车机 ,正车方向转动 曲拐需在左右水平位置 ,上死点处,下死点前后各 45 度总共五处停留 ,读出并记录所测出的数 据.3.7 在各缸曲拐测量后 , 施工人员需作一个大概的结论 , 即该主机拐档差正常与否 , 如果觉得拐 档差偏差太大 , 最好需再复测一次 . 以求准确 .（ 最好需征得船方确认 ）. 整理 , 清洁, 并收好拐档 表.具体的拐档差计算方式为：3.7.1 将下死点前后各 45 度处的数值取平均值3.7.2 用曲拐在上死点处的数值与下死点处的平

6、均值相减所得出数值为曲拐在垂直位置上的 拐档差3.7.3 用曲拐在左舷的数值与右舷处的数值相减，所得出的数值为曲拐在水平位置上的拐档 差.3.8 在拐档差测量后 , 施工人员需将曲拐箱内部被污染处用干净的回丝布擦试干净 .3.9 所有施工人员撤离曲拐箱 , 将曲拐箱所有道门清洁好 , 在征得船方确认后 ,换用新的床垫或 涂以船方特殊胶水后关复道门 .4.0 将盘车机操纵盒放回原来位置 , 收回所挂的警示牌 . 并将总管小组所挂的警示牌恢复 . 取回 机仓内部所挂警示牌 . 收回所拉的照明灯 .4.1 将记录的拐档差报车间检验员 , 车间检验员整理 , 向公司质检报检 .4.2 主机拐档差的判断 .4.3 主机拐档差的正常数值为： L < 1.0 X S/10000MM其中S-为活塞行程, L为拐档差4.4 主机拐档差的在营运中的允许范围为 : L < 1.5