汽车检测与诊断技术教案76页

1、汽车检测诊断技术教案第1、2节课1. 授课时间：08年3月10号 第3周 授课班级：汽检062 地点：J3 2152. 教学内容：单元一 概述（1） 汽车检测与诊断的目的和方法1.1 汽车技术状况的变化1.2 汽车检测与诊断的目的1.3 汽车诊断的方法3. 要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学多媒体教学5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。6. 板书设计：教学讲稿部分第一节 汽车检测与诊断的目的和方法一汽车

2、检测技术发展概况1、国外发展概况 20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术 。 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段 ，发展出汽车自诊断系统。2、国内发展概况 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测

3、站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 20世纪90年代 ，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二 汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数

4、和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： 诊断参数 诊断标准 诊断周期1.汽车技术状况的变化1.1 基本术语1.汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符

5、合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参数值。汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。6.现代汽车检测技术用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备包括现代各种用于检

6、测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有： 汽车动力性变差。汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。汽车制动性能变差。汽车操纵稳定性能变差。汽车排放污染物和噪声超过限值。汽车在行驶中出现异响或异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。1.3 汽车检测与诊断的目的 目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。分安全环保检测和综合性能检测两大类。1. 安全环保检测

7、的目的：建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合标准的废气排放，使汽车在安全、高效和低污染下运行。 2. 综合性能检测的目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障原因和故障部位；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性。同时又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”制度的前提和保障。1.4 汽车诊断的方法 主要分为两种：1传统的人工经验诊断法：实践经验丰富有一定理论知识的人员，不解体或局部，借助简单工具，眼看、耳听、手摸和鼻闻手段，检查试验分析判断技术状况。 优点：不需要专用

8、仪器设备，可随时随地进行和投资少、见效快等优点。缺点：诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析和需要诊断人员具有丰富的经验和掌握大量资料。2 现代仪器设备诊断法：不解体下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数。 优点：检测速度快、准确性高、能定量分析，可实现快速诊断。 缺点：投资大和对操作人员要求高。第3、4节课1. 授课时间：08年3月12号 第3周 授课班级：汽检062 地点：J3 2152. 教学内容：单元一 概述（2） 汽车检测与诊断的参数及其标准2.1 汽车诊断参数2.2 汽车诊断参数标准2.3 诊断周期4. 要实现的教学目标： (1) 了解汽车诊断参数含义及选择原则 (2) 理解

9、汽车诊断参数标准及分类 (3) 制定最佳汽车诊断考虑因素和方法4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学多媒体教学5. 本节课重点难点： 汽车诊断参数含义及选择原则，汽车诊断参数标准分类6. 板书设计：教学讲稿部分2.1 汽车诊断参数一基本术语：1.诊断参数表征汽车、总成及机构的技术状况和使用性能的指标（量）称为诊断参数（值）；诊断参数值通常为间接指标量，但与结构参数值（通常为直接指标量）紧密相关，是一些可测的物理量和化学量。 （1）工作过程参数汽车、总成或机构在工作过程中输出的可供测量的物理量和化学量；能表征诊断对象工作过程中总的技术状况，与汽车使用性能评价指标直接相关，适合于汽车、总成或机构的

10、总体诊断和评价。 （2）.伴随过程参数伴随汽车、总成或机构工作过程输出的可供测量的物理量和化学量；能揭示诊断对象的局部信息，但与汽车使用性能评价指标无直接关联，可用于复杂系统的深入诊断。 （3）.几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，能表征诊断对象的具体状态。二、汽车常用诊断参数 汽车整车： 最高车速，(kmh) 加速时间， ( s ) 最大爬坡度，(°)或 ( ) 驱动车轮输出功率，(kW) 驱动车轮驱动力，(kN) 汽车燃料消耗量，(Lkm)或(L100km)或（kmL） 汽车侧倾稳定角，(°) 汽车排放CO容积百分数，() 汽车排放HC

11、容积百万分数，(106) 汽车排放NOx容积百分数，() 汽车排放NOx容积百分数，()汽车排放CO2容积百分数， ( ) 汽车排放O2容积百分数， ( ) 柴油车自由加速烟度， ( Rb ) 发动机总成 额定转速, (rmin) 怠速转速，(rmin) 发动机功率, ( kW ) 发动机燃料消耗量, (Lh) 单缸断火(油)转速, (rmin) 单缸断火(油)转速平均下降值, (rmin) 排气温度， ( )曲柄连杆机构 气缸压力, ( MPa ) 气缸漏气量, ( kPa ) 气缸漏气率， ( ) 曲轴箱窜气量，(Lmin) 进气管真空度, ( kPa )配气机构 气门间隙, ( mm )

12、 配气相位，(° ) 冷却系 冷却液温度, ( ) 冷却液液面高度，( h ) 风扇传动带张力, ( kN ) 风扇离合器接合、断开时的温度，( )润滑系 机油压力， ( kPa) 机油液面高度（h) 机油温度, ( ) 机油消耗量 ( kg1000km)或( L1000km) 理化性能指标变化量(黏度、抗极压能力、黏温系数等) 清净性系数( K )的变化量 介电常数()的变化量 金属微粒的容积百分数，( )汽油机供油系 空燃比，()或 ( AF) 汽油泵出日关闭压力, ( kPa) 供油系供油压力, ( kPa) 喷油器喷油压力，( kPa) 喷油器喷油量, ( mLms) 喷油器

13、喷油不均匀度, ( )点火系 断电器触点间隙，(mm） 断电器触点闭合角，(°) 点火波形重叠角，(°) 点火提前角，(°) 火花塞间隙，(mm) 各缸点火电压值，(kV) 各缸点火电压短路值，(kV) 点火系最高电压值，(kV) 火花塞加速特性值，(kV) 柴油机供给系 输油泵输油压力， (kPa) 喷油泵高压油管最高压力，(kPa) 油泵高压油管残余压力， (kPa) 喷油器针阀开启压力，(kPa) 喷油器针阀关闭压力， (kPa)喷油器针阀升程，(mm) 各缸喷油器喷油量，(mL) 各缸喷油器喷油不均匀度，() 供油提前角，(°) 喷油提前角，(&

14、#176;) 传动系 传动系游动角度，(°) 传动系功率损失，(kw) 机械传动效率，() 总成工作温度，() 制动系 制动距离，(mm） 充分发出的平均减速度，(ms2) 制动力，(N) 制动拖滞力，(N) 制动时间，(s)制动完全施放时间，(s) 驻车制动力，(N)行驶系 车轮静不平衡量，(g) 车轮动不平衡量，(g) 车轮端面圆跳动量，(mm) 车轮径向圆跳动量，(mm) 轮胎胎面花纹深度，(mm)转向桥与转向系 车轮侧滑量，(mkm) 车轮前束值，(mm） 车轮外倾角，(°) 主销后倾角，(°) 主销内倾角，(°) 转向轮最大转向角，(°

15、;) 最小转弯直径，(m)转向盘自由转动量，(°) 转向盘最大转向力，(N)其他 前照灯发光强度，(cd) 前照灯光束照射位置，(mm) 车速表允许误差范围，() 喇叭声级，(dB) 客车车内噪声级，(dB) 驾驶员耳旁噪声级，(dB)随着现代汽车技术的发展，特别是电子控制技术、总线技术的推广应用，汽车检测已经成为汽车维护和检修中不可忽缺的重要手段，合理选择检测参数的重要性日益突出。因此，掌握汽车检测参数的选择原则、汽车检测的方法，已成为每个维修人员必须具备的基本技能。三、诊断参数选用原则 1. 灵敏性 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使

16、用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。2. 稳定性 指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。3. 信息性 指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。4. 经济性 指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。2.2 诊断参数标准一、诊断标准 汽车诊断标准，是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。 1.国家标准 该种标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样。国家标准一般由某行业部、委提出，由国家

17、质量技术监督局批准、发布，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。 2.行业标准 该种标准也称为部、委标准，是部级或国家委员会级部门制定、发布并经国家质量技术监督局备案的标准，在部、委系统内或行业内贯彻执行，冠以中华人民共和国某某部或某某行业标准，在一定范围内具有强制性和权威性，各级各有关单位和个人也必须贯彻执行。3.地方标准 该种标准是省(直辖市、自治区)级、市地级、市县级部门制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的各级各有关单位和个人必须贯彻执行。省、市地、市县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定

18、上级没有制定的标准。地方标准中的限值比上级标准中的限值要求还要严格。 4.企业标准 该种标准包括: a)汽车制造厂推荐的标准。是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的； b)汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准。汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。企业标准应该达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。 c)检测设备制造厂推荐的参考性标准。此类参考性标准是检测设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数限值，通过检测设备使用说明书提供给使用单位作参考性标准，以判断

19、汽车、总成、机构的技术状况。二诊断参数标准的组成诊断参数标准一般由初始值 Pf 、许用值 Pd 和极限值 Pn 三部分组成。 1. 初始值Pf 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断参数标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修，可继续运行。2. 许用值 Pd 诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理(但应按时维护)，可继续运行。超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊断周期。 3. 极限值 Pn 诊断参数测量值超过此值后，诊断

20、对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、燃料经济性和排气净化性大大降低，行驶安全性得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。 三诊断周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。1. 制定最佳诊断周期应考虑的因素 （1） 汽车技术状况 （2） 汽车使用条件：包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、拖带挂车、燃料质量等。（3） 经济性：包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。 2. 制定最佳诊断周期的方法 二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。根据JT/2011995汽车维护工艺规范的规定，二级维护

21、的周期在1000015000km范围。 第5、6节课1. 授课时间：08年3月17号 第4周 授课班级：汽检062 地点：J3 2152. 教学内容：单元一 概述（3） 汽车检测设备的基础知识 3.1 检测系统的基本组成 3.2 智能化检测系统简介 3.3 检测设备的日常维护3. 要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测系统的组成 (2) 了解智能化检测系统的功能 (3) 掌握检测设备的日常维护方法4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学多媒体教学5. 本节课重点难点： 汽车检测系统的组成，设备的日常维护6. 板书设计：教学讲稿部分3.1 检测系统的基本组成1、传感器将被测量(物理量、化学量、生

22、物量等)的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的便于测量的电信号的一种装置。 2、变换及测量装置将传感器送来的电信号变换成易于测量的模拟量（电压或电流信号）或便于计算机运算的数字量（数字信号）的一种装置。3、记录与显示装置 将变换及测量装置送来的电信号进行记录与显示的一种装置。显示装置的基本类型：a）模拟显示 使用指针式仪表指示被测量的大小； b）数字显示 直接以数字形式指示被测量的大小； c）图像显示 用记录仪显示并记录被测量处于动态中 的变化过程，以描绘出被测量随时间变化的曲线或图像作为检测结果。 4、数据处理装置 对检测结果(数据、曲线或图像)进行分析、运算、处理的装置。3.2 智能

23、化检测设备 智能化检测系统一般是指以微机(单板机、单片机或Pc机)为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。由于由微机控制整个检测系统，因而使检测系统的结构和功能发生了根本性的变化。智能化检测系统一般由传感器、放大器、A/D、计算机系统、显示器、打印机和电源等组成。 智能化检测设备的主要特点： 1、自动零位校准和自动精度校准 2、自动量程切换 3、自动选择功能 4、自动数据处理和误差修正 5、自动定时控制 6、自动诊断故障 7、功能强大 8、使用方便3.3 检测设备的日常维护1、使用与维护事项 1) 检测设备的使用环境，如温度、湿度、灰尘、振动等必须符合其使用说明书的要求。 2) 指针式检测设备

24、，在使用前必须检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整之。 3) 使用前如需预热，检测设备应按其使用说明书的要求，预热至规定时间。 4) 使用前必须按使用说明书规定的方法，对检测设备进行校准和调整，待符合要求后才能投入使用。 5) 电源开关不宜频繁开启和关闭。 6) 检测设备的电源电压应在额定值±5范围内，并应加强交流滤波。 7) 严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。 8) 检测设备使用完毕应及时关闭电源，有降温要求的应使机内风扇继续工作数分钟，直至温度降至符合要求为止。 9) 要经常监视检测设备传感器的外部状况，如有破损、松动、位移、积尘和受潮等现象，应及

25、时处理。 10) 检测设备积尘可定期用毛刷、吸尘器等清除，严禁用有机溶剂和湿布等擦拭内部元件。2、智能检测设备的故障处理 1)检测设备不工作，面板指示灯全灭·检查电源是否接通，熔丝是否烧断；·检查整流管、调整管等是否短路或损坏；·检查电解电容器和外部控制引线状况，此两处往往是故障多发点。 2)检测设备显示值偏离实际值较多·检查传感器工作是否正常，其输出电压是否符合标准；·检查电路板的放大器工作是否正常；·检查A/D转换器参考电压是否正常。 3)检测设备显示值不变·检查传感器、放大器的工作是否正常；·检查电路板上的集

26、成块(A/D转换芯片、显示驱动芯片、微处理器等)是否损坏。 4)检测设备误动作或误发数·检查是否有外部干扰源；·检查电源滤波、机壳接地、输入信号屏蔽等措施是否完善。 5)检测设备发送数据误码较多·检查通讯插座接触情况，若不良应紧固；·在满足通讯速率的情况下，尽可能降低传送波频率。3.4 汽车维修企业应配备的检测设备 1、一类汽车维修企业应配备的检测设备 (1)发动机总成检测设备 1)发动机综合检测仪； 2)气缸体、气缸盖和散热器水压试验设备； 3)燃烧室容积测量装置； 4)气缸漏气量检测仪； 5)曲轴箱窜气测量仪； 6)工业纤维内窥镜； 7)润滑油质量检

27、测仪； 8)润滑油分析仪； 9)废气分析仪； 10)烟度计； 11)声级计； 12)油耗计(允许外协)； 13)无损探伤设备(与底盘各总成共用)； 14)汽油泵、化油器试验设备； 15)喷油泵、喷油器试验设备； 16)曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机； 17)电控汽油喷射系统检测设备； 18)气缸压力表； 19)发动机检测专用真空表； 20)转速表； 21)温度计； 22)厚薄规。(2)底盘各总成检测设备 1)前轴检验装置； 2)制动检测设备； 3)四轮定位仪或转向轮定位仪； 4)转向盘转动量和转矩检测仪； 5)车轮动平衡机；6)车速表试验台(允许外协)； 7)传动轴动平衡机(允许外协)； 8)

28、侧滑试验台(允许外协)； 9)底盘测功设备(允许外协)； lO)前束尺； 11)轮胎气压表。(3)电器部分检测设备 1)电器试验台； 2)前照灯检测设备； 3)万用电表； 4)电解液比重计； 5)高频放电叉；2、二类汽车维修企业应配备的检测设备 (1)试验、检测与诊断设备 1)发动机综合检测仪； 2)气缸漏气量检测仪； 3)曲轴箱窜气测量仪； 4)润滑油质量检测仪； 5)润滑油分析仪； 6)工业纤维内窥镜； 7)电器试验台； 8)废气分析仪； 9)烟度计； 10)声级计； 11)汽油泵、化油器试验设备； 12)喷油泵、喷油器试验设备； 13)电控汽油喷射系统检测设备； 14)无损探伤设备；15

29、)转向盘转动量检测仪； 16)车轮动平衡机； 17)转向轮定位仪； 18)前照灯检测设备(允许外协)； 19)制动检测设备(允许外协)； 20)车速表试验台(允许外协)。 (2)量具与计量仪表 1)前束尺； 2)厚薄规； 3)万用电表； 4)电解液比重计； 5)高频放电叉； 6)转速表； 7)轮胎气压表； 8)气缸压力表； 9)发动机检测专用真空表； 10)温度计。3、三类汽车维修业户应具备的检测设备 1)万用电表； 2)电解液比重计； 3)高频放电叉； 4)水压试验设备； 5)漏气试验设备； 6)轮胎气压表； 7)压力测试仪； 8)检漏计； 9)真空仪； 10)温度计； 11)喷油泵、喷油器

30、清洗和试验设备； 12)化油器清洗、试验设备； 13)曲轴动平衡设备； 14)无损探伤设备； 15)量缸表； 16)厚薄规。第7、8节课1. 授课时间：08年3月19号 第4周 授课班级：汽检062 地点：J3 2152. 教学内容：习题课，复习本章所学内容。3. 要实现的教学目标： 学生完成布置的习题，老师对个别重点难点进行讲解，学生能够基本掌握汽车检测诊断技术相关术语和一些基础概念。4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学多媒体教学5. 本节课重点难点： 6. 板书设计：复习思考题： 1.什么是汽车诊断参数、诊断标准和诊断周期? 2.诊断参数包括哪三种参数? 3.诊断参数选用原则是什么? 4

31、.诊断标准与诊断参数标准有什么不同? 5.诊断标准的类型和各级标准的性质有哪些? 6.诊断参数标准由哪三部分组成? 7.制定最佳诊断周期需要考虑哪些因素? 8.检测设备的基本组成是什么? 9.智能化检测设备有哪些特点? 10.测量误差有哪些类型? 11.随机误差、系统误差、精密度、正确度、精确度之间的相互关系是怎样的? 12.熟悉检测设备的使用维护与故障处理。 13.熟悉汽车维修企业应配备的检测设备。本章小结 1. 汽车检测技术是随着汽车的发展从无到有逐渐发展起来的一门应用技术。 2. 车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、

32、视情修理、合理改造、适时更新和报废”的全过程综合性管理。 3. 车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。 4. 车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行。既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 5. 诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车检测诊断技术工作者必须掌握的基础理论知识。 6. 汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。 7. 汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。汽车诊断参数标准是对汽车诊断参数限值的统一规定，有时也简称

33、为汽车诊断标准。 8. 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间(月或日)表示。最佳汽车诊断周期，是保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 9. 检测系统的基本组成、智能化检测系统、检测设备的测量误差与精度、检测设备的使用维护与故障处理等方面的知识，是从事汽车检测诊断技术工作者必须掌握的基本知识。 10. 由一般仪器、仪表构成的检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。 11.智能化检测系统一般是指以微机(单板机、单片机或Pc机)为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 12.测量值和真值之间总会存在一定的测量误差。可以说，测量误差自始

34、至终存在于一切科学试验和测量之中，是不可避免的，被测量的真值是难以测量到的。尽管如此，人们一直设法改进检测系统、检测方法和检测手段，并通过对检测数据的误差分析和处理方法，使测量误差保持在允许范围之内，或者说使检测达到一定测量精度，使检测结果成为合理的和可信的。 13.测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人员误差等。 14.随机误差的大小表明测量结果的分散性。通常，用精密度表示随机误差的大小。当随机误差大、测量值分散时，表明精密度低；反之，表明精密度高。精密度高时，测量的重复性好。系统误差小时，测量结果的正确度高；反之，正确度低。 精确度是测量的精密度和正确度的综合反映。精确度高的测

35、量，意味着系统误差和随机误差都小。精确度有时简称为精度。 15.根据国家标准GBT 16739。l1997汽车维修业开业条件第1部分：一类汽车维修企业、GBT 16739.21997汽车维修业开业条件第2部分：二类汽车维修企业、GBT 16739.31997汽车维修业开业条件第3部分：三类汽车维修业户的规定，三种类型汽车维修企业开业时，企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应。第9、10节课1. 授课时间：08年3月24号 第5周 授课班级：汽检062 地点：J3 2152. 教学内容：单元二 发动机的检测与诊断（1）发动机功率的检测1.1 发动机的稳态测功1.2 发动机的

36、无负荷测功3. 要实现的教学目标： (1) 掌握电涡流式测功机的结构和稳态测功过程（2）掌握无负荷测功仪及测功方法4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学多媒体教学5. 本节课重点难点： 稳态测功和动态测功的定义，设备和基本原理6. 板书设计：教学讲稿部分：发动机是汽车的动力来源。汽车的动力性、燃料经济性、排气净化性和可靠性等性能指标都直接与发动机有关。由于发动机结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还要在高温及高压等苛刻的条件下工作，因而故障率最高，是汽车检测工作的重点对象。 在进行发动机检测时，可以应用发动机检测设备，重点检测出与发动机功率、燃料消耗、排气

37、净化和磨损等有关的诊断参数，并与诊断参数标准对照，对其技术状态进行分析、判断和评价。 与发动机功率、燃料消耗、排气净化和磨损有关的诊断参数，不仅表明了发动机的工作性能和磨损状况，也是决定汽车是继续运行还是进厂(场)维修的重要标志。 本章主要讨论发动机主要检测参数的检测、诊断，以及发动机无负荷测功仪、气缸压力表、气缸漏气量(率)检测仪、曲轴箱漏(窜)气量检测仪、真空表、点火正时检测仪、供油正时检测仪、汽油泵试验计、万用表、工业纤维内窥镜和发动机综合性能检测仪等检测设备的结构原理和使用方法。1. 发动机功率检测发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个

38、综合性评价指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可以定性地确定发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。检测发动机功率的方法，可以分为稳态测功和动态测功两种。1.1稳态测功 一、稳态测功（有负荷测功） 1、定义 稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 2、测功设备及方法 水力测功器、电力测功器或电涡流测功器；台架检测。 3、测功基本原理 用连轴器将发动机曲轴与测功器输入轴连接，在保持汽油发动机节气门（柴油发动机油门）位置不变的前提下，调节水力测功器的节流阀（或电力测功器的输出电

39、流、电涡流测功器的工作电流），测功器便对发动机产生一定的阻力矩。当发动机转速稳定后，测功器的阻力矩与发动机输出扭矩达到平衡状态，测出此时的发动机转速和测功器显示的阻力矩，然后通过下式计算，可得出发动机在该负荷状态下的输出功率： （11） 式中: Pe 发动机的有效功率，kw； Te 发动机的有效转矩，N·m； n 发动机转速，rmin。4、发动机额定功率的稳态测定 在汽油机节气门（或柴油机油门）全开情况下，由测功器向发动机曲轴施加一定的负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程数和形式如何，均可用式(1-1)计算出有效功率。测试过程：（1）将发动机安装在测功器

40、台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。（2）安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。（3）检查调整气门间隙，汽油机检查调整分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角；柴油机检查调整喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。检查调整各紧固件。（4）记录当时的气压和气温。（5）起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge曲线。5、稳态测功的特点 稳态测功的优点是结果比较准确、可靠。缺点是需要大型、固定安装的测功器，测功过程费时费力，成本较高。由于稳态测功需要对发动机施加外部负荷，所以也称为有负荷测功或有外载测功。6、适用

41、范围 主要为发动机设计、制造、科研单位和院校做发动机性能试验时所采用；在汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中则很少采用。1.2 动态测功（无负荷测功）1、定义 动态测功是指发动机在节气门（或油门）开度、转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 2、测功设备及方法 无负荷测功仪；就车检测。 3、测功基本原理 当发动机在怠速或某一空载转速状态下，突然全开节气门，使发动机克服自身运动零件惯性和内部各种运转阻力而加速运转（这相当于发动机以自身运动机件作为载荷），其加速性能的好坏即能直接反映出发动机功率的大小：被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间则愈短。 显然

42、，只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。1）测角加速度发动机有效功率瞬时加速功率测定 发动机曲轴转矩与角加速度存在下述关系： 式中 Te 发动机的有效转矩，N·m； I 发动机运动机件的转动惯量，kg·m2； n 发动机转速，r/min； d/dt 曲轴的角加速度，rad/s2； dn/dt 曲轴的加速度，r/s2。把 Te 代入式(1-1),得： 令 则 由于发动机加速过程是一种非稳定工况，所以实际测得的功率值小于同一转速下的稳态测功值，因而上式应乘以修正系数 K ，即 令 C2 = KC1 则 （12）式（1-2）表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有

43、效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量为一常数。修正系数 K 的数值，可通过稳态测功与动态测功对比试验得出（亦即对测功仪进行标定)。由此我们得到：结论1： ·式(1-2)表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。 ·对于某一确定型号的发动机，其零件的平动质量和转动惯量为一常数。 ·修正系数 K 的数值，可通过稳态测功与动态测功的对比试验得出，以便

44、对无负荷测功仪进行标定。2）测加速时间发动机平均有效加速功率平均加速功率测定 式(1-2)可变换成下式： 经积分、推导后，上式变为： 令 则 （1-3）式中 Peav 平均有效加速功率，kw； nav 平均转速，rmin； 平均加速度，rs2； n1 、n2 设定的起止转速，rmin ； t 起止转速范围内的加速时间，s。 由式(1-3)可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速 n1 加速到终止转速 n2 的时间越长，则有效功率越小；反之则有效功率越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可获得平均有效加速功

45、率。由此我们得到：结论2： ·式(1-3)表明，发动机在起、止转速范围内，其平均有效加速功率与加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速 n1 加速到终止转速 n2 的时间越长，则有效功率越小；反之则有效功率越大。只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可获得平均有效加速功率。 ·通过发动机对比试验，可以找出动态平均有效加速功率与稳态额定功率之间的相互对应关系，其用途是： 利用加速时间（动态平均有效加速功率）与稳态额定功率之间的对应关系，对无负荷测功仪进行标定，以便在使用无负荷测功仪测定加速时间时，直接读出有效功率数值。 或者，将它们之间的关系绘成曲

46、线图或制成数据表格，测出加速时间后，可在曲线图或数据表中查出对应的有效功率数值。4、发动机额定功率的动态测定 利用动态平均有效加速功率与稳态额定功率之间的相互关系，可确定无负荷测功仪的仪器系数，对其进行标定，只要测出设定转速范围内的加速时间，即可得到发动机的额定功率。 5、动态测功的特点 动态测功的优点是可使用移动式无负荷测功仪，操作比较简单，可就车测定发动机功率，测功过程省时省力。缺点是测定的结果精度较低，且需事先知道发动机零部件的运动惯量。 由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。 6、适用范围 与有负荷测功相比，无负荷测功仪测量精度稍差，但具有价格低廉、

47、使用方便、省时省力等优点。因而在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用较多。*无负荷测功仪及测功方法 1、测功仪器方案 无负荷测功仪按其工作原理可分为两种方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。 1) 测瞬时加速度方案 这一方案通过测量加速过程中某一转速的加速度,从而获得瞬时功率的仪器方案。按这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时问信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成，其方框图如图 2-1所示。2）测加速时间方案 这一方案通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整

48、形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图2-2所示。 2、显示方法 无负荷测功仪的显示方法一般有三种形式，即指针指示式、数字显示式和等级显示式。 指针指示式和数字显示式可指示功率或加速时间的具体数值，等级显示式只显示良好、合格、不合格三个等级。3、测功方法 无负荷测功仪，既可以制成单一功能的便携式测功仪，也可以和其他测试仪表组合起来制成便携式或台式移动式发动机综合测试仪。图2-3A所示面板图是国产单一功能的便携式无负荷测功仪。它可以测出发动机加速过程中起始转速 n1 至终止转速 n1 转速范围内的加速时间平均加速功率。图2-4是发动机

49、综合测试仪无外载测功界面。 无负荷测功仪的一般使用方法： 1)仪器准备 通电预热 校正置零 输入设定参数 2)发动机准备 起动预热 调整怠速 3)仪器与发动机联机 按照测试方法、测试内容连线 4)测功 操作发动机 读取数据 5)查对功率 对照仪表、功率曲线图、功率表格确认表2-1东风EQ6100-1发动机功率-时间对照表加速时间s0.310.360.46稳态外特性功率值kW99.388.366.24、诊断参数标准 根据国家标准GB 7258 1997机动车运行安全技术条件和GBT 15746.2 1995汽车修理质量检查评定标准·发动机大修附录B的规定： ·在用车发动机功率不得低于原标定功率的75 ·大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90 5、单缸功率和单缸转速降的检测 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某气缸的单缸功率。 ·检测单缸功率的意义：判断各缸功率是否均匀 ·检测单缸功率的方法：先测出