奔驰发动机维修案例

1、奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。 故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点： (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端

2、子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所

3、示。根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数

4、据，正常，该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°-106.875°，此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。在征得客户同意后，拆检排气凸轮轴调节器 发现锁止销部位磨损，如图所示。 故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。 故障总结：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非

5、控运动，所以造成以上故障现象。检修奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障一辆行驶里程约26000km的奔驰商务汽车,该车搭载 V6 汽油发动机，排量3.0L，配备全时四轮驱动、7 速（7G-TRONC）智能电子控制手自一体变速器。车主反映，早晨起动发动机不着车，燃油表显示有燃油，起动机运转正常，起动发动机时不好着车，连续起动偶尔能着车，发动机加不上速，怠速运转熄火。车辆入厂后，维修技师起动发动机确认故障现象，起动机运转正常，但无着车迹象。用 X431 诊断仪检测有 4 个燃油方面（混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等）的故障码，分别是：1-0337 部分负荷时，右列气缸混合气加浓自适应超过容许

6、极限 （P0171）；2-2089 部分负荷时，右列气缸混合气过稀；3-0341 部分负荷时，左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0174）；4-2093 部分负荷时，左列气缸混合气过稀。分析检测到的故障码，故障应在燃油供给系统，故障码可以清除，应属于偶发性故障。维修技师首先观察燃油表，油表显示燃油箱有1/2的油量（如图1所示），然后打开燃油导轨上的检测孔确认供油情况（如图 2 所示），结果没有燃油喷出，可能是燃油箱内无油或燃油滤清器堵塞。该车燃油滤清器堵塞后，经常出现一侧燃油箱没油，燃油表指示不准现象，于是维修技师向燃油箱内加 20L 汽油，然后起动发动机，起动机运转正常，连续起动几次可

7、以着车，怠速运转2min 就熄火，再次起动还能着车，但是加不上速，然后熄火。维修技师分析是燃油系统压力低，拆下燃油滤清器出油管检查（如图 3 所示），也没有燃油喷出。把燃油压力表连接到燃油滤清器出油管上，打开点火开关数次，油压表指针不动，把点火开关打到起动挡运转发动机，燃油压力表指示在 100kPa，燃油泵虽然运转工作了，但是工作压力很低，达不到正常工作油压（标准值3800kPa），说明燃油滤清器堵塞或燃油泵工作不良。 拆下左侧燃油箱上的燃油滤清器检查，燃油箱左侧油室内有燃油，吹通燃油滤清器无堵塞情况（正常情况检查，燃油滤清器的流量应在500mL/10s 的范围内）。拆下右侧燃油箱上的燃油泵，

8、检查燃油泵滤网是否过脏或堵塞，检查结果正常，燃油泵滤网无脏物、没有堵塞情况；检查燃油泵工作压力情况，拆下燃油泵出油管，起动发动机燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，没有压力。还发现汽油泵上比普通油泵多1个出油管，还有很多管子通向燃油泵壳体总成（如图 4 所示）。下面介绍一下奔驰R300燃油箱结构及燃油箱左、右侧油室供油工作过程。该车型采用无回油系统，可以减少燃油蒸汽排放，可防止燃油从发动机部位回流并防止燃油箱内温度升高。由于该车采用全时四轮驱动，后轮驱动桥有传动轴纵向通过燃油箱，所以奔驰R300 采用钢制马鞍状燃油箱，以使传动轴可以从燃油箱中间部位穿过，燃油箱底部凸起中心位于传动轴上方，使燃

9、油箱被分成左、右两室。燃油箱的内部结构，将燃油滤清器、压力调节器放置燃油箱左侧油室，燃油泵放置燃油箱右侧油室。燃油位置传感器的结构，为了更精确地测量燃油液位，左侧油室和右侧油室各有1 个燃油位置传感器，分别向仪表 ECU 输出两油室的油量，仪表以 ECU 的 EFI 控制信息为参数，计算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示当前燃油量。燃油泵和1 个燃油位置传感器，安装在燃油泵副油箱（供油单元集油壳中）总成上，并安装在右侧油室内。被凸起分隔成左右2个独立的燃油箱，燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接，使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系统 由 2 个抽吸喷射泵以及燃油管组成。为了将燃油

10、从燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱总成内，因此使用了1个抽吸喷射泵，燃油通过文氏管原理所产生的压差，使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱；另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中，用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。 燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程：左侧油室，在燃油泵运转时，燃油被压送到燃油滤清器，大部分燃油通过滤清器，分配输出到发动机，由喷油器喷入气缸供发动机正常工作，另一路燃油，通过滤清器由1 根细波纹管被分配到抽吸喷射泵，可吸出左油室的燃油，通过1 根油管被直接送至燃油泵副油箱总成；右侧油室在燃油泵运转时，大部分燃油被压送到燃油滤清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，进入右侧抽

11、吸喷射泵，并压入送至燃油泵副油箱，供给燃油泵。被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器发生堵塞时，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油被先用完。燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。该车左右两侧燃油箱都有燃油，排除滤清器堵塞的可能。分析燃油泵的工作过程及故障时的状态，检查燃油泵工作情况时，燃油泵出油管没有压力用手可以堵住，把燃油泵上的另一个出油管口堵上，燃

12、油泵主出油管的压力还是没有增加，根据以上油压检测及分析，判断为燃油泵工作不良，导致没有足够的燃油供给发动机，造成起动困难，加速困难，严重时起动不着车。故障排除拆下燃油泵副油箱总成，看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色，更换新燃油泵芯（见图5），测量燃油压力为400kPa，达到正常标准。起动发动机立即着车，怠速运转平稳，发动机加速良好，检查燃油滤清器回油量，在500mL/10s 的范围内，燃油滤清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障彻底排除。故障总结该车检测的故障码与燃油系统有关，并测量到燃油压力过低，但是因该车燃油箱内部结构特殊，是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题，还需要进一步检查分析。进行燃油箱的检查

13、和维修时 ，一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理，以便于分析故障原因。该车燃油滤清器堵塞后，也经常出现一侧燃油箱没油，燃油表上有燃油，但与实际油量不准现象。该车燃油泵压力低，不仅单一影响供油量，还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性，使某一侧燃油箱先无油，使燃油泵内进空气。在测量油压不正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。在听油泵运转时的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞，都会造成汽油泵工作声音大，天气热燃油箱内油量少容易产生气阻（汽油的气泡堵塞管路），使油路不畅严重时汽车熄火。汽油泵是靠汽油来冷却的，如果汽油箱内的汽油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。因为燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高