PPT 订舱系统

1、郑州国际陆港电子订舱系统郑州国际陆港电子订舱系统软件需求分析 PPT展示前言前言需求分析处于整个系统开发的初始阶段，主要是通过对用户的调查和了解，要明白用户的业务，知道用户的业务中存在哪些问题，进而将得到的这些信息进行加工和处理，得到整个系统的业务需求，为系统的下一步设计打下良好基础。需求分析做的是否到位，关系到所开发的软件能否达到用户的要求，能否真正帮助用户解决业务上所带来的困难和问题。1.11.1可行性分析可行性分析 可行性分析主要包括三个方面的分析，分别是技术可行性分析、经济可行性分析以及运行可行性分析，从这三个方面判断目前我们面临的问题是否值得去解决，以及是否有能力去解决。可行性分析是

2、在项目开始前在技术层面、经济层面、运行层面上对整个问题进行判断，看其是否有解决的可能性。通过可行性分析，可以有效避免开发过程中存在的误区，提高系统开发效率。1）技术可行性分析ASP.net是M的一部分，作为战略产品，不仅仅是ActiveServerPage(ASP)的下一个版本；它还提供了一个统一的Web开发模型，其中包括开发人员生成企业级Web应用程序所需的各种服务。ASP.NET的语法在很大程度上与ASP兼容，同时它还提供一种新的编程模型和结构，可生成伸缩性和稳定性更好的应用程序，并提供更好的安全保护。可以通过在现有ASP应用程序中逐渐添加ASP.NET功能，随时增强ASP应用程序的功能。

3、ASP.NET是一个已编译的、基于.NET的环境，可以用任何与.NET兼容的语言（包括VisualBasic.NET、C#和JScript.NET.）创 作 应 用 程 序 。 另 外 ， 任 何 A S P . N E T 应 用 程 序 都 可 以 使 用 整个.NETFramework。开发人员可以方便地获得这些技术的优点，其中包括托管的公共语言运行库环境、类型安全、继承等等。ASP.NET可以无缝地与 W Y S I W Y G H T M L 编 辑 器 和 其 他 编 程 工 具 （ 包 括MicrosoftVisualStudio.NET）一起工作。这不仅使得Web开发更加方便，

4、而且还能提供这些工具必须提供的所有优点，包括开发人员可以用来将服务器控件拖放到Web页的GUI和完全集成的调试支持。微软为ASP.net设计了这样一些策略：易于写出结构清晰的代码、代码易于重用和共享、可用编译类语言编写等等，目的是让程序员更容易开发出Web应用，满足计算向Web转移的战略需要。2) 经济可行性电子订舱系统的开发能够提高物流公司的运作效率，简化物流运作的复杂度，减少人力成本以及一些办公用品的开支，而物流效率的提高无疑会给物流企业经济效益带来快速的增长，所以管理系统的开发所带来的经济效益是显而易见的。对于软件的开发和维护，由于开发技术已经相对成熟，所以实现起来比较容易；至于在系统维

5、护方面，由于采用的是 B/S 开发模式，所以只需要在服务器端进行维护即可，维护成本也随之降低。所以综合考虑物流管理系统带来的经济效益和软件开发、维护的支出，效益是远远大于支出的，所以，物流管理系统的开发在经济上是完全可行的。.3)运行可行性 系统开发采用的是 B/S 模式，故工作人员对操作地点的选择性就方便很多；由于开发技术的成熟，系统在开发过程中充分考虑人们的操作习惯，在界面的设计上采用的是人们习惯的操作界面，不止是在普通的操作上，即便是在数据录入方面，也可以让工作人员快速、准确的完成；在运行方面，不管是外界环境还是网络运行环境，都达到了系统运行的要求，所以，系统的运行是完全可行的。 对于软

6、件的开发和维护，由于开发技术已经相对成熟，所以实现起来比较容易；至于在系统维护方面，由于采用的是 B/S 开发模式，所以只需要在服务器端进行维护即可，维护成本也随之降低。所以综合考虑物流管理系统带来的经济效益和软件开发、维护的支出，效益是远远大于支出的，所以，电子订舱系统的开发在经济上是完全可行的。1.2 1.2 系统开发环境系统开发环境硬盘：250G 内存：2G 操作系统：Win XP以上数据库：SQL Server2005以上开发工具：ASP.net+C#开发环境：Microsoft Visual Studio Web 服务器：IIS 1.3 1.3 系统功能需求系统功能需求1.3.1 背

7、景 陆港作为一种新的运输组织方式，其集聚辐射功能是显而易见的，蕴含着效率与利益的双重优越性。交通运输部在推进综合货运枢纽站场建设方面，大力支持港口、公路、铁路各种方式货运枢纽场站的联合布局，以促进货运的“无缝衔接”，提高货运的效率。陆港对于内陆集装箱运输过程的优化具有重大作用，不仅可以大大降低货主企业库存，减少流动资金占用，而且还可以降低流通费用，从而保证内陆集装箱物流有序运转。 建设“陆港”后，内陆地区的货物可以实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等，实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”，使沿海港口的运输、装卸、物流服务功能进一步延伸至货源腹地。海铁联运通过铁路把沿海港口与内

8、陆省份衔接起来，海关、检验检疫等关口前移，实现“内地报关、口岸转关”、“一次报关、一次查验、一次放行”，不仅使货物运输出海的时间大大缩短，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。据有关统计资料，通过“陆港”，利用区域通关政策，货主的成本一般可以下降20%左右。1.3.2 系统功能分析 经过对承运商企业的调研后，掌握了用户的需求，并对其业务流程进行了整理，可以得到图1-1 的业务流程图： 1.3.3 业务对象分析 本次开发的陆港订舱系统的业务对象人员主要分为四类：系统管理员、订舱组、相关业务部门和客

9、户。 (1)系统管理员主要负责系统的运营维护以及数据备份等方面的工作，当系统录入数据出错而前台无法修改时，还负责在后台数据库进行数据修改。 (2)订舱组主要负责对订舱申请的审核和通过，并统计订舱以及货物信息。 (3)相关业务部门主要对订舱信息和货物信息进行 信息查询，还可以进行数据统计和生成报表。 (4)客户可以进行订舱申请，订舱信息修改，以及查询以往订舱信息和客户自身信息资料。2.2.系统设计系统设计系统设计是开发物流管理系统的一个重要阶段。在完成了调研，对系统的可行性、性能需求、功能需求分析完成之后，就需要确定该系统的整体框架，并对各模块的功能和数据库进行详细设计。本章共包括四个部分：系统

10、的设计原则、系统的功能模块设计、系统的数据库设计和安全设计。2.1 2.1 系统的设计原则系统的设计原则 物流信息系统的设计首先要遵循一般的软件系统的设计原则，如可维护性原则，可复用性原则，可扩展性原则，可访问性原则，可靠性原则，有用性原则，安全性原则应用为先原则等。作为物流信息系统的设计则重点强调以下几个原则。 (1)可扩展性原则建设现代物流信息系统的战略目标是围绕客户和物流公司之间时间和空间上的需求，能够处理从运输、仓储、财务结算等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息系统快速准确传递到现适度超前，一次规划、分步实施、可操作性强。因为物流流程信息系统规模大、使用周期长，所以物流信

11、息系统的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。系统还应有可成长的能力以满足用户数量和业务数量不断增长的业务处理需要。(2)完整性原则完整性原则是指所开发的物流管理系统要满足当前物流企业的功能需求，要使其达到一个现代化、信息化的物流公司。物流管理系统的完整性是体现在多方面的，例如数据格式方面等，这方方面面不仅保证当前系统的完整性，还保证系统便于进一步扩展。(3)可靠性原则可靠性原则是指系统不管是在正常情况下还是非正常情况下，都能够运行，并且输出比较可靠的结果，在正常情况下运行系统输出的结果要更能精确达到用户的要求。在非正常情况下，系统应具有一定的灵活应

12、变能力，即灵活性。在遇到故障时，即便系统已经不能正常运行，首先要保证数据的安全，然后系统还要具有一定处理故障的能力，不能只因为一点故障而使整个系统瘫痪，不能再运行，这将严重影响企业的运营。(4)经济性原则经济性原则是指物流公司在开发物流管理信息系统时的投入要小于该管理系统所产生的效益，在能保证系统质量的前提下，收益与投资差越大，越符合公司开发该管理系统的初衷，因为盈利越多，越符合公司经营的目的，而且公司也愿意为这样的项目进行更多的投资。(5)应用为先的原则任何物流管理系统都不可能尽善尽美，因此物流管理系统的开发与设计在考虑长远和近期结合的前提下，以尽快满足和适应客户需求为目标。既不能追求系统上

13、大而全，也不能过度追求功能上的完美，突出方便、实用、标准，支持多接口和数据格式转换。2.2 系统的功能模块设计 总体设计，也称为概要设计是软件工程设计中的重要组成部分。根据需求分析规格说明建立软件系统的总体结构和模块间的关系，定义各功能模块的接口，设计全局数据库和数据结构，规定设计约束，制定组装测试计划，提供每个功能的模块功能描述，全局数据定义和外部文件定义。使整个系统模块化，层次化，便于程序员对整个系统的理解，使程序员在系统的开发过程中对系统的开发方向和目标有一个大体的轮廓。根据第三方物流有限公司的实际需求，系统共设计了如图 2-1 所示的7个功能模块。不同类型的用户根据不同的权限可以访问相应的功能模块。电子订舱系统订舱申请系统舱位查询模块用户在线咨询模块用户管理模块新闻发布模块订舱信息更改模块系统管理模块1）订舱申请模块：委托书编号：由订舱人自定义，为每一票的工作编号，不得重复，主键。班列日期：班列发车日期，