日本地铁人性化建设对西安地铁的启示

1、日本地铁人性化建设对西安地铁的启示 日本地铁人性化建设对西安地铁的启示 摘 要：通过考察日本地铁，介绍日本地铁的概况，从无障碍设计和标识系统标准两个方面，详细阐释日本地铁的特点，并提出对西安地铁开展可供学习及借鉴的内容。 关键词：日本地铁；无障碍设计；设计标准 日本地铁四通八达，十分人性化，普及度极高。作为亚洲最早建设地铁的国家，日本地铁的设计是如何做到让残疾人觉得最幸福的。另外在素来有“沙丁鱼罐头之称的日本地铁，又是以怎样的设计标准让外来游客得出日本地铁非常有序和安静的评价。通过分析和了解，从日本地铁中学习和借鉴其优秀设计。 一、无障碍设计 日本地铁无障碍设计 随着人类社会文明的开展和人类精

2、神文明的提高，无障碍设计也日益受到了人们的重视和关注。1974年，联合国组织提出无障碍设计这个概念。为满足具有不同程度生理伤残缺陷者的需求，营造一个充满爱与关心、切实保障人类平安、方便、舒适的现代生活环境。 有人说过：“全世界的残疾人，幸福感最强的应该是在日本。在日本的公共场所中，都会为残疾人设置专用通道。日本地铁为残疾人、老年人增设的无障碍设施比拟普及，95%以上的车站都有无障碍设施，24小时一直开着。这些设施不仅方便残疾人，也能方便行动不便的老幼病残或者带重物的市民。日本人对待工作无微不至的态度以及良好的效劳意识，都在地铁效劳中完美的表现。 在日本，残疾人出行可以畅通无阻，日本地铁列车会留

3、出专门的车厢位置为残疾人和坐轮椅乘客使用，而且车厢外面会有轮椅的标识。如果遇到残疾人乘车，会有工作人员用专用的阶梯帮助乘客到达站台，铺好专用的塑料板将乘客送到车厢内，车站工作人员会立即翻开站台的独特联络 ，通知乘客将要到达的车站战长，具体的时间，哪一号车厢，有一位需要特别帮助照顾的乘客到达。到站门开后，站台工作人员已将专用的塑料板铺好，方便乘客的轮椅顺利出车门，并将乘客用专用的阶梯运送至出站口，确保乘客平安抵达。 专用座椅：专用座椅车厢内设有专为孕妇儿童和残障人士乘坐的不同颜色的专用座椅，老幼病残标识也十分醒目，而且在专用座椅车厢站台的地面上也有“优先座位的标识。 盲道和盲文：日本地铁的盲道颜

4、色设计十分显眼，这样防止了与地面颜色相似而被其余乘客误占用。地铁站在自动售票处都设有各个盲文牌，并且还有声音提示，供及盲人自主购票。站内的盲道也都是让他们直接走售票通道进出站口，不必非得通过检票机而影响速度。地铁站盲道交汇处还贴心的设有指南针，不仅给通过此处的残疾人给予提示也方便了通行的普通人。 扶手：日本地铁素有沙丁鱼罐头的说法，因此地铁车厢准备了充分的扶手以及吊拉手。另外还有一个特别的设计就是不同高度的扶手，可以方便不同身高的乘客使用。 女性专用车厢：日本地铁由于人很多，因此电车之狼很多，所以有了女性专用车。其实，除了“防狼之外，对于抱小孩尤其是哺乳期的女性来说，女性专用车设计十分人性化。

5、 西安地铁无障碍设计 作为历史名城，又是著名的旅游城市，游客除了本地居民，更有许多来自于世界各地的游客。为各个年龄层以及生理障碍人士都能够顺利乘坐地铁，加强对特殊人群的关注，完善残疾人无障碍设施是十分必要的。西安地铁现已开通一号线和二号线，三号线也将在2021年年底通车。西安北大街站作为一号线和二号线的换乘站，人流量较大，所以以北大街站为例进行研究。 1.地铁站出入口层无障碍设计 根据人们乘坐地铁时的顺序，通过地铁站出入口站厅层购票检票，进入到站台层乘车。出入口作为外部空间与地铁空间的连接局部，对于很多行为障碍者乘坐地铁是第一处障碍。绝大多数西安地铁站的地面无障碍通道入口都没有明显标识。有些地

6、铁站从出入口进入后有大量的楼梯和台阶，却没有任何无障碍设施和呼叫系统。北大街站分为三层，分别在东北、西北、东南、西南方向。地铁站四个方向上的出入口，没有设计残疾人升降电梯，也没有设计建设人行坡道，只有C口东南角C2口有专用的无障碍电梯。电梯按键有盲文提示，对视觉障碍者提供方便【1】。但是出入口不易寻找，给不同方向进站的残障人士带来不便。不仅是东大街站，一号线二号线所有站都只有一个出入口设有无障碍设施。目前像一号线的玉祥门C口，朝阳门A口，万寿路B口，这些无障碍设施的出入口暂未开通。 2.地铁站厅层无障碍设计 站厅层是用于购票、检票进站的地方，是出入站都要经过的地方，北大街作为一号线和二号线的换

7、乘站，人流量大，尤其客流顶峰时，容易产生人流滞留和混乱，对残障人士会带来不便。在北大街站的调查中发现，隔离带的设置很好地将空间分割为两局部，再加上地面上醒目的标志清晰地明确了两条乘车路线。在一号线和两号线的换乘电梯口，隔离带又将人流分为进站和出站两个局部，减少了人流的拥堵和混乱。 在西安地铁站厅层中，自动检票机没有语音提示或专门使用说明，对视觉残障者存在一定的障碍。因此在站厅层到站台层的过程中，盲道及盲文设置的完善对于视觉残障者买票、检票到站台是十分必要的。另外，为了考虑轮椅使用者和儿童的使用，自动售票机的刷卡处和退票口的位置和高度的合理设置对他们的使用是十分方便的。 3.地铁站台层无障碍设计

8、 无障碍电梯是西安地铁设计的一大亮点。垂直升降电梯对于行为障碍人士很适用。在调查中发现，许多无障碍电梯都会被拖着行李箱或带着重物的市民使用，还有一些无法正常使用的，形同虚设。但对于视觉障碍者方面，盲文设置较少，缺少专门为盲人或视觉障碍者设置的盲文和语音导向。另外，盲道颜色与地面颜色接近，不易引人注意而误占用盲道。西安地铁站的平安屏蔽门上虽然设有无障碍车厢的对应标识，但标识过小又不明显。 西安地铁每一站都有公共卫生间，而且留有一隔间为无障碍人士所用，但大局部都无法正常使用。卫生间的残疾人用洗手池，高度上稍低，能够适合小孩及轮椅使用者，但是卫生纸和洗手液安装太高，对小孩和轮椅使用者不方便。而且很多

9、卫生人员会将拖把放到残疾人用洗手池。我们不但要关注残障人士的生理需求，更需要关注他们的心理需求。 另外，一些楼梯扶手高度的设计和无障碍厕所的设计等，都未能真实按照使用者的实际困难来设计，导致无障碍设施无法用到实处，造成资源的浪费。 二、系统设计标准 日本地铁设计标准 去过日本东京的人都知道，日本地铁就像蜘蛛网一样密集，是世界上最为复杂的地铁站，有数据显示，东京地铁日均客流量超过1100万人次。在如此高流量的日本地铁中，科学合理的标识系统可以起到“以一当十的作用。 1.设计标准 日本在地铁标识系统的标准化建设中，首先标准了标识系统的设置，以便标识的设置更加准确、合理、科学。为统一和标准车站的标识

10、系统，一般都是由相关政府指定设计标准，然后由各建设单位依此设置、建设。一般标准主要规定了标识的设置、线路标识色、标识的尺寸、底色及文字色、图形符号的选用标准、标识排版规格、与标识尺寸相对应的标识灯具选用等等。日本标识系统的建设既有统一性，又有灵活性【1】。 1.1标识系统的主要技术参数指标为： 视距：远视距标识为20-25米，中视距标识为4-5米，近视距标识为1-2米； 吊挂设置时的高度：2200-2500mm； 吊挂标识最小宽度：600mm； 图形符号标准：以日本国家标准为主，参照美国标准。 1.2无障碍电梯的设计尺寸 公共场所尽量使用自动门，并且要做到开的快关的慢，保证行动缓慢的老年人和残

11、疾人平安进入，净空高度800mm，门前设盲道，装音响指示器。电梯门净空高度800mm，梯箱面积1350*1400mm，呼叫按钮附近安装盲文指示牌，设音响器，报告所到层数。 2.行为标准 日本地铁非常的有序，非常的安静，没有任何的安检，也没有玻璃门，没有人大声讲 ，没有乞讨人员。日本地铁电梯都是主动地靠一边，留出另一边让有急事的人先行。 日本地铁上的老幼病残专用座，没有特殊情况，这些专用座位都会被空出来的。 3.制度标准 东京地铁傲视全球，不只铁路网纵横交错，列车班次密集，最令人称道的一点是它的准时性。要做到这一点并不容易，地铁公司以及各线路之间都展开了协作，其中最重要的目的就是守时，一旦某一条

12、路线稍微出现点延迟，就会打乱其他线路的行车时间表，进而产生连锁反响，哪怕是迟到一分钟，地铁公司也会向乘客进行谢罪。 西安地铁设计标准 西安地铁的标识是在具备根本的功能的根底上，融入西安城市的浓厚的文化与城市人文等设计元素。标识的信息量要求少而精、简洁而明确。目的是让乘客能够自最短时间内获取自己想要的信息。标识立柱高3.8米，宽0.41米，色彩为灰蓝色，由于站外导向为独立设置，综合分析了标识牌本身的尺寸不大，色彩偏冷色调，像钟楼站受到周围商业楼及其余环境的遮挡，乘客们很难发现并准确的找到位置。 1.无障碍电梯设计标准 西安地铁除了上面提到的除了每个站固定的一个站口的无障碍电梯有盲文外。我们在站内和自动售票处没有设置盲文牌或声音提示等设施。 2.楼梯间 未设置电梯的楼梯间，对于残障人士来说难度是非常大的，所以建议应该做到以下三个方面的设计，一是上下扶手的设计；二是防滑条的设计，三是盲道的设计。 3.卫生间设计 对于西安地铁站的建议是除了设置专门的坐便器外，应该在坐便器的附近设计扶手，方便残障人士或者老年人坐下和起身，上下洗手池的尺寸高度能够更严谨，能够更好的便于不同身高的乘客。 西安市地铁交通网络化越来越多，作为