城市对外交通体系规划

1、主要内容 1、城市对外交通概述 2、城市铁路交通规划3、城市公路交通规划4、城市航空交通规划5、城市水运交通规划 1、城市对外交通的概念、城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通方式主要包括铁路、公路、航空、水运（内河和海洋）。各种对外交通方式的比较:2、城市与对外交通的紧密联系城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。现代城市如郑州、石家庄、徐州、武汉等是现代交通运输的重要枢纽。全国最大的客运站 之一-郑州车站郑州东站-全国最大的零担货物中转站郑州北站-

2、亚洲最大的铁路编组站 城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向以及城市景观等。 城市对外交通的线路和设施要与城市道路交通系统形成有机的衔接和转换。 火车站和汽车站都要做好与市内交通的衔接，以利人流的快速分散。 1、铁路运输现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。美国：铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路26，0423公里，轨道延长里程为35，4813公里；中国：铁路运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程达到11万公里。 中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架

3、的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。四纵四横”为骨架的全国快速客运网四纵四横为骨架的全国快速客运网老照片新变化CRH 2、铁路在城市中的布置 1）铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、机务段、客车整备场 2）铁路线路的分类 按轨距宽度分： 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分：铁路工程技术规范 按照其在铁

4、路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路 级铁路 联络、辅助作用，年输500万吨的铁路 级铁路 某一区域运输，小于500万吨 3）铁路场站的分类 按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站 4）铁路站场位置选择 4.1 中间站 客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置，间距约20-40KM。4.2 客运站客运站位置要方便旅客，并与城市布局有机结合，因此应靠近市中心。距离中心城区23km。 客运站的数量要根据城市不同情况而定。 4.2.1 客运站与城市

5、道路 应与城市的主要干路相衔接，以方便联系市内各部分及其他对外联运交通设施（车站、码头等），同时要协调铁路与市内公交、长途汽车和商业服务的关系，方便出行。4.2.2 客运站与城市景观 客运站往往是城市重要的地标性建筑物，是对外的窗口，直接反映城市面貌。 郑州新东站-亚洲最大的客运站 客车站反映城市大门的面貌1）以到发为主的综合性货运站（零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区；2）以某种大宗货物为主的专业性货运站，一般应在市区外围；3）不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水路联运码头；4）危险品和有碍卫生的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带。 1、公路交通的特点和

6、现状 汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，截止2010年，中国高速公路总里程达7.3万公里（美国8.8万） . 2012年底，全国公路总里程里程已达423万公里。 2、公路的分类和分级 1）按性质分类： 国道 省道 县道 乡道 专用道路 2）按任务、功能和适应的交通量分级 高速公路：封闭的多车道专用汽车路，是国家级和省级的干线公路 一级公路：一、二级公路常用作联系高速公路和中 二级公路： 等以上城市的干线公路 三级

7、公路：作联系县和城镇的集散公路 四级公路：作沟通乡、村的地方公路 3、公路规划注意的问题 1）要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，适应城）要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，适应城镇体系发展的规划要求；镇体系发展的规划要求； 2）干线公路要与城市道路网有合理的联系）干线公路要与城市道路网有合理的联系; 3）要逐步改变公路直接穿过小城镇的状况，并注意防）要逐步改变公路直接穿过小城镇的状况，并注意防止新的沿公路进行建设的现象。止新的沿公路进行建设的现象。 1）沿城市外围切线通过 2）利用入城道路引导 3）部分城市交通干道与 公路对外交通联结的方式 4）环路相连 5）高速公路通过 互通式立交

8、控制 5、 公路汽车站的位置公路汽车站又称为长途汽车站。 按其性质：客运站、货运站、技术站和混合站。 按车站所处的地位：终点站、中间站和区段站。 长途汽车站的位置选择原则 既方便使用，又不影响城市的生产和生活。 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，便于组织联运。1）客运站 特大城市、大城市和作为地方公路交通枢纽的城市，设置多个客运站，并与货运站和技术站分开设置。为方便旅客，常设在城市中心区边缘。 中小城市因规模不大，车辆数不多，一般设一个长途站。 2）货运站（公路） 供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘边缘 ； 以工业产品、原料和

9、中转货物为主的货运站应布置在以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、码头附近，便于组织水路联运运站、码头附近，便于组织水路联运 ； 货运站结合城市物流中心的规划布局进行布置，并要货运站结合城市物流中心的规划布局进行布置，并要与城市交通干道有好的联系。与城市交通干道有好的联系。 货物流通中心： 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴运输产业。 按性质和服务范围：分为三类： 1)地区性货物流通中心 是城市对外交往

10、的重要环节，其规模较大，运输方式综合，应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦) 2）生产性货物流通中心 是城市生产的重要基础设施。规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径不大于34KM. 3)生活性货物流通中心 一般以行政区来划分服务范围。大中城市选址应分散方式，小城市可适当集中。 3） 公路过境车辆服务站 可在对外公路交会的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施可在对外公路交会的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施 。 这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，亦有利于小城镇的发展。这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，亦有利于小城镇的发展。高速公路服务区高速公路服务区间距：间距：5

11、0公里公里 用地面积：用地面积：80-100亩亩 1、航空运输的特点与现状航空运输的特点 速度快、运价高、用地大、设施复杂我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机仅3000架(引文：从维也纳到伦敦，可先到莫扎特的故乡萨尔斯堡，然后飞回伦敦，机票仅需0.04欧元） 机场设施比较差 2、航空港分类、航空港分类 航线分：航线分： 国际航线机场、国内航线机场。国际航线机场、国内航线机场。 航线布局分：航线布局分： 分为枢纽机场、干线机场和支线机场。分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 枢纽机场：全国航空运输网络和国际防线的枢纽，运输枢纽机场

12、：全国航空运输网络和国际防线的枢纽，运输业务量特别繁忙的机场。业务量特别繁忙的机场。(首都机场首都机场,7358万次万次) 干线机场：以国内航线为主，可开辟少量国际航线，干线机场：以国内航线为主，可开辟少量国际航线，可以全方位建立跨省跨地区的国内航线，运输量较为集中可以全方位建立跨省跨地区的国内航线，运输量较为集中的机场。的机场。(新郑机场新郑机场,1200万次万次) 支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航线机场，运输量较少的机场。线机场，运输量较少的机场。(明港机场明港机场,50万次万次) 3、航空港的用地规模、航空港的用地规模 我国

13、民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的用地规模如下：用地规模如下： 小型地方支线机场小型地方支线机场 50100公顷公顷 中型地方支线机场中型地方支线机场 70200公顷公顷 大型干线机场或者国际机场大型干线机场或者国际机场 270700公顷公顷 现在，一个大型航空港，除了本身庞大的设施以外，还有大现在，一个大型航空港，除了本身庞大的设施以外，还有大量的为航空港服务或由此航空港设置带来的相关设施，如旅量的为航空港服务或由此航空港设置带来的相关设施，如旅游服务、商品贸易、工业加工等形成一个以航空交通为中心游服务、商品贸易、工业加工等形

14、成一个以航空交通为中心的航空港城市（航空港区的航空港城市（航空港区)。规划的航空港区分为“一核两区”，航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个郑州新郑国际机场。未来5到10年，郑州航空港区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群. 4、航空港位置的选择1）用地条件 用地平坦 5 3% 工程地质 ：要特别注意尽量避开滑坡、溶洞、湿陷量较大的黄土等不良土壤、地质条件差的地段及淹没区。 少占农田2）净空限制、防止噪声干扰 对于机场的位置以在城市的沿主导风向两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜

15、于城市市区平行或者城市边缘相切，而不宜穿越市区。3）气象条件 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行4）满足通讯导航要求5）生态学影响）生态学影响 避免鸟祸问题避免鸟祸问题6）服务范围）服务范围 大、特大城市可设置数个航空港大、特大城市可设置数个航空港7）公用设施条件的支撑）公用设施条件的支撑（水电及燃料供应）（水电及燃料供应）8）发展余地）发展余地 6、航空港与城市的联系 与城市的距离与城市的距离 据统计，据统计，1020公里居多数公里居多数 ，在，在30以内合适。以内合适。 与城市的联系与城市的联系高速公路、轨道交通等快速交通相连。高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减减

16、少地面交通时间，少地面交通时间，30min为宜。为宜。 1、水上运输的特点 内河、海洋 速度慢 运价低 运量大 90%的国际货运依靠海运 2、港口的特点和组成 城市港口：客运港城市港口：客运港 货运港。货运港。 特特 点：占用水域、陆地都很大。点：占用水域、陆地都很大。 水域水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤停泊区、港内航道、港池、防波堤 310平方公平方公里里 陆域陆域 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地每米码头需要陆地150200平方米平方米 3、港口的规划原则 1）港口选址应与城市总体规划布局相协调； 2）港口建设应与区域交通综合

17、考虑； 货运港的疏港铁路线和公路线与货运公路或铁路干线联系 ； 客运港要与城市客运交通干路衔接，要考虑城市公共交通，并与铁路车站、长途汽车站有方便的联系 . 3）港口建设与工业布置要紧密结合 ； 4）合理进行岸线分配与作业区布置 :深水深用、浅水浅用、避免干扰，各得其所 .深水岸线：水深10m， 万吨级以上船舶；中深水岸线：水深610m， 0.3-0.5万吨级船舶；浅水岸线：水深6m， 0.3万吨级以下船舶。 5) 加强集疏运（水陆联运）的组织。 4、客运港与旅游码头在城市中的布置客运港又称客运码头客运港又称客运码头, 应选在城市生活性用地相近，交通联系方便应选在城市生活性用地相近，交通联系方

18、便的位置的位置 ,及与城市干路相衔接及与城市干路相衔接 . 旅游码头的布置要注意避免与高峰小时拥挤旅游码头的布置要注意避免与高峰小时拥挤的地段和道路接近的地段和道路接近,应配套建设停车设施。应配套建设停车设施。 案例分析一 我国东部某市人口规模45万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划。 图示为总体规划中的道路交通规划。一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路有城市北部穿过，并设有火车站；西江由城市东侧穿过，航运发达，客货运均有较好的基础。 请指出道路交通规划中存在的问题，提出修改建议，做出示意性修改。 参考答案：道路交通中存在的问题：1）过境道路穿越城市，不合理；2）城市主、次干道穿越铁路过多；3)东西向主干道偏少；4)沿河两岸，东西向联系道路较少；5)铁路穿越市区，对城市的影响较大；6)铁路客运站内主干道穿越，不利于开展布局；7)铁路客运站、长途汽车站以及轮船码头布局分散，不利于换乘。 修改建议： 过境公路西移，与城市在南北各预留一个出入口； 将客货混用的港口码头调整为客运码头和货运码头，货运码头布置在城市北部仓储区和工业区，客运码头布置在城市中部，靠近铁路客运站和长途汽车站。 增加东西向主干道密度。 加强沿河两岸东西向联系，增设过河主干道。 铁路从城市北部穿