飞机牵引与滑行的规定和程序

1、厦门航空有限公司机务部管理手册飞机牵引与滑行的规定和程序MF/3766-41简述与适用范围本程序规定了飞机牵引和滑行的安全规则，适用于厦航机务部、厦航分支维修机构和厦航委 托维修机构。2依据文件厦航营运手册工程手册。3术语和定义3.1 净距：指两物体最近两点间的距离。3.2 复杂区域：指无滑行线，小于安全距离的和进出机库的区域。3.3 牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。3.4 滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。4规定4.1 人员数量要求：机上1人，指挥员1人，警戒人员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况决定，至少1人。4.2 牵引人员

2、的资格4.2.1 牵引车司机：a）应持有国家安全交通部门颁发的 B型以上的车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证；b）应熟知牵引飞机的程序；c）应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；d）应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。4.2.2 机上人员、警戒员应持 有维修人员上岗合格证。4.2.3 指挥员应持有维修人员执照和该型飞机的机型签署。4.3 设备要求:12000-08-01机务部管理手册手册MF/3766-4a）牵引车应处丁良好的工作状态，并确认刹车性能良好；b）车上设置对讲机，并开机处丁使用状态；c）应有机场车辆通行证；d）牵引杆应符合所牵引

3、飞机的要求并处丁良好的可用状态（特别是剪切销状态良好）；e）地面人员准备好一部对讲机和一部通讯耳机，确保两者处丁使用状态；f）应定期检修，整新牵引设备，并保存维修记录。4.4 人员分工和职责：a）人员分为机上人员、指挥员和警戒员；b）人员分工和整个牵引工作过程由指挥员负责；c）指挥员头戴耳机、手持对讲机与机上人员和牵引车司机保持密切联系，指挥员负责牵引 安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；随时调动警戒人员， 指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车；d）机上人员应熟知机上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。整个过程

4、中必须始终与指挥员保持联络；e）警戒员应服从指挥员的调动，负责观察飞机有关部位与障碍物的距离保证飞机安全通过 障碍物；f）牵引车司机经过专门训练，熟知所拖机型的牵引要求，负责驾驶牵引车，按规定路线及 地面标志牵引飞机。在正常情况下根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车 停止牵引飞机。4.5 一般安全规则4.5.1 牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机 20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方 可接近飞机。4.5.2 司机在认为对飞机安全有影响时，可自行刹车停止牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机， 同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹住飞机。4.5.3 牵引车接近飞机时，不准

5、熄火滑行。4.5.4 挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人 员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。4.5.5 联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。4.5.6 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不 得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。4.5.7 控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。4.5.8 安全速度限制：a）在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10千米/小时；b）通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时；c）

6、转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3千米/小时；d）夜间和特殊天气拖飞机不得超过 5千米/小时；e）推飞机速度不得超过5千米/小时。4.5.9 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。4.5.10 在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（例如：客梯车等）的净距应满足下列要求：a）翼展在24米以下的飞机的净距不小于 3米；b）翼展在24米一36米的飞机的净距不小于4.5米（例如737系列飞机）；c）翼展在36米以上的飞机净距不小于 7.5米（例如757-200飞机）。4.5.11 在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞

7、机。4.5.12 在遇有紧急（危险）情况时，指挥员及时通知机上人员和牵引车司机使用刹车停止飞机。4.5.13 在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），飞机上人员应及时使用刹车停住飞机。4.5.14 参加牵引飞机的警戒人员在紧急（危险）情况下应使用有效的联络方法，立即通知指挥员或联络通知牵引车司机停止牵引飞机。4.5.15 在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒人员协助牵引工作。两人在飞机两侧翼尖下监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；在机库内推飞机时， 飞机尾部需要增加一名维护人员进行监护，防止发生碰撞事故；所有人员还应注意机库内悬挂的 设备高度，防止飞机机体上表面磨

8、、碰到设备。4.5.16 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，在能够确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线活晰可辨的情况下牵引飞机时，维修人员要加强地面指挥和 引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。4.5.17 由于路面冰雪牵引车打滑时，须将冰雪活除后，方可牵引飞机。4.5.18 在大风天气时，只有在符合维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定时，应停止牵引，必要时改用滑行。4.5.19 牵引前应关好飞机各舱门、口盖，检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥。4.5.20 牵引前要安装好起落架地面安全销（飞机脱离廊桥可以不安装起落架地面安全

9、销），并根据要求安装前起落架转弯销（应使用专用件）或脱开防扭臂或脱开尾轮销。4.5.21 牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机要注意指挥员是否到位，无维修人员指挥不得再向前牵引飞机。4.5.22 各类人员的信号应简单明确，指挥语言应简洁、活楚、准确。4.5.23 对丁其它不正常的牵引，诸如一个主起落架上有多丁一个瘪胎的牵引、在软场地上的牵 引、向上坡度大丁 5%勺牵引等，要依据该型飞机维护手册中的有关规定执行。4.5.24 牵引飞机时应插上起落架安全销，前轮转弯断开销（若有）。5牵引工作程序5.1 牵引工作程序表)丁与步骤责任岗位工作内容工作要求

10、和标准1牵引前 准准备牵引车司机指挥员检查车辆状况，刹车性能良好人 员分工、就位。符合设备要求和有关安全规则 分工明确、周到、细致。机上人员起动APU接通电源、液压源，检 查刹车压力，飞机对称油箱油应 平衡，设置停留刹车，打开航行 灯和防撞灯，接通内话并与指挥 员试通话。保证各项工作符合要求，保证 通讯畅通，必要时打开1个活 动窗，用语言或手势联络。警戒员指挥员关好各航门、口盖，撤掉主轮挡； 插好起落架安全销和前轮转弯 销，撤除梯架，无关车辆、障碍 物，检查减震支柱压缩量应正常， 轮胎压力正常，将牵引杆连接到 飞机上。确保飞机周围无杂物、障碍物， 着重检查牵引杆剪切销完好， 牵引杆连接到飞机上

11、并锁住。注：前轮转弯销应写前起落架 安全销栓连在一起。指挥员牵引车司机用对讲机或手势与牵引车司机联 络，指挥司机将牵引车与牵引杆 连接好，并向牵引车司机明确父 待牵引路线、停机位、牵引的特 殊要求和注息事项。牵引车连接时要缓慢、柔和， 避免发生碰撞。交待任务语言 准确、活晰。指挥员用对讲机与MC(M络，获得牵引 申请的许可。联络时要说明牵引机号、路线、停机位等，获得许可后方可开 始牵引。）丁与步骤责任岗位工作内容工作要求和标准2牵引指挥员戴好耳机，手持对讲机，指挥 撤出前轮挡，并发出飞机松刹 车指令。在确保各项准备工作完成后进 行。发出开始牵引指令。牵引车起步要柔和。指挥员机上人员警戒员牵引车司机牵引过程中各类人员保持畅通 的通讯联络。正常情况下，一切听从指挥员指 令，紧急（危险）情况下处置符 合安全规则。3牵引飞机到位指挥员发出指令指挥牵引车司机停 车，机上人员使用刹车。飞机到位时，前轮要摆正。警戒员挡好轮挡指挥员指挥人员将牵引杆与牵引车脱 开，牵引车要驶离飞机一米以 外。杆、车脱离时，牵引车动作要柔 和，避免粗猛动作。警戒员将牵引杆与飞机脱开，并将其 挂在牵引车上，由牵引车拖走。牵引杆应放回规定存放位，并摆 放整齐