CCBII制动系统讲解克诺尔制动机PPT课件

1、CCBII系统由五个主要部件组成EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控制单元EBV- Electronic Brake Valve电制动阀LCDM- Locomotive Cab Display Module机车司机室 显示模块X-IPM- Integrated Processor Module集成处理器模块RIM- Relay Interface Module继电器接口模块第1页/共43页CCB II - System DescriptionCCBII系统描述74 VDC Power 74VDC 动力BRAKE PIPE 制动管BALANCE PIP

2、E 均衡管BRAKE CYLINDERS 制动缸Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信第2页/共43页EPCU-Electo-Pneumatic control unitEPCU-电空控制单元EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU，其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软件。有4个可替换过滤器安装在EPCU管线上MR - Main Reservoir 主风缸BP - Brake Pipe 列车

3、管13 Bail off 常用制动的单独缓解20- Brake Balance pipe 制动平均管第3页/共43页EPCU工作逻辑工作逻辑 自动制动阀ERCP 均衡风缸BPCP 列车管16CP 作用管BCCP 闸缸 DBTV 单独制动阀20CP 单独作用管BCCP 闸缸 13CP IPM 作用管大气第4页/共43页BPCP-BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力BPBP投入/ /切除，BPBP补风/ /不补风紧急启动第5页/共43页BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPT

4、P-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP Relay第6页/共43页BP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP Relay21 pipeVent Valve第7页/共43页ERCP-均衡风缸控制部分响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在

5、ERCP LRU前端。第8页/共43页ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)RELAPPEXTP ER90 CU IN VOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCV C2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP第9页/共43页DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。第10页/共43页BC / DBTV Portions BC Release (Back-up

6、 Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1第11页/共43页BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1DBI-1第1

7、2页/共43页16CP16CP- 此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力,压力最大不超过45015kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不再响应列车管的减压;失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）;同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。第13页/共43页16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEXERB (13)MREXPVTV16

8、TVOL90 CU INTo BC Portion (#16 TV)DCV2C1From BC portionBPTFrom BPTo BC Portion (#16) 16TVFrom BC Portion 133421BCTBCCOTP16TPBCAPPRELMV16PVEEXA1A2A3A1A2A3PVPVPVELVDCV1第14页/共43页 20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力. 作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力的变

9、化。 失电时20CP将保持平均管的压力 .第15页/共43页20 Pipe Release (Normal Mode)SUPPRELTLEX5124320TT20TL20REXVOL45 CU IN.MREX20To 20 pipeEXTP20C1(# 42)VVPPMVLTA1A2A3PVLT第16页/共43页BCCP- 制动缸控制部分LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。 第17页/共43页BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)#

10、 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1第18页/共43页13CP LRU-当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓 机车制动缸压力（由自动制动产生）。同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单缓功能。第19页/共43页MV13SERBUERBU (16)C1(#60)EXMRERBU1313 LRU BAI

11、L ACTUATEDMV 13SMV 13ETP 13Actuating Pipe (13)EXEXC2 (#29)13 C/O13 TA1A2A3EXEXA1A2A3EXA1A2A3第20页/共43页PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互连接的插头。第21页/共43页Electronic Brake Valve电子制动阀EBVEBV安装在司机侧。通过它，司机可以控制单独制动（机车）和自动制动（车辆和机车）。当推向一侧时，单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动

12、。第22页/共43页Electronic Brake Valve电子制动阀EBV除紧急制动之外，EBV是完全的电控制动阀。在紧急制动的情况下，EBV在后面安装有一个气动阀（21排风阀），在电气元件触发紧急制动的同时，此阀也触发EPCU产生紧急制动。第23页/共43页Electronic Brake Valve电子制动阀EBV自动制动作用位置:运转位ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。常用

13、制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。第24页/共43页Electro

14、nic Brake Valve电子制动阀EBV抑制位机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄 再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。重联位当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。紧急位在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。第25页/共43页Electronic Brake Valve电子制动阀EBV单独制动作用位置:其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。2

15、0CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。第26页/共43页Locomotive Cab Display Module机车司机室显示模块(LCDM)LCDM用于空气制动模式设定，制动管投入/切除，ER调节器设定值，BP补风/不补风，空气制动诊断，空气制动自测和校准，系统状态和警报显示的选择。第27页/共43页X-IPMIntegrated Processor Module集成处理器模块X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理器。第28页/共43页B-IPM Indicator LEDs

16、POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。 DP LEAD - This green LED is an indication that a given locomotiveis in Distributed Power LEAD mode .DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive isin Distribu

17、ted Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. DP TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given

18、locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (IL

19、C, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of

20、a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure co

21、uld be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and th

22、e system has switched to the secondary MRT. 22第29页/共43页RIMRelay Interface Module继电器接口模块RIM安装在制动柜内，是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。信号输入部分包括：由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号；信号输出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障第30页/共43页第31页/共43页 CCBII CCBII制动系统制动系统- CCBII制

23、动机原理-CCBII制动系统状态设置- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录- CCBII制动系统常见故障第32页/共43页EAB LCDM INITIAL MENUTo set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up,and then do the following from the LCDM Main Menu.1.按EAB，电空制动设置菜单1 打开, 显示当前EAB 设置。 Press EAB. The Electronic Air Brake Setup Menu ope

24、ns displaying the current EAB settings.第33页/共43页2. 要改变选项，按投入/切除和本务/补机。To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL.3. 按其它修改均衡风缸压力设定值。要调整设置压力按定压500/定压600，相应降低或增加10kPa 。Press MORE to modifyEqualizing Reservoir Pressure. 第34页/共43页To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa,Decrease 1

25、0 kPa, or Increase 10 kPa accordingly4. 按确认/取消，将默认回到空气制动设置菜单。Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1CCB-II 电-空制动| CCB II Electronic Air Brake5. 按退出回到LCDM 主菜单不保留更改。Press EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes.6. 按执行保留更改，并返回LCDM 主菜单）。Press EXECUTE to save

26、 changes and return to the LCDM Main Menu第35页/共43页CCB II电子空气制动电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是系统有六种基本操作方式，它们是: 本机（列车管投入） 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。 客运（阶段缓解） 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。 单机（列车管切除） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。 第36页/共43页CCB II电子空气制动电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是系统有六种基本操作方式，它们是: 补机（列车管切除） 均衡分缸排大气。列车管压力被切除，不受