家具产业物流运作模式探究

1、家具产业物流运作模式探究1 物流在家具产业进展中的作用及体现 随着国际生产格局的调整，家具的 “异地产销 ”特征越来越明显， 高额的物流费用使企业利润急剧下降， 四川地区内相继消灭部分企业 因成本的增加而退出家具产业的现象， 曾经被忽视的物流成为了家具 行业新的利润开发点。 以四川省崇州市某实木家具企业为例， 平均每 套家具的毛利润为家具销售价格的 8%，在 200km 半径内每套家具的 销售物流成本为 5%-8%，在销售家具中，物流成本把握的好与坏，会 导致成本约 3%的浮动，而这种浮动与利润成此消彼长的关系，正是 这 3%的利润点打算了企业的生存空间。目前，四川地区家具产业已 经有近 70

2、%产品是销往省外和国外， 企业在销售上的物流成本空前增 加。而劳动力成本的上涨，原材料价格的上涨，电力、土地等资源的 紧缺使得企业已经再难从生产上削减成本。 不仅如此， 在市场上激烈 的竞争使得产品价格无法实现与成本同等的上涨力度， 多数产品反而 面临降价的尴尬。物流成为家具业进展瓶颈主要体现在 4 个方面：（1） 销售半径的扩大，市场的简单化对物流有了更高要求。 （2）产量的上 升对家具业上游供应链的物流环节挑战加剧。 （3）企业、地区家具产 业规模的扩大，给区域内物流运作带来前所未有的压力。 （4）行业内 空前规模的物流活动是对企业、政府物流管理及运作力量的新挑战。 现阶段，物流成本是家具

3、制造企业和销售企业运作经营的主要成本。 以实木家具为例， 物流占据了全部成本的 30%-40%，而大多数家具行业的企业在物流运作模式上还没有进行有效的设计， 这导致了行业物 流水平的相对下降， 企业在选择物流运作模式上思路单一， 选择单一。 地区家具产业也缺少专业的家具物流运作模式。2 四川地区家具产业物流现状及运作模式分析 以成都为例分析四川地区的家具产业物流运作现状及模式。2.1 成都家具产业物流运作现状 四川地处中国西部，在交通上古有 “蜀道难 ”之说，虽然改革开放 以来四川交通环境得到了很大改善， 但是交通状况仍旧是制约四川进 展的瓶颈。四川家具产业的物流状况在中国五大家具产区中是最差

4、的。 四川家具产业 70%的产品是销往川外的， 其中以中低端产品为主， 这 样的产品承受不住昂扬的物流成本。 因此物流成本的把握在四川家具 企业的运作中占据关键地位。 以成都地区为例， 目前拥有家具制造及 配套企业约数千家， 几乎全是中小规模的民营企业， 在物流投资上普 遍缺少资金。以 “全友”、“掌上明珠 ”、“双虎”这三家本土知名企业来 说，其在物流设施和管理上的投入也是相当欠缺的， 公司内部物流结 构简洁，绝大多数对外运输的产品都是成批自运。 自营物流运输模式 在成都地区家具产业中占据确定位置。 外运产品一般接受半外包形式， 境内的部分都为自营模式， 而这类外包企业一般是专业从事海运和出

5、 境铁路运输的物流企业， 并非本土的专业物流公司。 接受半外包形式 的主要是部分大型出口企业， 大多数的中小型企业都通过中转商代理 出口或者并无出口业务。 因此，四川地区家具产业缺乏对专业物流外 包企业的需求， 这导致了本地区严峻缺少专业的家具物流运输服务商， 家具物流整体水平相当落后， 并且运输模式格外单一。 四川家具产业 布局相对集中， 主要分布在以成都为中心的周边数个县区。 集中的布 局本可产生良好的规模效益， 但各个园区均存在配套产业不完善、 物 流基础薄弱的问题， 再加上物流管理水平的落后， 使得原来就薄弱的 物流力气更加分散。 由于专业的家具物流运输服务进展程度低， 不能 满足企业

6、的要求， 企业只能靠自身投入大量资金自营物流 （如图 1）。 图 1 四川地区专业家具物流进展缓慢的分析图归纳成都地区家具产 业目前物流运作的现状：产量大，对专业的综合物流需求大，物流市 场不完善，难以满足需求，以自营物流运作模式为主，以低水平、小 规模外包为辅，运作模式单一，成本高，运力不足，标准化服务缺失。 家具物流行业秩序混乱， 进展乏力， 物流运作模式严峻制约着地区家 具产业进展。2.2 典型企业 全友家私物流运作模式 成都全友家私目前在中国是位居前三位的家具企业， 位于成都西 部的崇州。公司拥有明确划分区域的工业园区、 20 多个专业分厂， 在全国拥有 1000余家经销商、近 200

7、0个专卖店，代表着中国目前家 具行业的领先水平。 全友家私的产品从原料生产到产品送达客户的房 间和需求地点安装完毕， 其物流大致可划分为以下几部分： 材料供应 物流；生产物流；销售物流；逆向物流；废弃物物流。据调查，目前 全友家私集团整体物流运营以自营模式为主， 外包模式为辅， 其自营 物流力量达到了成都全行业的领先水平， 但其物流仍旧存在诸多难题。 在全友家私的五个物流环节上， 选购物流一般是供应商送货上门和集 团派车取货形式； 生产物流是完全接受自营形式， 公司内部物流部门 负责 20 个分厂的全部物流任务；在销售物流上，目前国内全部市场 上的产品运输都是自行组织运输的，以大路运输为主，集

8、中发货，其 中在车辆的组织上部分为公司自营车辆， 部分为租赁车辆， 但其负责 物流操作的人员和系统完全是公司自有； 在售后服务上， 公司主要负 责对服务操作流程的规范性行为， 而实际的售后服务物流并不是由公 司负责操作的， 而是由各地的经销商和专卖店负责组织售后服务物流； 对于家具制造企业， 废弃物数量是相当浩大的， 生产环节的废弃物物 流也是不容忽视的， 在全友家私目前废弃物物流并没有系统规划， 只 是有关部门 （后勤、财务等部门 ）支配车辆运输处理。从目前全友家私 物流运作可以发觉， 物流掩盖面较全， 而且已经基本解决公司运营对 物流活动的要求， 在肯定程度上来说， 由于其充分体现了大公司

9、环境 下的规模效应，所以物流运作成本在目前地区同行业企业中属于较低 的。然而，全友家私物流运作并不成熟，最直接的体现就在其物流成 本居高不下，库存状况不乐观，原材料积压大。全友家私大量的自营 物流资源投入， 虽然极大地提高了物流运输的效率， 但是其设施维护 成本也增大， 企业管理层对物流只重视运输效率， 而不重视整个物流 整体，这无疑导致了账面物流成本居高不下， 其单位产值的物流成本 相当于意大利米兰一般家具企业的 2.5 倍，相当于中国沿海发达地区 家具企业的 1.4 倍。此外，全友家私的物流运作虽然都是以公司名义 操作的，但是其操作部门却各不相同，包括选购部门、运输部门、市 场部门、生产部

10、门等，这些部门将企业内原来有限的物流资源分散，甚至产生企业内部的冲突，经常会消灭相互抢车抢运力的现象。2.3 典型家具工业园 新繁家具工业园物流运作模式 新都市新繁镇 2021 年在成都市政府的支持下正式走上了规模化 的家具进展之路，首期规划了 1500 亩的家具工业园，打造了西部最 大家具工业园， 新都区也因此成为了全国五大家具生产基地之一。 目 前新繁镇已经形成了依靠新都家具产业之都的背景建立的泛新繁家 具产业区， 该地区已经容纳了数百家规模以上企业， 同时聚集了上千 家家庭作坊形式的家具生产户， 家具产业用工近十万， 同时园区内配 套产业已经比较完善，几乎涵盖了家具生产所涉及的全部产业体

11、系。 新繁家具工业园作为目前西部运营的最大家具工业园， 代表着成都地 区家具产业园最高水平。 新繁园区内融入了数百家家具企业， 虽然不 乏部分实力雄厚的大企业， 但是大部分企业处于小规模进展水平， 其 中的绝大部分还停留在小作坊式生产阶段， 这是现阶段新繁家具工业 园的实际状况。由于园区内企业物流普遍处于非规模化和非规范化的 水平，其各自的物流水平还远远不及全友家私。 而意大利米兰作为世 界家具之都， 其产业集群内的企业也主要以小企业为主， 而且米兰的 企业规模远比新繁的企业规模小的多。 米兰家具企业的物流水平却远 远高于新繁的家具企业， 究其缘由： 意大利家具产业集群是以一个或 数个企业为核

12、心的集群， 而新繁的产业集群是在数量上和规模上的集 群，产业上下游连接并不如意大利的紧密， 而且其缺少的是处于产业 链中心的核心企业。 意大利虽然是小规模企业， 或者说是家庭小作坊， 但是其小而精。 新繁的多数企业是小而全， 这样企业有效的资源不能 集中到一点， 特殊是多数小企业要花大力气投入自营的物流设施， 这 在很大程度上分散了企业的力气， 也就是说企业并没有相对突出的核 心竞争力。在物流整合上， 在意大利，有效的物流运作是连接各个企 业的关键；而在新繁，园区内虽然资源密布，但是整合力度不够，综 合信息平台信息收集力量薄弱， 多数企业是只重生产不重物流。 米兰 的家具企业物流设计水平较高且

13、系统性较强。 对于新繁家具工业园来 说，物流是政府重点规划的项目之一， 政府和行业的规划使得大量物 流企业进驻， 但进驻的多数物流企业其实就是简洁的货运公司， 有车 却无系统，无设计，这样就导致了物流公司本身就存在物流问题。新 繁家具工业园缺少的是一套适应园区进展的物流运作模式。 新繁家具 工业园之难不光在于内部难， 也在于出川难。首难是物流成本上的难， 交通的不便是重要缘由， 根本的还是很多企业想要的物流与实际的物 流是完全不同的， 这种差距极大地提高了产品的成本， 没有一个完善 的外包市场和专业的外包企业， 使得企业重金投资自营物流， 导致原 来就小的企业更 “小”，市场上不去，物流上不去

14、，最终导致企业上不 去。大量的资源投入到自营物流之中也极大地扼杀了专业的家具第三 方物流企业的消灭， 由于他们找不到合适的市场， 这就导致新繁家具 产业物流运作模式的进展滞后。3 针对成都家具产业物流运作模式提出的建议 综合以上对四川家具产业典型企业和园区的分析， 无论是家具企 业，还是家具工业园的进展，都面临共同的问题，企业群而无力，园 区大而不活。 “无力 ”表现在企业内部资源整合力度不够，企业在管理上存在严峻缺失，其中重要的表现之一就是企业的物流管理不到位， 缺少综合、机敏的物流模式，这样的结果是企业没有一套适合自身实 际以及依据企业进展阶段不断调整的机敏的物流运作模式。 “不活”表 现

15、在园区内聚集了大量的同产业企业，园区成为了一个巨大的产业链 集群，然而这个产业链却混乱无章，链条并不清楚，难以形成产业真 正的集群效应。物流运作模式的改善是解决上述问题的关键。3.1 建立适合本土的“成都物流运作模式”“成都物流运作模式”是针对某一次物流活动而言的，并非一套针 对整体的模式，其特征是综合、高效、机敏。所谓 “综合”是要求其内 部囊括全部单一的物流模式，对于任何一次物流活动都可以选择其中 一种模式或者多种模式；所谓 “高效”是要求其物流活动达到高效率、 低成本的效果；所谓“机敏”是指任何一个企业、地区可以依据自己的 实际状况以单独活动或整体活动的高效经济为目的机敏选择物流模 式，

16、并实时转变模式。协调政府、行业、企业、物流供应商等各方面 资源，以求达到建立综合、高效、机敏物流运作模式的目的（见表 2）。3.2 对已有家具工业园区进行改建 对家具工业园区重新进行规划布局， 对园区进行功能分区，分别 设立制造基地、物流中心、呈现中心、交易中心。在整个园区内除了 进行基础的物流设施建设之外，搭建国际领先的电子物流信息资源管 理系统平台，提升现代物流的信息流通、资源管理、储运结算、中转 配送等功能，引进若干家国内外最先进的物流企业， 来满足园区内家 具生产企业和主辅材料市场商家的商品与物流的储运、 中转、配送需 求，打造最具规模、专业性最强、功能最完善的专业物流储运区。3.3

17、充分利用第三方物流服务 企业、政府、 工业界三方支持，引导一批优秀的专业物流公司进 展家具产业的第三方物流服务， 丰富成都地区的家具物流市场， 促进 形成完善的物流市场， 促进家具物流运作模式多样化和物流资源集成 化。充分利用第三方物流服务体系，鼓舞家具企业将物流外包，使企 业物流建设得以规避风险， 提高物流专业水平。 同时乐观推动供应链 管理模式，建立现代物流企业战略联盟，加快物流的专业化、社会化 进程。3.4 建立专业的物流信息平台 将家具产业的物流资源信息进行有效整合， 并为企业、 家具园区 供应实时信息参考和沟通， 通过信息来引导资源的调配。 为满足企业 物流速度更快、配送范围更广、市

18、场嗅觉更灵敏、市场反应力更强、 服务水平更高的要求，物流模式必需以自动化、信息化、网络化、共 性化和柔性化为主要进展方向， 建立专业的物流信息平台， 保证物流 运作过程中车流、物流、信息流的高度统一，统筹共享物流资源，降 低物流成本。3.5 整合现有物流资源整合家具产业企业内部物流资源， 使家具产业资源集中自身优势， 避开其劣势，以产业资源整合的合力协作企业物流运作系统进行物流 运作。乐观探究家具产业的产业链中不同企业之间的资源整合、 共享 的渠道和手段，建立运输和配送中心，促进联合订单选购，促进联合运输物流一体化。 家具产业物流资源的整合， 可从根本上转变零散的 物流管理，达到降低物流成本的目的。3.6 完善物流标准化建设各企业间物流标准的不统一简洁造成资源铺张。 物流标准