对我国城市小汽车安全出行率的探讨

1、对我国城市小汽车安全出行率的探讨梅江涛 合肥经济技术开发区建设发展局，国家注册规划师，高级城市规划师。朱玲松 浙江东华规划建筑园林设计有限公司（甲级）副总规划师，国家注册规划师，高级城市规划师。摘要：近年来小汽车逐步进入城市普通家庭，然而城市“堵车”与“行车安全”问题却日益严重，为此提出“安全行车道路面积、小汽车安全出行率”等概念，并通过一系列数据的推演，得出这样的结论：在我国人多地少的城市用地情况下，大力发展小汽车出行方法的不能成立性，从而也证明了我国城市优先大力发展公共交通的重要性与迫切性。关键词：小汽车出行；安全行车道路面积；小汽车安全出行率1 小汽车进入城市家庭的时代到来小汽车能否进入

2、家庭，简单一点说可以从小汽车的价格与其他家用商品价格的比较来得出结论。十几年前，小汽车的价格普遍高于住房等家用商品，市民的经济水平不能购买小汽车。现在，我国很多地区的普通家庭已经能够轻松购买小汽车。就中部地区的合肥来说，家庭购买小汽车也越来也普及。据相关部门统计， 2008 年 1 至 8 月，合肥办理车辆购置完税手续的就有 34994 辆，其中私家车 16097 辆，占总量的 46%，而且，这个比例是逐步提高的。合肥每天以 200 多辆新车递增 ,2008 年底合肥机动车已逾 36 万辆 1 。按照这个速度，合肥每年机动车的增长达到 7 万多辆。从数字上看，可以得出合肥正在或将要进入家用小汽

3、车普及时代。于是很多人认为小汽车出行时代即将到来，但是，我们通过科学的数理推演却发现此法难行。现在合肥街头车流滚滚现象的背后已经隐藏并时常显现出“堵车”的城市难题，而在我国的东南部发达城市，“堵车”已经是现在很多城市千方百计也解决不了的通病。如果目前不未雨绸缪，在不久的将来，合肥也会走上“有车行路难”的窠臼。2 小汽车出行对城市道路面积的要求市民开汽车出行，当然是为了快捷、方便，对汽车速度也有一定的要求。车子在行驶过程中，出于安全考虑，前后都要保留一定的安全距离。今年3 月 16 日检查日报上的一篇文章驾车：“安全距离”是多少就是探讨行车安全距离问题的。文章说：“中华人民共和国道路交通安全法第

4、四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。交管部门有关人士对“足以采取措施”的解释是：“足以”是指同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。当机动车时速为公里时，行车间距应为M 以上；时速为公里时，行车间距为M 以上，以此类推。如遇雨天、雾天或路面有水、结冰时，应延长行车间距。”文章中没有明确的数字，国家现行的法规中也没有确切的规定，因为具体的数字还关系到车辆的状况、驾驶员个人能力、路面、天气等等方面。但可以确定的是行车时前后需要“足够”的安全距离。这种安全距离加上车子的自身长度就是车辆在行驶过程中所需要的车道长度，车道长度乘以车道宽度就是车辆行驶中

5、所需的道路面积，本文定义为“安全行车道路面积”。城市只有拥有足够“安全行车道路面积”才能保证车辆行驶的安全性和便捷性。如果城市道路面积不能保证车辆的“安全行车道路面积”，就会出现交通堵塞和引发交通事故。在交通事故中常常有追尾现象，就是因为城市道路面积不能保证车辆“安全行车道路面积”的要求而发生的。在城市中如果以30km/h 的速度行驶，汽车每秒钟行驶距离为8.33M，驾驶员发现前方异常必须刹车到完成刹车动作，时间一般为1.2秒2 ，还需一定的停车安全距离（停车安全距离是指汽车稳定停下距离危险物的距离），一般采用4M。于是，我们可以求出小汽车在行驶中所需要的车道长度=“行车距离 +刹车距离 +停

6、车安全距离+车身长度”。以 5M长的小汽车以30km/h 的速度行驶为例，求出的单车安全行驶车道长度为：8.33 ×1.2+8.332/2重力加速度×摩擦系数（车轮与道路）+4+5其中：重力加速度=9.81摩擦系数=0.7 （路面干燥）；0.5 （路面潮湿）；0.2 （路面结冰）；以上三种情况得出的车道长度分别为：24.05 M、 26.07M、 37.70M如果以 3.5M 宽的车道计算，这辆小汽车在该速度下所需的“安全行车道路面积”为：84.18平方 M、 91.25 平方 M、131.95 平方 M。在城市道路用地中除了的机动车道面积，还有非机动车道、人行道与道路绿地

7、等用地面积。根据我国当前城市道路路面用地分配，机动车道面积平均占道路总面积的45%左右。如此可以求得该小汽车在此行车速度下所需的“ 安全行车道路面积”为： 187.07 平方 M、 202.78 平方 M、 293.22 平方 M。应该说 30km/h 的速度行驶是比较低的，加上道路交叉口红绿灯所耽误的时间，整个行车过程的平均速度将下降到15km/h 左右。我国城市中决大部分路段的限速也超过了这一速度。提高速度，车辆安全行驶道路面积将更大。如果以40km/h计算，可以得出的“安全行车道路面积 ”是：243.6平方M、271.52平方M、 418.60平方M。这些数字说明要有足够的城市道路面积才

8、可以保证城市车辆的便捷通行，同时也说明为什么世界上的大中城市里普遍存在着交通堵塞与交通安全问题。3 我国城市规划中对城市道路用地的规定我国是一个人多地少的国家，对城市建设用地实行严格的控制。根据国标城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ 137 90）的规定，我国城市规划建设用地标准分四级，至级人均用地面积分别是60.1-70.0平方 M、75.1-90.0平方 M、 90.1-105.0平方 M、105.1-12.0平方 M。 在规划建设用地结构中，道路广场用地比例为8-15%。在规划人均单项建设用地指标中规定，人均道路广场用地7.0-15.0平方M。这一面积可以划分为道路、广场与社会停车场

9、三部分。在城市道路交通规划设计规范（GB 50220 95）中，对人均7.0-15.0平方M的城市道路面积是这样分解的：道路面积宜为人均6-13.5平方M；广场面积宜为人均0.2-0.5平方M；社会停车场面积宜为人均0.8-1.0平方M。其中广场又分为交通集散广场和游憩集会广场，用地标准分别为人均0.07-0.1平方M和0.13-0.4平方M。4 小汽车安全出行率计算目前城市私人小汽车出行主要用于上下班，因而带来上下班交通高峰与交通堵塞。就目前城市的汽车拥有量来说我国很多城市道路已经不堪重负，更何况私家车还在突飞猛进的增长。根据我国城市的用地人均城市道路指标和汽车“安全行车道路面积”要求，可以

10、求出城市道路可供安全出行的小汽车的数量。我们定义一个城市的道路最多可供小汽车安全出行的总量除以市民总数为城市的“小汽车安全出行率”，通过计算可以求得确切的数字。为计算的方便，人均城市道路面积取6-13.5平方 M上下限的中数9.75 平方上文我们求得的在晴、雨、冻三种天气下一辆小汽车“安全行车道路面积”为：速度 30km/h 时为 187.07 平方 M、 202.78 平方 M、 293.22 平方 M。速度 40km/h 时为 243.6 平方 M、 271.52 平方 M、418.60 平方 M。从而可以求出城市“小汽车安全出行率”分别是：速度 30km/h 时为 5.21%、 4.81

11、%、 3.33%速度 40km/h 时为 4.00%、 3.59%、 2.33%从上面得出的数字可知，以我国城市规划所允许的道路用地条件下，即使城市道路完全提供给小汽车行驶，在晴天里以速度30km/h 出行， 100 个城市人口中也只允许M计算。5.21人驾驶小汽车出行，同时还要求车辆均衡分布在各个道路的车行道上。但在现实中车辆是随机出现的，因而从安全性考虑还要降低车辆出行率。提高速度与天气不好，安全所允许的出行率更要降低，何况城市中的其他车辆与进入城市的外来车辆呢？30km/h 的行驶速度是很低的，加上红绿灯的影响，整个行车过程的平均速度将下降到15km/h。从计算结果来说，我国城市的道路用

12、地面积即使成倍的增加，也无法满足小汽车普遍进入家庭时代的安全出行所需的道路面积。伦敦市曾对城市国际交通进行计算机模拟，发现即使是内城区建筑底层全架空作为城市道路，也解决不了内城区的向心交通量过大的问题 3 。看来城市交通问题是世界上普遍存在的难题。5 公交出行是我国城市长期主要的出行方式人多地少是我国长期存在的社会问题，城市交通问题更是困扰城市政府与各界民众的永恒难题。城市建设者们也总在想方设法地改善城市的交通条件，但是，即使用尽的了浑身解数，城市的交通状况还是越来越糟。车子越多，交通越不方便，这是无法改变的客观现实。通过上文对“安全行车道路面积”与 “小汽车安全出行率”的数学推演，我们可以发现问题即使道路网络的规划与交通管理系统至臻完美，因为局促的城市道路面积的现实，城市交通也无法通畅。有道是“巧妇难为无M 之炊”，我国城市道路用地之“M”太少，再高明的“巧妇”（城市规划、建设、管理者）也难以做出城市交通这顿“好餐”来。我们正在建设和谐社会，多年前就提出了城市优先发展公共交通的原则。据研究表明，乘座公共交通出行人均占用道路面积为1.0-1.5平方M，乘座小汽车出行人均占用道4路面积为40-60 平方 M ，可见公交出行所需城市道路面积远远少于小汽车出行所需城市道路面积。所以说公交出行应该是我国城市长期主要的出