能源消费结构的变化趋势

1、能源消费结构的变化趋势我国能源消费数据显示，国民经济运行对煤的消费比重远远高于世界其他国家 ,2000 2001年我国 煤炭的消费比重分别为 69123 %和68184 %。目前, 我国硬煤消费量占世界硬煤消费总量的 3116 % ,是 世界第一煤炭消费大国。与煤炭的高消费量形成鲜明对照的是我国低水平 的油气消费量。2001年我国油气消费量仅占世界消 费量的616 %和112 % ,而美国分别达到 2515册日 2415 %。就国内能源消费结构，2001年油气的消费 比例分别为25126 %和2176 % ,而世界平均水平高达 4016 %和 2412 %1 。一般而言，经济发展水平越高，能源

2、消费水平就 越高。能源消费水平高意味着油气的消费在能源消费 中占据较大的比例。目前世界上还没有主要依靠煤炭 资源而达到经济发达水平的先例。近些年来，一些欠发达且已实现经济起飞的国家和地区，包括韩国、新加坡、台湾、香港等亚洲四小龙均已实现能源消费结 构的优化。一些处于转轨阶段的国家，在向市场经济转变的过程中，也不同程度出现了能源优质化现象。112油气资源体系中天然气的地位在上升世界著名的壳牌石油公司预测，至IJ 2025年，天然气将取代石油，成为全球通用的第一能源 2。从世 界范围看，天然气是一种储量相当丰富的资源，2001年初全球天然气剩余探明可采储量为164万m3 ,按能量当量计算相当于世界

3、的全部探明石油储量3 。更值得一提的是，世界天然气资源的探明程度远比石油 低，过去10年内全球所钻探的石油探井是天然气探 井的4倍4。据经济学家预测，未来20年内我国国民经济仍 将保持快速增长势头，GDP年均增长率依然可维持 在710 %810 %的水平，国民经济运行的能源消费 弹性系数为01450150。其中，煤炭消费弹性系数 约为013 ,石油消费弹性系数约为015 ,天然气消费弹性系数为114115 , 一次电力消费弹性系数为015016。比较能源消费弹性系数可以发现，在未来20年乃至更长时期内，中国能源消费结构将以天然气消 费的高增长速度为特点，天然气市场也会因之在全国 范围内得到普遍

4、发育和成长。发展LNG产业，逐步改善能源消费结构是一项庞大的系统工程。然而这种转变必须有政府的产业政 策支持。煤是中国存储量最丰富和成本最低的能源，如果转用天然气很多企业将面对成本上升的问题，政府若无政策支持，LNG产业的发展必将受到抑制。借鉴国外作法，结合中国国情，特提出以下发展 LNG产业的设想和建议：政府应对LNG产业在国家能源供应系统中的发展进行中长期规划LNG产业在中国的发展目前尚处于起步阶段,因此需要通过中长期规划确定LNG的阶段发展目标，LNG相关基础设施建设规划和管网区域布局等，力争尽快实现国内LNG产业的规模生产，通过实现规 模经济降低成本。412 严格相关行业环保标准发展L

5、NG产业必须有促进与之相关联产业发展的配套政策措施，日本和韩国就曾经制定建筑节能标 准推动天然气制冷或集中供热的使用等。这种做法对 中国有一定的借鉴意义，国家应严格电力、化肥、陶 瓷、玻璃、交通等行业的环保标准，通过间接的调控手段促进以上行业对天然气的应用。413 对LNG产业提供金融和财税支持政府应积极创造条件，为LNG产业发展谋求来自各个渠道的资金。政府应通过信贷为LNG产业的发展提供支持，应对LNG基础建设项目提供银行贷 款担保或由政策性银行国家开发银行提供低息贷款。与此同时，政府对使用天然气的企业在税收方面可以 给予一定的减让或者给予一定的财政补贴。414 对LNG投资者给予一定程度的

6、保护政府应为投资者提供公开透明的稳定和连续的政策。我国LNG产业尚处于发展初期，在这个阶段， 可以考虑授予LNG供应商区域经营垄断权，并允许 他们将LNG的高成本部分转嫁到最终消费者身上。在LNG产业起步阶段不应一味考虑放开市场、鼓励 气与气的竞争。这是因为在一个没有众多消费者和供 应商的条件下，完全放开市场有一定的弊端。对消费 者而言，放开市场可能带来供应的突然中断，影响消费者的福利；对供应商而言，放开市场可能使其失去 稳定的市场份额，投资收益的不确定性增大，进而影 响到他们对LNG基础设施的投资，影响LNG产业的 发展。因此，在发展初期，给予LNG投资商一定的 保护是必要的。十二五规划主要

7、内容：资源和环境发展目标从能源总产量和可开采量来看，到2015年煤炭产量33亿吨，石油2亿吨以上，天然气1600亿立方米以上，地面抽采煤气层100亿立方米.二氧化碳排放量减少10%.2009年美国清洁能源安全法案 获得众议院通过，该法案规定美国 有权对包括中国在内的不实施碳减排限额的国家进口产品征收碳关税十二五期间世界经济形态传统经济形态向生态经济转型，正在兴起的新能源革命低碳经济等酝酿着人类文明史上继工业经济之后的又一次新经济革命.这是我国十二五期间关注的新趋向.世界经济增长动力转型：新能源产业低碳贸易等正在成为各国争相进入的新领域.天然气作为一种清洁能源，具有良好的经济性和环保性，在众多的

8、工业和民用领域得到了广 泛应用；燃油价格受当前国际原油价格不断上涨的影响持续走高，导致企业运输成本中燃料费开支大幅增加，寻找廉价的替代能源需求十分紧迫；节能减排的基本国策也要求耗能企业转向使用清洁、高效的能源。2008年10月，MARPOL附则VI修正案获批，国际海事界在推进航运节能减排方面又迈出了 重要一步。根据这一于去年7月1日生效的修正案，2011年1月l日以后装船的柴油主机须 符合Tier II标准，其氮氧化物排放量不得超过14.4克/千瓦时；在排放控制区内，2016年l月1日及其以后建造装船的柴油机须符合Tier III标准，其柴油主机的氮氧化物排放量不得超过3.4克/千瓦时。自20

9、08年至今，欧洲主要船用发动机制造商大都推出了满足Tier III标准的解决方案，不仅如此，近年来电力推进等环保动力系统的应用范围进一步扩大，船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。传统发动机实现低碳减排由于积极预研减排技术，瓦锡兰集团、曼恩公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速机制造商在标准到来”之前，均已将其船用柴油机升级成符合Tierfl标准的产品。为抢占市场先机，这些企业还纷纷开发符合 Tierm标准的产品。瓦锡兰集团表示，其双燃料船机在仅采用气体 燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。（瓦锡兰公司技术） 此外，该集团还在其柴油机上应用了选择性催化还原（SCR技术

10、，能够使二冲程、四冲程船用柴油机的氮氧化物排放量降低90%以上；研制出了硫氧化物洗涤装置，能够使船舶废气中硫氧化物的含量减少 99%，氮氧化物含量减少 3% -7%，颗粒含量减少30%-60%。在此 基础上，该集团还进一步开展减排研究，包括废热回收技术（WHR），废气再循环（EGR）技术、Wetpac技术等，其中EGR技术有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少减少60%。在减排领域，曼恩公司也在进行EGR技术研发，并研制使船用发动机的硫氧化物排放量减少90%的洗涤设备。该公司还进行了WHR技术研究，其 WHR系统能够利用废热对船上的20%。涡轮发电机所需的蒸汽进行加热，使船舶的二氧化碳排放量减少（

11、MAN公司技术） 卡特彼勒公司通过开展德国政府支持的EMI MINI项目，于2005年完成了项目第一阶段的工作，实现了废气排放符合 Tier II标准的目标。在此基础上，该公司又开展了第二阶段的研发 工作，对其船机上的卡特彼勒共轨系统（CC0进行了优化，使其马克品牌M20C、M25C、M32C和M43C船机符合Tier III排放标准。该公司还计划与合作伙伴继续开展FAME项目，在燃烧过程中的空气控制等方面开展研究，以进一步减少船机的废气排放量。在对传统产品升级换代的同时，造机巨头们更是把目光聚焦在双燃料船用发动机研发领域。 有业内人士预测，到2015年，全球以LNG为燃料的船舶将从现在的约1

12、00艘增加到800-1000艘。为此，瓦锡兰集团推出了包括20DF型、34DF型和50DF型机在内的DF系列机，并已成功在多艘船舶上应用。曼恩不仅推出了 51/60DF柴油/天然气双燃料发动机，并在今年宣 布推出可燃烧液化石油气（LPQ的双燃料二冲程低速船用发动机ME-LGL该机加装SCR装置和EGR系统后，可满足 Tier III排放标准要求。罗尔斯 ？罗伊斯公司则于 2007年开始推出 卑尔根船用燃气发动机，并实船应用到挪威5艘近海客渡船上。该型机可以减少92%的氮氧化物以及23%的二氧化碳排放，并能完全消除硫氧化物及颗粒物，其燃料消耗效率可在 现有双燃料发动机的基础上提高8%。新型推进技

13、术研发日新月异 与传统的机械推进系统相比，吊舱式电力推进系统、以柴-电推进系统为代表的混合动力系统在节能减排方面更具优势。其制造商如ABB、西门子等企业近年来通过持续进行研发，使这些曾主要安装在特种船、豪华游船或舰船上的推进系统的应用范围不断拓宽。2009年底经过两年研发，ABB推出了新一代 Azipod吊舱式电力推进系统，新一代系统不仅在技术水 平上了一个新台阶，其可靠性、可维护性、运营效率、安全性、环保性、制造工艺都得到了 全面改进。（ABB公司技术）西门子则在去年底推出了柴-电动力系统 SishipEcoProp,力图将混合动力系统的应用范围拓 展到适用游艇、渔船等小型船舶领域。据称，该

14、系统甚至可将风能、太阳能或燃料电池等作 为备选能源。（西门子公司技术）另一家电力推进系统制造商茵泰荷海事集团同样积极参与新能源利用项目，为全球最大的太阳能动力船太阳行星”号安装了电力推进系统，为绿色和平组织以风能为主要能源的 彩虹 勇士 III号配备了柴-电推进系统。与此同时，欧洲海事界近年来还致力于船舶利用新能源方面的研发工作。挪威船级社与 MTU公司开展了名为 “FellowSHIP燃料电池合作项目，并于2009年成功在挪威近海供应船 维京女士 ”号上安装了功率为 320千瓦的燃料电池动力系统。该船若不使用含碳成分的燃料， 产生的 废物”仅仅为热量和水；即使采用天然气等含碳成分燃料，与采用

15、柴油机的船舶相比，其二氧化碳排放量也将减少 50%左右。除挪威外，目前德国正在开展于此相关的“ZE顺目”。据统计，世界航运业每年要消耗 20亿桶燃油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放 量的6%。统计数据显示，在我国，物流业石油制品消耗占全国的34%左右，二氧化碳排放量占近20%,并且这一比例仍在逐年上升。同时，我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水 平相比明显偏低，其中内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上。全球减排与低碳趋势已将航运业推向风口浪尖，中国也不例外。于是，在寻求节能减排的新路径中，比石油便宜且储量丰富的液化天然气（LNG）,因其环境效益显著的优势，成为未来船用

16、燃料的首选。近1年来，细数柴油一LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的 LNG-柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。去年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油一LNG混合动力改造船一一3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同 期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。上述讯息表明，现阶段天然气在

17、我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果。今年1月，国务院正式颁布关于加快长江等内河水运发展的意见提出：“利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”。受“将加快长江等内河水运发展首次上升为国家战略”的推动，可以预见，以天然气为主导的中国绿色海运时代即将开启。优势明显推广可期卓创资讯油品分析师吕斌告诉记者，2010年，我国船用油的总体需求量约为2250 2500万吨。根据中国船舶燃料有限公司统计数据，随着中国港口吞吐量和集装箱吞吐量以年均增长率接近20%的速度连续几年位居世界第一，船用油的需求也保持着快速增长。预计到2013年中国船用油的需求量，将超过3000万吨。若仅从

18、能源替代角度讲，“如果未来10年，天然气能够替代中国哪怕只有10%的船用油需求，这也将节省一笔多么可观的原油需求量。”广东九丰集团有限责任公司副总裁胡海对记者说。据胡海介绍，用油做船舶燃料：第一，二氧化碳排放比较高；第二容易泄漏，不仅会污 染内河水域，还会对其附近港湾、海域造成较大影响。近年来，油品特别是柴油价格的持续走高，给航运企业带来了较大的运输成本压力。为节省成本，大量船舶开始使用千秒油（重油与轻质油储分调制而成，可以代替船用柴油一一编者注），甚至用重油做燃料，以至行驶起来，所到之处浓烟滚滚。实践表明，与汽柴油相比，天然气在发动机内与空气混合更均匀、燃烧更加充分，且自身不含硫、苯等有害物

19、质，其排放更容易满足日益严格的环保标准。长航集团下属18家企业，以柴油发动机为动力源的内河运输船舶有15.58万艘，总装机功率1560万千瓦，每年消耗柴油超过1600万吨。为了实现航运业的绿色发展，该集团与北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团于2009年签署协议，共同着手推进“长江绿色物流创新工程”项目，研发船用清洁能源。中石油也依据其在天然气供应方面的优势，将天然气船业务作为重要发展战略。今年2月下旬，承担此项业务的昆仑能源组织召开了船用燃料“油改气”推广应用的全国会议，并成立了中石油船舶新型能源推广应用领导小组，组织内河船舶清洁能源推广应用工作，同时决定将广东、江苏、安徽和湖北四省作为推

20、广试点省份。记者从知情人士处了解到，目前，由武汉交发船舶设计院设计的8艘“单燃料” LNG船正在交由中国船级社进行认证，如果进展顺利的话近期就可以拿到相关认证文件。胡海指出，目前，国家已安排将长江、运河、赣江、西江、珠江水系以及松辽水系等作 为LNG船的主要推广应用地区。安全、环保、回报局柴油一天然气混合动力系统的工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的 船用柴油机上，使用柴油一天然气按3 ： 7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用。中油嘉润天然气安徽有限公司和海南嘉润动力有限公司是中石油在安徽省推广船舶清 洁能源的具体实施单位。记者从昆仑能源中油嘉润天然气有

21、限公司了解到，柴油一天然气混合动力系统只在柴油机外围加装，不改动发动机，使用时可以随时切换纯柴油和柴油一天然气混燃两种状态，所需改装费用约为50万元。由于无需对原发动机进行任何改变，因此安装方便、调试简单，还能保持原机的动力性，降低发动机噪音，减少积碳，并延长润滑油的 使用寿命。另外，该系统还装有安保系统联动等防护措施，也确保了船舶航行中的安全。据介绍，安徽芜湖柴油一LNG混合动力改装船设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程 4000km。在额定负荷下柴油替代率可达 85%以上。按0号柴油7.09元/升、 LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下

22、降 25%以上。而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降 50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将 有所下降。“根据京杭运河已改船舶的运行情况，由湖北到上海每航次将节约燃油成本1.2万元，可在1年半收回改造成本。”夏静波说。已掌握成熟技术船用燃料“气代油”天然气动力的使用方式三种：混气燃烧，75%的天然气混合 25%的柴油，柴油只起引燃和润滑作用，天然气起主导作用； 双气燃烧，船上配有两个发动机，主用的发动机用天然气，备用的发动机可以考虑用柴油；单气燃烧，两台发动机全部都用 LNG。“目前国内已经掌握发动机改装的成熟

23、技术。但单燃料系统是我们现在推广的一种主 要替代方式。当然，为了保险，前期使用时也可以选用双燃料，也就是说，既可以用气又可 以用油。”胡海说。据介绍，海南嘉润动力有限公司目前自主研发的柴油一天然气混合动力 系统已拥有多项专利技术。而4月初通过专家组评审的 “长江绿色物流创新工程”项目，不仅获得双燃料发动机电喷系统控制方法及装置等 16项专利独家使用权，并首次将“合同能源”合作模式引入内河 航运物流领域，即由项目公司支付所有船舶改造费用，能源替代所产生的效益在项目公司和运营公司之间分成，最大限度地降低了船舶改造的门槛。需多部门共同推动制约船用燃料“气代油”的最大瓶颈之一是缺乏相应的国家政策和标准

24、。现实的情况是，创新走在了前面，政策和标准还没有跟上。正如胡海所言：“目前，船用燃料气代油技1260 ”1260”号采用的是槽罐车运输燃只能打电话让燃气公司的人用车把术和市场都有，而且也符合国家的发展方向，但是相关的政策和标准还几乎为空白。比如， 内河航行的安全标准、加气的安全标准等一系列的标准规范都没有。”知情人士指出，由于正式检验标准缺失，那些改装后的双燃动力船如“苏宿货号船也仅能做一些省内短距离的运输。而且由于“苏宿货气至码头然后充气的燃料补充方式，船上天然气一用完，气送到河边加气。LNG动力船在内河的船级标准”达今年4月初，中石油就与中国船级社就"如何确认 成了共识，并形成了

25、战略合作意向，旨在推动标准认定。根据媒体此前的报道，由中国船级社武汉规范研究所牵头制定的新版气体燃料动力船检验指南已顺利通过专家评审，若发布将有望形成试用性指南文件。新版指南在旧版 以液化石油气和压缩天然气为燃料的船舶基础上，新增LNG与柴油混合燃烧的技术要求和检验标准，这将使柴油一 LNG混合动力船舶的行业标准有望破题。而针对在芜湖地区推广双燃料混合动力船的加气问题，据报道，中国石油天然气股份有限公司副总裁李华林曾表示，中石油将计划在“十二五”期间，将芜湖作为中石油液化天然气重要的中转基地， 在皖江流域建设液化石油气卫星站1座、水上加气站5座、汽车加气站30座，实现年供液化天然气 100万吨

26、以上，可以满足车船加气需求。广东九丰集团是中石油船舶清洁能源（LNG游t广应用领导小组副组长单位之一，胡海直言：“我们希望这个产业能以其经济性、节能减排方面的优势得到国家的支持，也希望通过 实际行动推动国家出台相关政策，推动其尽快发展。船用燃料气代油如果要想顺利推广，需要如港务、海事、船级社、消防、环保、安监、技监等相关政府部门都积极行动起来，共 同推动。"为摆脱原油价格的波动以及新规范对排污者实施的更严厉处罚，代用燃料变得更具有吸引力了。然而，瓦锡兰公司说，新燃料必须以船东能灵活选用作为其宗旨。中国海员网瓦锡兰船舶动力销售主任 Rolf Stiefel说，液化天然气（LNG）正越来越成为一种可行的柴 油机代用燃料。该公司预期今后将签订一些合同， 从而实现在商船上采用燃用 LNG的技术， 而不仅是在液化天然气运输船上燃用。内容来自haiyuan5瓦锡兰相信，多年来致力于LNG动力开发为他们带来了双燃料发动机市场上的竞争优势。Stiefel先生说，瓦锡兰在该领域的经验可以追溯至20世纪下半叶，在 Chantier del Atlantique船厂建造的液化气运输船上安装船用装置之前，公司已经有陆用双燃料发动机的经验了。最新的一款瓦锡兰双燃料发动机系列为 20DF型，它是双燃料发动机中最小的， 在2009 年12月上海国际海事会展上首次