高级车辆钳工问答题

1、高级车辆钳工简答计算题1.铁道机车车辆制动压力系统计量单位采用的是哪一种？重要换算？(A、3、X)2.如何用断面鉴别法鉴定钢铁材料？(A、4、X)3.车辆结构钢零件在热处理，对零件表面粗糙度有何要求？(A、4、X)4.说明金属喷涂的性质及作用。(A、5、X)5.ZG230-450号钢件退火或正火处理的目的是什么？(A、4、X)6.货车的主要技术参数包括哪些内容？(B、3、X)7.什么叫车辆在曲线上的偏移量？偏移量过大时会发生什么现象？(B、4、X)8.为什么车辆要设旁承？旁承间隙过大过小有什么害处？(A、3、X)9.车体倾斜有哪些害处？(B、3、X)10.货车车体外涨的原因是什么？有哪些危害？

2、(B、3、X)11.车体倾斜的原因是什么？如何测量？(B、2、X)12.车辆在运行中有哪几种形式的振动？(B、2、X)13.货车厂修的任务是什么？必须贯彻什么方针？达到什么目的？(B、3、X)14.什么是货车修理的状态修、换件修和专业化集中修？(B、4、X)15.车辆修理铆接时，对原车铆钉及铆钉孔有何规定？(B、3、X)16.分解组装的油压减振器组装后做什么试验？阻力系数和阻力曲线有何要求？(B、3、X)17.为什么不允许用氧-乙炔焰直接切割铆钉孔？(B、4、X)18.试述104阀的结构特点？(B、2、X)19.104分配阀不起紧急制动作用的原因是什么？(B、5、X)20.为什么轴承选配过盈量

3、过大或过小会产生热轴？(B、4、X)21.什么叫车辆定距、车辆全轴距、转向架固定轴距及车辆定距比？充分利用限界的定距比应为多少？(B、4、X)22.车底架中央部设有向上挠度的理由是什么？(B、3、X)23.什么叫摇枕挡？有什么用途？对轴瓦端磨有什么影响？(B、3、X)24.为什么新型货车转向架要设置弹簧及减振装置？(B、4、X)25.什么是减振器的阻力系数？(A、3、X)26.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？(B、4、X)27.试述轮对内侧距离最大限度的规定及理由？(B、5、X)28.焊接裂纹有哪几种类型？各种裂纹有何主要特征？(A、4、X) 29.形状偏差与表面粗糙度之间有何关系？(A、4、X)

4、30.矩形杆件弯曲时具有哪些基本特征？(A、4、X)31.螺纹连接在使用过程中拧紧力降低的主要原因有哪些 ？(A、4、X) 32.当轴孔过盈配合的两配合零件的材质确定后，决定压装力大小的主要因素有哪些？(A、4、X)33.轴箱为什么必须定位？定位方式有哪几种？(B、3、X)34.车辆通过曲线时偏移量过大，对车辆编挂运行有何危害？(B、4、X)35.引起车辆垂直振动和横向振动的车辆自身激振源有哪些？(B、4、X)36.车辆运行中在什么情况下产生共振？共振对车辆运行有何危害？(B、5、X)37.改善车辆垂直振动性能的主要技术措施有哪些？(B、4、X)38.货车二轴转向架前后两轮对中心线为什么要保持

5、平行？(B、3、X)39.转23A型转向架用楔形减振器有何主要特点？(B、3、X)40.铁路车辆对车钩的基本要求有哪些？(B、3、X)41.铁路车辆技强度设计及试验鉴定中，对规范对缓冲器基本技术参数中的阻抗力、容量和能量吸收率有何要求？(B、4、X)42.车辆最大制动率的选取受哪些因素的制约？(B、4、X)43.简述提高车辆制动能力有何新技术措施？(A、4、X)44.转23A型转向架侧架对各主要加工面的形位偏差有何技术要求？(B、4、X)45.何谓轴荷重和轴重？ (A、3、X) 46.197720型圆锥轴承压装于轮对轴颈上时应遵循哪些操作要点？(B、3、X)47.轮对组装不良而引起车辆脱轨或倾

6、覆的主要原因有哪些？(B、5、X)48.转23A型转向架组装竣工后对制动梁有何技术要求？(B、3、X)49.货车转向架的侧架、摇枕是如何实行寿命管理和状态性相结合的？(B、3、X)50.为什么ST2600型闸调器在车辆落成调试中会发生制动缸活塞推杆行程不稳定的现象？(B、4、X)51.车钩钩舌、钩体、钩尾框及缓冲器体裂纹焊补和磨耗堆焊有何技术要求？(B、4、X)52.为什么车辆制动圆销套在使用中会发生脱落？(B、4、X)53.车钩因厂段修质量不良而引起在运用中产生自动脱钩的主要原因有哪些？(B、5、X)54.厂段修车钩及钩尾框等承载零部件因工艺质量问题在车辆运用中产生裂纹的主要原因有哪些？(B

7、、4、X)55.为什么车轴轮座在深入与车轮配合面两端约35mm的横截面处易发生切轴事故？(B、5、X)56.2号缓冲器主要故障有哪些？如何检修？(B、4、X)57.试述货车轴箱与导框前后、左右间隙过大或过小有何害处？(B、4、X)58.什么叫圈弹簧的自由高、挠度、静挠度和动挠度、刚度和柔度？(B、3、X)59.客车油压减振器的工作原理？(B、3、X)60.客车段修落成有何验收规则？(B、4、Z)五、计算题1.C31型货车全长10000mm，两心盘中心距离为6400 mm转向架固定轴距为1600mm，当车辆通过曲线半径为150mm时，试计算车辆中部象内总偏移量和车辆端部的总偏移量为多少毫米？(B

8、、3、X)2.C31型货车厂修时，通过测量了制动缸杠杆和移动杠杆的尺寸，已知制动缸杠杆的制动缸推杆孔距中拉杆孔尺寸a=220mm，中拉杆孔至上拉杆孔尺寸b=350mm。转向架上的移动杠杆的上拉杆孔至制动梁支柱孔尺寸c=280mm，制动梁支柱孔至下拉杆孔尺寸 多么们，制动梁根数 n=4，试计算全车制动倍率为多少？ (B、5、X)3已知某车辆两钩舌内侧距离L16438mm，车辆两转向架心盘中心距L=11500mm，位车钩高h1=894mm，位车钩高h2=865mm，现须在二位心盘下部加垫调整车钩高度，请计算需加多厚的垫才能达到钩高符合(880±10)mm，且两钩高差不大于10之规定要求？

9、(B、3、X)4已知某圆柱螺旋弹簧的簧条直径d30，簧圈外径D1180，弹簧总圈数n1=8.5,弹簧钢的剪切弹性模量G78.5kN/2，请计算该弹簧的刚度C为多少？(A、3、X)5已知某车辆在空车状态下摇枕弹簧载荷P摇50t，弹簧静挠度f摇80；轴箱弹簧载荷P轴56t，弹簧静挠度f轴50。当该车再承受载荷P=10t时，其摇枕和轴箱弹簧的静挠度以及总弹簧静挠度各为多少？(B、4、X)6已知某客车采用104型空气制动机的技术参数如下：制动主管压力P600kPa,副风缸容积V1180L，工作风缸容积V211.5L，制动缸容积(按活塞行程200计算)V327.64L，制动缸在缓解位时的余隙容积V32.

10、5L，容积室在制动和缓解时的容积分别为V44.33L和V44.27L。请计算：(1)当主管减压170kPa时的制动缸压力等于多少？(2)当紧急制动时的制动缸压力等于多少？(B、5、X)7某制动杠杆孔压装一钢衬套已知制动杠杆材料为Q235-A号钢，钢套材料为45号钢，配合孔的直径d=35，配合面的实测过盈量为T0.2，两配合面的表面粗糙度R均为12.5m。钢套的内径d0=25，钢套高度H25，钢套压入杠杆孔时用机械油润滑的摩擦系数0.2，钢的弹性模数E200000N/mm2，请计算压套时压装力等于多少？(A、5、X)六、论述题1.简述弹簧挠度裕量系数。(C、3、X)2.简述C31型货车的主要特点

11、及性能、尺寸。(B、3、X)3.简述货车段修落成时的基本技术要求。(B、3、X)4.简述滚动轴承的工作原理及特点。(B、4、X)5.简述斜楔式摩擦减振器在什么情况下会失效？失效后有何后果？应如何防止？(B、5、X)6.简述产品质量法的重要意义。(C、3、X)7.什么叫圈弹簧的自由高、挠度、静挠度和动挠度、刚度和柔度？(B、3、X)8.转向架受哪些外力？(A、4、X)9.什么叫车辆振动？振动由哪些因素引起？(A、3、X)10.底架及车体的结构型式按承担载荷方式的不同可分种？(A、4、X)11试述MX-1型缓冲器的工作原理和主要参数？(B、4、X)12.转向架主要零部件的受力分析与强度计算的意义是

12、什么？(B、4、X)13.为什么对车辆横裂纹的处理必须采取严格措施？(B、3、X)14.车辆新型制动机应具备哪些性能？(B、3、X)15.对于高速转向架，为了确保安全及舒适性，在抑制蛇形运动方面，目前国内外都采取了哪些主要措施？(A、5、X)16何谓“磨耗形”踏面？有何特点？(B、3、X)17试述ST1-600型、ST2-250型闸调器的基本作用原理。(B、3、X)18转向架摇枕、侧架组装有何要求？(B、4、X)19试述13号车钩的优缺点。(B、3、X)20试述罐车水压试验的方法。(B、3、X)七、绘图题1.根据其圆柱螺旋弹簧下述尺寸参数绘制弹簧的工作图样：(1)簧圈中径80±1mm

13、；(2)簧条直径16mm；(3)弹簧自由高度140+2-1mm；弹簧有效圈数n=5；(4)弹簧总圈数n1=6.5；(5)旋向右；(6)工作载荷P=6400KN时的弹簧高度为115mm；(7)最大试验载荷P1=10240KN时的弹簧高度为100mm；(8)材料60Si2mn；(9)弹簧两端面表面粗糙度Ra=25m并磨平；(10)热处理HRC40-50；(11)弹簧表面喷丸处理；(12)图样比例1:2；(13)重量2.5kg；(14)名称：圆柱螺旋弹簧；(15)图号JNG001；(16)簧条截面画局部剖视图；(17)符合机械制图标准。(B、5、X)2按下述零件图(图2一1、图2-2、图2一3)绘制

14、图号为JNGI 000的顶杆夹具装配图并符合如下规定：(l)只画一个视图，但必须能清楚表示出来夹具的主要外貌特征及主要规格尺寸；(2)必要的剖视图以表达连接或配合关系；(3)按装配图规定绘制组装图序件及技术要求；(4)画出装配图的标题栏并标明图样名称、图号、材料、序号、数量、重量等。(B、5、X)图2一1图2一2图2一33.将图31之天圆地方变形简体件展开作图。要求：(1)按l：l比例作图；(2)画出作图之素线；(3)画出实长线；(4)真实画出其展开图形。(B、5、X)图31高级车辆钳工职业技能鉴定题库答案一、填空题(每题2分)1.良好 2.对角线长度 3.正火 4. 45-55 5.抗大气腐

15、蚀 6.T10A-12A 7.老化 8.中径公差带 9.配合 10.中等旋合长度 11.100Km/h 12.G20CrNi2moA 13. 40-48 14.喷丸 15.大于25MPa 16.非标准 17.拉应力 18.扭转剪切 19.压应力 20.扭转剪切 21.脱轨 22.行车安全 23.脱轨 24.相对摩擦系数 25.防跳 26.钩提杆 27.阻抗 28.低合金高强度 29.滑行 30. 5-10 31.技术状态 32.滚动轴承 33.预热 34.一年 35.报废 36.裂纹末端钻止裂孔 37.水压 38.制动缸活塞行程 39.A值 40.裂纹 41.岗位责任制 42.生产计划 43.

16、PDCA 44.工完料尽场地清 45.ISO10000系列 46.功率 47.传动效率 48. 20° 49.模数 50.齿数 51.稳定 52.工件 53.单顶 54.轴向压缩量 55.设计图纸 56.属于 57.完全 58.不稳定 59.可靠 60.方牙 61.好用 62.杠杆 63.大小方向 64.同一作用 65.疲劳 66.疲劳 67.接触精度 68.同期 69.自然 70.制动和缓解 71. 75% 72. 1.4:1 73.分离 74.垂直 75.摇头 76.轨道线路 77.周期 78.运行平稳性 79.重力加速度 80.越好 81.增大 82.轴向 83.制动力 84.

17、K2 85.弹簧承载 86.变形 87.配方 88. 8h 89.II防锈极压锂基脂 90. 700-800 91.无气 92.铲钉 93.堆焊 94.磁粉探伤 95.专用样板 96.性能 97.清除锈垢 98.螺纹表面 99.轮座结合面 100.热切 101.油膜层 102.轴承发热 103.轴颈 104.间隙增大 105.不能复原 106.横向联系 107.制动梁 108.变形或脱轨 109.偏磨 110.不能复原 111.可以互换 112.不灵活 113.轴检监修 114.更换 115. 25mm 116.单车试验 117. 1901-1999 118.制动机 119.空车 120. 6

18、00kPa 121.校验 122. 1.5-2 123.1.5 124.主管 125.色班 126.麻点 127.疲劳裂纹 128.更换新品 129.退卸 130.报废 131.基础 132.综合定额 133.综合 134.计算 135.人、机、料、法、环 136 .4 137. 10 138.摇枕与弹簧托板 139.标准工艺装备、专用工艺装备 140.检修限度 141.车辆定距 142.蛇形运动 143.脱轨 144.振动 145.点头振动、摇头振动、侧摆振动 146.报废、中破、小破 147.减小 148.横向 149.减振器的阻力系数 150.车轮踏面二、选择题(每题2分)1.D 2.C

19、 3.B 4.D 5.A 6.A 7.D 8.C 9.C 10.B 11.A 12.B 13.B 14.A 15.C 16.D 17.A 18.B 19.C 20.D 21.D 22.D 23.C 24.D 25.A 26.A 27.A 28.B 29.C 30.D 31.D 32.B 33.A 34.D 35.B 36.C 37.A 38.A 39.B 40.C 41.C 42.D 43.B 44.A 45.C 46.C 47.B 48.A 49.D 50.B 51.A 52.D 53.C 54.B 55.C 56.D 57.D 58.A 59.C 60.C 61.A 62.B 63.B 6

20、4.D 65.C 66.B 67.B 68.A 69.C 70.D 71.A 72.B 73.A 74.C 75.B 76.A 77.D 78.B 79.A 80.C 81.A 82.A 83.A 84.B 85.A 86.A 87.A 88.C 89.A 90.D 91.B 92.C 93.A 94.D 95.B 96.C 97.B 98.B 99.A 100.A 101.B 102.C 103.A 104.D 105.B 106.A 107.C 108.A 109.D 110.D 111.A 112.B 113.B 114.D 115.C 116.B 117.A 118.A 119.D 1

21、20.D 121.C 122.D 123.A 124.C 125.A 126.C 127.D 128.D 129.C 130.A 131.B 132.B 133.A 134.D 135.C 136.A 137.D 138.B 139.A 140.A 141.C 142.D 143.B 144.A 145.D 146.D 147.C 148.A 149.D 150.C三、判断题(每题2分)1. 2. 3. 4.× 5. 6. 7. 8.× 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.×

22、16.× 17. 18.× 19. 20. 21.× 22.× 23. 24.× 25. 26. 27.× 28. 29. 30. 31.× 32.× 33. 34.× 35.× 36. 37.× 38.× 39. 40. 41. 42. 43. 44.× 45.× 46.× 47. 48. 49.× 50.× 51.× 52. 53. 54. 55. 56.× 57.× 58. 59.×

23、; 60.× 61. 62. 63. 64. 65.× 66.× 67. 68.× 69. 70.× 71.× 72.× 73.× 74.× 75.× 76.× 77. 78.× 79. 80. 81.× 82.× 83.× 84. 85.× 86.× 87. 88. 89.× 90.× 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97.× 98. 99.× 100. 101. 10

24、2. 103. 104.× 105.× 106.× 107.× 108.× 109.× 110.× 111.× 112.× 113. 114.× 115. 116.× 117. 118.× 119.× 120. 121.× 122.× 123. 124. 125. 126.× 127.× 128.× 129.× 130. 131.× 132. 133. 134.× 135. 136. 1

25、37. 138. 139.× 140. 141.× 142. 143.× 144. 145. 146. 147. 148. 149. 150.×四、简答题(每题5分)1.答：根据铁道部铁科技(1987)85号文件规定：(1分)机车车辆制动压力系统的压强采用kPa为单位(称千帕)。(1分)原采用的kgf/cm2(公斤力/厘米2)换算时，按以下方法计算：(1分)1 kgf/cm2=100 kPa(2分)2.答：断口鉴别法技术将所要鉴别的钢铁材料折断，用肉眼或低倍放大镜来观察断口处组织的一种方法，不同材料断口的特征是：(1分)(1)灰口铸铁，锤击时容易折断，断

26、口呈暗灰色，结晶颗粒粗大。(1分)(2)低碳钢，锤击时不容易折断，断口附近有明显的塑性变形现象，断口呈银白色，能清晰地看到均匀的结晶颗粒。(1分)(3)中碳钢，塑性变形不如低碳钢明显，断口处的结晶颗粒比低碳钢细。(1分)(4)高碳钢，折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很细密。(1分)3.答：零件表面的粗糙度要求如下：(1)凡须淬火的零件，其表面粗糙度为Ra12.5m。(2分)(2)零件在表面淬火前，其淬火部位表面粗糙度为Ra6.3m。(1.5分)(3)氮化零件氮化部位的表面粗糙度为1.6m。(1.5分)4.答：金属喷涂的性质及作用如下：(1)金属喷涂是把送入喷枪的金属丝或粉末

27、熔化后，借压缩空气将熔融的金属快速地吹成雾状质点向预先准备好的粗糙而清洁的零件表面喷射成金属涂层的过程，(2分)这种涂层是一种机械的结合层。在正常的操作下，金属从熔化到零件上结合成涂层的时间很短，冷却速度极快，零件表面温度只有70-80，因此不会引起金属零件的变形和组织破坏。(1.5分)(2)金属喷涂可根据零件工作环境和使用要求，喷涂合适的金属材料，如喷涂金属锌、锌层对钢件为阳极保护层，能提高钢件的耐蚀能力。(1.5分)5.答：其目的有下述几点：(1)细化晶粒组织；(1分)(2)改善机械性能，如降低硬度，提高塑性和韧性；(2分)(3)改善切削加工性能；(1分)(4)消除铸造内应力。(1分)6.

28、答：货车的主要技术参数是概括车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。(1分)(1)性能参数有：自重、载重、容积、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径。(2分)(2)主要尺寸有：车辆长度、车辆定距、车体长度、宽度及高度，车辆最大宽度，车辆最大高度，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。(2分)7.答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不可能完全重合，(1分)车体的中部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏移量随曲线半径及车辆长度而定，即曲线半径越小或车体越长，则偏移量越大。(2.5分)车辆偏移量过大时，易使车钩相互产生非正常磨擦，或引起车钩分离

29、，以及不能摘车钩等现象。 (1.5分)8.答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。(2分)上下旁承之间留有一定的游间，主要是使车辆在运行时转向架能灵活转动。(1分)游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架转动，同时增加了车体的振动。(2分)9.答：车体倾斜有以下害处：(1)装载货物重心容易变化，使货物产生位移倒塌；(1.5分)(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；(2分)(3)车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，和可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。(1.5分)

30、10.答：货车车体外涨是由于车体不断在运行中发生动摇和振动，从而使车体架失去原有强度，各金属构架及车体立挂等发生松弛现象，或由于车缘支柱等发生弯曲，因此在装车压迫后车体即行涨出。(1.5分)当车体发生涨出时，应确认是否由堆装或散装后物等的侧压作用所致。(1分)车体外涨时有以下危害：(1)敞车易丢失货物；(1分)(2)两侧均超过时，易超出车辆衔接碰撞信号机等线路两侧固定设施，复线区段还可能碰撞交会列车。(1.5分)11.答：一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成车体倾斜。(1.5分)测量车体倾斜时，将车辆推倒平直线路上，用线锤自车体倾斜的侧壁上端系下铅垂线，(

31、1.5分)然后测量该线垂与车体下端的水平距离，即为该车体倾斜尺寸。(2分)12.答：车辆振动有以下六种基本型式：(1)浮沉振动；(1分)(2)点头振动；(1分)(3)摇头振动；(0.5分)(4)侧摆振动；(0.5分)(5)侧滚振动；(0.5分)(6)伸缩振动。(0.5分)13.答：(1)货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。(1.5分)(2)货车厂修必须贯彻确保行车安全，为运输服务的方针。(1.5分)(3)通过厂对货车进行全面检查、彻底修理，以达到保证行车安全和延长货车使用寿命的目的。(2分)14.答：(1)货车在实际使用状态下，经过数理统计和科学分析结合当前具体条件，有计划地确定其在一定状态

32、下是否修理的方叫状态修。(2分)(2)货车零部件修理的成本费用接近或大于新品价格、或其零部件修理工艺复杂，一般修理不易恢复其原技术性能时，则实行更换新品的方式叫换件修。(1.5分)(3)货车上技术精度高、结构复杂以及需要较高的机械化加修程度，则由专业加修或某一级修程单位检修的方式叫专业集中修。(1.5分)15.答：铁标对车辆修理，铆接结构的铆钉及铆钉孔(不包括压力容器)规定如下：(1)原车铆钉 锈蚀不超过限度(0.5分) 铆钉不得松动(0.5分)(2)原车铆钉孔铆钉孔不得有裂纹和缺口，不允许用弧割、气割方法直接制成(1分)铆钉孔径检修限度：(0.5分)当杆径<16时，其孔径(最大尺寸)为

33、杆径加2；(0.5分)当杆径16而<20时，其孔径(最大尺寸)为杆径加2.5；(O.5分)当杆径20时，其孔径(最大尺寸)为杆径加3.5；(O.5分)当孔径超差时，允许焊后铣孔或堵孔重钻(对可焊性钢材)。(1分)16.答：分解检修的油压减振器组装后应做性能试验。(1分)其阻力曲线应重叠，不得畸形。(1分)阻力系数重向为1000±N·S/cm,(1分)横向为800±N·9/cm,(1分)试验后平放24h 不得漏油。(1分)17.答：因为铆钉孔用氧-乙炔焰切割有以下质量缺陷和危害：(1)铆钉孔精度无法达到TB1584中规定的公差要求；(1.5分)(2)

34、母材局部受高温加热后，使金相组织发生变化，在动载荷作用下易产生裂纹；(2分)(3)切割后，孔边呈锯齿形，容易产生应力集中致使母材裂纹。(1.5分)18.答：结构特点如下：(1)分配阀采用了膜板、滑阀结构；(1分)(2)常用制动与紧急制动分部控制；(1分)(3)采用了二压力机构；(1分)(4)采用了简接作用方式；(1分)(5)具有两段局减作用；(0.5分)(6)增设滤尘器；(0.5分)19.答：不起紧急制动的原因如下：(1)紧急活塞漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室风压迅速流入活塞下方，故活塞上下形成不了使活塞下移的压差，从而导致不发生紧急制动。(1.5分)(2)安定弹簧过强。紧急活塞两侧的压力差即使

35、形成了，但因安定弹簧过强，紧急活塞不下移。(1.5分)(3)放风阀弹簧过强或导向杆卡住。紧急活塞虽下移，但活塞杆压不开放风阀。(1分)(4)紧急室漏泄过大，使紧急活塞两侧压差较小。(1分)20.答：基本原因如下：(1)轴承选配过盈量过大，其内圈在使用时的内应力可能超过允许应力极限而断裂，内圈滚道被破坏并在轴颈上松转，导致轴温急增而切断轴颈；(1.5分)(2)轴承选配过盈量过大，轴承径向工作间隙小于0.06mm之最低限度而使阻力互增，润滑油膜破坏，轴承与轴颈烧附并切断轴颈；(1.5分)(3)轴承选配过盈量不足时，轴承在运转中因工作温度升高而使内圈在轴颈上松转或窜出，加剧了轴温激增，导致热切轴。(

36、2分)21.答：(1)车辆定距(即心盘中心距)：底架两心盘中心线间的水平距离。(1分)车辆全轴距：车辆上两端最外面车轴中心线间的水平距离。(1分)转向架固定轴距：同一转向架(组合式转向架除外)前后两车轴中心线间的水平距离。(1分)车辆定距比：车体(或底架)长度与车辆定距的比值。(1分)(2) 充分利用限界的定距比、车体长度为心盘中心距1.4倍。(1分) 22.答：当车底架在负担载荷时，其中央部势必向下弯曲，稍微下沉。(1.5分)为了防止这种倾向，所以货车底架在制造时，其中央形稍微拱起。这样，当载重时拱起部分则下沉，恰好与两端水平。(2分)车底架在制造时，把梁体稍向上弯，拱起的高度依车辆之短各有

37、不同，但必须使其在载重时能恢复到水平程度。(1.5分)23.答：对货车来说，限定摇枕与侧染或拱架柱相对位移的装置叫摇枕挡。(1分)它的功用是使摇枕与侧架间相互定位。对侧架来说，利用摇枕和车体的惯性，由摇枕挡保持其横向定位；(1分)对摇枕来说，其在转向架纵横方向的位置也是由摇枕挡来固定的。摇枕挡必须有适当的游问，才能既完成侧架的定位，又有活动余地。如果游间过小，侧架与摇枕间相互别劲，特别在曲线上尤为突出；如果游间过大，则侧架横向定位失控，侧架外摇力完全集中在轴颈上，就要造成轴瓦端磨。(2分)另外，摇枕挡游间不对称，也会造成某一轮领的作用力增强，同样导致轴瓦端磨。(1分)24.答：车辆在线路上运行

38、时，由于线路不平，轨隙处下沉，道 岔、钢轨磨耗不均匀，路基弹性不同和车轮踏面局部擦伤、剥离以及车轮不圆，轮轴偏心等原因，使车辆产生振动及冲击。(2分)随着列车运行速度的提高，车辆振动急骤增加，使车辆零部件的损坏加剧，影响了它们的使用寿命，同时也增加了对货物的损伤。(1.5分)车辆转向架上装设弹簧和减振器，就是用来缓和这些振动和冲击，以便提高车辆的运行品质，保证运送货物的完整，延长车辆及线路的使用寿命。(1.5分)25.答：车辆在振动过程中，油压减振器的阻力与振动速度之比称为减振器的阻力系数。(2分)油压减振器的阻力与它并列的弹簧的压缩量完全无关，而只与压缩或拉伸的快慢有关。(3分)26.答：摇

39、枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分)因此，摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料；(1分)(2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修；(1分)(3)降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。(1分)27.答：轮对内侧距离最大限度为1353+3=1356。(1分)最大限度的规定是为保证轮对安全通过最小轨距，轨距最小为1435-2=1433。(1分)轮对能否安全通过可按下式计算：1356+32×2=14201433-1420=13即两轮缘在最大厚度时，每侧有13/2=6.5间隙，可以安全通过最小轨距。(3分

40、)28.答：焊接裂纹有热裂、冷裂、层裂以及回火裂等几种。(1分)热裂纹主要表现为裂纹出现在焊缝中部并治焊缝长度方向；(1分)冷裂纹主要表现为在焊缝根部产生纵向裂纹；(1分)层裂纹主要发生在厚板焊接、其裂纹平行于板材轧制方向，并与焊缝长度方向垂直；(1分)回火裂纹则是焊接件热处理后在焊缝熔接区附近的金属本体产生的裂纹。(1分)29.答：两者之间的关系如下：(1)形状偏差属宏观几何形状误差，表面粗糙度属微观几何形状误差，两者概念不同，无直接关系。(1.5分)(2)对于精度等级较高的配合零件之间又存在着一定的制约关系。形状偏差愈小，则要求表面粗糙度愈小。(1.5分)( 3)通常表面粗糙度Ra值均为形

41、状误差值的14l5较为恰当。例如：100mm的圆柱体，当圆柱度为001mm时，其表面粗糙度Ra值应控制在3.2 1.6 m以内。(2分)30.答：其基本特征如下：(1)外层受拉而增长，内层受压而缩短，但轴心线(中性层)长度保持不变；(1分)(2)横截面产生纵向应力的规律是内、外层表面应力最大，轴心线应力为0。(1分)应力变化与距轴心线的距离成正比；(1分)(3)横断面内层增宽，外层减窄，呈梯形断面，且内外两层外表面呈弧形表面；(1分)(4)杆件弯曲的中性层随弯曲半径的减小而内移。(1分)31.答：主要原因如下：(1)连接件结合面上的粗糙凸起点在动载荷交变作用下发生塑变而被压平；(1分)(2)螺

42、栓(螺钉)在装配过程中拧紧力超过螺纹或螺杆的屈服强度时，在动载荷作用发生塑性变形；(1分)(3)螺纹连接在动载荷作用下其动载荷超过了螺纹件的屈服极限而产生塑性变形；(1分)(4)在动载荷作用下，沿螺纹结合面间的切向作用力大于螺纹间或螺母与支承面间的摩擦力；(1分)(5)横向交变动载荷作用在螺母与支承面间产生扭转力而使螺母自行旋松。(1分)32.答：决定压装力的主要因素如下：(l)配合过盈量愈大，接触压应力愈大，压装力也就愈大；(1分)(2)两零件的壁厚愈大，接触压应力愈大，压装力也就愈大；(1分)(3)压装力与配合直径成正比，配合直径愈大、压装力愈大；(1分)(4)压装力与配合长度成正比，配合

43、长度愈大，压装力愈大；(1分)(5)压装力与配合表面摩擦系数成正比，配合表面摩擦系数愈大，压装力愈大。(1分)33.答：(l)轴箱定位有下列好处：使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对；(1.5分)使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线；(1分)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。(1分)(2)轴箱定位的方式有：导框式、支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶弹簧式等。(1.5分)34.答：可能有以下四种危害：(1)车辆可能超过车辆眼界而触及线路两侧建筑物，发生损坏车辆或建筑物事故；(1分)(2)两连接车钩互相间会产生巨大摩擦力并增大钩身摆动，使

44、钩舌、钩舌销及钩身等磨耗加剧或变形，导致自动脱钩或不能摘钩等故障；(1.5分)(3)有可能因连接车钩摆动量过大而撞击冲击座，导致钩身、钩舌和钩舌销弯曲或切断或车辆脱轨事故；(1.5分)(4)对于平车或敞车，不利于装载超限货物的运输。(1分)35.答：引起垂直振动的激振源主要有：(1)车轮踏面滚动圆锥面的不圆度；(1分)(2)轮对的车轮踏面与轴颈圆柱面的不同轴度；(1分)(3)轮对重量的不均衡；(0.5分)(4)车轮踏面的擦伤或剥离；(0.5分)(5)车辆装有能够产生振动的发动机、压缩机等。(0.5分)引起横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动，其次是同一轮对两车轮因不

45、圆度、不同轴度以及重量不均衡等的不对称。(1.5分)36.答：在车辆运行中，当车辆强迫振动频率接近或等于车辆自身固有的自振频率时就会产生振幅急剧增大的共振。(1.5分)共振对车辆运行危害极大：(1)使客车车辆运行平稳性或舒适度极度变坏，直接有害于旅客身体健康；(1.5分)(2)使客货车辆之车内设施或货物遭受损坏；(1分)(3)易造成承载弹簧或其他承载零件裂断并导致车辆脱轨或倾覆。(1分)37.答：主要技术措施有以下几个方面：(1)尽可能提高承载弹簧静挠度，并合理分配轴箱弹簧和摇枕弹簧静挠度之比例关系；(1分)(2)装设油压减振器(客车)或摩擦减振器(货车)，并合理选取阻力系数；(1分)(3)尽

46、可能减轻簧下重量：货车以轮箱弹簧代替摇枕弹簧，客车则减轻构架和轮对的重量；(1.5分)(4)高速客车应减小车轮的椭圆度，轮轴不同轴度以及轮对的静不平稳或动不平衡性。(1.5分)38.答：货车二轴转向架前后两轮对中心线，如不保持平行则前后轮对运行方向不一致，会加速导致滑动轴承的轴瓦严重端磨，轮缘也易磨耗。(5分)39.答：主要特点如下：(1)减振器的摩擦阻力与车辆垂直载荷成正比，因而它的相对摩擦系数在理论上是一个定值；(1分)(2)减振器向下运动时的阻力小于向上运动时的阻力，且阻力的大小与主、副摩擦面的摩擦系数及其倾斜角度密切相关；(1分)(3)由主摩擦面存在倾斜角度，模块支承弹簧的上下位移量小

47、于摇枕支承弹簧的位移量；(1分)(4)由于主摩擦面存在倾斜角度，模块在上下运动时与摇枕斜面问有 相对位移而磨损，并产生纵向位移；(1分)(5)减振阻力的稳定性与摇枕、楔块和侧架之间各摩擦面的磨耗状态密切相关。(1分)40.答：基本要求如下：(1)车钩三态作用可靠、动作灵活，不能因正常磨损而影响其牵引或连控的技术性能；(1.5分)(2)车钩各部分有足够强度，钩舌销不应直接传递牵引或冲击载荷，且钩舌销裂断时应不影响车钩的闭锁状态；(1.5分)(3)车钩的防跳作用要可靠，不能因正常磨损和较大冲击振动而自行脱钩；(1分)(4)车辆车钩摘挂操作安全，车钩的拆、装、修方便。(1分)41.答：基本要求如下：

48、(1)对客车缓冲器的初始阻抗力应控制在1520kN以内，最大阻抗力应等于或大于600kN。对货车缓冲器的最大阻抗力应等于或大于2000kN；(1.5分)(2)在最大阻抗力或全压缩行程时，客、货车辆缓冲器的最大容量应分别等于或小于15000N·m和35000N·m；(1.5分)( 3)无论客车缓冲器还是货车缓冲器，其能量吸收率均应等于或大于 75；(1分)(4)缓冲器的上述性能参数在重复冲击下不应有明显的变化，须稳定可靠。(1分)42.答：主要有三个方面的制约：(1)首先受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行，其制动率应不大于轮轨粘着系

49、数与闸瓦摩擦系数之比；(2分)(2)闸瓦允许工作压力是限制车辆制动率的另一制约因素。当按滑行条件选取的闸瓦压力大于闸瓦允许工作压力时，应按允许闸瓦压力选取车辆制动率；(1.5分)(3)车辆允许制动杠杆传动倍率是制约制动率的第三因素。当按滑行条件或闸瓦允许工作压力选取的车辆制动率大于车辆允许制动杠杆倍率时，应按车辆允许制动杠杆倍率选定车辆制动率。(1.5分)43.答：主要有以下几方面：(l)采用新型制动机：用以提高制动机的制动、缓解波速和灵敏度，适应高速客运列车和长大货物列车的需要；(1.5分)(2)采用如高磷生铁或合成塑料闸瓦等新材料，以增大在高速制动时的闸摩擦系数，提高闸瓦制动力；(1.5分

50、)(3)采用如防滑器、电空制动及磁轨摩擦制动等新技术，以提高轮轨粘着系数稳定性及缩短制动空走时间，满足高速列车的迅速减速或停车；(1分)(4)改进基础制动装置(如闸瓦间隙自动调整器、盘形制动单元等)，用以提高制动力的稳定性和传动效率。(1分)44.答：要求如下：(1)两端轴箱导框中心对中央方框对称中心线的对称度应不大于1.5 mm；(1分)(2)两端承载鞍承面与中央承簧面的平行度应分别不大于该承簧面长度和宽度的1；(1分)(3)轮箱导框各立面在全长内相对于承载鞍承面的垂直度应不大于2mm；(1分)(4)两端轴箱导框各纵向对称立面相对于侧架纵向中心线的对称度不大于1mm；(1分)(5)轮箱导框各

51、横向立面和中央方框两立柱倾斜立面相对于倒架纵向中心线截面的垂直度应不大于1mm。(1分)45.答：轴荷重是指车轴所允许担负的最大重量；而轴重是指在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重，也等于车辆总重除以全车轮对数，或者等于轴荷重加上该轮对自重。(3分)故知道轴重，从轴重中扣除轮对自重即为轴荷重。(2分)46.答：压装时的操作要点如下：(1)压装轴承前必须安装引导轴套，以确保轴承、密封座及后挡与轴颈有准确的同轴度；(1分)(2)压力机压力头应尽可能使其轴心线与轴颈轴心线接近并保持平行；(1分)(3)压装速度要求缓慢(v5mm/mim，以确保压装快到终止位置时的正常压力为49196 kN；(1.5分)(4

52、)压装到位后，其终止贴合力应比正常最大压装力高196kN及以上，方可停止压装。(1.5分)47.答：主要原因如下：(1)轮对两车轮内侧距离超差，无论大或小均与轨距不匹配而易在行车中脱轨；(1分)(2)轮对之轮位差超过规定要求，使轴承装置横向错位，增大轴向力而导致热切轮和车辆脱轨或倾覆事故；(1.5分)(3)轮轴压装力或压装曲线不符合规定要求，使轮轴实际组装结合力不足，导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨；(1.5分)(4)同一轮对选配两车轮直径之差超过规定要求，使车轮在运行中发生严重技压轨道而导致脱轨。(1分)48.答：要求如下所述：(1)制动梁两端与侧架滑稽内壁的横向总间隙量应不大于20mm；

53、(1分)(2)当制动梁移向两侧架之一时，另一端头与该侧架滑稽之搭载量应不小于30mm；(1分)(3)制动梁两端滚子轴套与侧架滑稽之上导向平面的间隙应保持在24mm之间；(1分)(4)制动梁安全键的松 余量应在3050mm之间；(1分)(5)制动梁之安全吊环与下拉杆之间的间隙无论制动或缓解位置均应保持在1030mm之间。(1分)49.答：转8A、转6、转6A型转向架的侧架、摇枕使用超过30年(以铸造标记为准)时，由工厂和驻厂验收室共同鉴定，凡有下列故障之一者，不再修理： (1分)(1)侧架、摇枕裂纹；(1分)(2)例架、摇枕腐蚀，其深度超过该部位厚度的30时；(1分)(3)例架、摇枕扭曲、变形过

54、限时；(1分) (4)例架、摇枕因腐蚀或裂纹已经焊修或有补强板时。(1分)50.答：该闸调器在调试中，其制动缸活塞推杆行程的稳定性与基础制动装置的阻力及稳定性密切相关。(1分)其原因有下述四点：(1)滑稽式制动梁滚轴与滑槽间因间隙不足或有不稳定之卡阻现象；(1分)(2)上拉杆的转向架端低于制动缸端且倾斜较大，当缓解时因上拉杆不能复原而使推杆不能顺利复位；(1分)(3)上拉杆托架支承点与上拉杆前后两连接点的高度不匹配，使上拉杆向上弯曲，缓解阻力增大；(1分)(4)制动缸杠杆及闸调器控制机构杠杆与其托架间为粗糙表面之于摩擦，其缓解阻力较大，也不稳定。(1分)51.答：有下述主要技术要求：(l)裂纹

55、焊补前必须彻底铲除裂纹并开焊接坡口；(1分)(2)裂纹及磨耗焊修，如果环境温度低于5时，焊前必须作300400的预热；(1分)(3)裂纹焊补时应熔深良好，焊波与金属交接处应缓坡过渡；(1分)(4)磨耗堆焊时应纵向分层堆焊，焊波要相互压上13左右，堆焊销孔应焊同心圆焊波；(1分)(5)焊接均应符合焊接技术规范要求。(1分)52.答：主要原因有以下几点：(1)使用钢衬套时，因淬火裂纹或组织脆化，在制动冲击载荷下发生破损而脱落；(1分)(2)采用烧结铜钢套或贝氏球铁套时，则因本身制造缺陷而在制动冲击载荷下发生破损而脱落；(1分)(3)衬套与杠杆或拉杆孔配合过盈量过大，压装内应力超过允许极限导致在制动

56、载荷作用下发生破损而脱落；(1分)(4)衬套与杠杆或拉杆孔配合过盈量不足，在制动载荷作用下因套松动而破损脱落；(1分)(5)检修时未将磨耗过限或有裂纹之衬套更换而造成在使用中破损脱落。(1分)53.答：主要原因有以下几点：(l)钩锁铁接触面及钩舌尾部焊修时堆焊过多，使钩锁铁不能下落到位锁紧；(1分)(2)钩腔内防跳台棱磨耗过限未按规定尺寸和形状焊修或漏焊而失去防跳作用；(1分)(3)钩锁销反装而失去防跳作用；(1分)(4)钩头各配合零件磨耗或钩腕外胀变形超限而未予修复，使钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置时大于允许极限尺寸，易导致车辆在通过曲线时发生自动脱钩。(2分)54.答：有以下主要原因：(l)

57、需探伤零件或部位存在隐患裂纹未予探伤或误判；(1分)(2)裂纹焊补未按规定铲坡回、预热及热处理，焊缝存在裂纹、夹渣、气孔等致命缺陷；(1分)(3)关键承载件或部位磨耗过眼未按规定要求更换或检修，导致该部位强度不足或组装间隙过大；(1分)(4)变形零件及其部位未按规定要求予以效调修，导致调修产生裂纹或破坏金属材料组织；(1分)(5)车钩装车后其钩高差和钩身倾斜过限，导致两连挂车辆钩舌受力不均而发生钩舌销或钩尾销切断。(1分)55.答：基本原因如下：(1)该模面处在车辆载荷作用下承受巨大的交变弯曲应力、剪切应力和扭转应力；(1分)(2)轮座与轮我孔为大过盈量配合，因而在轮座配合长度内承受着巨大的接触压应力；(1分)(3)正由于轮座与轮孔为过盈配合而形成刚体，也必然在配合面两端交接处存在着巨大的弯曲和扭转应力集中现象；(1.5分)(4)车辆在运行中轮对承受轮轨巨大的冲击和车辆振动动应力，易使该处疲劳过限或材料组织缺陷扩张而产生裂断。(1.5分)56.答：2号缓冲器的主要故障有：簧盒尾端裂纹、环弹簧磨耗或断裂。簧盒裂纹时可以焊修或截换；簧盒裂纹时弹簧摩