道路系统高架.

1、第八章第八章 道路系统的规划道路系统的规划一、城市干道网的类型(P204)放射环式放射环式 ：莫斯科、阿姆斯特丹、雅典、北京方格式方格式 ： 北京 自由式自由式 ：青岛、重庆混合式混合式 ：北京、上海、南京组团式组团式 ：武汉、广州二、城市路网规划的技术指标(P207)非直线系数非直线系数：干道网密度干道网密度：道路网面积密度道路网面积密度：人均道路占有率人均道路占有率：道路起迄点实际距离 空间直线距离干道总长度空间直线距离 城市用地面积道路用地总面积城市用地面积 城市用地面积道路面积人口数量1.合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的要求2.合理安排公路与城市道路的连接3.正确处理新建道路

2、和原有路网的关系4.按交通需求规划路网5.道路系统规划要满足城市环境保护的需求6.考虑城市景观的需求7.符合路面排水和工程管线敷设的需求8.城市道路规划应考虑城市防灾的要求三、城市道路系统规划的基本要求(P209)一、快速路的特点(P214) 速度快：速度快：设计速度为80100km/h 机动车专用：机动车专用：机动车、非机动车分道行驶 大部分交叉口采用立体交叉大部分交叉口采用立体交叉控制快速路的出入口控制快速路的出入口，两侧不设吸引大量车、人流的 公共建筑物出入口多以环路和放射路形式，多以环路和放射路形式，联系市区及对外交通，减轻城市 中心区通压力城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道

3、，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路，称为快速路。二、国内外快速路建设概况和前景（P216）伦敦放射环形道路结构上海、沈阳等城市放射环形快速道路系统三、快速路的形式（P218） 平地整体式快速路平地整体式快速路地面快速路辅路 分离式快速路分离式快速路高架（地道）快速路地面道路 快速路形式的比较和选择快速路形式的比较和选择表1-8-5本章结束本章结束第九章第九章 高架道路 l高架道路是用高出地面6m以上的系列桥梁组成的城市空间道路广州东晓南高架强化快速干线的交通功能，交通分流强化快速干线的交通功能，交通分流提高车速，提高通行能力和运输效率提高车速，提高通行能力和运输效率

4、对环境的负面影响（ 2 ）景观景观高架道路的优越性（ 4 ）(P234) 利用现有道路空间增加路网容量利用现有道路空间增加路网容量建设周期短、成本低、见效快建设周期短、成本低、见效快污染：汽车尾气，噪声污染：汽车尾气，噪声高架道路的设置条件和原则（P235）设置条件设置条件：等级属于快速路或主干路、交通量较大、交叉口直行车辆比重大、跨越河流或铁路的桥梁的引道两端的交叉口车辆较多选线原则选线原则：保证高架道路的快速和畅通； 减少对沿街建筑的采光、通风、噪声不利影响； 充分发挥因车速提高而获得的经济效益。结构设计原则结构设计原则：要求高架桥结构高度小； 选用经济、实用的结构形式； 标准段结构可预制

5、便于快速施工； 考虑结构形式与周围环境协调。 具体原则具体原则：流向、间距、因地制宜、远近结合、成对出现匝道的布置形式及其适用条件布置形式布置形式： 平行式匝道、定向式匝道； 路口型匝道、路段型匝道； 内置式、外置式、中间式；匝道设置的原则(P236)总原则总原则：满足交通要求（扩大高架利用率、通行时间短、疏解 市内交通、集散对外交通、分流过境交通）匝道与地面道路交叉口的衔接（P239）匝道最小间距高架道路匝道变速车道的形式选择下匝道与地面道路交叉口的衔接下匝道与地面道路交叉口的衔接上匝道坡脚与交叉口停车线的距离上匝道坡脚与交叉口停车线的距离表表1-9-1 高架干道匝道最小间距高架干道匝道最小

6、间距(P242)平行式加速车道：有一条附加的变速车道，与主线平行式加速车道：有一条附加的变速车道，与主线平行设置平行设置直接式变速车道：以平缓直接式变速车道：以平缓 的角度出入匝道，不设平的角度出入匝道，不设平行段行段匝道宽度 双车道匝道双车道匝道采用8.5m9m，单车道匝道单车道匝道8m高架道路横坡主线高架道路宽度(P243)双向双向4车道车道为18m，双向双向6车道车道为26m；分离式单向分离式单向2车道车道9.5m，分离式单向分离式单向3车道车道12.75m 13m高架道路横断面形式总体设计原则(P246)高架道路路线平面设计高架道路主要技术标准(P246)设计速度设计速度：主线6080km/h，匝道35 40km/h ，地面道路40km/h 荷载荷载：汽-20级；建筑限界建筑限界；抗震标准抗震标准；车道宽度车道宽度高架道路纵断面设计高架道路工程中地面道路设计高架