08-32捣固车操作规程解析

1、08-32捣固车操作规程一、一般安全注意事项1.1捣固车操作者必须经考试合格，并持有操作证方准操作，对于实习者在操作时必须要在有操作证人员指导 下方能进行。严禁无证人员独立操作机器。1.2在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。1.3在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应线路的状态,同时要注意了望观察道岔和线路附近的障碍物。1.4作业时严禁闲杂人员接近机械。1.5施工期间要配齐所需的防护和安全备品。1.6机械出现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。1.7离机前，锁好车门，设置防溜。1.8严格遵守各项安全规章制度。二、运行前的检查准备2.1按照捣固车保养规程

2、对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。2.2对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保 持良好的状态，利于安全行车和作业。2.3检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。2.4检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。2.5检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或更换。检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变 速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气 回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油

3、杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。2.6检查各控制开关及手柄等。2.6.1空气制动系统要处于规定的工作模式。2.6.2动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通（垂直）位，并锁定。若机器联挂时终传动离合器转至断开 （右）位，并锁定。2.6.3作业液压泵驱动离合器置于断开（推入）位。2.6.4手制动装置处于制动位置。2.6.5作业气动塞门置于运行（下）位。2.6.6所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行（前）位。2.6.7所有电路断路器处于接通位。2.6.8前后司机室空调器或空气加热器处于切断停机状态。2.6.9前后司机室变速箱控制主开关处于切断（ “0”）位

4、，变速箱的速度档选择器处于空挡（中间）位。2.6.10全部照明系统开关处于关闭位。2.6.11作业控制主开关处于关闭（ “0”）位。2.6.12前后司机室内发动机调速手柄处于怠速位（下压到底） 。2.7检查必备的随机工具及随机关键备件。要求齐全，状态或功能良好。2.8检查捣固车随机配备的安全备品和装置，要求时刻处于良好状态。如：信号旗、火炬、响墩、信号灯、复1轨器、灭火器等，严格按照铁路有关安全行车规章办理。2.9材料车上备品摆放牢固，不能影响司机运行中的了望。装载重量要求小于2T,且无偏载。2.10对于闲置已久或新启用、经过大修的捣固车，严格按照铁路有关设备管理规章，进行功能、状态检查或试

5、验。三、发动机的启动3.1较长时间未启动发动机的捣固车， 在启动发动机时需在后司机室进行操作， 因为各显示仪表在后司机室内， 便于观察各显示参数或信号。3.2接通机外蓄电池主开关3.3插入机内电源主开关钥匙，接通下列各仪表及指示灯电源显示相应的参数。3.3.1 B5箱上的仪表显示相应的参数：动力换档变速箱油压表、发动机温度表、发动机机油压力表、柴油箱油 位表、电压表、充放电安培表。3.3.2 B5箱上故障显示板5u上的显示灯亮:动力换档变速箱油压指示灯亮、作业驱动指示灯亮、蓄电池充电指 示灯亮、发动机油压指示灯亮、储风缸压力低或无风时指示灯亮。3.3.3如果某锁定机构未锁定到位、则B7箱相应的

6、锁定指示灯和总灯亮3.3.4前指示内相应指示灯和仪表显示同样信号。3.4确认在发动机周围无妨碍启动的人和物品后，按下电喇叭按钮，且鸣笛一长声，发出启动发动机的信号。3.5将发动机油门手柄提拉（或下压）至大约全负荷油门的四分之一位置上。3.6将发动机启动开关拉起至启动位置，发动机启动后，则立即松开启动开关。连续启动时间不得超过10秒钟，为了保护蓄电池，在多次启动过程中，要有1分钟的间隔。在温度接近或低于 零度时应当使用火焰加热塞。启动过程为：将启动开关拉起至低于起动位置的预热位并保持，待预热指示灯亮后即刻拉启动开关至启动位,发动机着火后，立即松开启动开关。如果发动机预热启动，没有启动起来或排出灰

7、白色烟雾，须将启动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3分钟，连续启动时间不超过15秒。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续启动时间才为2025秒。如果发动机一次启动没有运转起来，为了保护蓄电池，到下一次启动前应休息2分钟。3.7发动机一开始运转，就平稳减速，使发动机在中等负荷下以不同转速，在短时间（不少于5分钟）内预热到使用状态。3.8发动机启起动后，确认下列显示信号是否正常：3.8.1动力换档变速箱温度表温度显示值上升。3.8.2动力换档变速箱油压上升到1Mpa。3.8.3发动机温度表显示值上升。3.8.4发动机油压表显示值范围为0.20.6Mpa。3.8.5电压表显示值约28V

8、。3.8.6充放电安培表指针指向充电侧，3060秒后显示全充电位。3.8.7主风缸压力表压力值上升。3.8.8动力换档变速箱油压指示灯熄灭。3.8.9发动机油压指示灯熄灭。23.8.10蓄电池充电指示灯熄灭。3.8.11空压机指示灯熄灭。3.8.12蜂鸣器声响中断。3.9如果发动机的油门为风控式，当无风或风压不足时，会造成启动困难或无法启动，此时需拉动机外手油门， 该油门的调整转速以控制发动机转速在1000r/min以下为宜，待发动机运转后使风压上升到足以控制油门时， 松开手 油门，其它操作与前述过程相同。四、运行操作 为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行

9、中的可靠性。4.1运行操作前的检查4.1.1捣固装置、夯实器、四台检测小车、起拨道装置、激光小车、作业走行距离测量轮等作业装置及检测装 置要处于正确的锁定位置。4.1.2确认下列显示仪表、灯均显示无误。4.1.2.1锁定显示灯全部熄灭。4.1.2.2作业液压走行驱动指示灯亮。4.1.2.3动力换档变速箱油压为1（0.2）Mpa。4.124动力换档变速箱油温至少为40C。4.1.2.5主风缸压力为0.7Mpa。4.1.2.6列车管压力为0.5Mpa。4.1.2.7均衡风缸压力为0.5Mpa。4.1.2.8各系统或装置的滤清器报警灯均熄灭。4.1.3制动系统的检查。4.1.3.1施加风制动至最大压

10、力为0 .36Mpa。4.1.3.2制动闸瓦磨耗显示器灯应在熄灭状态。4.1.3.3制动系统各部无泄漏。4.1.4检查照明、雨刷器及报警装置，保证工作正常，严格按照有关行车规章进行确认。4.1.5确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。4.2运行操作4.2.1根据捣固车运行方向选择司机室，一般选择驾驶位置面对预定的行驶方向。允许在封闭区间上短距离反方向行驶， 但必须在非操作司机室内有了望人员， 向驾驶司机发出信号的情况下方可 行驶。并要求严格按有关运行规定行车，保证运行安全。4.2.2选择司机室后，需进行以下确认和检查：4.2.2.1非驾驶室内的制动阀处于“运转位” 。4.2.2.2非驾驶室内

11、的速度换档选择器位于空挡（中间）位。4.2.2.3非驾驶室内的动力换档变速箱主控开关位于切断位，钥匙已取出。4.2.2.4非驾驶室内的风控油门手柄处于怠速位。4.2.3将发动机转速提高到略高于怠速。4.2.4施加风制动，松开手制动。3 4.2.5接通动力换档变速箱控制主开关，钥匙旋转后推入锁定。 只要捣固车处于运行状态，主开关决不可切断，否则将使变速箱损坏。4.2.6鸣风笛一长声。4.2.7运行速度档选择器置于前进一档位。4.2.8缓解空气制动。4.2.9匀速提高发动机转速。4.2.10捣固车运行速度控制4.2.10.1捣固车运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。4.2.1

12、0.2待捣固车在一档内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将换档升至二档，并适当降低发动机转速。4.2.10.3待捣固车在二档内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将档位升至三档，并适当降低发动机转速。4.2.10.4捣固车运行速度受发动机转速和档位的控制,在任何一档位，均可提高发动机转速来提高运行速度。运行中必须注意捣固车自行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。4.2.10.5降低发动机转速，捣固车运行速度下降，以此可以起到控制运行速度的作用。4.2.10.6在转换速度档位时， 遇到由高速度档位换为低速档位时， 必须待动力换档变速箱的自动控制锁闭机构 已脱开后方可进行。如果确

13、实需要快速换档减速在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。4.2.11捣固车停止运行4.2.11.1捣固车停止运行的操作方法为：首先将发动机转速降至怠速位，然后施加空气制动，直至完全停止不 动。4.2.11.2对捣固车强制降速并停止运行期间， 速度档位也可不做转换， 待车完全停稳后在将档位选择器置于空 挡位。即在任何一档内均可实施制动停车。4.2.12运行中操作人员必须注意以下事项：4.2.12.1运行速度必须根据具体的运行件来选择。不同的运行件，如线路状况、天气情况等，有不同的运行速 度。4.2.12.2若因捣固车牵引载荷过大， 在某一档内使发动机转速由高速跌至1400r/min以下，

14、 需将速度档位转换 至下一低档位，以防动力换档变速箱油温过高。4212.3动力换档变速箱的油温应控制在80C110C范围内，短时间内允许达到120C。若温度超过120C,则停车检查其外部有无漏油，使发动机转速处于12001500r/min,油温一般23分钟降到正常值，若油温降不来，一定要查明故障，排除后方可运行。4.2.12.4在捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。4.2.12.5捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止发动机熄火和重新起动发动机。4.2.12.6牵引其它车辆运行时， 必须保证被挂车辆的制动系统作用与捣固车的一致性， 原则上考虑到捣固车的 结构特点，一般不用于牵引其它车辆

15、。五、停机及停放5.1速度档选择器处于空挡位，切断动力换档变速箱控制主开关。5.2按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。5.3顺时针旋紧手制动手轮，施加手制动的同时，可以低于空气全制动位的制动压力施加空气制动。5.4切断空气加热器或空调器。45.5关断所有照明装置。5.6确认油压系统处于完全卸荷状态。5.7排掉储风缸水份。5.8关断蓄电池主开关。5.9关闭窗户、锁固车门、降下发动机两侧的侧墙。510按照铁路相关规定，对捣固车设好防护及防溜措施。六、作业前的检查准备6.1一般准备工作 （注：指在机外由配合作业人员完成的工作）6.1.1捣固车运行至作业地点停车后，动力换档变速箱速度档选择器转换

16、至空挡，控制主开关旋至关断位。6.1.2按下发动机停机按钮，使发动机熄火。6.1.3拉出作业系统三台液压泵离合器手柄，使离合器接合。6.1.4待确认泵离合器已接合好后，重新起动发动机，转速略高于怠速即可。6.1.5解开全部检测小车、起拨道装置、夯实器的保险绳，脱开距离测量轮锁钩。6.1.6如果作业中使用激光矫直法拨道，则卸下激光小车、激光发射器及电瓶，并在位于机械前方的线路上进 行安装和固定。6.1.7降下A、D点检测小车，解开小车保险绳后，小车升降控制阀置于提升位，待小车提升后，将小车锁定控 制阀置于解锁位脱开锁钩，小车锁钩脱开后再将小车升降控制阀置于下降位，使小车车轮对准钢轨落下。6.2后

17、司机室作业准备6.2.1旋动作业控制主开关至接通（ “1”）位，开关显示灯亮。6.2.2发动机转速调至1600r/min左右。6.2.3提拉作业气动塞门手柄至作业（上）位，接通作业风路。6.2.4按下列顺序关闭液压系统开关阀：6.2.4.1作业压力开关阀。6.2.4.2作业油路蓄能器开关阀。6.2.4.3高压油路开关阀。6.2.4.4高压油路蓄能器开关阀。6.2.4.5中间捣固镐臂张开压力开关阀。6.2.5车轴及车体支撑油路开关阀推至作业（接通）位，液压制动作用产生。6.2.6缓解空气制动6.2.7降下B、C点检测小车，确认小车保险索已解开，将小车升降控制阀置于提升位。待小车提升后，再将小 车

18、锁定控制阀置于解锁位脱开锁钩， 锁定钩脱开指示灯亮后再将小车升降控制阀置于下降位， 使小车轮对准钢轨落下。6.2.8确认A、D点检测小车已降到正确位置后，旋动C点检测小车升降控制阀至左位，张紧左右股钢轨抄平钢 弦。6.2.9旋动拨道钢弦张紧控制阀至钢弦张紧接通位。6.2.10降下起拨道装置：6.2.10.2确认起拨道装置已提升至上位后，旋动起拨道装置锁定控制阀至右位，使锁钩脱开。锁钩脱开后锁定 指示灯亮。6.2.10.1旋动起拨道装置全提升开关至右位提升起拨道装置。56.2.10.3将起拨道装置全提升开关旋回左位。6.2.10.4按下夹钳张开按钮，指示灯亮。6.2.10.5按下左侧起拨道装置提

19、升并保持的控制按钮，指示灯亮。点动右侧起拨道装置下降按钮，同时旋动手 动拨道开关，调整右侧起拨道装置横向位置，直至右侧拨道轮与右股钢轨对中，使右侧起拨道装置降于钢轨上。如果在起拨道装置下降过程中， 横向位置调整动作不够准确而出现拨道轮未能对准钢轨但装置已落至钢轨上 （或 其它位置）的情况，则按下该侧起拨道装置提升并保持的控制按钮，待拨道轮轮缘略高于轨顶后即松开按钮，起拨道 装置保持在该提升高度，下降操作只需重复上述的操作程序。6.2.10.6待右侧起拨道装置已降至准确位置后， 按下该侧起拨道装置提升并保持的控制按钮， 指示灯亮即刻松 开按钮，以防止该侧起拨道装置又重新提升脱离钢轨，然后点动左侧

20、起拨道装置下降按钮，同时旋动手动拨道开关， 调整左侧起拨道装置的横向位置直至左侧拨道轮与左股钢轨对中，使左侧起拨道装置降于钢轨上。如果在起拨道装置下降过程中， 横向位置调整动作不够准确而出现拨道轮未能对中钢轨但装置已落至钢轨上 （或 其它位置）的情况，则按下左侧起拨道装置提升并保持的控制按钮，待拨道轮轮缘略高于轨顶后即松开按钮，起拨道 装置保持在该提升高度，下降操作只需重复上述的操作程序。6.2.10.7视作业情况按下相应按钮选择夹钳轮工作方式，该项操作也可在作业中随时转换，夹钳轮闭合受控于 捣固下插信号按钮，夹钳轮闭合受控于作业驱动走行信号的按钮，夹钳轮作业中始终处于闭合状态的按钮。6.2.

21、11下降枕肩夯拍器到作业位：6.2.11.1旋动夯拍器全提升开关到右位，使夯拍器提升。6.2.11.2鸣笛告知机下人员解开左、右侧夯拍锁销。6.2.11.3确认夯拍器锁销已解开后，将夯实器全提升开关旋回左位。6.2.11.4旋动夯拍器作业开关至右（ “1”）位。6.2.11.5视作业情况选择夯拍器下降模式。如果需要且允许两侧夯拍器同时作业， 则将夯拍器选择开关置于 中位。如果只需要单侧夯拍器作业，则将夯实器选择开关置于相应一侧。6.2.12下降捣固装置：6.2.12.1旋动捣固装置操作开关至左位，使捣固装置提升。6.2.12.2待捣固装置已提升到位后，旋动捣固装置锁定开关至右位，是锁销脱离锁定

22、位，锁定指示灯亮。6.2.12.3旋动捣固装置操作开关至右位。6.2.12.4视作业要求旋动捣固装置下降选择开关，对下列三种方式进行选择：a.开关在中位，两侧捣固装置同时下降b.开关在左位，左侧捣固装置单独下降c.开关在右位，右侧捣固装置单独下降上述三种工况的选择在作业中也可随时调整，但只能选择其一。6.2.12.5拨动捣固装置下降速度控制开关选择。需要的下降速度，即为作业中的下插速度，在作业中也可随时调整， 正常下降速度为“加、 减速度控制开关”和 “速度选择开关”均位于“1”位； 低于正常下降速度为“加、 减 速度控制开关”位于“2”位，“速度选择开关”位于“1”位；高于正常下降速度为“加

23、、减速度控制开关”位于“1”位，“速度选择开关”位于“2”位，该速度一般应用于道床板结的情况。6.2.12.6选择捣固装置下降深度：为达到良好的捣固作业质量， 需要选择合适的捣固深度。 捣固深度的选择原则是依据道碴的粒径和钢轨与轨枕的 总高度而决定。6标准粒径道碴，一般规定枕底与镐掌顶面间的距离为15mm选择深度的方法是将轨顶到枕底的总高度输入下降深度电位计即可。6.2.12.7预设定捣固镐头夹持时间，夹持时间的设定根据实际情况确定，作业中视需要适时调整。夹持时间长可以起到稳定捣固质量的作用。夹持时间的选择视线路状况而定，道床松或有特殊要求时间可以长些，道床稳定则夹 持时间可短些，既要有效的发

24、挥夹持的作用，又不会降低作业效率，控制开关数字之间间隔为0.2秒。6.2.12.8点动捣固装置下降踏板，使捣固装置及夯实器处于作业准备位置。6.2.12.9顺时针分别转动左右侧捣固装置振动开关阀，直至旋紧。6.2.12.10旋动捣固装置自动横向调节开关至右位，捣固装置横向移动自动受控于线路方向的变化。如果需要 手动横向调整捣固装置需在关断自动横向调节开关后，视移动方向手动调节、横向调节开关到相应一侧。6.2.13抄平左右控制准备：6.2.13.1旋动抄平控制主开关至右位，指示灯亮。6.2.13.2旋动夹钳脱轨指示灯开关至右位，指示灯亮。6.2.13.3根据作业地段情况，将横向水平超高选择开关转

25、至对应于超高股侧的方向，该侧指示灯亮。对于直线 地段，该开关可转至任一侧；对于曲线地段，开关转至高股轨侧；对于预先测量的线路，开关转至测量基准轨的相应 一侧。6.2.14拨道作业系统操作准备：6.2.14.1根据作业情况，选择拨道基准轨。拨道基准轨选定后，将拨道测量系统预加载开关旋至相应的方向。6.2.14.2视具体作业情况选择捣固装置与起拨道装置的作业配合模式：a.对于只需进行拨道作业不需捣固的情况，按下拨道不捣固按钮，作业时脚踏捣固装置踏板即可进行拨道作业。b.对于捣固装置一下降，起拨道作业就开始的地段，按下相应控制按钮，如道床板结不易下插的作业地段。c.对于捣固装置下降到位后起拨道作业开

26、始的地段，按下相应控制按钮。d.对于不进行起拨道作业的情况，按下相应控制按钮。上述四种模式只能选择其一。6.2.15旋动辅助作业驱动开关至右位。6216将发动机转速提高至最高转速，约18002100r/min。6.2.17确认各开关、按钮、指示灯、仪表等位置及显示无误后，与前司机室作业操作人员联系，确认其准备情况。6.3前司机室作业准备6.3.1在作业前将作业地段的曲线的各要素按照GVA操作方法输入GVA（操作方法见GVA操作手册）。6.3.2确认下列开关位置及仪表显示值，并做相应的调整。6.3.2.1横向水平数字选择器的显示为零，如不为零则需调整至零，并将旋钮锁定，防止数值发生移动。6.3.

27、2.2正矢数字调节器的显示为零，如不为零则需调整至零，并将旋钮锁定，防止数值发生移动。6.3.2.3起道输入数据选择开关置于“4”位；起道输入数据显示器的显示值应为零，如不为零，调整起道指给定按钮使其显示为零。6.3.2.4拨道输入数据选择开关置于“4”位；拨道输入数据显示器的显示值应为零，如不为零，调整拨道值给定按钮使其显示为零。6.3.2.5起道控制遥控主开关置于切断位，即左“0”位。6.3.2.6拨道控制遥控主开关所处位置根据具体作业情况选择下列两种情况中的一种：7a.未采用激光拨道作业，开关位于左“0”位。b.采用激光拨道作业时，拨道控制遥控主开关首先置于中位，即“ADJ位将拨道输入数

28、据选择开关置于“2”位,检查拨道输入数据显示器的显示值，如不为零，则调整激光接收器调整按钮，直至显示值为零。待轨道前方的激光发 射器已调整完毕后，再将拨道控制遥控开关置于右“ON位，即作业状态位，最后将激光接收器开关置于右操作位。6.3.3选择超高股和拨道预加载方向。该项操作由后司机室操作人员进行， 前司机室操作人员主要负责选定， 然后告之后司机室操作人员完成相应的操 作，在前司机室有相应的指示灯指示，以便确认和观察后司机室的操作是否有误。超高股选择后，相应一侧钢轨即为起道基准轨。直线地段可任选一侧为超高轨，曲线则必须以实际的超高轨作为 选定的超高轨。按照近似法作业进行拨道作业时， 在直线地段

29、可任选一侧钢轨作为预加载方向， 在曲线地段预加载方向必须选择 超高轨一侧。按照精确法进行拨道作业时，预加载方向必须选择预先测量的钢轨侧。预加载方向选择哪一侧，A、B、C、D四点检测小车的相应侧车轮轮缘紧靠在该侧钢轨内侧，且相应侧基准股指示灯亮。6.3.4调整记录仪：6.3.4.1接通记录仪电源，电源指示灯亮。6.3.4.2调节正矢调零电位计，使方向记录笔至零位。6.3.4.3调节横向水平调零电位计，使横向水平记录笔至零位。6.3.4.4选择合适的记录比例。6.345拨动输纸方向开关至“V”位。6.3.5前司机室准备工作完毕后，通知后司机室，并于后司机室联系是否开始作业。七、作业操作7.1后司机

30、室的操作7.1.1作业走行7.1.1.1旋动作业走行方向开关至向前位，选择捣固车向前走行。7.1.1.2踏下作业走行踏板，捣固车向前行进，松开踏板走行停止，液压制动开始作用。 走行速度以车轮走行起动时不在轨面上打滑为合适，如打滑需对走行速度进行调整。 如果制动距离达不到要求或制动不住，需调整液压制动压力，直至达到要求为止。7.1.1.3需要捣固车退行时，旋动作业走行方向开关至向后位，踏下走行踏板，捣固车后退，松开踏板，退行 停止。改变作业走行方向的件是捣固车完全停稳，否则不允许转换作业走行方向开关位置。7.1.2捣固作业7.1.2.1确认捣固车已完全停稳且轨枕刚好处于两相对镐头中间后，踏下捣固

31、装置下降踏板，捣固装置按预定 的速度下降，待达到预定的捣固深度后松开踏板，捣固装置自动提升。8为防止捣固镐头碰撞轨枕，捣固装置下插前必须保证镐头处于两枕之间，如果未处于正确位置必须进行调整，通 过移动捣固车位置达到这一要求。为防止产生惯性冲击，在捣固装置加速下插时不要松开下降踏板。7.1.2.2选择捣固下降速度（见6.2.12.5），对于较坚硬的道床一般选择快速下插，疏松的道床一般选择低速 下插；一般道床可选择正常速度下插，同时为防止在道床板结的线路上捣固下插减速过大，在该工况时将捣固装置下 插辅助开关转至右位，起到加速作用。7.1.2.3夹持分手动夹持和自动夹持，作业中常用的夹持方式为自动夹

32、持。手动夹持是通过按下夹持按钮来实 现的，松开按钮，夹持动作结束，夹持时间由手动控制。自动夹持动作在自动捣固循环选择开关接通时方可进行，在 捣固装置下降到预定深度后自动完成。 作业中只需对夹持压力和夹持时间给予相应的调整，以达到良好的捣固作业质 量。7.1.2.4在作业中经常遇到捣固地段轨枕间距不标准的情况，此时需及时调整外镐的张开宽度，以免镐头碰撞 轨枕，同时可提高作业质量。在轨枕间距较大但间距一定的作业地段，捣固装置处于作业状态位时，按下手动控制经常按钮，待外侧油缸活塞 杆完全伸出后，旋动前、后捣固装置张开宽度控制阀至左位，待加宽调整块完全打开后，松开手动控制夹持按钮，则 外镐油缸活塞杆完

33、全收缩。如果需要对前、后外镐头行程单独调整，则只旋动相应的控制阀即可。在轨枕间距不标准的地段，需要前镐头加宽时，按下前捣固镐操作按钮，使活塞杆伸出至一定位置，松开按钮， 该位置固定不变，在捣固装置下插且完成自动夹持后活塞的位置才发生变化，即又回到调整前的初始位置。如果下一 次捣固仍需调整，则重复上述操作过程，如此循环往复直至不需要调整为止。当需要后镐头加宽时按下后镐头操作按 钮进行调整，其它操作方法与前镐头的加宽相同。需要前后镐头同时进行调整时，可以将上述独立的操作同时进行。7.125半自动捣固作业，旋动自动捣固循环开关至“1X”位，踏下捣固装置下降踏板并保持住，捣固装置下降并达到预定的深度后

34、捣固开始。完成规定时间内的夹持动作后，捣固装置自动升起，捣固车前行到下一轨枕后松开 踏板，走行停止。踏下捣固装置下降踏板，二作业程序开始，且这些程序是循环的，如此往复。在半自动捣固作业中 只使用一个踏板。如果需要对同一轨枕做两次捣固，旋动自动捣固循环开关至右“2X”位，并将起道方式开关旋至右位。捣固装置完成两次下降后捣固车方前行，因此捣固两次也是自动完成的。7.1.3起道抄平作业 起道抄平作业通常情况下是受捣固作业的指令控制的，只有关断起道抄平系统和捣固装置下降信号的情况除外。后司机室操作人员主要完成起道抄平动作的控制、各仪表显示情况的监视以及根据显示情况适时的予以修正。7.1.3.1起道抄平

35、作业时，如果左右股钢轨起道显示表及横向水平表的指针均在红区内，表明起道抄平状态良 好，可进行下一次的起道抄平作业。7.1.3.2起道动作终结时起道显示表指针仍偏离左红区，则表示该点仍需起道，此时相应的起道指示灯处于发 光状态，需要重复起道操作，或拨动相应一侧的抄平零点增加手柄，改变起道中止点。7.1.3.3横向水平表指针在红区内的中间位置，表示线路的横向水平是良好的，指针偏向某一侧，则表示该侧钢轨在该点需要增加起道量；指针刚好处于某侧红区的边缘，则表示该侧的钢轨在该点较对应的钢轨相应点低1.52mm。增加起道量的调整方法为：用手指拨动低侧钢轨一侧的抄平零点增加手柄，可以达到果每一次作业循环 均

36、 需拨动该手柄或即使拨动后仍然未能使表针回到红区内，则需旋动控制该侧起道补偿的抄平零点9调节器，直至表针回到红区内，最大允许补偿量为土5mm随起道作业循环的不断进行，可能会出现对起道量补偿的这一侧钢轨反而高出另一侧的情况，则该侧钢轨的起道量补偿值需减小乃至为零。因此，旋动抄平零点调节器使其数 值减小，直至横向水平表的指针回零。如果该侧起道补偿量数值已减小至零，但指针仍偏离红区；即该侧钢轨较另一 侧高，则调整另一侧的抄平零点调节器，即给另一侧加大起道量。7.1.3.4在重型钢轨地段需要加快起道速度时，旋动左右侧抄平增益开关至2位。7.135旋动起道补偿调节器，可实施对较低股钢轨的起道量进行自动补

37、偿。最大的补偿量为14mm如不需要补偿时及时调整回零。7.136曲线作业时如果GVA出现故障而不能对曲线实行自动修正作业时，需要用手动输入数值进行作业，后 司机室操作程序为：确认起道基准股钢轨； 将捣固装置所在位置处轨枕上标注的超高值输入到横向水平数字选择器内， 并随着捣固车的前行改变输入值，直至曲线作业结束超高值回零为止。该操作同样适用于整曲线的作业控制。在需要减小超高值的曲线中，将横向水平换向按钮接通，指示灯亮，根据要求或轨枕上的标记，将需要减小的数 值输入横向水平数字选择器，基准轨在作业后将被提高，从而减小了超高。7.1.4拨道作业7.1.4.1手动拨道。需要手动控制拨道作业时，旋动手动

38、拨道开关，旋动方向与拨道方向一致。待拨道显示表 指针回到红区后松开拨道开关，开关自动回到中位。7.1.4.2自动拨道。在进入自动拨道作业循环前，必须待拨道显示表的指针已处于红区内方可接通自动拨道系 统，旋动自动拨道开关至右位即可。如果拨道表指针未处于红区内，需前后移动捣固车直至找到零点位置，再接通自 动拨道系统。7.1.4.3拨道作业中的监视和操作，在拨道动作结束后，拨道表的指针应在红区内，若未在红区内，指针偏向一侧的反方向即应继续进行拨道的方向。此时需视指针偏差量的大小逐步调整拨道零点调节器，直到拨道显示表的指 针回到红区内，方能启动捣固车运行到下一捣固区进行二个拨道作业循环。拨道零点调节器

39、的数值应视拨道显示表指针的偏转情况随时注意调整。如果作业地段线路轨道应力较大，影响拨道质量，应将拨道自动超调开关旋至右位，同时视应力大小随时调整超 调值调节器数值。应力地段作业结束，将超调值调节器数值恢复到零。如果在重轨地段进行拨道作业，旋动拨道控制增益开关至右位。 如果作业中轨道横向应力过大或者轨道状况良好，可选用间隔拨道，旋动拨道操作方式开关至右位。 如果作业中只需进行拨道作业，按下拨道不捣固按钮，踏下捣固装置下降踏板，自动进行拨道作业。如果作业中需用三点式检测， 应将B点测量小车上的弦线固定拨叉手动放下并保证测量弦夹在中间位置，并将三点法拨道开关打开。7.1.5后司机室操作通用注意事项：

40、7.1.5.1作业中应集中注意力，密切监视各仪表、指示灯的显示数据及信号。7.1.5.2随时视作业要求对相应的开关、按钮、电位计等控制元件进行相应的调整，调整要准确无误。7.1.5.3注意作业中的安全，防止破坏线路设备及机器本身，注意观察轨枕上的标记。7.1.5.4注意与前司机室及机外配合人员的联系，做到信息传递、反馈快速准确，提高作业效率和作业质量。7.1.5.5注意作业中常用的音响讯号，及时作出相应的反应。7.1.5.6遵守有关操作和作业的技术、安全规章及有关制度。7.2前司机室的操作107.2.1直线地段的操作7.2.1.1抄平作业中的操作，抄平作业开始后，顺时针旋转起道值该定旋钮，按

41、的起道量。如果使用近似法起道抄平，需设定基本起道量值。一般情况下，基本起道量选择经验数值钮顺时针转动数值加大，逆时针减小，数值的大小由抄平数据数字显示器显示。按照精确法进行起道抄平时， 需在机械前方轨枕上提前做好起道数值的标记工作， 前方轨枕上标记的数值， 根据此值随时调整系统的起道量设定值。 通过均匀的旋动起道值给定旋钮改变起道设定值，使D点检测小车所在点起道数值与输入的起道设定值相等。作业中要随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，抄平数值调整的一致性。在作业中经常会遇到个别地段不能进行起道抄平作业而需要越过该地段，点一般情况下应标注在轨枕上，如果未标注， 操作人员应根据系统

42、的起道设定值及要求的顺坡率选择顺坡起点的位置 并在轨枕上作标记。顺坡作业完毕，捣固车越过该地段继续进行作业，需要由低到高，以规定的顺坡率顺坡，直到要 求的起道值。顺坡作业的具体操作方法为：到达顺坡点，按照规定的顺坡率均匀减小起道值给定旋钮的设定值；待抄平输入数 据数字显示器的显示值为零后，继续均匀减小该值，即向负值发展；直至作业抄平显示表的指针不在起道侧红区外摆 动而停留于红区内，即结束顺坡作业；然后将起道值给定旋钮旋至零位，并告知后司机室结束起道抄平作业。7.2.1.2拨道作业中的操作，按照近似法进行拨道作业时，拨道值给定旋钮始终保持在零位。拨道量设定值由 拨道输入数据数字显示器显示（正值表

43、示向右拨道，负值表示向左拨道） 。按精确法进行拨道作业时， 需在机械前方轨枕上提前做好拨道值的标记工作操作人员随时注意观察捣固车前方轨 枕上标记的拨道数值及方向， 并根据该值随时调整拨道量设定值， 通过均匀的旋动拨道值给定旋钮， 改变拨道设定值， 使D点检测小车所在点的拨道值随时与输入的拨道设定值相等。利用激光装置进行拨道作业时，作业开始时将拨道控制遥控开关旋至作业“or”位，拨道值给定旋钮始终处于零位。作业中随时注意监视拨道显示表的指针摆动状态， 加强与后司机室的协调联系， 保证双方对拨道作业控制调整的 一致性。拨道显示表与横向水平表为同一块表，操作该显示表的转换按钮，使显示功能转换。转换按

44、钮发光时，显示 表显示拨道状态；转换按钮不发光时，但显示表的显示灯亮时，显示表显示横向水平状态。作业中如遇到不能进行拨道作业的地段， 在捣固车到达该地段前就应使设定的拨道值逐渐均匀的减少至零。或者按照轨枕上已标记好的值进行输入，因为这些标记值是预先考虑到不能在前方某点实施拨道而设计的。待拨道输入数 据数字显示器的显示值为零后，检查显示表的指针偏转位置，若指针处于红区内，则通知后司机室关断“自动拨道开关”。7.2.2曲线地段的操作输入作业开始位置。GVA会自动给出一个标准值，再直接1%。比率顺坡，直到作业需要20mm起道值该定旋操作人员随时注意观察捣固车加强与后司机室的协调联系， 保证双方对在该

45、地段前需进行顺坡作业。 顺坡起始7.2.2.1 GVA自动作业，进入曲线作业地段前，接通 菜单。接通显示器电源，调整亮度、对比度。使图像显示清晰 示器的提示信息，选择三点式或四点式拨道。采用三点式按“ENT键。GVA电源，按“CORR键切断蜂鸣器，键盘显示器显示主,在主菜单状态下，按下开始工作键“6”，根据键盘显3”键，再按“ENT键；采用四点式按“4”键，再按ENT”键即可，也可根据需要灵活输入，但输入值应11大于22m。按“CORR键切断蜂鸣器。捣固车作业前行，当D点检测小车与输入GVA勺同步点实际位置相距10m时，蜂鸣器发声提醒注意观察前方标记 的同步点位置。一旦D点检测小车车轮到达该点

46、，即按“SYNC键确认同步，若D点检测小车已到达实际的同步点而 测距系统的前测点距离输入的同步点过10m时，GVA未发出蜂鸣声，则先按“SE键，再按“SYNC键，使测距系统与实际距离同步。曲线作业中需要设定同步的曲线点包括：直缓点、圆缓点、直圆点、圆直点。作业时注意下列事项： 经常转换数字显示选择开关位置， 以通过该开关上方的横向水平数字显示器对抄平状态进 行监视，便于及时调整，选择开关公有五个位置，分别控制不同的显示数据：a.开关位于“1”位，数字显示器显示的数值为输出的横向水平值与实际水平值的代数差。b.开关位于“2”位，数字显示器显示的数值应等于GVA键盘上显示器显示的D点检测小车的测量

47、值。c.开关位于“3”位，数字显示器显示的数值为D点左右股钢轨横向水平差值。d.开关位于“5”位，数字显示器显示的数值为B点检测小车处的横向水平。e.开关的4个位置未设置功能。全部曲线作业结束后，先关闭GVA电源开关，再关闭监视器开关。7.222手动控制作业的常用操作，仅在GVA工作不正常时使用该方法，抄平系统的操作与直线地段相同。电子摆系统的作业控制：拨动横向水平数字选择器锁定开关至左位使其解锁；横向水平方向开关拨至上位。当D点检测小车到达直缓点后，注意观察前方轨枕上标记的超高值，并按照该值顺时针旋转横向水平数字选择器，即设定超高值，使D点检测小车到达该标记点时，设定值刚好等于标记值。设定的

48、超高值由横向水平选择器本身的数码显示，也可将数字显示选择开关置于“2”位，横向水平数字显示器的显示值即为设定的超高值。当D点检测小车到达缓圆点时，横向水平数字选择器的设定值应达到该曲线的最大超高值，随着捣固车前行，仍 要以每米增加0.4mm的速度增 大横向水平数字选择器的设定值，该操作一直延续到C点检测小车到达缓圆点。待C点检测小车到达缓圆点后，逆时针快速旋转横向水平数字选择器，使其数码显示所超高值等于该曲线的最大超高值， 将锁定开关右拨锁紧，圆曲线内，该值不作任何改变。D点检测小车到达圆缓点时，横向水平数字选择器的设定数值应减小至零，数值降至零后，将横向水平方向开关 拨至下位，并继续以捣固车

49、每前进一米设定的超高值增加0.4mm的速度调整横向水平数字选择器的输入值。且该操作一直延续到C点检测小车到达缓直点待C点检测小车到达缓直点后，将横向水平数字选择器的设定值快速回零，并将其锁定。四点式拨道的手控操作：曲线作业中使用手控操作时，除电子摆系统控制曲线超高外，拨道系统控制曲线的矢矩 也同时进行。捣固车进入缓和曲线前，将拨道曲率方向开关拨至曲线高轨一侧，并将拨道曲率值数字调节器解锁。 查随机提供的矢矩修正表，得到需要的矢矩修正值。当D点检测小车到达直缓点后，按矢矩修正表中的给定值，顺时针转动曲率值调节器来设定矢矩修正值，且使得 捣固车前进20m时，设定的矢矩修正值正好达到曲线所要求的最大

50、修正值。一旦达到最大修正值，则保持该值。当D点检测小车到达缓圆点后，随着作业的进行，按矢矩修正表中给定的数值逆时针调整拨道曲率值数字调节器 的设定值，使得捣固车驶离缓圆点20m时，该设定值为零。12圆曲线内，设定值保持为零。D点检测小车到达圆缓点后，将拨道曲率方向开关拨至相反方向，并依据矢矩修正表中的给定值顺时针调整拨道 曲率值数字调节器的设定值，使得捣固车前进20m该设定值减小为零，然后将其锁定。拨道曲率值数字调节器的设定值可通过本身的数码显示，也可以将拨道输入数据选择开关转换至“5”位，由拨道输入数字显示器显示。7.2.3作业中的注意事项：7.2.3.1作业中随时注意监视各仪表显示的数据、

51、记录仪的记录结果及其它有关信号。数据的调整和开关的转 换应及时、准确。操作应规范，注意力要集中，善于捕捉作业中的异常情况并采用相应的措施。7.2.3.2注意捣固车前方线路标记或提示的数据和信息，根据实际情况采用措施。同时时刻注意将信息传递给 后司机室操作人员，做到联系畅通、言语标准，表达清晰、准确、快速，避免因配合上的失调而出现的异常情况。7.2.3.3遇有特殊情况应采取紧急停机措施。7.2.3.4注意保证作业质量良好及作业中的安全，严格遵守作业安全规章及制度。7.3顺坡作业 顺坡作业由前、后司机室配合完成，具体作业要求如下。7.3.1前司机室操作人员在顺坡作业开始后，将已设定的起拨道数据按规

52、定的比例递减。7.3.2顺坡作业的起始、结束操作指令一般由前司机室人员决定，并通知后司机室操作人员。7.3.3后司机室操作人员接到前司机室的顺坡指令后，完成下列操作。7.3.3.1按照前司机室的顺坡指令进行顺坡作业，将所有作业中调整过的起道抄平、拨道补偿电位计的数值均按 规定的比例递减至零。7.3.3.2确认拨道显示表的指针在红区范围内，并且已得到前司机室关断拨道的指令后，转动自动拨道开关至左 位。7.3.3.3确认左右抄平显示表指针在红区。7.3.3.4确认横向水平显示表的指针在红区内。7.3.3.5向有关人员发出作业结束的指令。八、作业完后的整备8.1后司机室的操作8.1.1旋动作业走行方向开关至中位，切断走行控制信号。8.1.2旋动拨道弦张紧阀至右位，放松拨道弦线。8.1.3旋动C点检测小车升降控制阀至中位，放松抄平弦线。8.1.4旋动检测小车预加载开关至中间位，撤除预加载。8.1.5关断左右捣固装置振动驱动开关阀。8.1.6关断夯实器振动驱动开关阀，左旋止紧。8.1.7旋动捣固装置自动横向调