汽车用品场超化模式的可行性

1、中国汽配市场现状、发展方向及对策长沙市三湘汽车生活广场总经理 何文杰廿世纪末，建立在高科技迅速发展，特别是internet技术和信息网络化基础之上的经济全球化、市场一体化和贸易自由化的大格局即已形成，随着中国加入WTO 和逐步融入国际经贸大家庭，当前中国汽车产业及其衍生汽车配件业和汽车配件市场在战略、战术、生产、技术、经营、管理、市场、销售、资本和规模等诸多方面都受到了不同程度的挑战与威胁。在此种情境之下，中国汽配市场发展的路在何方是一个耐人深省的问题，借此机会，我将自己的一些感受和心得与大家交流，期盼得到行业同仁和有识之士的指教。一、中国汽配市场的发展现状随着中国汽车工业与市场的大发展，中国

2、的汽车配件业也呈方兴未艾之势，同样也取得了多方面的成绩。如一些做得好的企业，不但其生产的零配件有效地配合了国内整车生产与销售，还大量出口打入了世界市场。2000 年我国出口汽车零部件总金额为9。95 亿美元（不含轮胎），比 1999 年增长27。 4%，以后几年基本上都是以20%以上的速度向上攀升。然而前景虽然诱人，但这个市场亟待规范、整顿与提高。1、整体管理水平低下，缺少规模经济效益。总结中国汽车配件市场当前的形势，可以用一个“乱”字来形容。导致混乱的原因从理论上分析有三：（ 1）由于中国汽车业刚刚起步，又面临多方面竞争，在生成期无暇顾及汽配件的规模生产与销售；（ 2） 传统计划经济体制之下

3、建立的国营地方汽配件供应网络在新的市场经济形势下由于运转不灵活，已丧失了它的基本职能或解体，被无数的个体经营户所代替；（ 3）汽车配件在销售上存在的地域或者说地理特殊性，使得它可以遍地开花，城市乡村、弯途旮旯，谁都要以生产、经营汽车零配件，这样无形中就增加了管理上的难度，导致行业缺少整体规模经济效益。2、假冒伪劣产品屡禁不止，缺少诚信。谁也说不清我国现在究竞有多少私营个体户在生产和经营汽车配件，只知多数经营铺面内都有几种甚至多种不合格不规范的产品存在。国家执法部门虽然经常进行检查和惩罚，但制假售假之风却屡禁不止。中国近年来由这些假冒伪劣产品所导致的经济损失之大，人员伤亡、安全事故之多，可说在世

4、界上首屈一指，令人触目惊心。从理论上说，汽车业与汽车配件业之间本应该呈相互拉动和互相促进的关系，然而目前从某种意义可以说只有前者对后者的积极作用，而后者对前者的促进作用却没有充分发挥。专家们警告说，中国汽车配件市场的“诚信”问题如果得不到解决，它必将在竞争中走向衰亡与没落，同时还会给中国汽车工业的发展带来极大的负面影响。3、品种单一不配套，经营水平低，资金、物流、信息渠道不畅。从整体上看，因为小规模经济实体与个体经营户主导汽配件经营，他们仍大多单纯以经济利益大小为第一经营原则，由此导致中国汽车配件市场缺少现代化经营，这说表现在两个方面：（ 1） 销售模式主要表现为专营与代销。专营的不足在品种单

5、一，难以满足不同种类、型号车辆的不同要求，而代销的缺陷则表现在代理商与厂家往往都只顾自己的利润点，容易忽视消费者的利益，更谈不上携手搞好产品的广告与宣传和做好售后服务工作；（2）因为资金不足，主观上大多数经营户也没有做大做强的想法。与国际同类市场相比，中国汽配件市场的经营水平还停留在相当原始与落后的层面，如缺少产品类型与价格信息发布、产品很少明码标价、金融结算只能用现金难以利用电子商务汇兑、只能上门拉货而缺少物流配送等。可见，相对而言，中国汽配件市场比中国汽车市场存在的问题似乎还要多一些，而且有它的特殊性。令人欣慰的是，国内外的许多汽车厂商和相关行业的有识之士都已经意识到了这些问题，正在努力采

6、取多方面的措施以图改变这种落后局面。可以断言，不管这些措施的具体内容是什么，传统汽配件经营业主的地位和传统汽配件经营模式肯定会被动摇和取消。二、中国汽配市场发展方向及对策1、汽配市场经营向超市化迈进。鉴于上述对汽车配件市场发展现状的分析，我们不难看出，随着中国汽车市场的崛起，国内汽车保有量的迅速增长，为汽车配件市场的发展提供了必备的前提。然而，目前国内最重要的汽配流通业态是大量中小型配件经销商集中于大中型汽配城的模式，而随着汽车市场的迅速发展，竞争的日益激烈，以及外部资本的大量涌入，使得该业态的 种种问题开始暴露出来，汽配城的模式面临一场剧烈的变革。我们说的向超市化迈进，并非完全照搬超市经营的

7、模式，而是将汽配市场经营的特点与超市经营方式有机的结合，达到相得益彰的效果。以三湘汽车生活广场为例，我们的口号是“打造车族沃尔玛”。因为凭着我们多年的汽配市场经营的经验，我们意识到只有创新，突破旧的营销网络，才能掌握销售渠道，而从沃尔玛成功的经验可以证明，在渠道为王的市场经济中，谁掌握销售渠道（终端客户），谁就最有发言权。2、确立汽车后市场在汽配市场中的主导地位。（ 1）汽车后市场商机无限有专家称，中国的汽车市场蕴藏着巨大的市场消费能力，近几年国内汽车的保有量每年平均以15的速度递增，然而在这迅速发展的繁荣背后，潜藏着未来几年激烈的市场竞争格局。从目前来看，汽车整车制造的利润越来越薄，而汽车后市场则是一块“大肥肉”，在欧、美等汽车强国的汽车产业链“利润池”里，整车销售、零配件供应的利润各占 20，而汽车后市场则占据着50至60的利润