跨庐陵大道连续梁施工方案

1、新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部目目 录录第一章 概述 .1一、编制依据 .1二、编制目的 .1三、工程概况 .2四、施工场地及周边环境 .5五、工程特点、重难点及对策 .6六、施工组织、资源配置及场地布置 .7第二章 施工工序及工艺 .8一、下部结构施工方法简介 .8二、上部结构施工方法简介 .13三、施工工艺图及工序图 .16四、重点工艺工序说明 .24第三章 安全实施方案 .27一、被交道路的安全实施方案 .27二、钻孔桩施工安全实施方案 .28三、承台基础安全实施方案 .28四、墩身施工安全实

2、施方案 .30五、堆载预压作业安全实施方案 .30六、0#段、1#段支架施工安全实施方案 .31七、挂篮施工安全实施方案 .32八、挂篮全封闭防护安全实施方案 .35九、边跨直线段安全实施方案 .41十、合拢段施工安全实施方案 .42十一、预应力施工安全实施方案 .42第四章 危险因素分析及对策 .43新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部一、危险源的综合预防、控制措施 .43二、七种危险源的预防措施 .44第五章 安全技术措施 .48一、高空作业一般安全技术要求 .48二、架子工高空作业安全技术要求 .4

3、9三、模板工高空作业安全技术要求 .49四、混凝土工高空作业安全技术要求 .50五、电焊工、钢筋工高空作业安全技术要求 .51六、电工高空作业安全技术要求 .51七、起重工作业要求 .51八、支架安拆安全技术措施 .55第六章 安全生产管理体系 .56一、连续梁安全生产管理流程图及管理机构图 .56二、连续梁安全生产管理制度 .56三、连续梁施工专职安全管理人员岗位责任 .60四、安全文明施工 .62第七章 应急预案 .63一、目的 .63二、组织机构及职责 .63三、预防与预警 .66四、信息报告程序 .67五、应急响应 .68六、应急物资与设备保障 .71七、 事故应急响应联系方式如下：

4、.71第八章 安全检算 .71一、钢板桩检算见附件 1.71二、0#段 1#段支架法安全检算见附件 2 .72新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部三、挂篮安全检算见附件 3.72新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案0中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案第一章 概述一、编制一、编制依据依据1.安全生产法 （中华人民共和国主席令 70 号） 建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国

5、务院令第 393 号） ；建筑施工安全检查标准 （JGJ 59-2011） ， 建筑结构荷载规范(GB 50009)。2.铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-2010；铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009；高速铁路桥涵工程施工技术规程 （Q/CR9603-2015） ；高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；建筑深基坑工程施工安全技术规范 （JGJ 311-2013） ；铁路桥梁钻孔桩施工技术规程 （Q/CR9212-2015） ；建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008） ；铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设201024

6、1 号)国家、铁道部现行铁路建设施工规范、验收标准、安全规则等。3.昌赣客运专线施工图，禾水特大桥昌赣客专施（桥）-87；时速 350 公里无砟轨道（32+48+32）m 预应力混凝土连续梁 （双线） ，图号：通桥（2015）3268A-1；昌赣客运铁路客运专线其它相关图纸及设计文件，结构检算标准及依据路桥施工计算手册 。4 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。5 南昌铁路局、昌九城际铁路股份有限公司各项安全管理规定及相关文件、昌赣铁路客专管理部门相关规定等要求。二、编制目的二、编制目的为了保证中华人民共和国安全生产法 、 中华人民共和国建筑法及有关

7、建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强项目的质新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案1中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部量安全生产监督管理，保障施工人员生命财产的安全，依据国务院建设工程安全生产管理条例 、铁道部铁路建设工程安全生产管理办法和南昌铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编写审查与专家论证（暂行）办法等文件要求，编制安全专项施工方案。1.为了保障禾水特大桥 167#170#墩跨庐陵大道连续梁施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落

8、实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，特制定本安全施工方案。2.本安全施工方案是昌赣铁路客专跨庐陵大道连续梁安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重悬臂浇筑作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。3.本安全施工方案是通过对昌赣铁路客专跨庐陵大道连续梁施工过程中潜在的危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。4.悬臂法现浇连续箱梁施工以安全、合理、进度快为原则，具有难度较高的多重要求，并且禾水特大桥（32+48+32）m 连续梁主跨横跨庐陵大道,安全风险极高，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则

9、中，如安全与其他要求有矛盾时，必须服从于安全。三、工程概况三、工程概况1、连续梁的里程及桥跨布置禾水特大桥位于江西省吉安县境内，正线禾水特大桥起讫里程为 DK221+934.730DK230+419.220，全桥长 8484.49m，在正线 171#182#墩（DK227+710.18 处）引出上下行联络线 L2、L1 与既有吉井铁路接轨。既有庐陵大道为双向双车道，路面宽 9m。正线禾水特大桥在 169#170#墩处与庐陵大道相交，设计以（32+4新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案2中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部8+32）m 连续梁

10、跨越，相交里程 DK227+516.3DK227+530.51，夹角 39，路面标高 52.88m； 昌赣铁路客专与庐陵大道位置关系平面图见下： 本图尺寸单位以 m 计。图图 1-1 昌赣铁路客专与庐陵大道位置关系平面图昌赣铁路客专与庐陵大道位置关系平面图2、水文及地质情况禾水特大桥：地处吉泰盆地中心、赣江中游，地势平缓，该地域主要为大片农田，植被茂盛，桥址范围内主要跨越禾水及河堤、庐陵大道、庐陵大道及井冈山铁路和其他河沟。桥址处禾水道顺直，砂质河床，河道与桥梁大里程轴线夹角为 72。桥位所在河段两岸主要为水稻农田区，地势相对较低，地势平坦开阔，两岸均有防洪堤坝。桥址区域内主要出露的岩性地层为

11、第四系全新统冲洪击层以及更新统冲洪击层和残破积层，下伏基岩为白垩纪上统南熊组泥质砂岩、砂砾岩、石炭系下统大塘组炭质页岩、砂岩。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案3中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 1-2 禾水特大桥（禾水特大桥（32+48+32）m 连续梁立面图连续梁立面图3、桥梁下部设计结构形式禾水特大桥：168#墩采用 10-1.25m 钻孔桩基础，单根桩长 41.5m，承台尺寸8.212.32.5m，加台尺寸 4.9568.5561m，采用实体直坡墩，墩高15.5m。169#墩采用 10-1.25m 钻孔桩基础，单根桩长 4

12、4m，承台尺寸8.212.32.5m，加台尺寸 4.9568.5561m，采用实体直坡墩，墩高15.5m。4、连续梁梁部设计结构形式禾水特大桥：167#180#墩连续梁结构：桥面宽 12.6m，防护墙内净宽 9m,翼缘板宽 2.7m,线间距 5m。本连续梁全长 113.5m，桥跨布置为（32+48+32）m，为等高度连续梁。边支点中心线至梁端 0.75m，边支座横桥向中心距离 4.5m，中支座横桥向中心距离 4.5m。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案4中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部连续梁梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。箱梁顶宽

13、 12.6m，顶板厚度 38.5cm，腹板厚度 4890cm，底板厚度 4060cm。在端支点、中支点共设 4 个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。主墩 2 个 T 构梁段对称划分，墩顶 0#段长 8m，两侧对称分 1#5#梁段长度为 3.54.0m；边跨支架现浇梁段长 7.75m；合拢段长2.0m。48m 主跨跨越庐陵大道通行净空要求为 5.0m，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#段、1#段、边跨现浇段采用支架法。其中 0#段重量258.5，1#段重量 105.2t，边跨现浇段重量 226.4t。5、设计图纸中明确的基础、墩身、梁部施工注意事项连续梁主墩靠近公路边侧采用搭设钢板桩防护。基

14、坑开挖应确保施工安全。桩基及承台施工时，要求桩身混凝土连续浇筑，承台、加台部分的混凝土应尽量缩短浇筑时间间隔。墩身钢筋绑扎成型后，应采取可靠措施保证钢筋在混凝土浇筑前和浇筑过程中的稳定性，确保施工安全，桥墩应在承台完工后尽快施工，缩短桥墩与承台混凝土浇筑的时间间隔。连续梁采用悬臂浇筑法施工，挂篮底部设置安全防护移动棚，随挂篮一起移动，连续梁的不平衡段采用支架现浇施工，0#块必须采取可靠的临时固结措施，确保施工安全。四、施工场地及周边环境四、施工场地及周边环境1、连续梁与跨越道路的线位关系禾水特大桥：167#180#墩（32+48+32）m 连续梁与庐陵大道交角 39， 相交里程 DK227+5

15、16.3DK227+530.51。168#墩基础距庐陵大道边缘最小距离为 5.16m，169#墩为 0.97m。设计 168#墩基坑底标高 46.24m，169#墩45.961m。对应庐陵大道路面高程 52.88m，梁底高程 65.45m。连续梁主墩分别位于庐陵大道的两侧，167#墩基础一角在公路边坡上，169#墩基础一角距离路面 0.97m，承台基坑开挖深度在 6.66.9m新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案5中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部以内。钻孔桩施工对公路的影响小，基坑开挖采用在靠近公路边坡处打设钢板桩进行防护（以下详述）

16、。另外施工机械和车辆等会造成部分交通受影响，施工时在现场沿公路边设置彩钢板围挡，专人指挥机械车辆，尽量减少对公路的影响。2、施工期间被交道路的净空净空=梁底标高（最低点）-挂篮底部尺寸-全封闭防护尺寸-被交路面标高。禾水特大桥为：65.45-1-1-52.88=10.57m；满足通行净高 5.0m 的要求。墩号桥跨布置桩基墩高（m)与公路夹角（）承台距公路边最小距离（m)基坑开挖深度（m)路面距梁底净空（m)168#10-1.2515.55.166.64169#（32+48+32）m 连续梁双线10-1.2515.5390.976.91940.573、对公路的影响基础施工对公路会造成影响，梁部

17、施工要横跨庐陵大道，施工前采用彩钢瓦做幕墙将施工区与外界隔开，并设置醒目安全标志，安排专人现场巡视，严禁无关人员进入施工现场。梁部施工采用挂篮全封闭防护措施，确保施工道路通行安全。4、现场施工的水、电、路等情况本工程交通十分便利，钢筋、砼采用集中制作和拌合，钢筋加工场和拌合站设在 DK226+680 处，材料可以既有乡村水泥道路和城市公路直接运输到施工现场。施工水源接管引用附近自来水。在 DK227+800处线路右侧安装 500 KVA 变压器 1 台，并配 1 台 150KW 柴油发电机 1台，施工用电能满足要求。五、工程特点、重难点及对策五、工程特点、重难点及对策新建铁路南昌至赣州客运专线

18、 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案6中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部1、跨既有公路施工本连续梁属跨既有公路施工，主墩承台近邻庐陵大道，梁部施工横跨既有公路，施工过程中如何保证既有公路路基稳定，确保公路通行安全就成了施工过程控制的一个非常重要的问题。2、安全、质量、环保要求高本工程施工现场紧靠庐陵大道，车辆通行十分繁忙，本桥设计上对工程质量要求非常高，各项技术规范、规定要求一致。验收标准极其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法提出了更高的要求。六、施工组织、资源配置及场地布置

19、六、施工组织、资源配置及场地布置本工程跨庐陵大道连续梁由桥梁架子 2 队的连续梁专业工班负责施工。下部基础施工桩基安排一个工班，投入 2 台旋挖钻机，承台墩身以庐陵大道为界安排一个工班两个班组紧跟施工，主墩施工完成后，连续梁两个 T 构同时施工。两个主墩施工完毕，搭设支架施工 0#段、1#段，继而进行悬灌施工。在悬灌施工过程中，同步施工边跨直线段。分为两个作业面，每个作业面包含连续梁 T 构、边跨直线段、边跨合拢段等内容，单个作业面作业人员 20 人，其中管理人员 3 人、技术工人 10 人，普工 10 人，该工点作业人员总计 46 余人，上岗前均需经过项目部安全培训并考核合格。该工点拟投入的

20、大型设备材料有：25t 汽车吊 2 台，拖车 1 台，实心墩模板 2 套，承台模板 2 套，挂蓝 2 套（每个 T 构 1 套）。施工场地结合现场实际，以公路为界，两侧分别设置经济合理，少占耕地的施工场地组织施工。工期计划从 2015 年 11 月 1 日开始基础施工，2016 年 5 月 30 日箱梁主体完工。具体工期安排见表 1-1。表表 1-11-1 跨庐陵大道连续梁悬臂浇注节点工期跨庐陵大道连续梁悬臂浇注节点工期新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案7中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部时间序号项目名称单位工程数量开始时间结束时间（天

21、）1168#根102015-11-102015-11-30202桩基169#根102015-11-102015-11-30203168#个22015-11-302015-12-20204承台169#个22015-11-302015-12-20205168#个12015-12-202016-1-9206墩身169#个12015-12-202016-1-92070#块段12016-1-92016-2-3258挂篮套12016-2-252016-3-162091#5#对称段段52016-3-162016-5-55010边跨现浇段段12016-4-102016-4-302011168#边跨合拢段120

22、16-5-52016-5-1510120#块段12016-4-302016-5-252513挂篮套12016-2-252016-3-1620141#5#对称段段52016-3-162016-5-55015边跨现浇段段12016-4-102016-4-302016169#边跨合拢段12016-5-52016-5-151017梁部中跨合拢段12016-5-152016-5-3015第二章 施工工序及工艺一、下部结构施工方法简介一、下部结构施工方法简介下部结构基础为钻孔桩基础，承台基坑开挖前按设计要求对公路边用钢板桩进行防护。实心墩身采用大块分节钢模，分次立模浇筑，砼输送泵车输送。1.基础施工基础施

23、工新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案8中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部（1）钻孔桩设计情况）钻孔桩设计情况禾水特大桥：168#墩设计为 10-1.25m 钻孔桩基础，单根桩长 41.5m，169#墩设计为 10-1.25m 钻孔桩基础，单根桩长 44m。（2）钻孔桩施工）钻孔桩施工方法方法钻孔桩选用旋挖钻钻孔施工工艺。将场地平整完成后，按照测量确定的位置埋设护筒；旋挖钻机钻孔；钢筋笼集中制作，现场吊装；混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法浇筑水下混凝土。2.基坑开挖防护施工基坑开挖防护施工（1）防护设计基坑开挖前采用钢

24、板防护桩，德国拉森 IV 型钢板桩，单根长 9m,每侧沿公路边打设 20m 长。（2）施工方法靠近公路侧桥墩基础插打钢板桩，利用专门插打钢板桩的振动锤正常情况下 3 天可施工完成。靠近公路侧钢板桩防护见下图所示：钢板桩打设采用履带吊或挖机配用高频低幅液压振动打桩机械插入。使用挖机新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案9中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部打桩特点是操作灵活，振动频率高、振幅小，对周围环境影响小，打拔桩速度快，拔桩时带土量甚少。拉森钢板桩设置操作方法：测量确定围护坑边沿的位置，沿线进行打桩。原则上下垂直。 进材料时把钢板桩卸到打

25、拔机附近（6 米范围之内） ，打拔机把桩夹起后吊到打桩灰线上空，两辅助工用夹具辅助打拔机对好方向。再沿灰线对好前一根桩的边口插入土体。钢板桩打设按照屏风式打设。即 610 根为一组，打设时统一打进，不可单根一次打到底，按一次打进 35 米左右依次打设。一组打设完成，最边上一根与前组钢板桩简单焊接在一起。 垂直度校合 钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板桩的垂直度，保证其垂直，钢板桩再插入土体比较浅时（45m）控制好钢板桩的垂直度。桩顶标高比自然地面底一米，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后续的桩参照前面桩的标高，每隔 10 米距离用水准仪复核一次桩顶标高。使打入的桩整齐，受力均匀。拔钢板桩拔

26、桩仍然采用配有液压式振动机械手的挖机，该机咬口紧，对 10余吨的物件可紧咬不掉，运用高频振拔，速度快，带泥量少。拔桩时间应掌握在基坑砼结构达到设计强度 70%以上之后，并且砼墙壁与钢板桩之间已回填密实。拔桩时应加强对邻近建筑物及坑内构筑物的监测，如有必要，可采取分时分段间隔拔桩法，以减少对已建工程的影响。对于拔桩时带土量明显较大时，可采取用水冲灌即拔即回填中粗砂的办法，将沉降影响减少到最小限度。工艺流程如下图工艺流程如下图:新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案10中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部轴线定位标高测量钢板桩围檩、支撑施工挖土结

27、构施工回填钢板桩拔除施工准备（3）钢板桩施工钢板桩插入a 钢板桩桩架就位后，通过定位装置控制，借助一定的外力（振动锤）将钢板桩插入；b 钢板桩起吊前在板桩顶端 150mm200mm 处开一中心圆孔，孔径约 100mm，装好吊具和固定钩，根据甲方提供的高程控制点及现场定位钢板桩标高选择合理的吊筋长度及焊接点，控制钢板桩顶标高误差小于100mm；c 钢板桩在起吊过程中应随时调整板桩的水平误差和垂直误差。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案11中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部打桩示意图钢板桩的拔出钢板桩的拔出仍选用先进的履带式液压拔桩机，钢板

28、桩拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动。拔出后的桩堆放在基坑两侧，并及时运走。桩拔出后留下的空隙用细砂灌填，减少日后周围土体位移。质量保证措施a 据业主(总包)所定轴线放出定位点(围护结构拐点)，并会同业主(总包)复核签证。b 清除一切障碍，如遇无法排除的障碍时，应及时通报业主(总包)、设计人员，以便尽快商定避让、改道等相应措施，并办理签证。c 板桩要顺直，垂直度要好，定位偏差和垂直偏差均应符合设计要求。d 在开始锤击时，落距应较小，当入土一定深度并稳定后，再按要求的落距沉桩，打入一定深度后，用挖机将钢板桩压入土中。e 钢板桩咬口要紧密，不能脱扣。f 选用的钢板桩应顺直，弯曲的应矫正后

29、才能使用，有破损的应正确修补才能使用，拼接钢板桩位置不能在土压力产生最大弯矩处。h 钢板桩的断裂和修补，不能在同一截面上，互相交错应为 1 米。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案12中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部g 打拔桩安全作业需注意：.防止咬口不紧钢板桩倒落，应加挂钢丝绳作保险；.打桩前钢板桩预立插入土中深度要足够，防止钢板桩倾斜倒落；.操作员与打桩助手要紧密配合，锁口对牢后打桩助手应站在安全范围指挥，注意钢板桩插入情况，防止意外发生；.打拔桩时，应保证钢板桩的垂直度，钢板桩倾斜弯曲会使槽口阻力增加产生共连（和相邻桩一起升降）

30、。3.承台基础施工承台基础施工（1）设计情况）设计情况168#、169#墩承台尺寸均为 8.212.32.5m，加台尺寸均为4.9568.5561m。（2）施工）施工方法方法确保开挖基坑时不影响既有公路路基的稳定，钢板桩打入后即可开挖，承台基础一旦开挖，承台应加快工序步骤，破桩、检桩、钢筋绑扎、立模、砼浇筑、拆模、回填，应加班加点作业，减少基坑暴露时间。4.桥墩施工桥墩施工（1）设计情况）设计情况本工程连续梁墩均采用圆端形实心直坡墩。各墩身高度见下表：序号桥梁名称墩号墩高(m)1168#10.52禾水特大桥169#10.5（2）墩身施工）墩身施工墩身采用拼装式定型钢模板浇筑，钢筋在钢筋加工场统

31、一加工制作，运至现场绑扎成型；模板和钢筋采用人工配合吊车垂直吊装作业，混凝土集中拌制，混凝土罐车运输，通过泵车浇筑。实心墩分次立模分次浇筑。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案13中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部二、上部结构施工方法简介二、上部结构施工方法简介跨庐陵大道道连续梁采用三角挂篮悬臂法进行施工，挂篮悬臂浇筑施工工法分为墩顶“0#”块和“1#”块支架现浇、跨中挂篮悬臂浇筑和边跨支架现浇三部分。墩顶“1#”块梁段浇筑完成后，在“1#”块梁段上组装挂篮。 “0#及 1#”块梁段主要是为挂篮组装提拱拼装、出发平台， “0#”块梁段长为

32、 8m，一次浇筑成型。悬臂浇筑顺序由“1#”块两端的 2块梁段开始，逐节段向两端延伸、分节对称浇筑。以“0#”块梁段为中心形成简支“T”构，再逐跨把简支“T 构”与邻近边跨支架浇注梁段合拢，最后把两个 “T”构合拢成 1 联三跨超静定连续梁。合拢段施工顺序是先合拢边跨、后合拢中跨。0#块及 1#块采用钢管支架法进行施工，顶层承台施工时，在承台内预埋链接钢板，墩身施工完毕后，按照设计要求安装永久及临时支座，采用外径 630mm 壁厚 12mm 螺旋钢管作为支架立柱，钢管两端焊装连接钢板，并与承台顶预埋钢板连接，钢管之间采用槽钢加强横向联系。钢管安装完成后在其上纵横向布置工字钢作为承重梁或分配梁，

33、铺设底模安装侧模，绑扎钢筋，预埋各类构件完成后经报检合格进行混凝土浇筑，混凝土采用罐车运输，泵车浇筑。1#段施工完毕，采用汽车吊进行挂篮安装，然后安装侧模、底模、内模，按照上述工艺进行正常施工。1#块施工完毕后，在其梁面上组拼挂篮，组拼顺序为：（1）将每只挂篮两片桁架下滑道位置抄垫平整，达到挂篮安装高度。 （2）铺设挂篮下滑道，安装前滑板、后勾板。 （3）安装挂篮三角构架，安装挂篮后锚固系统，安装横联、平联。 （4）安装前上横梁。 （5）安装拼装好的挂篮底模平台。 （6）安装内滑梁及内模。 （7）安装外滑梁、前吊点，外模就位。用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架灌注 0#段、1#段拼装挂篮

34、灌注 2#（2#）段挂篮前移、调整、锚固灌注下一梁段新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案14中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部依次完成各段悬臂灌注拆除挂篮合拢。直线段同样采用钢管立柱作为支架进行现浇施工。合拢段采用精轧螺纹钢作为吊杆，吊住底模及侧模进行现浇施工。0#块、块、1#段支架设计图段支架设计图新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案15中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部悬臂浇筑阶段设计图悬臂浇筑阶段设计图三、施工工艺图及工序图三、施工工艺图及工序图1.钻孔桩施工工艺流程见图 2-

35、2。2.承台施工工艺流程见图 2-3。3.桥墩施工工艺流程见图 2-4。4.连续梁施工工艺流程见图 2-5,2-6,2-7。5、连续梁施工工序图见图 2-8。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案16中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 2-2 钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图排渣、投泥浆、测指标凿桩头、检验钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密

36、性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地平整钢护筒加工测量放样新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案17中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 2-3 承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板浇筑混凝土保湿养生、检验基坑钢板桩防护制作混凝土试件技术交底操作员混凝土拌制、输送图图 2-4 桥墩施工工艺流程图桥墩施工工艺流程图新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案18中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部

37、施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架搭设立模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩身混凝土养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装墩顶钢筋墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑墩顶混凝土图图 2-5 0#块施工工艺流程图块施工工艺流程图中线及高程测量预应力管道安装测量控制安装支座、铺设底模、立外侧模绑扎底板、腹板钢筋支架拼装设置临时支座墩顶预埋件检查支架设计钢筋制作检查验收砼浇筑砼拌合绑扎顶板钢筋立内模及端模预应力束制作养 生等强、拆模张 拉压 浆穿 束张拉机具校验取试块凿毛清洗新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案19中

38、铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 2-6 悬臂浇筑段施工工艺流程图悬臂浇筑段施工工艺流程图养生、等强穿预应力束预应力束制作张拉机具检验张 拉压 浆挂篮滑移挂篮施工完毕等 强绑扎底板钢筋和安装预应力管道标高控制绑扎顶板钢筋及预应力管道挂篮预留孔灌注梁段砼并制作试验块线型控制绑扎腹板钢筋和预应力管道立内模、端模检查挂篮安装砼配制测量控制墩顶 0#块 1#块施工完毕挂篮试验挂篮制作验收挂篮设计、复核循环N次新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案20中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 2-7 合拢段施工工艺流程图

39、合拢段施工工艺流程图取试块检查验收浇 筑 砼砼拌合运输选择温度拼装吊架标高控制校正就位抄 平立 模 板边线控制刚性支撑锁定检查验收边线控制压 载预应力束制作养生、等强、拆模张拉、压浆等强、拆模穿 束张拉机具校验中线测量标高控制压载逐级卸载底腹板绑扎钢筋，预埋预应力管道，立模新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案21中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部图图 2-82-8 悬臂浇筑连续梁施工工序图（参考）悬臂浇筑连续梁施工工序图（参考）新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案22中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ

40、-7 标项目经理部新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案23中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部 （流程参考图，仅供参考）四、重点工艺工序说明四、重点工艺工序说明1、0#块和边跨直线段支架预压对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行模板的安装。试验方法就是模拟该段砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。预压过程如下：0-40%（持荷 1h）-60%（持荷 1h）-80%（持荷 1h）-100%（持荷 1h）-120%（持荷 24h）-卸载支架搭设和顶面铺设平整后，在搭

41、设支架的两端横梁上各设置 4 个观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，至全部加载完毕，按精密水准测量作业要求，加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至 24h 连续沉降量小于 1mm，认为支架已经稳定。2、挂篮预压新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案24中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部为了验证挂篮整体性能，验证各部位的设计数据，挂篮现场安装完毕后进行堆载实验，堆载荷载为最大梁段重量的 1.2 倍，预压时按照设计荷载的 40（持荷 0.5h） 、60（持荷 0.5h） 、80（持荷 0.5h） 、100（

42、持荷 1h） 、120%（持荷 3h）逐级加载至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至 24h 连续沉降量小于 1mm，认为挂篮已经稳定。3、预埋件所有预埋件应位置正确，外露部分进行相应的防腐处理，其中接触网支柱预埋螺栓基础面以下 150mm 及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；支座预埋钢板、套筒、接触网预埋钢板 1 采用多元合金共渗+封闭层处理；接触网支柱预埋螺栓以外的其他螺栓采用渗锌处理。支座预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固。泄水管及梁端现浇桥面伸缩缝与桥面结合处应注意进行防水封边处理。4、预应力施工

43、本梁采用纵横向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。钢索管道位置用定位筋固定，定位网基本间距 0.5m，并保证管道位置正确。张拉钢束在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的 100%进行，且混凝土龄期不小于 6 天。各阶段张拉先纵向再横向。纵向束两端同步张拉，左右对称进行，先腹板，后顶板，再底板，从外到内左右对称进行，对于底板束，必须先张拉长束再张拉短束。横向束在箱梁两侧交替单端张拉。根据设计图纸预应力最大张拉吨数为 221t，千斤顶选用300t，符合安全张拉施工要求。终张拉完成后

44、，应在两天内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案25中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部的时间间隔不应超过 40min。冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后 3 天内，梁体及环境温度不得低于 5。5、线性控制大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。为保证大跨连续桥梁的施工质量和安全，保证成桥结构在线型、内力各方面满足设计和规范的要求，使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，进行大跨连续桥梁的监控与监测。施工线形控制过程是一个“施工-测量-

45、误差分析-参数调整-预报”的循环过程，在施工过程中全过程跟踪计算，根据现场实际情况变化，不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。梁体悬臂灌注施工过程中将发生以下变形：a由于梁体自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、挂篮变形而发生的变形；b由于张拉合拢段预应力束而产生的变形；c由于预应力损失而产生的变形；d由于混凝土收缩和徐变而产生的变形。在预应力混凝土箱梁悬灌施工前，根据施工方案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集有关数据，计算梁体由于自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、张拉合拢段预应力束、预应力损失、混凝土收缩和徐变而产生的变形，定出各梁段施工立模高程；再

46、根据实际施工过程的测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌合拢时的精度以及体系转换完成后的梁体线形达到设计要求。为此，按照各工况实测应变和标高数据，综合分析，调整下段立模标高。本连续梁梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移：边跨跨中上拱 9.9mm，中跨跨中上拱 16.15mm；在静活载作用下，挠度为15.77mm，为跨度的 1/3551；跨中需设置 20.8mm 反拱；二期恒载上桥时间按预加应力后 30 天计算，梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案26中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部拱度

47、为 2.5mm，不大于 20mm 的规定。6、综合接地措施为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散，应采取杂散电流防护措施。本连续梁从桩基到梁体综合接地措施为：桩基础桥墩在每根桩中设有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋连接，另一端与墩帽处的接地端子相连。墩帽处两个接地端子通过不锈钢连接线与梁体相连。用于梁体综合接地的纵向横向钢筋利用原位置或附近的梁体非预应力结构钢筋，本连续梁主线设 3 根纵向综合接地钢筋，4 根横向综合接地钢筋。其余在设计相应位置连接接地钢筋，所有接地钢筋之间的连接均采用 16 钢筋L 形焊接，必须保证焊

48、接质量。接地钢筋不允许外露，接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。第三章 安全实施方案一、被交道路的安全实施方案一、被交道路的安全实施方案1、为减少施工对既有公路的影响，因此对施工区域进行封闭，沿庐陵大道两侧施工影响地段设置硬隔离防护，硬防护隔离采用钢管架+彩钢瓦，高度不小于 3m，立杆打入地面以下 50cm 并采用砼包裹，水平杆间距 1.2m，并设斜撑和剪刀撑。如图下 3-1 图所示：图图 3-13-1 硬隔离防护围栏图硬隔离防护围栏图新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案27中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理

49、部2、承台在桩基施工完成后承台开挖前按设计要求在靠近公路侧插打钢板桩进行防护后进行承台开挖。3、跨越道路施工悬臂浇筑梁时，挂篮采用全封闭防护，挂篮全封闭施工前移后，为防止从梁面上掉东西到公路路面，在已浇筑的箱梁面范围内在遮板预埋钢筋内侧设置高 1.2m 的钢管护栏，钢管间距 1m，外挂密目钢丝网，防止桥面物体坠落造成行车事故。二、钻孔桩施工安全实施方案二、钻孔桩施工安全实施方案1.施工现场设专职防护员。钻机、吊车、混凝土罐车等大型设备进入施工现场后设专人指挥。2.钻孔施工防护钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。施工平台应高出地面，且设置排水沟

50、，避免水浸泡。3.钢筋笼吊装防护钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对交通的安全隐患。确保吊车支腿置于硬质基础，必要时在支腿处垫钢板；在大臂上部设拉索，防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠，并确保吊车作业过程中大臂不侵入行车道。起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入行车道。钢筋笼吊装时，先在远离公路侧起吊，待钢筋笼完全离地，笼体竖直后，再由专人指挥，慢慢移至孔口。钢筋笼设置牵引绳，防止钢筋笼往既有公路方向倾斜。六级以上大风停止作业。4.夜间施工要有足够的照明措施，并在隔离栅及封闭范

51、围设置夜间安全警示灯，确保施工及行车安全。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案28中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部5.机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。6.防护桩施工做好安全警戒，避免施工机具侵入既有公路。三、承台基础安全实施方案三、承台基础安全实施方案1.行车安全防护：现场按要求配置现场防护员，做好交通疏导，设置限速警示标志；现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。2.开挖前，在基坑顶四周作 2%的反坡以防地表雨水倒流入基坑内，并在基坑周围设置截水沟，与原有的排水系统形成整体。3.当钻孔桩强

52、度达到设计要求后，方可进行承台开挖。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合，挖掘机的最大回转半径处于公路限界以外。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力，禁止在靠近公路侧堆放弃土。在施工便道与基坑之间设置 1m 宽的护道。4.基坑开挖后须在四周设置安全防护栅栏。防护栅栏采用双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面 50cm，防护栏埋设距基坑边缘不小于 1m，立柱间距不大于 3m。防护栏设密目安全网，并挂设安全警示标志。5.为了观测基坑开挖时公路路基的变形情况，确保基础施工时的安全，在基坑开挖前，在路基路肩或路基边坡位置设置沉降观测点。施工过程中由测量人员检测基坑变形情况并做好记录，观测频率为开挖过程

53、中每开挖 2m，观测一次；承台基础施工过程中，早晚各观测一次。观测中发现异常应立即停止施工，撤出施工人员，并立即向项目部汇报，待分析原因并采取相应加强防护措施方后可继续施工。6.吊装作业防护承台采用组合钢模板浇筑，模板采用人工配合汽车吊现场安装。吊装时确保吊车支腿置于硬质基础，必要时在支腿处垫钢板；在大臂上部设拉索，防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠，并确保吊车作业过程中大臂不侵入行车道。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案29中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入行车道。吊装时，先在远离公

54、路侧起吊，待模板完全离地，竖直稳定后，再由专人指挥，慢慢移至安装位置。模板上设置牵引绳，防止吊装时往既有公路方向倾斜。六级以上大风停止作业。7.夜间施工要有足够的照明措施。并在隔离栅及封闭范围设置夜间安全警示灯，确保施工及行车安全。8.机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作，且所有大型机械作业时需安排专人指挥。9.基坑开挖后尽快施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内回填基坑并夯实。四、墩身施工安全四、墩身施工安全实施方案实施方案1.现场防护：现场按要求配置现场防护员，现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。2.桥墩模板吊装是控

55、制的重点。模板采用人工配合吊车安装，起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有公路。吊装时，先在远离公路侧起吊，待模板完全离地，竖直稳定后，再由专人指挥，慢慢移至安装位置。模板上设置牵引绳，防止模板失去控制而坠落车道。大风天气不进行立模与拆模，避免发生意外。吊车不施工时，因保持臂与既有公路平行锁定。3.墩柱钢筋分节安装，每次安装不得过高，避免钢筋弯折或倾倒而发生安全事故或侵入既有公路而影响行车安全。4.泵车作业时，停放位置应远离既有公路，大臂展开方向宜与既有公路垂直；若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。5.施工现场设专职防护员。钻机、吊车、混凝土罐车等大型设备进入施工现场后设专人指挥。六级以

56、上大风时，吊车、泵车停止作业。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案30中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部6.夜间施工要有足够的照明措施。并在施工范围设置夜间安全警示灯。7.机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。8.养护用的塑料布等轻型材料一定要绑扎牢固，避免大风吹破进入既有公路范围，影响行车安全。五、堆载预压作业安全实施方案五、堆载预压作业安全实施方案1、挂篮加载过程中，加载部位的梁体下严禁站人。2、加载过程中，观察人员要对挂篮主构架，底模前后横梁连接部位要随时观察，发现异常应及时停止加载。3、加

57、载重物采用袋装砂石料，为保证准确，采用汽车衡称量。4、堆载预压选在风力小于 6 级的天气。六、六、0#段、段、1#段支架施工安全实施方案段支架施工安全实施方案1.钢管立柱立柱采用钢管立柱，沿桥纵向主墩大小里程各设置 2 排 6 根立柱，每个 0#段及 1#段支架系统共 12 根钢管立柱。钢管立柱直径为 630mm，壁厚为 12mm 的钢管，下部用法兰盘与承台预埋螺栓相连。支柱设 2-6道高 2m，间隔 2 米18 槽钢剪刀撑与立柱之间连接加固。立柱底部法兰盘连接螺栓在承台混凝土浇筑时按照设计位置进行埋设。埋设时连接螺栓采用 12mm 厚的钢板定位和固定，钢板固定于承台钢筋上。在安装630mm

58、钢管立柱时，钢管底部支撑在承台预埋钢板上，并与支撑钢板焊接，为防止立柱根部滑移失稳，沿钢管周身均匀补焊 6 块150mm*120mm*12mm 楔型钢板。立柱顶部用 20mm 厚的钢垫板焊接于立柱顶端。 2.型钢纵梁新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案31中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部0#段、1#段梁支架型钢纵梁共设 28 根，腹板下纵梁采用加密双拼I36a 工字钢，底板下纵梁采用 I36a 工字钢，翼板下型钢纵梁采用单根I36a 工字钢，主墩大小里程两侧通长布置。3.横向分配梁在 4 排钢管立柱上布置横梁，横梁采用双拼 I36a 工

59、字钢。4.安全上下通道与支撑支架分离搭设，通道宽度不小于 1 米，坡度以 1：3（高：长）为宜；通道的立杆、横杆间距应与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理，立面设剪刀撑；人行斜道小横杆间距不超过 1.5 米。通道上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条不大于 300mm；设置护身栏杆，上部护身栏杆 1.2 米，下部护身栏杆距脚手板 0.6 米，同时设 180mm 宽挡脚板。5.作业平台搭设：与支撑支架分离搭设，要求：必须满铺脚手板，外侧应设挡脚板及护身栏杆；护身栏杆可用横杆在立杆的 0.6m 和 1.2m的碗扣接头处搭设两道；作业层下的水平安全网应按安全技术规范规定设置。七、挂篮施工安全实施方案七、

60、挂篮施工安全实施方案1.总则（1）本挂篮采用三角结构，辅以轨道行走，在灌注砼和挂篮走行时均无需设平衡配重，在灌注砼时，挂篮后端锚于箱梁竖向预应力筋上。挂篮行走时，挂篮后端锚于纵行轨道上。在这两种情况下，纵行轨道始终锚于箱梁竖向预应力筋上。（2）挂篮承重部位随不同施工阶段变化，必须严格按规定的施工顺序、特别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业，以确保挂篮的稳定，防止意外。（3）本挂篮结构以螺栓销轴连接为主，在安装中螺栓销轴务必按图纸进行对号入座。新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专跨庐陵大道连续梁专项施工方案32中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专 CGZQ-7 标项目经理部（4）本挂篮按临时结构设计