2.运架一体式架桥机技术描述解析

1、900 吨穿隧道运架一体式架桥机技术描述1、设备功能概述本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m 24m 32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够 把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现 浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需 要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土 箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方 便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。该设备走行轮组与

2、主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。特别适合 前后轮组在不同便道上走行。整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以 便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。2、主要技术条件额定起吊能力：900吨架设箱梁长度形式：32.6米,24.6米,20.6米施工海拔高度：2000米工作温度：-20C / +50C3、运架一体机技术参数描述吊具下额定起吊能力：900吨跨度：51.9米最小转向半径（在土15度时）：115米起吊高度（地面至箱梁顶面）：6.2米整机高度：8.9米满载吊梁天车横/纵向微调量：土200毫米后吊梁天车空载纵向行程12米后吊梁天车空载纵向变跨

3、方式有级变跨满足公路和铁路的运输条件运架梁机重量:导梁机重量:所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点4.设备组成穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部 分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系 统、电气控制系统。空载吊钩提升速度：0-1米/分钟满载吊钩提升速度:0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器：常闭盘式紧急制动器（卷扬）卷筒单侧法兰盘制动双作用缓冲油缸：32个轮组垂直升降300毫米重载走行速度:4公里/小时空载平地走行速度:7公里/小时纵向走行时转向角：1590转向后转轮胎接地比压:7.5bar燃油:柴油柴油发动

4、机功率:X419千瓦满载架梁小车走行速度：0-2.5米/分钟非满载时架梁0-5米/分钟工作时最小水平曲线半径：2000米工作纵向坡度:3.0%走行横向坡度:4.0%行走爬坡能力:56000公斤59制动 卷筒制动方式：采用双制动设计。 盘式制动系统用作卷筒的紧急制动。 紧急情况下，紧急制动盘直接作用于绞车一侧的法兰上。卷筒上装有一个转速限制器 来控制制动盘：当卷筒转速超过设定值时，紧急制动盘自动抱紧。制动为常闭控制， 只有在回路有压力时打开。当压力降低、卷筒超速时，制动抱死。当司机室或遥控器上的红色紧急停止按钮按下时，紧急制动盘立即动作6. 安全设备设计满足其工作在最好的安全状态之下。所有的制动

5、装置都采用常闭方式，以便 在意外动力中断情况下进行保护。扶梯、走台能很方便地进行设备的维修和检查，并能有效保证人身安全。 运架梁机及导梁机均设有纵向限位装置。运架梁机设置了故障报警装置， 能够显示故障类别和故障位置。设有紧急停机装置和驻车防溜制动装置 。设备有起重超载保护装置。 卷扬机装有高、低限位器，对卷扬机的极限位置进行可靠保护。 卷扬机的升、降动作均由液压比例阀控制。如果设备在大坡度上停驻及作业的安全性可由如下的锚固装置来实现： 导梁机锚固系统在架设箱梁及转移支腿时起安全保护作用； 在滚轮支腿锚固装置支持下，通过架梁小车驱动链驱动实现导梁的过孔，进入 下一待架跨。设备抗风能力如下 工作状

6、态最大风速:8级非工作状态风速:12级超过12级时,需要进行临时锚固。架桥机在高空位置设有一风速仪，随时显示高空风速情况。7.穿隧道运架一体式架桥机的工地转移导梁机的前端设有支腿吊装架，可以将各支腿吊起。运架梁机也可以将导梁机吊起， 这样运架梁机可极方便地携带导梁机及其各支腿一起转移工地。8.支腿固定装置（此项为选择项，不包含在设备报价中）导梁机的主滚轮支腿和前滚轮支腿固定装置有两种：墩顶预埋锚固装置和支腿紧固装 置，两种都可以实现支腿的固定。前者需在墩顶预埋锚固件，后者可以不用在墩顶预埋锚钢结构工程质量检验评定标准GB50221-95固件9. 钢结构设备采用的通用件、联接副及销符合欧洲现行标

7、准、国标和相关规范。主要钢结构件的承载部位在生产过程中用无损探伤检验方法（超声波探伤）检验, 果资料随机提供。10. 防腐与喷涂依照客户要求的颜色对整机进行喷漆。机徽的颜色、位置将按客户指示喷涂。 在签约后60天内通过书面的方式确认有关信息。涂漆标准*结构：抛丸SA 2,5*标准颜色：黄色RAL 1032底漆为富锌环氧漆，中间漆为云铁漆丙烯酸聚氨酯半亚光漆*最小干厚度：120检验结买方应,面漆为*载荷试验:额定起吊能力900吨,动载110%静载125%* FEM第3版 98.10.01.*其他规范标准:起重机设计规范GB3811-2008起重机试验规范和程序GB5905-86起重机械安全规程G

8、B6067-85起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-98钢结构设计规范GB50017-2003钢结构施工及验收规范GB50205-95钢结构工程质量检验评定标准GB50221-9511 .设计规范标准*电器标准：IEC 204-1标准（电器设备380V, 50 Hz）*安全：设备符合常规安全等级。钢结构焊缝外形尺寸GB10854-89装配通用技术要求JB/ZQ 4000.9焊接件通用技术要求JB/ZQ 4000.3紧固件机械性能GB 3098电气装置安装工程施工及验收规范GB5024-GB50259-96低压电器基本标准GB 1497液压系统通用技术条件GB/T 3766铁路工程施工

9、安全技术规程TB10401.12003京沪高速铁路设计暂行规定铁建设200313号京沪高速铁路运架设备研制技术条件 高速办函200323号铁路桥涵施工规范TB 10203铁道架桥机架梁规程TB/T 10401.1架桥机整机工作级别为A2,机构工作级别为M4;利用等级为U2,载荷状态为Q3;在正常架梁工况下,安全系数不小于1.8。起吊冲击系数1.05起升钢丝绳安全系数6吊杆拉伸应力安全系数6结构强度计算安全系数1.5机构传动零件安全系数1.5过孔抗倾覆安全系数1.512、相关性能描述12.1在隧道做完二衬、仰拱、填充完毕后进行桥梁架设时,运架一体机安装有边 界距离报警装置,防止设备穿越隧道时发生

10、偏移刮蹭隧道内壁。12.2运行方向监控（纠偏能力）穿隧道运架一体式架桥机配有传感器, 能够监控运行方向。 当穿隧道运架一体式架桥机走出规定的轴线时,系统将提醒司机驶回正确的路线。当司机由于某种原因驶出 一定的范围时,穿隧道运架一体式架桥机将自动停机。偏出范围按如下设置：偏出100mm报警，偏出150mm停机。当穿隧道运架一体式架桥机在桥面上行驶时，为了防止桥梁的破坏，保持在桥中位行驶是必要的12.3液压系统具备自动调整平衡能力。运架一体机控制平衡的液压系统，通过走行梁的平衡油缸形成三点平衡支撑分布，由8个高度传感器自动控制平衡，在行走过程中，平衡油缸通过液压系统能自动调节平衡。12.4隧道口零

11、距离架梁：混凝土箱梁不切翼缘的情况下在隧道口架设影响架设难度的主要因素是：混凝土箱梁不切翼缘的情况下，混凝土箱梁能在隧道内提升的高度问题，根据隧道的横截面与混凝土箱梁的横截面尺寸进行考虑出隧道口零距离架设问题，以及出隧道口时架设桥梁的孔数。运架一体机隧道口零距离架设混凝土箱梁的前提条件是，混凝土箱梁能在隧道内能够提升到一定的高度（即混凝土箱梁底面与桥台面相距至少为2000mm）。根据现有的时速为350公里/小时客运专线隧道断面，本机可以顺利实现隧道口零距离架桥。时速 为250公里/小时客运专线的最小隧道，能够保证隧道内提升到2000mm以上的箱梁，横截面宽度必须小于12m。针对250公里/小时

12、隧道断面情况下，当运架一体机隧道口零距离架设混凝土箱梁 时，运架一体机先按正常架设方式将导梁放置到架设位后，后滚轮支腿不前移，后固定 支腿为折叠状，将专用隧道口架设使用的过渡导梁（选择项。未包含在报价中）与现有 的导梁进行连接后，主机或架梁小车将导梁前移到桥台面边缘位置停止，前、中、后滚 轮支腿油缸回收，将导梁下降一定高度。主机挟混凝土箱梁走行到架设位，断开隧道口 架设专用过渡导梁与导梁的连接， 架梁小车拖动导梁前移让开落梁位， 将混凝soT肝忡I ryHMsomIIEIIIIFIPI EllinilH土箱梁落 梁到位，导梁回抽11米后，主机退出，既完成隧道口零距离架设箱梁。在进隧道口零距离架

13、设箱梁过程中， 因混凝土箱梁不需要隧道在隧道内提升， 故不 存在架设难度。见附件“隧道口零距离架设900吨混凝土箱梁流程图”13、湘桂铁路架梁工程提梁站喂梁平台技术说明（此项为选择项，不包含在 设备报价中）本提梁平台由横向钢箱梁、 纵向钢箱梁、 钢支柱、 移梁台车和梯子平台等附件构成，其长度为一跨32.6m梁跨长，宽度为20.4m,满足双线桥梁使用穿隧道运架一体式架桥机 在桥上提梁使用。1主结构由4根纵向钢箱梁通过4个横向小钢梁支撑在4个桥墩上， 横向小支撑钢梁 与桥墩通过预埋件锚固，纵向钢箱梁与小支撑钢梁通过法兰螺栓副连接，在纵向钢箱梁的 上部有4组横向轨道梁，轨道梁上部有移梁台车横移轨道，

14、轨道上平面与纵向钢箱梁上面 平齐，这样能保证运架一体式架桥机能在上面顺利走行。为减小纵向钢箱梁在运架一体机 吊梁通过时以及横移24.6m混凝土箱梁时的下挠，在每根箱梁的21.5m位置增加钢立柱， 共4个立柱，纵向钢箱梁分为3段，以满足公路运输要求，通过连接板螺栓副连接。整个 移梁平台钢结构重约330吨。2移梁台车由4组小车构成，每端两个小车连接在一起，其中一端的两个小车使用2个大吨位油缸支撑混凝土箱梁，且两个油缸相串联，这样保证了“四点支撑，三点平衡” ， 避免混凝土箱梁在移动过程中受扭，移梁台车使用电机减速机驱动，减速机输出端安装链 轮，电机减速机与横移台车固定，链轮通过安装在轨道梁上的链条使小车横移。3 施工方法：本设备使用在南广线和柳南线双桥并行段，当在