第七编海商法

1、第七编 海商法第三十二章 海商法概述一、不定项选择题1船舶关系是指基于船舶而发生的各种关系。下列选项中属于船舶关系的是（ ）。A船舶所有关系B船舶检验关系C船舶租用关系D船舶碰撞关系答案与解析：选ABC。2船舶物权包括（ ）。A船舶租赁权B船舶抵押权C船舶优先权D船舶所有权答案与解析：选BCD。3中世纪海商法中对后世影响最大的三部海法指的是（ ）。A罗得海法B奥列隆海法C康索拉度海法D维斯比海法答案与解析：选BCD。4根据我国海商法的有关规定，海商法的调整对象是（ ）。A海上运输关系B。海上货物和旅客关系C船舶关系D船舶登记关系答案与解析：选AC。5下列哪一部海法是近代第一部海商法（ ）。A维

2、斯比规则B英国商船法C船舶所有人责任限制法D法国海商条例答案与解析：选D。6共同海损的理算，适用（ ）法律。A受理案件的法院所在地B当事人选择适用的C理算地D船旗国答案与解析：选C。二、名词解释1海上运输关系2海商法律冲突三、简答题1简述如何解决海商法的法律冲突。2简述我国海商法中对船舶碰撞的法律适用的规定。四、论述题1试从海商法的内容来论述海商法所具有的特征。2试论海商法在各国法律体系中的重要作用。五、案例分析题1995年1月10日，美国杜克船务有限公司所属巴拿马籍“杜克”轮承运中国化工进出口公司的一批尿素，从保加利亚瓦尔纳港运往中国黄埔港。船抵目的港卸货，由中国外轮理货公司理货。根据该航次

3、提单记载，装船货物数量为15000包，理货公司理货为14300包，货物短少700包。理货公司出具货物短溢单，该轮船长在上面签字确认。这批货物由中国人保广东省分公司承保。该保险公司赔偿收货时货物短少的经济损失18000美元，同时取得代位求偿权。1995年3月21日，保险公司向美国杜克船务有限公司请求赔偿，遭到拒绝。为了保全其海事请求权，保险公司于3月22日向广州海事法院递交“海事请求保全申请书”，申请扣押停?自在黄埔港的“杜克”轮，以取得被申请人美国杜克船务公司25000美元的担保。问：(1)什么是海事请求权?什么是海事请求保全措施?(2)本案申请人是否具有海事请求权?参考答案一、不定项选择题1

4、ABC 2BCD 3BCD 4AC 5D 6C二、名词解释1海上运输关系是指基于海上货物运输和旅客运输所发生的各种关系以及与海上运输有关的其他各种关系。海上运输关系主要是平等主体之间的海上运输关系，如海上货物和旅客运输关系、海上拖航关系、船舶碰撞关系等，同时也包括一部分不平等主体之间的海上运输关系。2海商法律冲突，是指涉外海商法律关系涉及两个以上不同国家的法律，而各有关国家的海商法对该海商法律关系的规定不同所引起的法律适用上的抵触状态。三、简答题1海商法的法律冲突主要通过两个方法加以解决：一是冲突法的解决方式，即通过制定国内或国际的冲突规范来确定各国不同性质的涉外海商法律关系应适用何国法律，从

5、而解决海商法的法律冲突；另一是统一实体法的解决方式，即有关国家通过国际公约和国际惯例中的实体规范直接确定涉外海商法律关系的适用，从而避免或消除海商法的法律冲突。2船舶碰撞属于海上侵权行为。根据我国海商法第273条的规定，船舶碰撞的法律适用分三种情况：(1)在一般情况下，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。所谓侵权行为地，包括侵权行为实施地和损害结果发生地。(2)船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。(3)同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。四、论述题1从海商法的规定内容来看，海商法具有如下特征：(1)海商法具有国际性。海商法属于

6、国内法，但由于海商法所调整对象的特殊性，因而海商法具有较强的国际性。一方面，海上运输关系往往涉及到不同的国家和地区，从而使海商法所调整的关系具有涉外性；另一方面，随着海商法的国际统一化趋势的增强，出现了大量的有关海商法方面的国际公约，各国海商法也逐渐与国际公约、国际惯例接轨，从而使各国海商法的国际性越来越强。(2)海商法具有公法性。海商法中所规定的事项大都涉及平等主体之间的权利义务关系，故海商法属于私法。但国家为贯彻海事政策、维护海上安全，在海商法中也有关于海商事项管理的规定，体现出了海商法的公法性。例如，关于船员待遇、船舶登记和检验、运输管理的规定等，都是公法性质的规定。(3)海商法具有技术

7、性。海商法是技术性和专业性很强的法律规范，涉及许多技术性规范。例如，在船舶方面，涉及船舶的结构、性能、设备、安全条件等；在航行方面，涉及船舶驾驶、航线的确定、海上避碰、轮机操作等；在货运方面，涉及货物的配载、装卸规程等。因此，海商法具有技术法的特征。(4)海商法具有责任限制性。为促进航海事业的发展，各国政府对从事海运活动的人，在法律上都给予特别的保障。为此，各国立法和国际公约都设置了责任限制制度。如承运人责任限制制度、海事赔偿限制制度等。按照责任限制制度，责任人只在法律规定的限额内负赔偿责任，超过规定限额的，责任人不负赔偿责任。(5)海商法具有特殊风险性。海上运输及其他海上业务活动，较之其他业

8、务活动具有明显的特殊风险。为防止和避免这些特殊的风险，海商法上逐渐建立起了一系列的特殊制度，如共同海损制度、海难救助制度、船舶碰撞制度、海上拖航制度、海上保险制度等。这些特殊的法律制度是其他法律所不具备的，是专门为海上特殊风险而设计的。2海商法是各国法律体系中重要的法律规范之一，许多国家都制定有成文的海商法，以调整各种海商关系。海商法的作用主要体现在以下几个方面：(1)促进海上运输和经济贸易的发展。在当今世界经济贸易中，海上贸易占有十分重要的地位，而海上贸易的发展，离不开海上运输和从事海上运输的船舶。因此，调整海上运输关系和船舶关系的海商法，对于促进经济贸易的发展具有重要的意义。(2)维护海上

9、运输关系和船舶关系的当事人的合法权益。海商法第1条明确指出，制定海商法的目的之一，就是为了维护当事人各方的合法权益。海商法所调整的海上运输关系和船舶关系，主要体现为当事人之间的权利义务关系。海商法对这些权利义务关系都有明确的规定，这就为当事人设定权利义务关系以及解决当事人之间的权利义务纠纷提供了根据，从而为维护当事人的合法权益提供了法律保障。(3)维护国家主权和尊严。海商法具有较强的国际性，海上运输关系和船舶关系往往涉及不同的国家和地区。因此，在海上运输过程中，维护国家的主权和尊严是海商法的一项重要任务。我国海商法规定，具有中国国籍的船舶，有权悬挂中国国旗航行；船舶非法悬挂中国国旗航行的，有关

10、机关有权予以制止；外国籍船舶非经批准，不得经营中国港口之间的海上运输和拖航。这些规定，都体现了海商法在维护国家主权和尊严方面的作用。五、案例分析题(1)因海运船舶建造、修理、买卖、租赁、经营、操作、救助，以及船舶所有权、占有权、抵押权、优先受偿权等有关的或者由此产生的索赔权利，称作海事请求权。海事请求保全措施是一种强制性财产保全措施，其实质意义在于保全海事请求权的行使和实现，维护海事请求权人的利益。海事请求保全最主要的措施就是扣押船舶。(2)申请人具有海事请求权，是诉前扣船的前提条件。根据中国外轮理货公司出具、并经“杜克”轮船长签字确认的货物短溢单，可以认定短货事实存在。中国人保广东省分公司作

11、为货物的保险人，已经依据保险合同赔偿了收货人的经济损失，取得了对承运人的代位求偿权。因此，申请人对被申请人具有海事请求权。第三十三章 船舶和船员一、不定项选择题1海商法上的船舶包括（ ）。A海船B灯塔C船舶属具D海上钻井平台答案与解析：选ACD。2根据我国海商法规定，（ ）以下的小型船艇，不属于海商法上的船舶。A10总吨B20总吨C30总吨D40总吨答案与解析：选B。3船舶登记是国家船舶登记机关依法对国家、法人和公民所有的船舶或依法准予接受的船舶依法进行的登记。在我国，船舶登记主要包括以下几种（ ）。A船舶国籍登记B船舶所有权登记C船舶抵押权登记D光船租赁登记答案与解析：选ABCD。4船舶所有

12、权的取得可以分原始取得和继受取得。原始取得是非基于他人的权利而取得船舶所有权，如以（ ）等方式取得。A买卖B建造C没收D赠与答案与解析：选BC。5根据海商法的规定，船舶抵押权的受偿先后顺序应当是（ ）。A船舶优先权优先于船舶抵押权B船舶抵押权优先于船舶优先权C船舶留置权先于船舶抵押权D船舶抵押权先于船舶留置权答案与解析：选AC。6根据1978年海员培训、发证和值班标准国际公约的规定，在200吨以上船舶工作的船员必须经过（ ）各项训练，考试合格后须领取证书。A海上救生B救生艇筏操作C船舶消防D急救答案与解析：选ABCD。7船员被录用后，依据法律和合同享受权利和承担义务。根据海商法的规定，船员享有

13、的一般权利包括（ ）。A取得工资报酬权B受遣返权C病残补助金请求权D休假权答案与解析：选ABCD。8我国海商法对船长的责任与职权加以明确的规定，下面的表述不正确的是（ ）。A船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船B船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施C紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定D船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除答案与解析：选D。二、名词解释1船舶2船舶登记3船舶国籍4船舶抵押权三、简答题1根据我国相关法律的规定，取得中国国籍的船舶，应

14、当具备什么条件?2简述海商法上的船舶具有的特征。3请结合海商法和担保法的有关规定，简述船舶抵押权的设定应符合的条件。四、论述题试论海商法中船舶的法律地位。五、案例分析题1988年4月，某通用电器公司委托“南夕”轮运输3台50吨的机车。该轮是从美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。提单中的标准“自由条款”提到的航行范围包括：“已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或通常的航线或挂港顺序”，并明确同意船舶“为添加燃油而挂靠的任何港口”。“南夕”轮经巴拿马运河之后，驶往加利福尼亚州的圣佩德罗港添加燃油。承运人明知在新奥尔良、以及从海湾到巴拿马

15、运河沿线的其他港口燃油敞开供应，但价格稍高，圣佩德罗港燃油价格便宜，才驶往圣佩德罗港添加燃油。同年5月4日，该轮加完燃油驶离圣佩德罗港后遇到10级大风浪。5月5日凌晨，两辆机车因绳索松断而落水，给托运人造成经济损失。托运人遂向法院起诉，诉称“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是不合理绕航，要求其赔偿经济损失。承运人辩称添加燃料挂靠圣佩德罗港不是绕航。问：(1)“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是不是绕航?如果是，是不是不合理绕航?(2)请结合相关国际立法评述承运人不合理绕航的法律责任。参考答案一、不定项选择题1ACD 2B 3ABCD 4BC 5AC 6ABCD 7ABCD 8D二、名词解释1广义的船舶是指海船和其

16、他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。2船舶登记是国家船舶登记机关依法对国家、法人和公民所有的船舶或依法准予接受的船舶依法进行的登记。船舶登记是船舶取得国籍和航行权的必备条件，是国家对船舶进行监督管理的必要措施，也是确认船舶所有权、抵押权和租赁权的法律手段。3船舶国籍是指船舶与特定的主权国家在法律上的隶属关系。享有一国国籍的船舶有权悬挂该国旗，有权在公海上自由航行，有权在船旗国的领海和内海自由航行，也有权享受船旗国在政策、税收、造船补贴等方面的优惠。4船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价

17、款中优先受偿的权利。三、简答题1根据船舶登记条例的规定，取得中国国籍的船舶，应当具备下列两个条件：一是船舶必须属于中国的国家机关、事业单位、企业或公民所有；二是船员须由中国公民担任，如有特殊情况需要外国公民担任船员时，应当经交通主管部门批准。2商法上的船舶具有如下特征：(1)海商法上的船舶须能够在海上航行或移动。(2)海商法上的船舶须达到一定规模。(3)海商法上的船舶须以商业为目的。3根据海商法和担保法的有关规定，船舶抵押权的设定应符合下列条件：(1)船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。(2)船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。(3)抵押人和抵押权人应共同向船舶登记机关办理抵押

18、权登记；未经登记的，不得对抗第三人。(4)船舶抵押权的标的物应当是船舶或建造中的船舶。四、论述题船舶是发展海上运输业的物质基础，各国海商法都对其进行严格的管理，进行特殊的法律处理。在海商法上，船舶的法律地位表现为以下三点：(1)船舶是动产，但作为不动产管理。尽管船舶属于动产，但因船舶价值大，对海上运输的各方当事人和国家有重大的直接利益关系，所以，海商法对船舶进行特殊的法律处理，即将船舶按不动产对待，实行登记制度。这是各国海商法的通例。(2)船舶是合成物。海商法第3条第2款规定：“船舶包括船舶属具”。船舶是由船体、设备及船舶属具等独立物结合而成的。在法律上，船舶就被视一物，系一个整体，构成船舶的

19、各部分一般不能单独处分。(3)船舶的拟人化处理。船舶是一项财产，是海商法律关系的客体。但是，为了便于对船舶进行管理，海商法对船舶作了拟人化处理，使其具有人的某些外在特征，如船名、住址、国籍、年龄等。而且船舶发生灭失、失踪、沉没等情况时，也同公司、法人一样进行注销登记。船舶拟人化处理的目的是使船舶能够识别和辨认，使复杂的船舶关系简便化，也便于国家进行管理。五、案例分析题(1)“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是绕航。班轮在正常情况下，只在预定的航程航经的港口加油。圣佩德罗港从未被指定为挂靠港，也没有被认为是巴拿马运河和远东通常航线上的一个港口。再者，只有当一条航线已经建立并且公诸于世时，才能被认为是习惯航

20、线。圣佩德罗港显然不能被认为是“习惯”的挂靠港。故“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是不合理的绕航。它的目的仅仅是为了添加廉价燃油，这是不合理的。因为这样会使船舶面临风险的可能性增大，增加了货损的危险性，违反了承运人的首要责任即对承运货物安全的运输和妥善地保管。提单中自由条款“为添加燃油而挂靠的任何港口”，是指在预定航线上或在合理绕航前提下的任何港口，而不是指所有的港口。(2)根据有关国际公约的规定，承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。这是承运人的基本义务。这表明承运人在按规定航行中不得无故绕航，否则将要承担因此造成的经济赔偿责任。海牙规则也规定了承运人的合理绕航，即为救助或

21、企图救助海上人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航，由此造成的货损，承运人不负赔偿责任。第三十四章 海上运输合同一、不定项选择题1我国海商法所调整的海上运输包括（ ）。A国内海上货物运输B国际海上货物运输C国内海上旅客运输D，国际海上旅客运输答案与解析：选BCD。2按照提单的抬头，提单可分为（ ）。A清洁提单B记名提单C收货待运提单D指示提单答案与解析：选BD。3根据海牙规则第4条的规定，下列哪些情形属于承运人的免责事由（ ）。A公敌行为B承运人的实际过失引起的火灾C在海上救助人命和财产D恪尽职责不能发现的潜在缺点答案与解析：选ACD。4根据海牙规则的规定，货物的灭失或损坏的请求权的诉讼时效为

22、（ ）年，自货物交付或应当交付之日起计算。A半年B1年C2年D3年答案与解析：选B。5有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算。因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但此期限自离船之日起不得超过（ ）年。A1年B2年C3年D4年答案与解析：选C。6根据海商法的规定，在海上货物运输合同中，托运人的义务主要包括（ ）。A按约定提供货物的义务B办理货物运输手续C正确通知危险货D支付运费答案与解析：选ABCD。7根据我国海商法的规定，货物在责任期间内发生灭失或损坏的，除依法可免除责任者外，承运人应当负赔偿责任。承运人未能按约定的交货时间届满（ ）日内交

23、付货物的，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。A10日B20日C50日D60日答案与解析：选D。8下列哪一个公约是关于提单的第一个国际公约?（ ）。A维斯比规则B海牙规则C汉堡规则D华沙公约答案与解析：选B。二、名词解释1海上货物运输合同2清洁提单3海上旅客运输合同4航次租船合同三、简答题1根据我国海商法的规定，在海上运输合同中，承运人的义务主要包括哪些?2航次租船合同与件杂货运输合同相比，有什么不同?3提单的作用和性质体现在哪几个方面?四、论述题1试论述维斯比规则对海牙规则的修订和补充主要表现在哪些方面?2为什么说汉堡规则是对海牙规则的有益补充?五、案例分析题1994年2月，

24、原告某面粉厂在美国购买了5000余吨小麦，价值110万美元，交由被告某航运公司经营的“致远”轮承运。该轮3月12日在美国华盛顿州装载原告的小麦。开航前，船长收到一份远航建议书，提及在“致远”轮预定的航线附近可能会遇到恶劣气候。3月14日至3月20日，该轮在预定航线上遇到了大风浪。3月28日该轮驶抵中国天津港。经有关船检、商检部门对该轮的货舱及货物进行检验证实：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶垫老化、损坏、变质，通风筒下的货物水湿、发霉、变质。原告因此对被告提起货损的诉讼，诉至天津市海事法院，要求被告赔偿小麦价款损失、利息损失及其他损失共计150万美元。被告辩称货物损失的原因是海上大

25、风暴造成海水入舱，所以不承担责任。根据案情，请分析：(1)海牙规则和汉堡规则以及我国海商法中对海运承运人的责任承担及免责条件是如何规定的?(2)本案中被告的辩解能否成立?(3)法院应当如何判决?参考答案一、不定项选择题1BCD 2BD 3ACD 4B 5C 6ABCD 7D 8B二、名词解释1海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。海上货物运输合同除具有海上运输合同的一般法律特征外，还具有如下特征：(1)海上货物运输合同的主体是托运人和承运人或实际承运人。(2)海上货物运输合同的目的在于运送货物。(3)在有些情况下，海上货物运输合同是为第三人利益

26、而订立的合同。2清洁提单是指没有任何货物残损、短量及其他瑕疵等不良批注的提单。3海上旅客运输合同是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。海上旅客运输合同除具有海上运输合同的一般特征外，还具有如下特征：(1)海上旅客运输合同的主体是承运人和旅客。(2)海上旅客运输合同以运送旅客及其行李为目的。(3)海上旅客运输合同以客票为成立的凭证。4航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。三、简答题1根据海商法的规定，托运人的义务主要有以下几项：(1)提供船舶，使船舶适航的义务。

27、(2)妥善、谨慎地管理货物的义务。(3)按时开航，并直达航行的义务。(4)按时向收货人交付货物。2航次租船合同与件杂货运输合同相比，具有自己的特殊性，主要表现在：(1)二者运输方式不同。件杂货运输的船舶定时、定航线、定港口；航次租船运输的船舶随货源而调度，到离港时间、航线和停靠港口分别由各航次租船合同约定。(2)二者合同形式不同。件杂货运输合同可以采取口头形式，提单是其书面凭证；航次租船合同则必须采取书面形式。(3)二者舱位使用不同。件杂货运输合同注重的是托运，既可以是大批量货物，也可以是小批量货物，只要舱位有空闲，承运人可以自由使用；航次租船合同包定整船或者一个舱位，即使有空余舱位，非经承租

28、人许可，出租人也不得使用。(4)二者使用船舶不同。件杂货运输合同的船舶相对固定，货物必须适合于船舶；航次租船合同的货物是特定的，船舶必须适合于货物。3提单在海上货物运输合同中具有重要作用。从海商法的规定来看，提单的作用和性质体现在以下几个方面：(1)提单是海上货物运输合同的书面凭证。提单本身不是海上货物运输合同，而只是海上货物运输合同的证明。如果承运人和托运人除提单外并无其他协议，则提单是承托双方就提单条款成立合同的证明。但是，当提单转让给善意的受让人或收货人时，提单本身事实上成为海上货物运输合同。(2)提单是货物收据。承运人向托运人签发提单，就意味着承运人已经按提单所记载的货物状况收到了货物

29、，或者货物已经装船，并有义务在目的港将货物如提单所记载的那样向收货人交货。(3)提单是物权凭证。提单具有物权凭证的效力，原则上，谁合法持有提单，谁就享有提单上记载的货物的所有权。四、论述题1维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，主要表现在：(1)关于提单的证据效力，维斯比规则明确规定：当提单转让给善意第三人时，与此相反的证据不予采用。就是说，提单对于善意受让人而言，是最终证据。(2)关于责任限制，维斯比规则改变了海牙规则关于责任限制的规定，提高了赔偿责任限额，并采用双轨制，即对货物的灭失或损坏责任以每件或每单位1万金法郎或每公斤30金法郎为限，两者以高者计。(3)关于抗辩和责任限额，维斯比规则增

30、加了如下内容：公约规定的抗辩和责任限额，适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提起的任何诉讼，无论是合同之诉还是侵权之诉；承运人的雇用人或代理人(非独立的缔约人)被诉时，有权援引承运人的抗辩和责任限额。(4)关于诉讼时效，维斯比规则第l条对海牙规则作了两点修改：诉讼时效期间为一年，但经双方协商，可以延长时效期间；在诉讼时效期间届满后，经受理案件的法院的准许，承运人仍可以提起对第三人的赔偿诉讼。但准许的时间不得少于3个月，自提起此种诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或从起诉传票送达他本人之日起算。(5)关于公约的适用范围，海牙规则仅适用于在缔约国所签发的提单，维斯比规则第5条扩大了公

31、约的适用范围，规定有以下列情况之一，即可适用该公约：提单在缔约国签发；货物在一个缔约国港口起运；提单列明或为提单证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或使公约生效的任何一个国家的立法所约束，无论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍如何。2汉堡规则对海牙规则进行了实质性修改和有益补充，主要表现在：(1)延长了承运人的责任期间。海牙规则采取“钩至钩”的责任原则，汉堡规则则规定，承运人的责任期间，包括货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管的全部期间，即自承运人从托运人或其代理人那里接管货物，或按规定从装运港有关当局或其他第三方那里接管货物时起，直到将货物交付给收货人，或者按规定将货物交付

32、给卸货港有关当局或其他第三方时止。(2)缩小了承运人的免责范围。汉堡规则实行完全过失责任制。该规则第5条规定，除非承运人证明其本人或其受雇人、代理人已为避免事故的发生及其后果采取了一切所能合理要求的措施，否则，承运人就应承担责任。(3)提高了承运人的赔偿限额。汉堡规则规定，承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每公斤835特别提款权，或毛重每公斤25特别提款权，二者中以较高者为准。(4)增设了承运人迟延交货的责任。(5)规定了实际承运人，并对承运人与实际承运人的关系作了规定。(6)增加了活动物和舱面物条款。(7)规定了保函的效力。汉堡规则第一次规定了保函的效力。托运人向承运人提供保函，即

33、被视为向承运人保证其所提供的货物数量(重量)、标志和表面状况的准确性，如因其提供的事项不准确而给承运人造成损失的，托运人应赔偿责任。(8)延长了索赔通知和诉讼时效期间。五、案例分析题(1)在本案中，“致远”轮的不适航是造成货损的根本原因。我国海商法和海牙规则都规定，承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理'l使船舶处于适航状态。使船舶适航是承运人的一项基本义务。船舶适航的基本内容包括船舶本身适航、承运人为船舶配备合格的船长和船员、航行设备、充足的燃料、淡水、食品等，还包括货舱要适货。本案中被告在开船前和开船当时并没有克尽职责使船舶适航。货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶垫老化、

34、变质，这些损坏是表面的，显而易见的，而不是潜在缺陷。(2)被告的辩解不能成立。“致远”轮在开航前收到一份“远航建议书”，该建议明确指出，该轮在预定航线上可能会遇到大风暴，因此，被告应当预见而且已经预见到“致远”轮该船次预定航线上的风险。因此，不属于不可抗力。(3)由于被告的船舶不适航，引起货损，被告应负赔偿责任。第三十五章 船舶租用合同和海上拖航合同一、不定项选择题1定期租船合同是指出租人向承租人提供约定的由（ ）配备船员的船舶，由承租人在约定的期限内按约定的用途使用，并支付租金的合同。A承租人B出租人C承租人和出租人共同D货主答案与解析：选B。2船舶租用合同应当以（ ）形式订立。A口头B书面

35、C口头或书面D当事人协商一致的答案与解析：选B。3关于定期租船合同的性质，理论上有不同的看法，有（ ）等不同的学说。A财产租赁合同说B货物运输合同说C财产租赁合同与货物运输合同混合说D财产转移合同说答案与解析：选ABC。4根据海商法的规定，船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态，出租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复；船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满（ ）小时的，对由此而损失的营运时间，承租人不付租金，但是上述状态是由于承租人造成的除外。A12小时B24小时C36小时D48小时答案与解析：选B。5在光船租赁期间，承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过（

36、 ）日的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。A7日B10日C15日D20日答案与解析：选A。6至高公司与南北航运公司签订了海上拖航合同，约定南北航运公司将一批货物经海路从山东某港口拖往广东某港口，在海上拖航过程中，如果合同没有特别约定，经航运公司举证证明，被拖方至高公司的损失由下列哪些原因造成的，承拖方南北航运公司不负赔偿责任。（ ）。A拖轮的船长、船员在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失B承拖方南北航运公司在其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失C拖轮的引航员在引航拖轮过程中的过失D拖轮在企图救助人命或者财产时的过失答案与解析：选ABCD。7根据我国海商法的规定，海上拖航

37、合同适用于下列（ ）情形。A承拖方用拖轮将被拖物从中国港口经海路拖至外国港口B承拖方用拖轮将被拖物从中国港口经海路拖至中国另一港口C承拖方在港区内对船舶提供的拖轮服务D拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港口运至另一港口答案与解析：选AB。8根据我国海商法的规定，下列运输方式中哪项不属于多式联运?（ ）。A空海B陆一空C陆一海D陆一海一空答案与解析：选B。二、名词解释1定期租船合同2海上拖航合同3最后航次4光船租赁合同三、简答题1与定期租船合同相比，光船租赁合同有什么特征?2试比较海上拖航合同与海上货物运输合同的差异。四、论述题1简述定期租船合同与航次租船合同的不同之处。2

38、试论海上拖航中损害赔偿责任的划分原则。五、案例分析题1993年12月，被告和原告签订一份船只租赁合同书，租用原告所属“港龙”号船经营海上货物运输，租期一年，租金1000元月；并约定自租船之日起，船舶的维修及设备添置、船员配置、船舶的营运、责任事故造成的毁损，由被告负责，如发生沉没事故，由被告赔偿原告6万元。交船后，被告对船进行了维修，并自配船员投入营运，安全运行达4个多月。1994年5月，该船从广州载货驶往厦门途中，因高压油泵故障抛锚，后又因风浪较大，船舱进水下沉，船货全损。经调查，“港龙”号该航次7名船员中仅船长持有有效适任证书，驾、机配员严重不足，而且装载不良。据此，港监认定该船不适航。事

39、故发生后，原告与被告交涉船损事故赔偿未果，遂提起诉讼，要求其赔偿因其责任造成的船舶损失6万元以及因本案发生的经济损失，并支付租金6000元。被告辩称，原告出租的船舶不适航，是沉船的直接原因，事故的全部责任应由原告承担。问：(1)就其性质而言，本案属于何种情形的纠纷?(2)在本案中，使船舶适航的义务应当由哪一方承担?参考答案一、不定项选择题1B 2B 3ABC 4B 5A 6ABCD 7AB 8B二、名词解释1定期租船合同是指出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期限内按约定的用途使用，并支付租金的合同。2海上拖航合同又称海上拖带合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一

40、地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同的双方当事人是承拖方和被拖方。承拖方以自己的或者租用的船舶为相对方提供海上拖航服务，并按约定收取费用。可见，海上拖航合同既不同于海上货物运输合同，也不同于海上救助合同，是一种独立的海事合同。3最后航次，是指在租期结束前所进行的最后一个航次。承租人如何安排最后航次，关系到能否按时履行还船义务的问题。4光船租赁合同又称船壳租船合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。三、简答题1光船租赁合同与定期租船合同都属于船舶租用合同，都具有财产租赁合同的性质，但光船租赁合同与定期租船

41、合同相比，具有如下特征：(1)光船租赁合同的出租人向承租人提供船舶，由承租人在约定的期限内按约定的范围使用，其目的在于租赁船舶从事经营，以获取收益；定期租船合同的出租人也是向承租人提供船舶，由承租人调度使用，但其目的主要在于完成一定货物的运输。(2)光船租赁合同的承租人负责配备船员，并负责船舶的保养和维修；而定期租船合同是由出租人负责配备船员，并负责船舶的保养和维修。(3)光船租赁合同的承租人负责船舶的指挥和调度，并负责船用燃料、淡水、物料及船舶的营运费用；而在定期租船合同中，船用燃料、淡水、物料等由出租人负责装备，承租人只支付租金和负担船舶的营运费用。(4)光船租赁的设定、转移、消灭，应当向

42、船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。但定期租船合同则不实行登记制度。2海上拖航合同不同于海上货物运输合同之处在于：海上拖航合同是承拖方利用自己的拖船及动力设备，采用拖带、顶推、拖拉等方式将被拖船舶或其他被拖物经海路从一地拖至另一地；而海上货物运输合同是承运人利用船舶，将他人的货物装载于舱内或舱面上，将货物经海路由一港运至另一港。但是，拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。四、论述题1定期租船合同与航次租船合同相比，具有如下特征：(1)转移船舶的使用权，并由出租人配备船员。承租人可以按自己的营运目的调度使用租进的船舶。航次租船合同只是

43、由出租人提供约定的舱位，并不是转移船舶的使用权，承租人无权调度使用船舶。(2)承租人负责营运费用。在定期租船合同中，承租人应负责营运费用，而出租人只负有关船舶费用；而在航次租船合同中，出租人应负担营运费用，承租人只负担支付运费以及约定的装卸费。(3)租金按租用船舶的时间计算。定期租船的租金一般按船舶和所租用的时间计算，而航次租船的租金一般按舱容或者货物的重量计算。(4)定期租船合同属于财产租赁合同。2海上拖航中的赔偿责任主要体现在两方面。首先是承拖方和被拖方之间的赔偿责任。(1)指挥失误的赔偿责任。在海上拖航过程中，负责航行指挥的一方由于指挥失误造成对方损害的，本着“谁负责指挥，谁承担责任”的

44、原则，负责航行指挥的一方应负赔偿责任。二般地说，承包型海上拖航的指挥权在承拖方，日租型海上拖航的指挥权在被拖方。(2)承拖方或被拖方过失的赔偿责任。根据海商法第162条规定，在海上拖航过程中，承拖方或被拖方遭受的损失，由一方的过失造成的，有过失的一方应当负赔偿责任。双方都有过失的，各方按过失程度的比例承担赔偿责任。但是，经承拖方证明，被拖方的损失是由于下列原因造成的，承拖方不承担赔偿责任：拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失；拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时产生的过失。另一方面是承拖方、被拖方对第三方的赔偿责任。海商法第163条规定，在海上

45、拖航过程中，由于承拖方和被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三方承担连带赔偿责任。除合同另有约定外，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的，对另一方有追偿权。五、案例分析题(1)本案属于光船租赁产生的纠纷。光船租赁中，船舶出租人仅保留船舶的所有权，而将船舶的占有权、使用权和经营权交给承租人行使。就其性质而言，光船租赁属于特殊的财产租赁性质。(2)在光船租赁下，出租人一般应提供适航的、没有配备船员的船舶给承租人。但在本案中，通过双方在合同中的约定，可以认为承租人明知承租的船舶尚需维修后才能营运，却仍愿意租用并愿承担维修义务，在此情形下，使船舶适航的义务就转移给承租

46、人。船舶在营运期间发生事故致损的，承租人就不享有出租人出租不适航船舶因而承担责任的抗辩权。第三十六章 船舶碰撞一、不定项选择题1在船舶碰撞中，碰撞的一方必须是海船，另一方可以是（ ）。A灯塔B海船C非用于军事目的的船舶D用于政府公务的船舶答案与解析：选BC。2碰撞各方无过失的船舶碰撞包括以下哪些情形?（ ）A意外事故造成的碰撞B原因不明的碰撞C不可抗力造成的碰撞D船舶所有人管船过程中的过失造成的碰撞答案与解析：选ABC。3根据我国对涉外海上人身伤亡的损害赔偿规定，伤残赔偿的范围包括（ ）。A收入损失B安抚费C医疗护理费D其他必要费用答案与解析：选ABCD。4根据我国海商法的规定，有关船舶碰撞的

47、请求权，时效期间为（ ），自碰撞事故发生之日起计算。A1年B2年C3年D4年答案与解析：选B。5在下列有关船舶碰撞的国际公约中，我国于1994年加入的是（ ）。A碰撞公约B船舶碰撞民事管辖权方面若干规定的国际公约C避碰规则D统一船舶碰撞中有关管辖权、法律选择、判决的承认和执行方面若干规则的国际公约答案与解析：选A。6根据我国民事诉讼法的规定，因船舶碰撞请求损害赔偿的诉讼，由（ ）法院管辖。A碰撞发生地B碰撞船舶最先到达地C加害船舶扣留地D被告住所地答案与解析：选ABCD。7海上人身伤亡损害赔偿的最高限额为每人（ ）万人民币。A50B60C70D80答案与解析：选D。8根据我国海商法对船舶碰撞请

48、求权诉讼时效的相关规定，在当事人承担连带责任时，如连带支付的赔偿额超过应承担的比例的，其追偿时效期间为（ ），自当事人连带支付之日起计算。A3个月B半年C1年D2年答案与解析：选C。二、名词解释1船舶碰撞2船舶碰撞管辖权3无过失的船舶碰撞4、船舶损害三、简答题1简述根据我国海商法的规定，在船舶发生碰撞后，当事船舶的船长所负有的义务。2述我国海商法对船舶碰撞管辖权的原则规定。四、论述题1试论述1910年碰撞公约对碰撞责任的划分原则。2试论根据我国海商法的规定，船舶碰撞必须具备的条件。五、案例分析题1986年7月21日夜晚，天气晴朗，视线良好。英国籍船舶“迈迪斯”轮从英国利物浦驶往中国黄埔港，当时

49、其航速为12浬，航向自东向西。中国籍船舶“青丰”轮也正自黄埔港驶出，当时其航速为17浬，航向偏东北方向。两轮在黄埔港外相遇，并形成交叉相遇局面。“迈迪斯”轮为权利船，当它发现“青丰”轮后，仍保持其原来的航向，并向“青丰”轮连续发出“避碰规则”所规定的信号，告诉对方已进入危险处境，但“青丰”轮毫无反应，致使紧迫局面形成。为了避让“青丰”轮，“迈迪斯”轮采取避让措施向右转向。但此时“青丰”轮并未按规定向右转向，而是向左避让，结果抢越了“迈迪斯”轮的船首，两船发生碰撞。碰撞事故发生后，“迈迪斯”轮向“青丰”轮提出损害赔偿的请求遭拒绝，于是向我国海事法院提起诉讼。问：(1)什么是船舶碰撞?发生船舶碰撞

50、后的责任如何承担?(2)本案属于何种情形?参考答案一、不定项选择题1BC 2ABC 3ABCD 4B 5A 6ABCD 7D 8C二、名词解释1.船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。2船舶碰撞管辖权是指根据诉讼法的有关规定，司法机构受理船舶碰撞案件的权限范围。3无过失的船舶碰撞是指有关碰撞各方在无过失或者原因不明的情况下发生的船舶碰撞，碰撞各方互相不负赔偿责任。4在船舶碰撞中，船舶损害有两种：一是部分损失，即船舶只遭受局部损坏；二是全部损失，包括实际全损和推定全损。实际全损是指船舶在碰撞中已完全损坏，失去使用价值；推定全损是指船舶损坏后的施救和修理费用的一项或者

51、两项之和已经达到或者超过船舶的价值。三、简答题1根据海商法第166条的规定，船舶发生碰撞后，当事船舶的船长负有以下两项义务：一是尽力施救义务，即当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救；二是通知义务，即碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港通知对方。2我国法律对船舶碰撞管辖权问题有明确规定。民事诉讼法第31条规定，因船舶碰撞请求损害赔偿的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶扣留地或被告住所地法院管辖。对于涉外船舶碰撞案件，根据关于涉外海事诉讼管辖的具体规定，因船舶碰撞引起的索赔诉讼，船舶碰撞发生在我国港口、内水

52、、领海以及我国管辖的其他海域的；船舶碰撞或加害船舶的最初到达港为我国港口、加害船舶或属于船舶所有人的其他船舶在我国港口被扣留、受害船舶或加害船舶的船籍港为我国港口的；船舶碰撞造成中国公民伤亡或财产损害的，我国海事法院均有管辖权。四、论述题1碰撞公约第24条将碰撞责任划分四种：(1)如果碰撞的发生是出于意外或出于不可抗力，或者碰撞原因不明，其损害应由遭受者自行承担；(2)如果碰撞是由于一船舶的过失所引起的，损害赔偿的责任应由过失方承担；(3)如果碰撞是由于双方的过失或多方的过失引起的，各方应按其过失程度，按比例分担责任。但考虑到客观环境，不可能确定各方的过失程度，或看来过失程度相等，则应由各方平

53、均分担责任；(4)对于人身伤亡的损害赔偿，由过失船对第三者负连带责任。2根据海商法的规定，船舶碰撞须具备下列成立条件：(1)船舶碰撞须发生在海上或者与海相通的可航水域。船舶碰撞的发生地点限于海上或者与海相通的可航水域。因此，凡是在非与海相通的水域，或虽与海相通但属非可航水域，都不存在船舶碰撞问题。(2)船舶碰撞是船舶与船舶之间的碰撞。船舶碰撞必须发生在船舶之间，船舶与码头、灯塔、水上仓库及其他物体的碰撞不是船舶碰撞。在船舶碰撞中，碰撞的一方必须是海船，另一方可以是海船，也可以是非用于军事的、政府公务目的以外的其他任何船艇。(3)船舶碰撞须发生接触。船舶碰撞以船舶之间发生接触为成立条件。在海商法

54、中，船舶接触不限于直接接触，船舶间接接触也可以构成船舶碰撞，即间接碰撞。(4)碰撞须发生损害。船舶发生接触并不一定就会产生损害，如在驳卸过程中需要两船靠在一起而发生接触。因此，只有发生接触并产生损害后果，才能构成船舶碰撞。五、案例分析题(1)船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。查明船舶碰撞发生的原因，是判明责任的前提条件。根据国际海商惯例和各国的法律和实践，船舶碰撞的原因可归纳为三个方面：无过失的船舶碰撞，包括不可抗力造成的碰撞，不能归责于任何一方的原因造成的船舶碰撞，以及原因不明的船舶碰撞。在此情形下，由受害方自行承担损害后果。因单方过失引起的碰撞，致使对方船舶遭受损害，应由过失方船舶负赔偿责任。因共有过失引起的船舶碰撞，双方遭受损失根据各船所犯过失的程度，按责任比例分担赔偿责任。(2)本案中，“青丰”轮违反了避碰规则的规定。首先在两轮构成交叉相遇局面时，属于让路船，负有让路义务却没有及时主动采取让路行动。其次在对方轮采取向右转向的行动后，“青丰”轮错误地向左转向，违反了避碰规则，因此，“青丰”轮应承担碰撞事故的全部责任。第三十七章 海难