物流运输现状及对策研究20%

1、本科生毕业论文（设计）题 目： 物流运输现状及对策研究 学生姓名： 吕楠 学 号： 专业班级： 指导教师： 完成时间： 2019年05月 1目 录目 录I摘 要IIIAbstractIV第一章 绪 论11.1研究意义及背景11.2 文献综述11.3 研究方法21.3.1 数据分析法21.3.2 文献分析法21.4 物流理论概述31.4.1 物流概念的产生和演变31.4.2 现代物流定义4第二章 国内外物流发展概况52.1国外物流发展概况52.1.1 美国物流发展概况52.2.2 日本物流发展概况62.2.3 德国物流发展概况72.2 国内物流发展概况8第三章 我国物流运输现状及问题113.1公

2、路运输现状及问题113.2 铁路运输现状及问题143.3 水路运输现状及问题183.4 航空运输现状及问题193.5 我国物流运输存在问题的原因213.5.1 地区基础设施发展不平衡213.5.2 物流运输成本高223.5.3 物流运输企业规模小253.5.4 缺乏专业的物流运输人才26第四章 我国物流运输发展对策284.1 国家层面284.1.1 加大物流运输的法律强制性实施284.1.2 建立健全全新的物流管理保障体系284.1.3 建立健全各种创新机制，引导企业调整组织和经营结构284.1.4 加强物流运输人才体系建设294.1.5 建立完善的运输信息网，实现部门之间的统筹管理294.2

3、企业层面294.2.1 进一步更新观念，提高对发展现代物流业的认识294.2.2 加强管理，逐步提高物流企业的组织化程度304.2.3 加速传统物流企业的转型进度304.2.4 进一步加强物流企业信息化建设30结束语31参考文献32致 谢33摘 要运输是采用特定的办法，运用一定的交通工具，把一个物体从一个地方转移到另一个地方的过程它，的实质是把物体在空间上进行移动，所以运输是物流的核心。现代物流的本质也就是对物体进行不同区域之间的转移，即运输。本文论述了物流运输发展的研究意义和背景，明确了发展现代物流运输的必要性，对物流概念的演变进行了详细的阐述，对走在世界物流水平前沿的美国、日本、德国等国家

4、和地区物流业发展进行了全面的概括，介绍了他们物流发展重点阶段和事件，结合对我国物流发展历史探究，找到我国与国外发达国家存在的差距。通过查找国家统计局的官方数据，利用各种数据对比和汇总，从铁路、公路、水运、航空四个方面探询了我国物流运输现状，阐明了我国物流运输存在的问题和原因，进而提出了促进中国物流运输发展、有针对性的改进措施和建议，以期为我国物流运输的发展提高借鉴。关键词：物流运输，现状，问题，对策AbstractTransport is a logistics activity that transports an item from one location to another with

5、 specific equipment and tools, and it is a spatial displacement of the object for the purpose of changing the spatial location of the object, within different geographical ranges. Transportation is one of the central links of logistics, and it is also one of the most important functions of modern lo

6、gistics activities. There are many factors affecting the development of logistics and transportation, the most critical of which is the construction of transportation infrastructure, including railway, highway, water transport, aviation four aspects, in addition to the construction and improvement o

7、f logistics transportation system and logistics and transportation personnel training. Logistics transportation is an important part of modern economic development, people pay more and more attention to logistics transportation. With the continuous improvement of economic level, people are required

8、to continuously deepen the development and improve the ability of logistics and transportation, so that it adapts to the requirements of rapid economic development. From the origin of logistics to the emergence of China's logistics, in-depth discussion of China's logistics and transport deve

9、lopment of the current situation, including the development of the problems, China's logistics development direction and solutions to the problems of the discussionKeywords: logistics transportation，situation，suggestionIV物流运输现状及对策研究第一章 绪 论1.1研究意义及背景自从上个世纪80年代中国实行改革开放以后中国经济体制发生了重大变化，由以前的计划经济转变成了市

10、场经济，在这样的背景下，我国经济迎来了迅速发展时期，各行各业都有了突飞猛进的进步，物流行业也迎来了大发展，使我国物流运输和发达国家之间的差距越来越小，另一方面，在深化合作共赢的战略背景下，我国各行各业都迎来新的发展机遇，物流行业也不例外。但是由于我国物流行业起步较晚，很多行业标准尚不完善，所以导致目前还存在一系列的问题，这些问题阻碍了物流行业的进一步发展。为此，我国积极推出了一系列政策，帮助物流行业持续健康发展，从而弥补我国物流运输发展的劣势，最终推动物流运输向着更好的方向持续不断的发展。上个世纪90年代兴起的互联网技术自出现以后迅速掀起了一番产业革命，经过20年的持续高速发展，如今互联网技术

11、已经彻底改变了人们的生活，伴随互联网技术出现的电子商务，也彻底改变了人们的购物方式，据统计，天猫双11一天的销售额就超过了2000亿元人民币，伴随着电子商务的高速发展，物流行业也随之发展起来，各种各样的快递公司频繁出现在人们的日常生活当中。从经济学上讲，一个国家的物流发展水平往往能代表这个国家的经济发展水平，物流运输行业对于经济的发展和改善社会民生具有很好的促进作用。当前人们在不同区域之间物品的传递越来越频繁，对于物流运输的需求越来越大。目前我国物流运输业虽然有了巨大的进步，建立了我国的物流体系，但和发达国家地区还存在很大的差距，主要体现在技术水平、人才培养等方面。根据我国物流运输现状，分析问

12、题，提出对策，有利于推动物流业的快速发展。1.2 文献综述物流是一个动态的概念，它会随着时代不断的变化，传统的物流指的就是物品在不同区域之间的传递，如今它已经发展成了一个综合概念。物流行业在我国出现的比较晚，但是在发达国家出现的比较早，所以发达国家很早便开始了物流方面的理论研究，现代物流行业起源于二战时期，战争年代由于物资跨区域运输的需要导致了现代物流的产生。物流理论的先行者有萨缪尔森、和鲍尔索克斯。萨缪尔森在物流理论方面做的主要贡献是提出了物流行业理论，萨缪尔森的关键是物流运输行业对于经济的发展和改善社会民生有很好的促进作用，政府和企业应该为商品经济的发展提供便利促进商品的流通。而与之不同派

13、系的布南坎提出了公共选择理论。鲍尔索克斯在物流管理一书中提出了自己的观点和看法，鲍尔索克斯的研究成果极大的推动了后来物流理论的研究，在一定程度上促进了美国物流行业的发展。自从上个世纪80年代中国实行改革开放以后中国经济体制发生了重大变化，由以前的计划经济转变成了市场经济，在这样的背景下，我国经济迎来了迅速发展时期，各行各业都有了突飞猛进的进步，各种各样的新行业以及新兴产业如雨后春笋般出现，物流行业也从这时候开始诞生，所以我国对于物流理论的研究较晚，直到上个世纪九十年代末，我国在物流理论方面才迎来了较快的发展，此后中国学术界出现了很多研究物流理论的专家，比如长安大学的袁玉玲教授，他是我国最早研究

14、物流理论的教授之一，袁教授不仅分析了当时我国物流发展现状，它对我国未来物流行业的发展水平以及发展前景做出了预测，此外还分析了我国的物流行业在发展过程中面临的机遇和挑战。在物流理论研究方面，另一个比较有名的教授是中国海洋大学的娄成武教授，他认为在物流行业发展过程当中，政府应该积极的发挥作用，一方面要发挥好政府的监管作用，协助制定物流行业行业规范，另一方面，也要出台一系列的政策推动物流行业的发展，帮助物流行业推动我国经济的发展和改善人民的生活水平。1.3 研究方法1.3.1 数据分析法研究物流运输现状，需要对以往的数据进行大量的分析和解读，通过数据之间的横向和纵向联系，找到问题的所在，进而更好的提

15、出对策，论文数据主要来源于国家统计局的官方数据以及国内外著名咨询公司的公开数据。1.3.2 文献分析法文献调查法是进行科学研究最基础也最有效的一种研究方法通过调研文献，可以快速掌握该研究领域内研究学者的研究成果，快速对研究问题有一个全面的了解，从而为后续研究奠定坚实的基础。本文将通过大量阅读国内外相关的信息管理专业的文献资料，分析我国物流运输发展现状，将自己搜集到的资料与在调查过程中获得的结果进行比对研究，去粗取精，形成自己论文的观点与看法。1.4 物流理论概述1.4.1 物流概念的产生和演变物流活动自商品经济出现以后便已经存在，但是现代物流这一概念是在20世纪才开始出现的，最早出现在美国，自

16、出现以后，发展到现在物流的概念一直处在动态变化之中，具体变化过程如下所示：一、物流概念的孕育阶段现代物流概念最早出现在二十世纪初期，这一时期由于物流概念刚开始萌芽，所以影响范围也比较小，而且对于物流概念也没有达成统一的认识，当时全世界主要有两种观念，一种叫做分销物流，他实际上就是指把企业的产品怎么分送到客户手中的活动，另一种是从军事角度出发的现代物流概念，它的主要意思是通过物流保障物资的运输。二、分销物流学阶段 经历了萌芽时期之后，物流的概念进入了一个新的阶段，叫做分销物流学阶段，这一阶段的所属时期在20世纪中期，这一时期美国的学者阿齐萧提出的分销物流，这一概念迅速得到了美国学术界的认可，不仅

17、在美国被普遍接受，还传到了全世界。这是第1次形成一个比较统一的物流概念，之前对于物流概念并没有一个统一的认识，此后又相继发展出了整个物流产业。三、现代物流学阶段对于现代物流学的定义，始于上个世纪八十年代，从那时开始，物流进入了现代物流学的发展阶段。现代物流学包括很多内容，一方面它包括了针对企业自身的集成化物流，比如说企业各个生产部门之间的物流，以及供应链之间的物流，另一方面，从这一时期开始出现了第三方物流公司，可以对企业之间的物流需求提供服务。伴随着现代供应链理论的出现，物流的发展进入了一个全新的阶段。1.4.2 现代物流定义伴随着物流在经济活动中的作用越来越大，世界主要经济体对于物流都有自己

18、的定义。日本针对现代物流的定义是物流是一种经济活动他提供的服务就是把物品在空间上进行转移，从提供方转移到需求方在转移过程中，包括了包装，运输，配送等一系列的服务。作为世界上最发达的国家，物流这一概念最早起源于美国，美国为此专门还成立了物流管理协会，英文简称是CLM，由于美国很早就出现了供应链理论所以美国的物流概念和供应链理论联系在了一起美国物流管理协会认为，物流是供应链其中的一个环节本质上讲物流也是为了满足用户的需求而提供的一种服务。欧洲物流运输行业发展也比较早欧洲对于物流的定义是物流不仅包括实物商品的运输，还包括人的运输以及为此制定的计划等等。中国在参考了发达国家对于物流运输的定义之后，结合

19、中国实际国情提出了我们国家对于物流的定义，那就是物流是在用户的需求下把实物产品从物品供应地运输到物品接收地的全部过程，中间包括了一系列的服务，比如说搬运，包装，配送，运输等等。第二章 国内外物流发展概况2.1国外物流发展概况2.1.1 美国物流发展概况虽然物流运输一直存在于商品经济当中，但是人们对于物流运输的认识起源于20世纪初期的美国，美国也是世界上最早开始对物流体系重视的国家，随后美国学术界开始了大量对于物流理论的研究，涌现了众多的研究成果。美国人阿齐萧提出了分销物流，并把这一概念迅速推广到了美国全国，此后经过不断发展，又形成了现代物流概念，随着第2次世界大战的爆发，美国军方的专家从军队后

20、勤保障方面物资配送一体化认识到了物流对于军队后勤补给的重要性，这也推动了人们对于物流的研究，在一定程度上促进了战后物流行业的发展。第2次世界大战结束之后，美国成立了物流协会，建立了相应的行业标准，保证物流行业健康有序的发展。随着经济的发展，不同区域之间的产品配送需求越来越大，人们对于物流的重视程度越来越高，在这样的背景下，美国的物流行业迎来了大发展，极大的促进了经济的发展，改变了企业的生产管理模式，推动了企业经营模式的转变，提高了企业的竞争力和经济效益。市场营销领域对于物流行业非常重视，甚至有学者指出，物流是市场营销的另一半，有学者指出，学术界和产业界都应该提高对于物流运输的重视程度，学术界应

21、该加强对于物流运输的理论研究，推动物流管理学这门学科的建立，产业界应该提高物流运输的应用，提升物流运输产业规模，上个世纪六十年代美国部分高等院校响应号召开设了物流相关课程，加强了对于物流理论的研究。另一方面，美国成立了物流管理委员会，促进了物流和其他产业的交流与合作，提升了物流行业的规范程度和应用范围。从上个世纪70年代开始，计算机技术发展迅速，和计算机配套的应用软件的开发也越来越成熟，从而导致很多公司的管理模式发生了变化，很多公司依靠计算机技术，提高了公司管理效率，计算机技术的发展也为物流公司提供了技术支持，物流公司可以利用计算机技术以及相关应用软件对物流进程进行管理，极大的提高了物流管理效

22、率，推动了物流行业的发展，提高了社会各界对于物流行业的重视程度，另一方面，很多研究表明，物流对于企业的经济效益有重要的影响，通过降低物流成本可以大大提高企业的经济效益，所以做好物流管理能够帮助企业持续健康成长。进入20世纪八十年代以后，全球贸易飞速发展，各个国家之间的贸易往来越来越频繁，则在一定程度上促进了物流企业的发展，从九十年代开始美国为了降低成本把大量的加工厂转移到了中国以及越南等劳动力廉价地区，由于生产和销售分离导致跨国公司自身的物流体系难以满足需求，所以这就需要大量的第三方物流企业介入，在这样的背景下，美国的第三方物流企业迎来了迅速发展时期。进入21世纪以后，随着信息技术的发展，大量

23、的企业开始使用信息技术降低经营成本，提高管理效率，物流企业也大量应用了信息技术，提高管理效率，节约成本。2.2.2 日本物流发展概况日本最早在20世纪50年代才开始出现物流的概念，日本在引进美国物流概念的基础上，充分研究了日本国内的特点，根据日本国国情推出了日本物流概念。在日本看来，物流即是物体的流通，上个世纪六十年代以后，日本认为，要降低产业成本除了减少生产成本以及流通成本之外，还要降低物流成本，所以也是从这一期开始，日本开始大力支持物流行业的发展，新建了很多物流基础设施，极大的推动了日本物流产业的发展。此外，日本对于物流理论的研究也从这一时期开始。进入二十世纪六十年代以后，日本经济开始飞速

24、增长，随着经济的发展，社会上对于物流的需求也越来越大，物流在很大程度上决定着企业的发展，而且这一时期日本政府也开始大力支持物流行业的发展，所以很多物流基础设施在这一时期建立起来，日本政府预料到物流会对日后日本的经济发展产生重要的影响，所以日本出台了一系列措施，推动日本物流行业的发展，比如说新建了很多物流基础设施，加强了高速路建设以及港口建设，为物流发展提供了坚实的基础。在学术上，日本最后成立了物流相关协会，每年积极的和全世界展开学术交流，推动了日本物流理论研究水平的提升。为了提高物流管理的效率，日本在全国范围内开展了物流网络建设，促进物流联网，大大提高了物流管理效率，降低了物流成本，加速了物流

25、响应时间，提高了业务水平和业务处理速度，网上订货系统以及网上发货系统逐渐建立并成熟起来，进入20世纪80年代以后，日本物流企业已经发展到了一个较高的水平，日本国内的物流企业超过了5万家，物流行业的工作人员超过了100万人，每年通过物流运输的货物总量将近35亿吨。很多大型物流公司在全国各地都设置了办事处或者是分公司，甚至有一些物流公司把业务开到了国外，可以进行跨国运输。从这一时期开始，日本已经形成了全方位多层次的现代物流系统。经过了20多年的高速发展以后，日本经济在上个世纪80年代后期面临着产业变革，很多企业的经营方式都发生了重大的变化，物流行业对于物流合理化变革的呼声也越来越高，新型的多样化，

26、少量化的生产经营方式逐渐取代了之前大规模，大批量生产的经营方式。这也导致了物流企业的经营方式发生了重大的变化，促使着物流企业对于物流管理进行一系列的变革。进入上个世纪90年代以后，日本开始追求高附加值的物流，但是随着成本的增加和竞争越来越激烈，导致这一时期的物流成本居高不下，为此日本政府提出要提高物流管理效率，降低物流成本，在保证物流产业服务质量的同时做好物流成本管理，经过一系列的改革，日本物流行业重新走上正轨，朝着更加符合现代化的方向前进。2.2.3 德国物流发展概况物流服务在德国服务范围非常广，这也是物流服务在德国的显著特点。20世纪50年代到20世纪60年代期间，德国的工厂为了提高工厂内

27、物流传输效率，降低生产成本，对工厂内部的物流体系进行了变革，重新规划了物流方案，促进了物流向合理化的方向变化，值得一提的是，这一时期的德国存储业务和运输业务是分开运营的，这一时期也是德国物流起步时期。进入二十世纪七十年代以后，德国的经济开始飞速发展，各个企业之间的业务往来越来越频繁，对于物流的需求越来越大，在这种情况下，企业自身的物流体系已经不能满足需求，综合物流在这种情况下应运而生。20世纪80年代，随着经济和流通的发展，越来越多的企业认识到物流对于企业发展的重要性，之前没有物流体系的企业，逐渐设立了自己的物流体系，很多之前已经有物流体系的企业，对原先的物流体系进行了优化升级，最终达到物流服

28、务差异化的目标，提升物流服务的服务效率和效果，供应链理论从这一时期开始出现并迅速应用到了物流领域。供应链物流从此飞速发展起来，欧洲这时成立了相应的管理委员会，促进了物流的发展，也正是在这一时期第三方物流开始纷纷出现。进入20世纪90年代以后，世界各国的贸易越来越频繁，跨国贸易越来越多，欧洲很多国家纷纷效仿美国，很多大型企业把生产工厂转移到了劳动力成本更低的中国以及东南亚地区，以降低生产成本。在这样的背景下，商品原材料以及商品成品在国家和地区之间的流通越来越频繁，对于物流的需求也越来越大，并且随着经济的发展，出现了全球物流公司。欧洲的供应链在这一时期已经发展的比较成熟，极大的提升了产品质量和物流

29、服务。另一方面，欧洲的企业在这一时期也开始进行转型，生产经营逐渐趋向于精益化，对于物流的要求也越来越高，于是在这一时期形成了很多大型的物流中心，随着信息技术的发展，物流企业在服务过程中大量应用了信息技术，对产品的流通状态进行全程跟踪记录，极大的提升了物流管理效率，降低了物流成本。随后随着互联网以及电子商务的出现，物流方式也发生了很大的转变，在这一时期出现了电子物流，消费者可以在网上实时追踪到自己购买商品的物流信息，增加了信息透明度。德国政府对于物流发展十分重视，所以早在上个世纪八十年代德国政府就已经开始对德国的物流产业进行统筹规划，先后建立了30多个城市物流中心，加强了物流的规范性，提高了物流

30、的集中度，并且政府出资加强了公路网络建设以及物流基础设施建设。在物流园区建设方面也给予大力的支持，通过政府合理的规划德国的物流网络逐渐形成，物流服务质量也逐渐提升，物流企业的竞争力逐渐增强，极大地推动了德国经济的发展。2.2 国内物流发展概况在新中国成立初期中国实行的是计划经济，也就是说，我国所有的生产资料和生活资料全部是由政府统一调配，虽然有物品的流通，但是并没有物流的概念。中国最早出现物流的概念是在20世纪70年代后期，这一概念是中国的学者从日本引进过来的。在新中国成立的头30年里中国经济水平较差，由于刚刚经历了多年战争，全国各行各业百废待兴，这一时期政府的政策主要是加强生产，对于流通并不

31、重视，这也和当时的中国国情有关，当时中国生产资料和生活资料都严重匮乏，所以必须要加强生产能力，在这一时期虽然还没有物流的概念，但是已经有了物流的存在，在政府的主导下，中国当时已经成立了一些具有专门用途的仓库和流通部门，当时中国的交通水平和现在也无法相提并论，所以当时的物流水平很难满足是生产和生活的需要，随着生产规模越来越大，对于商品流通的需求也越来越大，所以我国在物流方面也有了一定的进步，建设了原始的物资流通网络，但是规模还比较小。进入20世纪80年代以后，随着改革开放的实行，中国开始实行市场经济，这一政策极大的促进了我国企业的活力，我国经济开始飞速发展，在这一过程当中对于商品流通的需求也越来

32、越，大当时落后的物流配送服务已经远远不能满足经济发展的需求，所以从这一时期开始，中国的物流运输行业开始快速发展，另一方面我国基础设施也开始大力建设起来，我国政府新建了大量的交通基础设施，根据我国有关部门的统计，20世纪80年代中国新建公路里程将近5000公里，这一数据是是新中国成立前30年建成的公路里程总和的三倍多，而且不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，比如水泥和粮食的散装运输，当时中国已经开始逐渐的把整个运输过程统一起来，把包装，运输，配送，仓储等所有业务整合到一起，用系统化的思维看待物流运输问题，经过多方努力，我国的物流行业迎来了较大水平的发展，和发达国家之间的差异也逐渐减小

33、。改革开放以后，我国物流行业的飞速发展，也带动了我国学术界对于物流理论的研究，各种各样的关于物流的学术团体在中国成立，这些学术团体通过相互之间的交流，极大的提升了物流理论水平，而且我国的学术团体经常和国际上的物流理论学术团体进行学术交流，通过积极学习国外先进物流管理理念，提高了我国对于物流理论的认识，加快了我国物流行业的发展。20世纪90年代以后，中国政府明确表示要建设社会主义市场经济，中国的经济环境越来越宽松，国民生产总值开始大幅提高，中国的经济开始飞速发展，各种各样的民营企业如雨后春笋般出现，也加剧了企业之间的竞争。除此之外，随着我国逐渐融入世界，我国的经济和国际经济之间的往来和联系越来越

34、多，很多国外的企业开始纷纷进入中国市场，这就导致中国市场上企业之间的竞争更加激烈，但是外国企业进入中国的同时，也带来了国外先进的物流管理理念以及物流网络体系，从而导致中国的企业也认识到了物流对于企业发展的重要性，所以这时大量物流企业纷纷成立以应对市场需求，也是在这一时期，我国的综合物流企业开始发展起来，这标志着我国现代物流业已经开始起步。随着企业越来越重视物流的作用，我国政府也逐渐意识到物流对于我国的经济建设有至关重要的作用，所以我国开始大力支持物流产业的发展，国家领导人也强调现代物流方式对于企业的现代化大规模生产模式有重要的推动作用，只有具备了大规模流通运输能力才可以带动企业大规模生产能力。

35、进入二十一世纪以后，国家发改委发布了一系列政策文件，明确提出政府要全力支持物流行业的发展，中国也成立了物流行业联合会，帮助全国的物流企业合理有序的持续健康发展。此后物流行业俺历史性的进入了5年规划，被政府放到了战略性的地位。下表列出了我国21世纪10年以来物流行业的发展情况，从下表可知，这10年来我国的物流行业发展迅速，这是由于近年来我国经济水平持续发展，对于物流的需求越来越大。表2.1 2002年和2012年我国物流业发展情况年份主要指标社会物流 总额/万亿元社会物流总费用/万 亿元物流业增加值/万亿元物流业 固定资 产投资 /万亿元货物运输 总量/亿 吨货运周转量/万亿吨千米社会消费品零

36、售总額 /万亿元货物进出口/万 亿元生产资料销售总額 /万亿元200223.302.20.70.48148.305.(K)4.805.136.682012177.39.43.54.00412.1017.3021.4n24.4050.10增长倍数6.613.274.07.331.782.463.463.766.50除此之外，国家还推出了物流业发展中长期规划纲要，政府明确提出要把物流业作为推动国民经济发展的基础性产业，同时也把物流业作为战略性产业看待。另一方面，国务院也相继出台了一系列的政策，要求把供应链提升到国家层面，把供应链结合到物流发展当中，推动供应链物流运输的发展，从而推动我国国民经济的发

37、展，提高我国国民收入，提升内生产总值。第三章 我国物流运输现状及问题虽然我国物流运输行业起步比较晚，但是经过近30年的发展，如今的物流运输行业已经有了非常大的发展，已经逐渐成长为中国国民经济的支柱产业之一，甚至被纳入了5年规划，被政府视为战略性产业，特别是近几年以来，伴随着中国电子商务的发展，中国的物流产业规模已经超过了美国，位居世界第一。根据国家统计局调查数据显示，2017年全国社会物流总额达到了252.8万亿元，近年来社会物流总额一直呈上升态势，下图为近几年以来的物流总额变化趋势，由图可知，除了民航运输量以外，其他比如铁路，公路，港口等运输量和吞吐量已经全部位居世界第一，开启了我国物流业的

38、新时代。图5.1 2008-2016年我国社会物流总额及其增长速度3.1公路运输现状及问题一、公路运输现状在第10个5年计划以及第11个5年计划期间，我国的基础设施建设迎来了飞速发展，铁路公路建设都有了很大的进步，不仅城市的交通更加便利，农村的交通条件也相比之前有了翻天覆地的变化，另一方面, 随着“十二五”计划的完成和“十三五”计划的逐步开展,我国公路建设也呈现出新的发展趋势。公路货运市场规模增加较快。2017年，全国道路运输费用为3.8万亿元，较上年增长10.3%，受大宗商品、基础设施建设和扩大消费影响实现增长。由于运力总体过剩、价格持续低迷，道路运输费用占运输费用的57.3%，占比较上年有

39、所下降。2017年，公路完成货运量368亿吨，增长10.1%，如图5.2所示。货物周转量66772.5亿吨公里，增长9.2%，如图5.3所示，较上年实现快速增长。由此可见，公路货运依然是物流运输的主渠道。图5.2 2013-2017年公路货运量及增长速度图5.3 2013-2017年公路货运周转量及增长速度二、公路运输存在的问题（一）各地区基础设施发展不平衡我国各地区之间的公路发展很不均衡。图5.4选取了2011年到2017年间全国、东部地区、西部地区的公路里程长度，这些数据都是从国家统计局公布的数据中统计出来的。由图可知，单从公路总里程数来看的话，西部地区的总里程数明显多于东部地区，而且西部

40、地区每年的里程增长数也高于东部地区，由图5.5可知，东部地区的公路密度是最高的，不仅明显高于西部地区，甚至远远高于全国平均水平，这是由于西部地区虽然总里程较多，但是西部地区幅员辽阔，面积大，人口较稀疏，城市分布也比较少，所以公路密度较低，而东部地区虽然公路总里程数较少，但是由于东部地区城市众多，公路网络更加完善，且东部地区面积较少，所以东部地区的公路网络密度特别高，另外公路网络的密度随着时间的变化并没有明显的增长。另一方面，从图5.13可知，两条折线并没有相交，这就说明东西部发展水平差异依然非常大，西部大开发战略仍要持续贯彻落实下去。图5.4 2010-2017年分地区公路里程数图5.5 20

41、10-2017年分地区公路密度图（二）公路运输规模小，个体运营多我国物流运输以公路运输为主，根据国家统计局的有关数据显示我国从事公路物流的企业超过了700万家虽然从事公路运输的企业虽然非常多，但是大部分企业的经营规模都比较小，每家公路运输企业平均拥有的货车数量还不到两辆，即使是排名前20的公路物流企业占有的市场份额也非常低，这和美国有很大的不同，另一方面也显示了我国物流运输行业产业集中度非常低，截至2017年年底，我国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%。据2018年中国物流与采购协会发布的货车司机从业状况调查报告显示，车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体，其中，以

42、自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%。由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%。完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。图5.6 货车司机从业状况调查报告3.2 铁路运输现状及问题一、铁路运输现状铁路货运市场实现大幅增长。2017年，全国铁路运输费用为0.5万亿元，较上年增长18.6%。铁路运输费用占运输费用的7.6%，占比较上年有所上升。2017年，铁路完成货运量36.9亿吨，同比增长10.7%，具体数据如下图所示。铁路货运量、货物周转量同比均实现正增长。铁路货运量占全社会运输总量的7.9%，同比增长0.2个百分点。货物周转量占全

43、社会货物周转量的19.5%，同比增长1.3个百分点，这是自2005年铁路份额不断下滑以来的首次实现增长。图5.7 2013-2017年铁路货运量及其增长速度图5.8 2013-2017年铁路货运周转量及其增长速度二、铁路运输存在的问题（一）各地区之间发展不平衡如图5.9所示,不论是全国铁路总里程还是东部地区铁路总里程以及西部地区铁路总里程，在20102013年之间上升幅度都不大，从2015年开始，铁路总里程上升速度加快，另一方面值得注意的是，东部地区由于面积较小，所以铁路总里程是相比西部地区要少一些。如图5.10所示，从折线的变化情况就可以看出西部地区的铁路网更加稀疏，而东部地区的铁路网则稠密

44、一些，这是因为东部地区城市众多，铁路网络更加成熟，另一方面，东部地区经济较发达，城市之间的铁路运输需求也更大，所以东部地区铁路运输更加频繁，这充分说明西部地区经济发展水平比较落后，需要国家足够的重视。图5.9 2010-2017年分地区铁路里程数图5.10 2010-2017年分地区铁路密度图（二）铁路货运占比少2017年，铁路完成货运量36.9亿吨，同比增长10.7%，而公路完成货运量368亿吨，增长10.1%。相比公路运输，铁路运输成本更低，运载量更大，尤其是长途运输，铁路运输优势更加明显，但是，铁路运输货运量与公路运输货运量存在巨大差距（图5.11所示）。图5.11 2013-2018年

45、我国货物运输量3.3 水路运输现状及问题一、水路运输现状水路运输逐步实现回暖。水路货物运输完成货运量66.78亿吨，增长4.6%，如图5.12所示；水路货运周转量合水路货运完成量，类似都有明显增长，具体数据如图5.13所示 。图5.12 2013-2017年水路货运量及其增长速度图5.13 2013-2017年水路货运周转量及其增长速度二、水路运输存在的问题（一）自身劣势明显，竞争力较弱铁路运输相比公路运输成本较低，能耗较少，水路运输比铁路运输成本更低，能耗更少，而且用户量也很大，但是水路运输有一个很大的弊端，那就是太容易受到天气以及河流或者海洋自然状况的影响，而铁路运输受到自然状况的影响则比

46、较小，所以水路运输难以保障全时顺利通航；运送速度慢，在途中的货物多，会增长货主的流动资金占有量；若遇上恶劣天气或者水域情况不明，则安全性较差。（二）基础设施不完善水路运输不光容易受到天气以及水位的影响，基础设施建设对于水路运输也有很大的影响，我国虽然从古代开始就非常注重水路运输，但是水路运输基础设施建设方面一直做得不是很好，港口设施还不是很完善，所以导致码头的工作效率比较低，远远无法满足当前我国水路运输需求，另一方面，我国西南地区多为高原山地，地势落差大，多为河流上游，一级航道少，通航条件差；我国西北部地区气候干旱，河流少，枯水期多，也不适合发展水路运输。3.4 航空运输现状及问题一、 航空运

47、输现状航空货运市场平稳增长。2017年，全国航空运输费约为01万亿元，较上年增长7.9%，保持平稳较快增长。航空运输费用占运输费用的1.1%，占比较小。2017年，我国航空完成货物运输量705.8万吨，比上年增长5.7%，如图5.14所示，货物运输周转量243.5亿吨，增长9.5%，如图5.15所示，连续四年保持稳定增长，逐步进入复苏阶段。图5.14 2013-2017年航空货运量及其增长速度图5.15 2013-2017年航空货运周转量及其增长速度二、航空运输存在的问题近年来我国的航空运输业迎来了飞速发展时期，不断开辟新的航线然，而当前航空运输干线网络和支线网络发展得并不平衡，而且各个网络之

48、间的衔接也非常不方便，效率比较低，干线运输和支线运输协调性比较差，业务整合能力较低，从而导致航空运输业整体的货运吞吐量比较低。从地区上来看东部地区航空业比较发达，航线比较多，航空通达性较好。而西部地区，由于经济水平比较落后，导致西部地区的航空运输存在供需发展不平衡等问题。如表1所示，我国机场货运吞吐量排名较高的城市均为东部地区城市。表1 2013-2017年我国部分机场货邮吞吐量排名（单位：万吨）机场2013年2014年2015年2016年2017年上海浦东292.9318.2327.5344.0382.4北京首都184.4184.8188.9194.3203.0广州白云131.0145.41

49、53.8165.2178.0深圳宝安91.496.4101.4112.6115.9成都双流50.154.555.761.564.3杭州萧山36.839.942.548.858.9郑州新郑25.637.040.345.750.3昆明长水29.431.735.538.341.8上海虹桥43.543.243.442.940.7南京禄口25.630.432.634.137.4资料来源：中国民用航空局3.5 我国物流运输存在问题的原因3.5.1 地区基础设施发展不平衡自从上个世纪80年代中国实行市场经济以后，经过40年的发展，中国经济水平和计划经济时代相比有了翻天覆地的变化。但是在发展过程当中也存在一些

50、问题，比如中国的东部地区和西部地区发展水平严重不平衡，东部地区发展的较好，西部地区发展的比较差一些，交通运输发展水平也是东部地区比西部地区好很多。导致这种情况的原因有很多，其中交通基础设施是我国物流运输发展地区不平衡的首要因素根据上述图表数据分析，我们可以看出，由于西部地区经济发展水平远远落后东部地区，导致西部地区的铁路运输以及公路运输都比东部地区要差，甚至低于全国平均水平。交通运输呈现东西部地区差异的原因主要有如下几个方面：（一）自然条件自然条件对于人们的生产和生活有重大的影响，对于交通运输来说更是如此。从整体上来看，我国东部地区比西部地区地势平缓一些，南部地区比北部地区地势低一些，东部地区

51、比西南西北地区地势要平缓很多，而且东部地区处于长江和黄河的下游，而且靠近海洋，这就导致东部地区的土壤更加肥沃，交通更加便利，所以经济发展水平也更好。另一方面，由于我国东部地区和东南部地区靠近海洋，所以这些地区可以通过海洋运输和世界其他国家建立联系，这也促进了这些地区经济的发展。因此，中国的东部地区经济发展水平更高，与世界其他国家的联系也更加紧密，经济基础较好，所以交通网络更加密集更加完善。由于我国西部地区地势较高，远离海洋，气候比较干旱，而且处于河流上游，水源较少，地形多为山地，不利于耕种，另一方面，中国的高山和沙漠都在西部地区，这就导致西部地区人烟稀少，经济开发也比较困难。所以一直以来西部地

52、区经济发展水平比较落后。但是由于特殊的地理环境，导致西部地区的矿产资源以及森林资源比较丰富，这在一定程度上可以促进西部地区旅游业的发展。（二）人口和城市从整体上来看东部地区由于地势平坦，土壤肥沃，所以从古代开始人口就比较密集，而且相对而言东部地区的人口素质也更高，从人们从事的产业来看，东部地区的人们主要从事第二产业和第三产业，所以他们对于交通运输的需求更大。另一方面，东部地区城市非常多，中国的大型城市都在东部地区，大城市的出现容易产生更多的交通枢纽，从而导致这些城市及其周边地区的交通水平更加完备从，而促进这些地区的城市化的发展。西部地区由于地势较高多为山区，所以人烟稀少，而且由于交通不便，这些

53、地区的人们相互之间的交流也不多，思想比较落后。另一方面，西部地区城市分布比较分散，城市之间的距离比较远，这就导致两个城市之间的乡镇发展水平较差。（三）区域发展政策国家发布的区域政策对于区域发展有至关重要的影响，在改革开放初期，中国为了快速提升竞争力，缩短和发达国家的距离，所以就采取了让一部分人先富起来的办法，东南沿海地区由于地势平坦，土地肥沃，而且靠近海洋，交通便利，所以成为国家优先发展的战略目标，所以在这一阶段，国家在东部地区投入大量资源进行建设，其中就包括对东部地区交通网络的建设。从这个时候开始，东部地区的交通网络日渐完备，交通运输行业受益于完善的交通网络系统在东部地区快速发展起来。西部地

54、区进入市场经济模式以后由于历史原因导致经济发展不协调，从而导致西部地区和东部地区相比越来越落后，这时候政府也意识到了问题的重要性，然后迅速推出了西部大开发战略，强调区域协同发展，但是由于自然环境等各种各样的原因，导致西部地区发展仍然比较落后。3.5.2 物流运输成本高据国家统计局2017年发布的数据显示，2017年，全国社会物流总额占GDP的14%。物流费用占GDP的比重可以反映出物流业的发展水平，我国物流费用占GDP的比重在逐年下降，如图5.16所示，说明我国降本增效的政策有了明显的效果。但我国物流费用占GDP比重高于全球平均水平，且远远高于发达国家和地区，如图5.17所示。2017年物流运

55、输总费用达到12.1万亿元，运输费用6.6万亿元，占物流总费用的54.5%。2013-2017年间，运输费用一直是物流费用的主体部分，如图5.18所示。图5.16 2012-2016年美国、中国物流费用占GDP比重图5.17 2016年各主要国家社会物流总费用与GDP的比率图5.18 2013-2017年社会物流总费用（一）运输业务是物流企业的主体根据国家有关部门调查显示，运输收入在物流运输企业的收入占比很高，达到43.5%（图5.19 2017年物流企业主营业务收入构成图）图5.19 2017年物流企业主营业务收入构成图（二）物流运输方式发展不协调随着市场经济的确立，我国的经济迎来飞速发展，

56、与此同时，我国的交通运输网络也日渐完善，但是在发展过程中也存在一些问题，比如说，不同运输方式之间的协调性比较差，城市交通和交通运输工具之间缺乏联系，导致相互协作性较差。降低了物流运输的效率，影响了经济的发展。 同时，我国运输物流企业因各自起点不同基础不同而导致运输物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流运输企业只能一单依靠公路的运输方式为主，还处于较落后的发展阶段。我国物流运输成本高，归根到底还是物流运输方式单一，以公路为主。近年来物流运输基础设施得到了快速发展，但是不同物流运输方式之间的差异比较大，由于我国很早就开始了公路建设，所以公路运输在我国物流运输当中占据主要地位，近年来民航发展迅速，航空物流运输也迎来了持续增长，由于科技的进步和高铁技术的运用，铁路得到了快速的发展。但是当前摆在中国交通运输行业面前的一个问题就是铁路运载能力和铁路运输量之间存在一定的矛盾，铁路虽然运载能力强，运输成本低，但是并未得到有效利用，铁路运输货物总量每年并不高，而公路货运份额比较大。3.5.3 物流运输企业规模小我国运输物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的运输物流企业就占到了12%,我国上市的26家运输物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家运输物流公司的上市资产就超过200多亿,表2显示，2017年全球第三方物流十