PG32B型铺轨机操作细则

1、PG32型铺轨机操作细则 为确保蒙内铁路铺架工程施工安全、优质、高效、顺利完成，规范铺轨机作业流程，保持铺轨机设备完好率，根据国家有关规范标准及厂家提供PG32铺轨机说明书，特编制本操作细则。1 组装作业1.1 场地要求1 铺轨机组装一般在无接触网的平直线路上进行。特殊情况下必须满足线路坡度<3，曲线半径2000m。2 在接触网下组装铺轨机时，必须通知相关部门停电，并有专人负责。3 铺轨机的组装和组装后的第一次排轨的铺设宜在白天进行，以便观察。1.2 主机组装1.2.1 车体组装1 用汽车吊将分段车体中段吊至放置好的组装支垫座上，将前后两段分别吊至相应的转向架上。2 中段放置好后，用转向

2、架将前后段推至安装位进行组装。3 组装前后支柱。1.2.2 机臂组装1 将三段分段机臂吊至钢轨枕木上，按组装顺序放置组装，将柱顶和吊梁小车与机臂组装。2 机臂组装完成后，立倒装龙门架中心距为13.8米。3 前后柱顶装在机臂安装孔上，将机臂用倒装龙门架吊起。1.2.3 总组装1 车体组成完成后，将主机驶入两龙门架间，开至机臂下与柱顶对位。2 车体与机臂组装。3 组装完成后，主机驶出龙门架。1.3 辅机车体组装1.3.1 将中段放置好后，用转向架将前后段推至安装位进行组装。2 铺轨机检查2.1 铺轨机必须经过全面检查方可投入使用。2.2 检查的内容包括以下部分：1 结构部分：主要钢结构件（前支柱，

3、后支柱，机臂，起重小车，吊具，倒装龙门架吊重扁担等）无变形，焊缝无开裂等缺陷。2 车辆部分：转向架、风制动和走行机构完好无损，牵引减速箱挂档（摇把转动不少于17圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，弹簧是否有裂纹或折断，闸瓦磨耗是否符合规范，制动缸行程调整范围为155mm±10mm，总风缸压力控制在700900kPa，如有故障立即排除。车钩高应调整到80±10mm。3 电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，绝缘良好。4 液压部分：各液压元件无损伤且能性良好，液压油达到使用液面高度（油箱容积的油箱容积的50%7

4、5%）且清洁无变质，回油滤清器和吸油滤清器清洁且能性良好。5 机械部分：各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。6 起重部分：钢丝绳按GB/T5972起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范执行。吊钩、滑轮组等按GB/T6067起重机械安全规程执行。起升卷扬机与电机联连的花键（内花键和外花键）进行检查，花键应完好无损。该花键应定期（每架设600片T梁）进行检查。7 紧固件部分：机臂，车体，支柱（前支柱柱、后支柱及其垫座）和起升卷扬，拖拉卷扬，走行部位，制动部位等连接的螺栓用加力扳手紧固均匀，采用分级加力多次紧固的方法进行紧固，螺栓还应定期

5、（每两周）检查不得有裂纹、螺纹损伤和断裂等缺陷。5.3铺轨机的试运转按GB50278起重设备安装工程施工及验收规范进行。2.3 铺轨机解体转场组装后必须进行试运转调试。3 主机技术要求3.1 机臂升降3.1.1 机臂由低臂组装状态（顶高4721mm）升至最高工作状态（顶高7353mm），升程为2632mm，用行程为1260mm油缸，按以下程序进行：1 油缸升1166mm，插中节柱身C2孔、未节柱身D4孔与柱根重叠B1孔，油缸下座从A3孔换到A2孔；2 升214mm，插中节柱身C1孔和未节柱身D4孔；3 再升452mm以插中节柱身C3孔与柱根B1孔重叠孔，油缸下座从A2孔换到A1孔；4 升油缸8

6、00mm，插中节柱身C5孔与柱根B1孔重叠。此时为最高位7353mm，可铺设八层。3.1.2 机臂下降以上述相反程序进行。3.1.3 因施工和运行需要，机臂可以调整到以下几种高度：中节柱位于最高位置（插一个销子C5与B1），机臂顶高7353mm，可铺设八层轨排；中节柱由最高位置下降400mm（插一个销子C4与B1），机臂顶高7139mm，可铺设七层轨排；中节柱由最高位置下降800mm（插一个销子C3与B1），机臂顶高6553mm，可铺设六层轨排；中节柱由最高位置下降1206mm（插一个销子C3与B2），机臂顶高6147mm，可铺设五层轨排；3.1.4 由于前支柱承载重，顶升机臂时，吊重小车应移

7、至机臂尾部，让前、后支柱的均载。3.1.5应经常检查前后支柱法兰螺栓是否松动，尤其是组装试吊前后。3.2 起吊系统3.2.1 起吊系统包括：扁担吊点及吊具，吊普通轨排用自动挂钩，吊宽轨枕轨排用夹轨钳。3.2.2 起吊钢丝绳四根，型号为6X36SW+FC151770。调整钢丝绳时，要指定人员上机臂观察。当扁担或钢丝绳落于支撑物尚要收或放钢丝绳时，应用人工对钢丝绳张紧，使钢丝绳收放时有一定张力，防止乱绳。当钢丝绳放至极限位置时，行程开关应断电。3.2.3 电动葫芦应按使用说明书进行养护与保养，经常检查调整刹车是否可靠，检查并按说明书要求加好润滑油。3.2.4 吊重小车走行钢丝绳型号为6X36SW+

8、FC151770，长约120m。钢丝绳用倒链张紧后卡紧，在使用两小车间的丝杆张紧机构及机臂后端的张紧机构张紧，张紧时应使小车来回移动，使张紧力进入摩擦卷筒。在张紧机构行程用完后，应将其完全放开，在用手拉葫芦张紧安装。3.2.5 应经常检查吊重小车走行是否正常，钢丝绳是否跑偏，掉槽。3.2.6 经常检查吊重小车的前后上限位工作是否正常。3.2.7 经常检查走行及起吊的各滑轮运转是否正常，各走行轮运转是否正常。3.2.8 经常检查走行卷扬机运转是否正常，减速箱油量是否合适。轴承的工作温度是否正常，走行卷扬机制动装置工作是否正常。3.3 摆臂机构3.3.1 摆臂机构采用液压油缸伸缩，钢丝绳牵引机臂动

9、作而实现。机臂前支柱中心销固定，可以实现机臂绕前支柱中心的摆动，机实现机臂的摆头动作，机臂在后支柱处可左右各移动900mm，实现机臂前端摆头左右各1440mm，25m轨排前端左右摆动量各2100mm。3.3.2 摆臂油缸采用HSGK02-160/80E液压缸，安装在后支柱前机臂上，采用两根长12m的6X36SW+FC-22.5-光-右交钢丝绳牵引机臂摆动。3.3.3 张紧钢丝绳前应插入机臂与后支柱间的插销，油缸（行程1000mm）处中间位置（活塞杆伸出500mm）。张紧卡牢后，拔出插销。该插销妥为保管。钢丝绳应及时张紧。尤其是新更换钢丝绳的使用初期，应注意检查。3.3.4 调节摆臂液压回路的双

10、向节流阀（在集成阀座上叠加），可调节摆臂速度。3.3.5 应经常检查和清除油缸前部滑轨上及后支柱横梁上下滑动面的油泥及砂粒等物，并均匀加上润滑脂。3.3.6 经常检查摆臂限位开关工作是否正常。3.4 拖拉系统3.4.1 拖拉系统用钢丝绳型号为6X36SW-19.5-光-右交，绳长约85m。用油缸张紧。张紧应适度（钢丝绳被拉直）。张紧油缸压力调整到45kg/cm2，操作时应缓慢推动手柄，注意观察钢丝绳得张紧度。停止作业应将钢丝绳放松。油缸张紧行程用完后，应全部缩回，截短钢丝绳，重新编插接头调整后使用。3.4.2 拖拉操作应注意要缓慢启动，逐渐加速到适当速度，提前减速，减少到位时的冲撞，特别注意绳

11、扣块不能进入车体前后的导向滑轮。作业时应有专人指挥，两侧应有人观察。3.4.3 除回送导轨外，该系统一般不反向拖拉，特别需要时，反向拖拉重量不能大于60t（平直线路上）。3.4.4 大下坡线路上铺轨时，为防止轨排（组）下滑，应使用主机及辅机上的阻力补偿装置。转动丝杆调整阻力到绞车以一定力量拖拉前进。3.4.5 应经常检查拖拉绞车及拖拉系统和各滑轮运转是否正常，各固定螺栓是否松动。3.5 动力及电气系统3.5.1 应经常检查，各电机的绝缘是否良好，特别是长期停放、转场运输后及潮湿环境下。3.5.2 柴油发电机组按其使用说明书进行使用、维护和保养。启动前，输出开关应处于断开位置。启动后，怠速运转到

12、工作温度后在调速到额定转速，观察各仪表显示是否正常，三相电压是否平衡，一切正常方可送电。运行中应注意负荷是否在额定值内。停车前应怠速运转12min。3.5.3 可控硅整流装置是直流牵引（车辆走行、吊重小车走行和轨排拖拉）的关键设备。运行前应确保A、B、C三相相序正确。对地绝缘良好。3.5.4 凡启动直流电机前（电机运行方式切换前），必须将可控硅整流装置电压调整到0，即在0电压下启动，然后逐渐调压，达到要求的运行速度。应注意最大电流不能超过小时制额定电流360A（四台运行，单台直流牵引电机小时额定电流为90A）。3.5.5 车辆走行选择四并方式时，吊重小车走行和梁拖拉不能工作，需要三者同时工作时

13、应将车辆走行模式选择为四串方式。同时应将调压控制切换为起吊或走行司机操作，不可两人同时操作。3.5.6 应经常检查（特别是运输后）各接线头是否松动，各防雨设施是否可靠。3.6 走行制动3.6.1 制动操作见制动操作规程，走行操作见走行操作规程。3.6.2 机车牵引时，走行减速箱的滑动齿轮与低速大齿轮一定要脱开（完全脱开）并锁固手柄，单独制动手柄置于运转位，整机处于联挂状态。3.6.3 应经常检查减速箱运转是否正常、有无过热、漏油现象，传动轴是否松动、各联接螺栓是否松动。3.6.4 应经常检查制动系统是否漏气，并及时处理，各折阀状态是否正常。3.6.5 空压机按其说明书进行使用维护。经常检查调压

14、器工作压力是否正常（9kg/cm2停止，6.5kg/cm2启动），安全阀是否正常（10kg/cm2放风，7kg/cm2停放）。3.7 液压系统3.7.1 液压系统工作压力为20Mpa，其中张紧油缸工作压力减压到4.5Mpa，出厂时压力已调好，一般不再调整。操作时应缓慢，减小换向时液压冲击，还应经常观察各部件工作压力是否正常。3.7.2 运输及长期停放后启用应注意检查各部位联接是否松动。若有漏油应拧紧或更换密封。3.7.3 启动油泵要注意油泵旋转方向是否正常（换电时一定要注意）。3.7.4 液压油箱以活塞全部缩回，油面距油箱顶面100mm为宜，要注意补油。3.7.5 液压系统电磁换向阀较多，应注

15、意动作操作完成后，应及时使电磁换向阀电磁铁线圈工作的开关（按钮）回位，使线圈及时断电。严禁直接关闭液压油泵而使电磁铁处于通电状态，以避免线圈长期通电而烧毁。4 主机操作4.1 主机走行4.1.1 走行准备1 首先检查操作按钮，使之处于正常断开位置，送电后，操作按钮SBQ，为系统送电。2 开动SA3，空压机启动，风压到7kg/cm2。试风，检查制动阀制动是否正常。将单独制动阀（小闸）手柄置于缓解位，待双针压力表中黑针回0时，说明缓解完毕，再将小闸手柄置于运转位。3 按启动按钮SB1为可控硅送电，调节可控硅调压旋钮，电压从0升到440V，如显示正常，可将电压回0，准备启动。4 检查并将车轮下的止轮

16、器拿掉。5 检查轨排或导轨是否封好，如不牢靠不准开车。6 检查气喇叭是否正常，开车前鸣笛，情况正常方可开车。4.1.2 走行操作1 拨动运行方式选择开关SA2，选择牵引电机运行方式，一般情况应选择串并运行方式，空载运行时可选择四并运行。2 拨动主机自行选择开关SA1至所要求的走行方向（前进或后退）。3 旋转可控硅调压旋钮，从0逐渐增大。正常情况下，启动过程中，电压和电流表指针同时上升，轻载、平直线路，启动电压在40V，电流在30A左右便能平稳启动。重载较大坡度地段，一般电压在40V，电流在100A左右能平稳启动。个别情况瞬时达130A左右也能平稳启动。非正常情况启动调节调压旋钮时，电流表针猛增

17、超过正常值，此时应停止启动，检查是否缓解，车轮下面是否有止轮器等。4 启动后，可继续调节调压旋钮到一定值（最大为440V），逐渐加速至正常运行运转状态。行驶中，司机精力要集中，既要观察各仪表显示数据，又要注意对行驶方向的了望。当遇到曲线、道岔、桥梁及三角坑地段，要及时减速行驶。当传动轴发生故障，车轮轮缘爬上轨顶，以及其他机械故障产生时，都会发生异常声音，遇此情况应立即停车检查。5 需要减速操作时，首先将调压旋钮调至回0，主机便逐渐减速，若需要进一步加快减速，就要先按断电按钮SB2，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位，然后迅速搬回，即可较为有效地减速。6 四台牵引电机的串并运行的选择要

18、看负载电流的大小和要求运行的速度，原则上是，重载要慢速，轻载可快速。不论投入哪种运行，调压旋钮都应从0电压逐渐上升，如果运行中换接，必须先将电压调节回0，再拨动串并开关SA2。7 铺轨作业时，司机要全神贯注，当前车轮离轨头约5m处，车速应降为缓慢状态（电压要逐渐回0），前轮应停止在第2、3根轨枕之间（止轮器应预先放置在此处），此时，车体前端部和铺好的轨头平齐。4.1.3 停车操作1 停车时，先旋转调压旋钮，使电压回0，再按红色断电按钮SB2，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位或紧急制动位。如果车速较快，为减少制动冲击，可进行阶段制动，即手柄在制动区阶段移动手柄，最后将手柄推至全制动位

19、。一般情况都要先减速后制动停车，尽量减少惯性冲击。2 停车并停止打气后，为防止自动缓解而溜车，必需放止轮器，特别是在坡道上更要注意。3 停车后，司机要经常对空压机及其制动系统、传动系统及转向架等部位进行检查，如有螺丝松动，漏油、漏气及其他故障要及时排除。4.1.4 走行一般规定1 整个铺架作业中，必需有专门指挥人员配合司机作业。2 遇有故障时，司机不要勉强处理，要找专门修理人员或技术人员共同修理。3 当主机自身无动力与其他有动力的车辆联挂运输时，应把制动手柄置于运转位。减速箱必需脱挡。严禁非操作人员进入司机室乱动制动手柄，以防事故发生。4 空压机应按使用说明书及时保养，运行500小时更换新油，

20、运行16小时后将储气罐底部放水阀打开，放尽油水混合物。加油用压缩机油，夏季用19号、冬季用13号。不允许用其它机油代替，油面不得低于视油器指示液面的1/3，不得高于液面的4/5。5 当主机在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况、经处理后方可通过。4.2 主机起吊4.2.1 起吊准备1 检查各开关，使其处于断开位置。2 按各部分的操作方法进行空载试运转，以检查各运转部分的工作是否正常。3 观察滑轮、钢丝绳及其它易于观察的起吊、拖拉、摆臂及停车等部分的状况是否正常。起吊司机应经常上机臂对机臂各机构进行检查。4.2.2 起吊1 操作按钮SBQ为系统

21、送电，电压表应指示正常（380400V），按电铃开关SB15，铃响即表明通电。2 接通前左快速（SA11）、前右快速（SA12）、后左快速（SA13）、后右快速（SA14）四个开关（这是四个电动葫芦的快速单调断通主令开关）或前左慢速（SA15）、前右慢速（SA16）、后左快慢速（SA17）、后右慢速（SA18）四个开关（这是四个电动葫芦的慢速单调断通主令开关）。一般情况应用快速，仅在吊梁张紧千斤绳和落梁对位时使用慢速。3 拨动起吊主令开关SA10，按要求转向上升或下降和停止。4 当扁担的某一个吊点需要单独动作时，可按实际需要接通单调主令开关，再操作起吊主令开关SA10。4.2.3 起吊一般规定

22、1 起吊中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮SBT使之断电。2 起吊前要有人观察、指挥、确保各挂钩钩牢后才能起吊。3 轨排在主机上横向偏中线太大时，应先横向移动机臂后放下扁担挂钩，起吊时要采用断续点动慢慢起升，以免轨排横向摆动。起吊后再将机臂移回中位后方可走行。4 在主机净空能保证轨排顺利通过的前提下，起吊高度越低越好。4.2.4 天车走行1 将天车走行转换开关SA26扳到要求的前进或后退位置。2 调节可控硅调压旋钮，视情况变换不同速度，启动时应逐渐加速，停车前要减速。3 停止时，应将可控硅调压旋钮回到零位，再将天车走行转换开关SA26置停止位（中位）。4.2.5 天车走行一般规定1 天车

23、进出前后支柱柱以前，机臂应移动（或摆动）至中间位置方可使天车走行。2 一般情况下（铺普通轨排）天车走行可以与扁担升降及主机走行（仅限串并运行方式）同时动作，但遇轨道明显不平时轨排会偏向一边而碰撞司机室，此时应在主机停车后再开动天车走行。铺轨枕板和吊梁时应在主机停车后进行起吊和天车走行。3 主机走行、天车走行和轨排（梁）拖拉应用同一套可控硅，在铺架作业中，应将可控硅调压选择开关置于走行室位（此时起吊室可控硅调压旋钮不起作用），由走行司机控制三者的速度，主机的天车走行和拖拉运行方向和天车则仍然由起吊司机控制。当主机走行停止后，应及时将可控硅调压选择开关置于起吊室位，完全由起吊司机控制天车走行和拖拉

24、运行。4.2.6 摆臂1 先操作开关SA19，使液压泵站工作。2 按左摆或右摆的要求，拨动摆臂控制阀的主令开关SA22置需要位置。3 停止时只需将主令开关SA22置中间停止位即可。4.2.7 摆臂一般规定1 摆臂完成后，要注意将大臂摆正，否则运行的扁担或轨排就要和支柱柱相碰。2 摆臂需有专人指挥。3 如果拨动主令开关SA22，大臂不动，则应检查后支柱上方的行程开关是否回位，主令开关SA22是否固定，油泵是否反转。4 应经常检查后支柱横梁是否清洁，并保持适当的润滑。5 应注意检查摆臂钢丝绳的状况，应保持其处于张紧状态和性能完好。4.2.8 机臂移动1 将机臂前支柱中心销取出。操作开关SA19，使

25、液压泵站工作。2 操作机臂移动主令开关SA23，根据需要使其置左移位或右移位。3 根据需要可以将前（后）单动常开按钮SB11（SB12）按下，可以实现前（后）部单独动作。4.2.9 机臂移动一般规定1 机臂横移用于轨排拖拉至主机上时偏离中心位置较多时吊取轨排，轨排取后必需将机臂移回中位后方可走行天车。2 机臂吊梁横移是一种非常危险的概况，操作时同时满足以下要求：线路必需有足够的承载力，能够承受40t轴重的能力，因此，必需对线路进行穿插轨枕，并进行重车压道作业。线路必需保证水平，左右两股钢轨高差不得超过10mm。线路上必需有足够量的道碴，尤其在桥梁上作业时，道床需要饱满、密实，防止偏载过大将已架

26、桥梁的挡碴墙压裂。必需在铺轨机前后两支腿两端可靠支垫枕木，保证两端支垫能够与线路钢轨同样受力。同时还应保证支腿两端受力不可过大，尤其是在桥上作业时。因此，支垫物上表面应比轨面低510mm为宜。保证铺轨机机臂横移机构油缸滑道、前支柱滑道状态完好、润滑充分。机臂横移作业必需有高素质、反应灵敏的指挥人员专职指挥，作业中发现不明响、路基下沉、车体倾斜等情况应立即停止作业并采取紧急措施。有一项不能满足则严禁进行机臂吊梁横移，否则均有可能造成铺轨机侧翻的危险。3 应经常检查前、后支柱横梁是否清洁，并保持适当的润滑。4 应注意检查摆臂钢丝绳的状况，应保持其处于张紧状态和性能完好。4.2.10 拖拉绞车1 观

27、察拖拉钢丝绳是否张紧，如需张紧，应操作开关SA19，使液压泵站工作，再操作开关SA24，将油路切换置张紧及升臂回路。然后操作手动换向阀使拖拉绳张紧，一般使紧边保持直线即可，不可张得过紧。2 拨动拖拉主令开关SA27到前进或后退位置，再旋转可控硅调压旋钮，使速度升高到所需要的为止。3 停止时，应先使可控硅调压旋钮回0，再将主令开关SA27拨到停止位（中位）。4.2.11 拖拉绞车一般规定1 铺轨机退出工作现场时，应将张紧油缸活塞杆缩回使钢丝绳处于放松状态。2 轨排拖拉完成后，需将后封车装置放好，以防轨排后溜。3 绳扣块接近前后端滑轮近1m左右时，应极缓慢拖拉，不允许绳扣块进入滑轮。4 拖拉绞车运

28、转时，一定要有人指挥运行，与司机密切配合。5 经常给各钢丝绳转向滑轮加油润滑。4.2.12 导轨回送 1 操作开关SA19，使液压泵站工作。2 操作开关SA20，使其至顶升位，将导轨顶起；操作开关SA21，使其至回送位，将导轨移送至回送滚轮上方；将SA20置下降位，导轨落放至回送滚轮上；将SA21置拖拉位，移轨装置复位。3 利用拖拉绞车绳扣或人工将倒轨回送到辅机上。4.2.13 导轨回送一般规定1 机动对位后，应先将导轨回送到辅机上后方可进行轨排拖拉。2 导轨顶升和移动作业必需在前一动作完成后方可进行下一动作。3 三组导轨顶升和移轨装置动作若不同步需调整二通流量控制阀2FRM5-31/10QB

29、，使三者同步。出厂时已调整好，一般不需调整。4 导轨顶升和移轨作业时需密切关注，防止导轨倾翻。4.2.14 主机支腿1 操作开关SA19，使液压泵站工作。2 操作主令开关SA25，将液压回路切换至液压支腿回路，操作手动换向阀使前后支腿下伸或回缩。3 支腿仅在架梁作业时应用，前支腿以接触轨面即可，后支腿以离轨面1015mm为宜。4.2.15 主机支腿一般规定1 若进行吊梁横移操作，必需在前后支腿两端可靠支垫枕木，必需符合机臂横移操作的规定。2 支腿不可过分下伸，严禁将车体上顶。3 支腿未完全回缩到位不得走车。4.2.16 机臂升降1 机臂升降时需操作开关SA19，使液压泵站工作，再操作开关SA2

30、4，将油路切换置张紧及升臂回路。2 操作手动换向阀即可实现机臂的升降动作，可利用四个手动截止阀调节支柱的四个油缸的速度。3 机臂升降完成后应及时将SA24置关闭位，将油路切换置铺架作业回路。4.2.17 主机其它规定起吊司机操作项目比较多，需要认真熟悉各开关的功能及操作程序。司机应经常检查机臂及支柱各联接螺栓是否松动；检查拖拉绞车及天车走行绞车联接螺栓是否松动；检查各滑轮运转是否正常；各钢丝绳走向是否正常，有无掉槽、跳槽、乱绳等情况；检查各液压管路及接头是否漏油，油泵旋转方向是否正确；配合电工检查电器元件及供电与操作系统，及时发现问题，及时对各系统进行维护保养。5 辅机操作5.1 辅机技术要求

31、5.1.1 辅机动力及供电使用与主机基本相同。5.1.2 辅机制动系统采用JZ-7制动系统。机车牵引时，自动制动阀手柄置取出位并取出，单独制动阀手柄置于运转位。走行及制动的其余部分与主机基本相同。操作见制动操作规程和辅机操作规程。5.1.3 辅机设有封车装置，封车装置为液压封车装置。5.1.4 空车运行时，一定要使用封车装置，封好导轨，重车运行前更应注意封车。5.1.5 倒装龙门架往车上落放轨排时，应使轨排中线与车辆中线对准，偏移量不得大于100mm。5.1.6 运送轨排限速7km/h，尽量防止急刹车，与主机联挂时，要缓慢、平稳。5.1.7 进出倒装龙门架时，要缓慢行驶，两侧有人观察指挥。5.

32、1.8 导轨顶升、分送后，观察导轨移动是否到位，不到位时，辅助拨正后，方可下落。5.2 辅机走行5.2.1 走行准备1 首先检查操作按钮，使之处于正常断开位置，送电后，操作按钮SB1，为系统送电。2 开动SA3，空压机启动，风压到7kg/cm2。试风，检查制动阀制动是否正常。将单独制动阀（小闸）手柄置于缓解位，待双针压力表中黑针回0时，说明缓解完毕，再将小闸手柄置于运转位。3 按启动按钮SB3为可控硅送电，调节可控硅调压旋钮，电压从0升到440V，如显示正常，可将电压回0，准备启动。4 检查并将车轮下的止轮器拿掉。5 检查轨排或导轨是否封好，如不牢靠不准开车。6 检查气喇叭是否正常，开车前鸣笛

33、，情况正常方可开车。5.2.2 走行1 拨动运行方式选择开关SA2，选择牵引电机运行方式，一般情况应选择串并运行方式，空载运行时可选择四并运行。2 拨动辅机自行选择开关SA1至所要求的走行方向（前进或后退）。3 旋转可控硅调压旋钮，从0逐渐增大。正常情况下，启动过程中，电压和电流表指针同时上升，轻载、平直线路，启动电压在60V，电流在40A左右便能平稳启动。重载较大坡度地段，一般电压在100V，电流在100A左右能平稳启动。个别情况瞬时达150A左右也能平稳启动。非正常情况启动调节调压旋钮时，电流表针猛增超过正常值，此时应停止启动，检查是否缓解，车轮下面是否有止轮器等。4 启动后，可继续调节调

34、压旋钮到一定值（最大为440V），逐渐加速至正常运行运转状态。行驶中，司机精力要集中，既要观察各仪表显示数据，又要注意对行驶方向的了望。当遇到曲线、道岔、桥梁及三角坑地段，要及时减速行驶。当传动轴发生故障，车轮轮缘爬上轨顶，以及其他机械故障产生时，都会发生异常声音，遇此情况应立即停车检查。5 需要减速操作时，首先将调压旋钮调至回0，主机便逐渐减速，若需要进一步加快减速，就要先按断电按钮SB4，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位，然后迅速搬回，即可较为有效地减速。6 四台牵引电机的串并运行的选择要看负载电流的大小和要求运行的速度，原则上是，重载要慢速，轻载可快速。不论投入哪种运行，调压

35、旋钮都应从0电压逐渐上升，如果运行中换接，必须先将电压调节回0，再拨动串并开关SA2。5.2.3 停车1 停车时，先旋转调压旋钮，使电压回0，再按红色断电按钮SB4，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位或紧急制动位。如果车速较快，为减少制动冲击，可进行阶段制动，即手柄在制动区阶段移动手柄，最后将手柄推至全制动位。一般情况都要先减速后制动停车，尽量减少惯性冲击。2 停车并停止打气后，为防止自动缓解而溜车，必需放止轮器，特别是在坡道上更要注意。3 停车后，司机要经常对空压机及其制动系统、传动系统及转向架等部位进行检查，如有螺丝松动，漏油、漏气及其他故障要及时排除。5.2.4 顶轨与封车1

36、操作开关SA19，使液压泵站工作。2 操作开关SA12，使其至顶升位，将导轨顶起；操作开关SA13，使其至拖拉位，将导轨移送至拖拉滚轮上方；将SA12置下降位，导轨落放至拖拉滚轮上；将SA13回送置位，移轨装置复位。3 轨排组（梁）倒装至机动平上后，应操作封车开关SA14，使封车装置升起，可靠封车后方可走车。辅机与主机对位后，应操作SA14置下降位，解除封车装置后方可进行拖拉作业。5.2.5 辅机操作一般规定1 作业中需有专门指挥人员配合司机作业。2 当辅机自身无动力与其他有动力的车辆联挂运输时，应把制动手柄置于运转位。减速箱必需脱挡。严禁非操作人员进入司机室乱动制动手柄，以防事故发生。3 倒

37、装时，辅机司机室进不了支柱，后部驶入时，车速一定要慢，停车及时，防止碰倒装支柱。4 空压机应按使用说明书及时保养，运行500小时更换新油，运行16小时后将储气罐底部放水阀打开，放尽油水混合物。加油用压缩机油，夏季用19号、冬季用13号。不允许用其它机油代替，油面不得低于视油器指示液面的1/3，不得高于液面的4/5。5 机动攀扯在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况、经处理后方可通过。6 倒装龙门架操作6.1 倒装龙门吊技术要求6.1.1倒装龙门架应立在直线线路上，路基应基本水平，承压1.5kg/cm2，两侧等高，与线路中线对中。路基上垫一层枕

38、木，枕木数相同，防止偏沉，复线铺轨时，选线间距大于4.3m的地段，否则应拨道。6.1.2 倒装轨排时，两龙门架中心距13.8m，倒梁时按具体吊点要求确定中心距。6.1.3 倒装梁时应卸下吊钩，用倒梁钢丝绳环套，穿销子吊梁。宽轨枕轨排只能单排倒装，还应更换吊绳和吊钩。6.1.4 倒装龙门架距主机一般不超过4km。移位前先派人选择并平整场地。辅机运载龙门架行驶速度应慢，不大于5km/h，避免紧急制动。倒装龙门架的长距离运输，尤其是用机车牵引运输，应用平车装载。6.2 倒装龙门架操作6.2.1 检查准备1 换向阀手柄处于中立位。2 发动发电机，检查发动是否工作正常；或接通外接电源，检查油泵旋转方向是

39、否正确。3 操纵换向阀手柄，起重梁带护架梁上升，到最高位时插好销子。6.2.2 轨排倒装1 轨排列车推至支柱架内，吊钩正对轨枕空档，为防止偏载，应实用前后两龙门架钩外侧轨枕根数相等，对46根轨枕的轨排，其前后两龙门架钩外侧的轨枕数为10根。2 操纵手动换向阀，使起重梁下降，直到吊钩能钩上最底一排轨为止，再将手柄推到中间位，此时油缸停止动作。3 挂上吊钩，挂钩时应将吊钩摆正，使吊钩及轨底受力均匀。4 操作手动换向阀，使起重梁上升，待吊钩吃力后把手柄搬回到中位，油缸停止动作。5 当辅机即将返回倒装支柱时，同时操作两台支柱架，使起重梁上升，吊起轨排组，当最低一层轨排底面上升到离开车面板600700m

40、m左右时，把手柄搬到中立位，停止上升。6 轨排列车驶出支柱架。7 开进辅机，使辅机与轨排组对正。8 操纵手动换向阀手柄，放下轨排组，待轨排组落到辅机导轨上时取下吊钩。若发现轨排组中心与车辆中心偏离距离较大，可在轨排组下落至距辅机导轨50mm时停止下落，操作横移手柄，将轨排组摆正后再进行下落。9 为便于区线拖拉时，可应用倒装支柱的横移功能将轨排组偏置于辅机上。一般应将轨排组前端向曲线内侧偏置，后端向曲线外侧偏置。偏置量以不超过100mm为宜。6.2.3 倒装支柱移位1 距离较短，且运输速度应小于5km/h。2 立好辅机上的运载支柱支架，上紧法兰螺栓。3 拔出支柱架内外导柱间的插销。4 放下起重梁

41、及护架梁，起重梁底应与支架上的托盘对正，当起重梁底与托盘接触后，支柱架底架开始离开地面上升，当油缸活塞杆全部缩回时，内外导柱销孔全部对正，插上插销，并在插销上装上开口销，以免插销受震动自动掉出来。5 抽出辅机上的挡架件，并插好挡架件上插销，再在支柱架与挡架间加楔形木垫，并用钢丝捆绑，防止走行时，支柱架摆动和窜动。6.2.4 倒装支柱就位1 倒装支柱的倒装地点，应选直线地段，路基上的石碴应平整，轨道两侧石碴应基本在同一水平面上。支柱架立好后看不出有明显的歪斜。支柱架内侧应与轨道中心对称。2 去掉固定器材，缩回挡架件。3 操纵换向阀，拔出插销。4 操纵换向阀手柄，使支柱架两侧底架慢慢同步降落。6.

42、2.5 倒培训龙门吊一般规定1 当支柱架两侧油缸动作过程中不同步使起重梁倾斜时，应调整两侧油缸。2 当吊钩挂上轨排后，一定要检查钩挂可靠后，方可起吊。3 在运输龙门架过程中尽量少用刹车，避免冲击。 4 要经常检查护架梁与内导柱之间的法兰螺栓是否松动及损坏，发现问题应及时处理。5 轨排列车及辅机近出倒装支柱时，一定要有人指挥，与司机及车长紧密配合，防止车辆碰撞支柱架。6 轨排在轨排生产基地向车辆上装车时，应将各排轨枕沿竖向对齐，以便倒装时吊具顺利通过轨枕间隔。7 护架梁插上销子后，起重梁不能顶护架梁，以免油缸将护架梁损坏。8 用辅机运载支柱架时，不能用机车牵引。7 铺轨作业7.1 PG32型铺轨

43、机采用主机铺轨、机动平车（辅机）转运、倒装龙门架倒装的作业程序，铺轨机三部分平行作业。7.2 轨排用普通铁路平车装载运输。普通轨枕轨排每组8层装运，宽轨枕轨排每组4层装运。轨排在铺轨基地向运输车上装运时，应力求各层轨排轨枕上下对齐，方便于倒装时挂钩，还应要求轨排组在车上左右位置对中。7.3 倒装普通轨排时成组倒装。倒装宽轨枕轨排时，单排倒装，轨排基地应注意轨排装载顺序。7.4 铺轨时，铺普通轨排用自动挂钩。铺宽轨枕轨排，在挂钩位置换夹轨钳。7.5 铺普通轨排时，主机车辆走行（仅可两串两并对位运行方式）、吊重走行、扁担起落可同时进行，铺宽轨枕轨排时，应（定点铺设）在车辆走行停止后，分别进行起吊、

44、吊重走行和扁担下落。吊重走行应提前减速，避免冲击。7.6 主机上轨排起吊完后，操纵顶轨分轨装置，将导轨从拖拉滚轮（大滚轮）横移至回送滚轮（小滚轮）上（操纵时应注意防止导轨翻倒）。辅机对位后，先用拖拉绞车将导轨回送到辅机的小滚轮上，再用拖拉绞车拖拉轨排组上主机，插上主机的后封车后，方可吊铺轨排。二号空车回驶前，先用顶轨装置将导轨横移到主托辊上，顶升前封车，方可往倒装支柱回驶。7.7 拖拉轨排组时，千斤绳通过卸扣拉下层轨排的钢轨。慢启动，逐渐加速，到位前减速，缓慢到位。下坡道拖拉，可使用阻力补偿装置防溜滑，弯道拖拉时，可用辅机前端的导向装置导向。曲线半径过小不易拖拉时，应将主机退回至直线地段进行拖

45、拉轨排组。机车推送运输轨排列车驶进、倒装龙门辅机载倒装龙门移位、倒装龙门起吊轨排机车牵引空平车驶出、辅机空车驶入倒装龙门、倒装龙门落轨排至辅机、辅机载轨排到主机、主机拖拉轨排上主机、主机回送导轨到辅机、辅机空车驶回倒装龙门主机铺轨。8 特殊条件铺轨作业 特殊条件铺轨作业包括特殊线路（小半径曲线、大坡道、隧道口）、特殊气侯（大风、大雨、大雪）等，在这些情况下铺轨作业，必须遵照相关规定，进行铺轨施工，确保作业安全。9 铺轨机维护9.1 良好的维护是保证铺轨机工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件。铺轨机按关于印发TJ165型架桥机组主机用平车及辅机用平车技术条的通知（运装货车2008133号）

46、对走行部进行段修、厂修。9.2 日常检查维护注意事项9.2.1 检查维护一定要按时进行。9.2.2 检查维护时应将发动机熄火，在铺轨机无负载的条件下进行。9.2.3 在司机室门上挂“检查维护”警告牌。9.2.4 所有控制手柄均应置于零位。9.3 液压系统检查维护9.3.1 经常擦拭和清洗液压系统表面的油污或尘土，使之保持清洁，发现泄漏的接头应及时处理。9.3.2 要经常检查油箱内液面高度，及时补油。液压油不得变质，液压油定期更换，更换液压油时必须清洗油箱。9.3.3 应定期检查系统的全部管路，金属管有无损坏，软管有无扭结、损伤和过度弯曲，固定是否松动。9.3.4 液压系统工作时，注意观察有无不

47、正常的响声，发现异常情况应及时处理。9.3.5 滤清器必须定期清洗。9.3.6 定期检查和调整液压系统的压力。9.3.7 液压系统的元器件定期检查，损坏的及时更换。9.4 机械与结构部件维护9.4.1 结构部件焊缝开裂处及时补焊，变形处及时校正。9.4.2 重要销轴和重要联接螺栓定期探伤、检查，有缺陷的及时更换。9.4.3 运转部件必须按润滑周期表定期加油润滑。9.4.4 减速箱、变速箱定期清洗并更换润滑油。9.4.5 制动器经常检查松紧情况，有故障及时处理。9.4.6 起重钢丝绳、牵引钢丝绳、吊梁钢丝绳定期检查，不得有扭结、压扁、弯折、断股、笼状畸变、断芯等变形现象，断丝和磨损超标的及时更换

48、。9.4.7 联接螺栓、销轴、开口销、卡板等不得松动或脱落。9.4.8 转向架、制动系统等车辆部件按铁道部门相关规定进行检查和处理。9.5 电气系统检查维护9.5.1 电器元件检查维护电气部分的元器件损坏后更换同型号的合格元件。更换元器件时线号不要丢失，联接牢固。9.5.2 电缆电线的检查维护1 对护套受损的电线电缆及时进行处理。2 电线电缆终端接线座应保持良好的接触。9.5.3 电器进行日常保养应切断电源。9.5.4 装在控制箱内的电器设备不要随便触动，以防发生事故。箱盖或箱门必须关闭，电器要保持清洁和干燥。9.5.5 电器衔铁的端面应与磁轭紧密结合并经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕

49、，衔铁及其摩擦表面定期涂上一层矾士林油膏。9.5.6 定期检查电器触头，发现有烧损现象及时处理。9.5.7 电器的转动部位定时润滑，保证转动灵活。9.5.8 要经常注意触头压力，要使电器各触头压力均匀。9.6 柴油机发电机组检查维护9.6.1 操作者必须认真阅读柴油机使用说明书、发电机操作手册，并按要求进行清洗、换油和维护保养。9.6.2 检查柴油机与发电机法兰连接螺栓不应松动。9.6.3 检查进气系统的连接管是否卡紧，应无漏气现象，空气滤及支架固定螺栓应无松动。9.6.4 检查排气管路各法兰、螺栓应无松动。9.6.5 检查电路：夹子、线柱、接头、插盒应无松动连接或不安全因素存在，各仪表开关良

50、好无损，电瓶电压充足，不得低于23V。9.6.6 检查油路：油管接头无松动和漏油、漏气现象。9.6.7 清理机组上的杂物，擦净积尘、油污。9.6.8 检查发电机绕组的绝缘电阻，用500V兆欧表常温下检查不低于2M。若电阻过低需找出原因，排除隐患。9.6.9 在燃油箱内加注清洁合格的燃油，并通过手油泵排出管路系统的空气。9.6.10 按要求在柴油机内加入合格的柴油机机油，通过油尺检查油位。9.6.11 检查蓄电池电解液液面应高出保护板1015mm，必要时加蒸馏水。9.6.12 严防发电机进水受潮和有害气体进入。9.6.13 查看机油压力、缸头温度，不许在危险区。9.6.14 按柴油机使用说明书要

51、求保养各部位。9.6.15 检查发电机绝缘电阻的老化程度，必要时采取绝缘措施。9.6.16 检查轴承润滑脂，若发现油脂变色、变质，应及时更换。不同牌号的油脂不得混合使用。10 主机及辅机制动10.1 JZ-7型制动机主要由下述各部分组成：1 空气压缩机（简称风泵）和总风缸：它是制动系统和其它风动装置的风源。2 自动制动阀（简称大闸）：它有七个作用位置，用它来操纵全列车的制动和缓解。3 中继阀：它接受自动制动阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压、缓解的作用。4 单独制动阀（简称小闸）：它有三个作用位置，用它来单独操纵机车的制动和缓解，与列车中车辆的制动和缓解无关。5 分配

52、阀：它是根据列车管压力的变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。6 作用阀：它是受分配阀或单独制动阀的控制，使机车得到制动、保压或缓解作用。7 另外还设有过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸及变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、管道滤清器和各种塞门、油水分离器、双针压力表等部件。10.2 JZ-7型制动机中各阀的控制关系1、自动制动阀均衡风缸中继阀列车管空气压力变化机车分配阀作用阀制动缸。2、单独制动阀作用阀制动缸。10.3 自动制动阀的七个作用位置1 过充位：自动制动阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比原规定的压力高0.30.4公斤/厘米2的充气，以提高列车的充气

53、速度，但均衡风缸仍保持原规定的压力。2 运转位：运转位是自动制动阀手柄经常放置的位置。列车运行时或列车制动后缓解时，手柄置于运转位。3 制动区：该位置用于对列车施行常用制动，使列车正常停车或调节运行速度。自动制动阀手柄从最小减压位至最大减压位逐渐移动时，可施行阶段制动。4 过量减压位：当制动缓解频繁或常用制动后不久又需制动时，因列车管和车辆副风缸压力还没有完全恢复，此时若施行正常的减压时，可能使车辆制动力很小，甚至于没有制动力，故可施行过量减压，使副风缸与列车管之间形成足以使三通阀主鞲鞴动作的压差，使三通阀呈制动位，副风缸内的压力空气向制动缸充气直支压力平衡为止。如果副风缸早已达到平衡压力，而

54、且也没有得到一定的充气，那么，过量减压位也是没有用途的。5 手柄取出位：该位置用于无动力回送机车取出手柄，使自动制动阀和中继阀失去对全列车的控制作用。6 紧急制动位：当列车发生意外情况必须立即时所采用的位置。10.4 单独制动阀的三个作用位1 单独缓解位：当自动制阀施行列车制动后，若欲缓解机车的制动力，可将单独制动阀手柄推向单独缓解位，从而把工作风缸的压力空气排向大气，使机车制动力得到缓解。当松开单独制动阀手柄时，在单缓柱塞阀弹簧作用下，手柄恢复到运转位，从而停止了工作风缸的排气，使单独缓解作用中断。2 运转位：在此位置下，机车制动得到缓解，使机车处于正常的运行状态，因在此位置，调整阀凸轮得到

55、一个降程，调整阀柱塞在单独作用管内压力空气的作用下向右移动，使供气阀处于关闭状态，又由于供气阀随着阀柱塞向右移动，排气阀便在排气阀弹簧的作用下也随着向右移动，打开排气阀口，单独作用管内的压力空气经排气阀排向大气，使机车得到缓解。3 制动区：将单独制动阀手柄置于制动区某一位置，调整阀凸轮便得到某一个升程，推动调整阀柱塞向左移动一个距离，供气阀在弹簧的作用下也要随着移动。首先推动排气阀，压缩排气阀弹簧，关闭排气阀口，随之供气阀被顶开，总风缸压力空气经供气阀口进入单独作用管，并经缩口进入调整阀膜板右侧。当膜板右侧压力与左侧弹簧力达到平衡时，膜板与调整阀座停止移动，供气阀在其弹簧推动下，关闭供气阀口，此时供气阀杆端部仍和排气阀顶部接触，排气阀仍处于关闭状态，使机车保压。单独制动阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定为3公斤/厘米2（该压力可通过调整手轮进行调整得到）。10.5 制动阀操作规程10.5.1 本操作规程适用于铺架设备作业状态时，司机对制动阀的操作，以实现本车的安全运行。10.5.2 铺架设备作为本务机车时，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位。10.5.3 根据被牵引（联挂）的列车制动机的缓解形式来决定自动制动阀上的客、货车转换阀。属一次