厦门港嵩屿港区二期业主建设情况总结

1、厦门港嵩屿港区二期工程（水域疏浚、东岸线码头）建设管理工作总结厦门港口开发建设有限公司二0一五年九月目 录一、项目基本情况二、项目完成情况及本次交工验收内容三、项目建设管理情况四、参建单位的履约情况五、要求及建议厦门港嵩屿港区二期工程（水域疏浚、东岸线码头）工程建设管理总结一、项目基本情况1、地理位置嵩屿二期位于厦门港嵩屿港区内，厦门海沧开发区、嵩鼓水道和九龙江入海河道交汇处的象鼻嘴海域。工程西侧为厦门港嵩屿港区一期工程和嵩屿电厂及配套煤码头工程，北侧为象鼻山，东侧隔嵩鼓水道与鼓浪屿相望，南侧隔海与漳州招银港区相望。本工程位置工程地理位置图2、工程概况厦门港嵩屿港区二期工程岸线总长1022米，

2、其建4个泊位，其中南岸线4#泊位373米建设1个5万吨级多用途泊位，东岸线5#、6#、7#泊位长649米（其中5#泊位长199米、6#泊位长230米、7#泊位长220米），建设1个2万吨级、2个4万吨级杂货泊位，码头水工结构按靠泊15万吨集装箱（船长398m、船宽56.4m、型深30.2m、满载吃水16.5m）设计预留，码头面高程+8.2m。南岸线4#泊位前沿停泊水域宽度118米、设计底标高-17.0米，东岸线5#、6#、7#泊位前沿停泊水域宽度65米、设计底标高-14.0米，南岸线4#泊位回旋水域和嵩屿一期1#3#泊位统筹按靠泊15万吨集装箱船考虑，长轴取2040m、短轴取680720m，回

3、旋水域及连接水域底高程取为-15.5m；东岸线统一按4万吨级杂货船、5万吨集装箱船设计，回旋水域长轴取1060m、短轴取586m，回旋水域及连接水域底高程取为-12.0m。码头后方形成陆域面积共约38.5万平米，布置有生产作业区、生产生活辅助区、进港道路等配套设施。项目设计年通过能力为390万吨，其中杂货290万吨，内贸集装箱10万标箱。项目总投资为149986万元。港区平面布置图码头结构断面图3、建设前期审批情况本工程以岸壁结构的形式先行启动建设，其前期手续严格按照国家、省、市及水运工程建设项目的有关行政审批程序和法规开展，作为码头工程于2012年3月份取得交通运输部关于港口岸线使用的批复，

4、2012年9月取得港口管理局的行业审查意见，2012年10月取得环保局的环评批复，2012年11月取得经发局的节能评估审查意见，2013年1月取得了海洋与渔业局的港池及回旋水域海域使用论证批复及海洋环评批复，2013年4月取得规划局关于本项目规划意见的函，2013年6月已取得厦门市发改委的项目核准批复，2013年9月取得港口管理局的初步设计审查批复，2013年11月、2014年1月取得港口管理局的码头主体和回旋水域施工图设计审查批复。助航设施工程于2015年3月通过航标设计方案审查、2015年7月通过航标设置行政许可批复。4、工程招投标情况为了确保工程设计和施工质量，有效控制工程投资与建设工期

5、，我司严格执行国家、省、市有关工程招投标管理制度，通过采取公开招投标方式在厦门市建设工程交易中心进行本工程的勘察设计、施工、监理等项目的招投标工作。招投工作进展顺利，选择了报价合理、技术力量强、质量、信誉良好可靠的设计、施工、监理等中标单位，确保了工程建设的质量安全。嵩屿二期由中交第四航务工程勘察设计院中标负责工程设计，工程建设主要分为码头工程A标、码头工程B标和水域疏浚三个标段实施，码头工程A标段承担南岸线4#泊位、东岸线5#泊位的码头水工主体及其停泊水域、后方的陆域形成、道路堆场的施工；码头工程B标段承担东岸线6#、7#泊位的码头水工主体及其停泊水域、后方的陆域形成、道路堆场的施工；水域疏

6、浚承担南岸线1#-4#回旋水域、东岸线5#-7#回旋水域及助航设施的施工。5、本工程参建单位业主单位：厦门港务海通码头有限公司代建单位：厦门港口开发建设有限公司设计单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：上海东华建设管理有限公司 （4#、5#泊位） 广州南华工程管理有限公司 （水域疏浚及6#、7#泊位）施工单位：中交第三航务工程局有限公司（4#、5#泊位）中交第四航务工程局有限公司 （6#、7#泊位）中交天津航道局有限公司 （水域疏浚）测量单位：厦门工程地质勘察院6、开工、完工时间开工时间：2006年10月20日完工时间：2015年9月6日二、工程完成情况以及本次交工验收情况1、工

7、程完成情况嵩屿港区二期工程于2006年10月份以岸壁的名义先行启动建设，2013年12月20日完成了南岸线4#泊位码头（岸线长373m、前沿作业带2.5万平）、陆域形成（面积约38.5万平）和横一路以南的集装箱堆场（面积约8.03万平）、件杂货堆场（面积约3.96万平）、港区道路以及进港道路（K0+000-K0+500）、闸口等11个单位工程的交工验收，并投入内贸箱生产，生产状况良好。目前除了件杂货堆场、维修场正在施工以外，其余的建设内容已经全部完成，东岸线5#、6#、7#泊位码头工程及嵩屿二期停泊水域、回旋水域的疏浚作业及助航设施等10个单位工程已经通过福建省交通质量监督局的质量核验，具备申

8、请交工验收条件。2、本次申请交工验收的范围根据工程前期手续、建设完成情况、工程质量验收情况以及港区生产的需要，本次申请交工验收的范围包括了东岸线5#泊位码头工程、6#泊位码头工程、7#泊位码头工程、4#泊位停泊水域、5#泊位停泊水域、6#泊位停泊水域、7#泊位停泊水域、南岸线1-4#泊位回旋水域、东岸线5-7#泊位回旋水域以及助航设施等10个单位工程，具体内容包括：（1）5#泊位码头水工主体：码头岸线长199米，预制安装沉箱9件、现浇胸墙9段、制作安装门机后轨道124.3米（采用轨枕道渣结构）、桥吊后轨冲孔灌注桩基础33根、现浇桥吊后轨道梁124.3米，安装钢轨248.6米、安装SUC1700

9、H两鼓一板橡胶护舷11套、2000KN系船柱11个、不锈钢拖缆槽124.3米以及防风锚锭、电缆井、给排水等配套设施，形成码头前沿52米宽作业带约4500平米。（2）6#泊位码头水工主体：码头岸线长220米，预制安装沉箱12件、现浇胸墙12段、制作安装门机后轨道220米（采用轨枕道渣结构）、桥吊后轨冲孔灌注桩基础50根、现浇桥吊后轨道梁220米，安装钢轨440米、安装SUC1700H两鼓一板橡胶护舷12套、2000KN系船柱12个、不锈钢拖缆槽220米以及防风锚锭、电缆井、给排水等配套设施，形成码头前沿52米宽作业带约9700平米。（3）7#泊位码头水工主体：码头岸线长230米，预制安装沉箱12

10、件、现浇胸墙12段、制作安装门机后轨道228.75米（采用轨枕道渣结构）、桥吊后轨冲孔灌注桩基础50根、现浇桥吊后轨道梁228.75米，安装钢轨457.5米、安装SUC1700H两鼓一板橡胶护舷12套、2000KN系船柱12个、不锈钢拖缆槽228.75米以及防风锚锭、电缆井、给排水等配套设施，形成码头前沿52米宽作业带约9900平米。（4）4#泊位停泊水域：长度373m、宽度118m，底高程-17.0m，边坡1:7，面积6.1万平。（5）5#泊位停泊水域：长度199m，宽度65m，底高程-14.0m，边坡1:7，面积1.4万平。（6）6#泊位停泊水域：长度220m，宽度65m，底高程-14.0

11、m，边坡1:7，面积1.5万平。（7）7#泊位停泊水域：长度230m，宽度65m，底高程-14.0m，边坡1:7，面积1.6万平。（8）南岸线1#-4#泊位回旋水域：长轴取2040m，短轴680720m，回旋水域及连接水域底高程取为-15.5m。（9）东岸线5#-7#泊位回旋水域：长轴1060m，短轴586m，回旋水域及连接水域底高程取为-12.0m。（10）助航设施：拆除3座灯浮标【601号(含AIS)、30号灯浮和28A号虚拟AIS标】，调整3座灯浮标【29号(含AIS)、602号和604号灯浮】，撤除嵩屿港区3#泊位码头堤头灯桩和新建嵩屿港区码头4#泊位头灯桩。以上申请交工验收的工程均已

12、按合同要求和设计要求完成，在施工单位自检、监理单位复检的基础上，我司委托第三方测量单位进行交工测量复核和水域扫测，其中东岸线5#泊位码头工程、6#泊位码头工程、7#泊位码头工程于2015年9月28日取得福建省交通质监局的质量验收意见，工程质量合格；4#泊位停泊水域、5#泊位停泊水域、6#泊位停泊水域、7#泊位停泊水域、南岸线1-4#泊位回旋水域、东岸线5-7#泊位回旋水域于2015年7月10日取得福建省交通质监局的质量验收意见，工程质量合格；助航设施于2015年9月18日通过福建省交通质监局的质量验收意见，工程质量合格。以上单位工程具备交工验收的条件，申请交工验收。三、项目建设管理情况1、工程

13、管理机构设置为了加强对工程建设实施科学、有效的管理，确保工程建设质量、安全、进度和投资按目标完成，作为项目建设管理单位，我们针对工程具体情况，明确提出工程质量、安全、进度和投资的控制目标，建立了相应的质量及安全管理体系和各项管理制度，成立了管理机构，同时与施工、监理单位签订了安全生产责任书等。2、工程质量管理工程质量是建设工程项目管理的核心，与安全、进度、投资相互制约。业主管理作为“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系的关键之一。我司在工程质量管理过程中始终坚持全方位控制、全过程推进的管理模式。¿明确责任，强化监管 根据招标文件要求、督促监理部和项目部建立完整的管

14、理组织机构、明确各级管理责任人、健全完善质量管理等各类规章制度。定期对项目部、监理部主要人员到位率进行检查，每季度结束后及时向质量监督部门上报监理人员从业状况登记表。加强参建人员对水运工程建设行业标准强制性条文的学习，严格执行水运工程质量相关强制性条款，开展工程质量的监督和管理工作。加强对工程实施过程中的关键工序重点控制，如基槽挖泥、基床夯实及沉箱预制、安装等。¿重视工程勘察设计管理 工程设计是工程建设的灵魂，要建造一流的工程，必须要有一流的设计和服务。严格要求设计单位按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，工程初步设计文件及施工图设计文件均报行业主管部门进行审查，并委托具有不低

15、于设计资质类别和等级的中交第三航务工程勘察设计院有限公司进行技术审查咨询。设计单位根据施工图设计批复和审查会专家组意见，对施工图设计文件进行优化完善，最终完成结构安全、经济合理的施工图纸。工程开工前要求设计单位及时做好施工图设计技术交底工作，指定专门的设计代表做好现场技术服务工作，参加基槽挖泥等重要工序的隐蔽工程验收和相关专题讨论会议。¿严把工程开工关在工程项目开工前，要求施工、监理单位编写具有针对性、可操作的施工组织设计和监理实施细则，对提交的施工组织设计及监理实施细则进行仔细审查后及时组织专家进行论证和会审，以高质量的技术文件来指导工程实施。¿强化监理职责，坚持例会制度

16、 增强监理工程师的责任意识，充分发挥监理工程师对工程质量的重要监督职责作用。要求项目监理单位树立“注重诚信、严守合同、重视旁站、稳步发展”的服务和工程质量管理意识，规范工作程序、加强事前控制措施、提高预控能力，对涉及结构工程质量和安全的关键工艺、关键工序、关键部位，做到重点盯防、严格旁站、及时检测。坚持工地例会制度，对工程技术问题、质量、进度、费用及安全等存在的问题进行讨论和处理，及时组织召开各类施工方案审查会、方案优化讨论会及施工各方协调会等。¿做好材料及试验检测工作 工程原材料的好坏直接影响工程内在质量，对于重要的或用量比较大的进场材料，如陆域回填砂、钢筋和混凝土所用的水泥、砂、

17、碎石等到材料，由建设单位、监理和施工单位共同取样检验，符合要求方可准许进场，确保原材料质量百分之百符合设计和规范要求。同时根据水运工程工地实验室管理办法，对项目部及监理部工地试验室配备的相应的试验人员、检测设备和各项规章管理制度进行认定和定期检查。¿加大水运工程质量通病的治理力度 根据交通运输部关于印发公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知和福建省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知精神，立即组织参建各方对文件进行认真、详细的学习，充分领会文件精神，并根据本工程的实际情况，按照文件要求，制订了详细的质量通病治理实施方案，积极开展混凝土质量通病治理活动。通过质量通

18、病治理活动，在钢筋保护层厚度、胸墙及面层的观感质量和裂缝控制等方面的治理取得突出成果，各参建单位质量意识普遍有了提高，质量行为日趋规范，有效提高了工程水工主体混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，工程实体质量更上一个新台阶。3、工程安全管理安全管理是工程顺利推进的关键，我们遵循工程建设“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，加强安全监督管理。积极组织施工、监理单位开展了“三项行动”、“三项建设”“安全生产年”“平安工地”等安全生产活动，做到“有布置、有检查、有落实”，扎实推进安全生产工作。¿加强组织领导，落实安全责任 作为建设单位在本工程安全生产管理活动中发挥着主导和监督的作用，在公

19、司安全管理领导小组的基础上，建立了项目安全领导小组，同时要求施工、监理成立了安全生产管理机构，明确工程管理责任，安全生产管理责任层层分解，指派专职安全员并由项目经理、总监理工程师为第一安全责任人。保证了安全工作经常有人查，经常有人抓，各项安全措施得以落实，使安全生产管理工作进入常态化运行状态，确保了工程安全顺利地推进。¿推进安全生产宣传，强化安全意识，提高安全技能 积极开展安全生产宣传教育，要求施工单位投入安全生产费用通过安全生产挂图、安全警示牌、宣传标语、板报、专题栏、网络系统等形式开展安全生产宣传教育及培训工作，以保证参建员工不论何时何地都能够感受到安全生产的气氛。同时督促施工单

20、位对现场操作人员根据工种的不同，定期进行安全培训，使参建员工了解安全生产法律、法规，掌握安全生产知识、安全操作技能，以及自我安全保护的措施。¿审查安全生产方案，加大重大危险源的监控 认真审查各项安全措施，组织和督促参建单位深入开展安全生产活动，抓好安全防范措施的落实，对存在的问题和隐患监督及时整改。加强对危险性较大分部分项工程的安全管理，比如沉箱滑模施工、基床夯实等分项工程均要求施工单位编制专项施工方案，附具安全验算结果，并组织专家进行论证、审查。¿持续执行工程定期安全检查制度 督促施工、监理单位及时上报安全月报，认真执行安全信息报送制度，现场每月两次组织施工、监理单位进行

21、安全生产检查，同时公司总工办不定期对工程的安全生产管理工作进行检查指导，促进了工程危险源的有效控制，督促了施工、监理单位对现场安全隐患的及时整改、安全防范措施的落实到位和安全生产管理工作的开展。每月确保了工程安全生产状况持续保持稳定。¿积极开展专项安全检查工作 根据省交通厅工程安监办、省交通质监局等上级文件的要求，积极开展水运工程建设安全生产“三项行动”、“三项建设”活动实施方案，深入开展安全生产隐患排查治理行动及安全生产宣传教育行动，开展施工机械设备安全专项治理和创建平安工地的活动，针对台风、汛期季节专项开展了防台防汛安全大检查，建立了“建设单位主导、施工单位负责、监理单位督促检查”质量安全保障体系，落实参建各方安全生产责任，规范参建各方的安全管理行为，使生产安全事故得到有效防范，创建 “零伤亡”工程。4、做好工程进度管理工程进度的控制是确保工程项目按合同工期顺利施工完成的重要环节，是实现整个工程进度控制总目标关键。本工程虽然受到岸线调整、东岸线北端点的确定、基床夯实工艺变更、征地拆迁和项目缓建等诸多因素的影响，总体进度缓慢，但在具备施工条件的各个阶段，我们及时组织审