对城市道路规划设计的探讨

1、对城市道路规划设计的探讨 对城市道路规划设计的探讨 摘要：城市道路规划设计直接关系到人的平安和人居城市环境，本文通过剖析规划设计中存在的条件限制和问题，论述从规划控制至细部设计表达以人为本的思想，以供同行参考。 关键词：城市道路系统；规划设计 中图分类号： TU997文献标识码： A 引言 我国的现代城市道路与兴旺国家相比，开展比拟晚。根据国内外实践工作总结，城市道路交通的增长速度比城市用地开展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情，设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行探讨。 城市道路功能 1、城市构造的功能城市

2、主次干道具有框定城市土地使用性质，划分社区与居住区范围，构成城市平面空间骨架与支撑体系，为城市中心商务区、生活居住区、工业区等不同性质规划区域的形成起了分隔与支撑作用，同时由主干路、次干路、环路、放射路所组成的交通网络，构造了城市的骨架体系和筋脉网络，将城市各分区的大小单位组成功能各殊的有机整体。 2、城市空间的功能城市道路的网络系统构成城市公共空间与网络走廊，为城市提供良好的通风、采光与生活空间。这是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特别是由于土地的高度开发利用居住区内空地的减少、房屋密度的增加、容积率的提高，城市道路所形成的公共空间就更为可贵了。同时也为城市公共设施的配置提供了必要的空间

3、，主要指人们在城市内部为维持现代社会生活和各种日常活动，需要在道路用地内安装或埋设、电力、通讯、热力、燃气、自来水、下水道等电缆及管道设施，并使这些设施的效劳水平能够保证通过市内各住宅、机关、建筑物，为其提供良好的效劳功能。在特大城市与大城市，地面高架路系统、地下铁道等也大都建筑在道路用地范围之内，有时还要在地下建设综合管道、走廊、地下商场等。 3、景观环境美化的功能城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发，具体地对某一地段、街道或区域街坊，就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面

4、组成等进行综合规划设计，使各构成物组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以到达提高城市环境的整体水平、改良市民生活质量，给人以安闲、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥，为我们的城市，我们的生活创造美好的空间环境。 二、城市道路规划设计要求 1、城市道路系统规划应适应城市用地扩展的要求，并有利于向机动化和快速交通的方面开展。城市道路网的形式应根据土地使用的实际情况，客观分析客、货运交通的起讫点、集散点的分布，以及交通流量、流向，并充分考虑城市地形、地物、河流走向、铁路站线的布局，以及道路现状，因地制宜地确定，切忌追求外表形式。 2、城市道路规划要与城

5、市土地开发强度相适应，与路网的运输能力和车辆通行能力相协调，并应按标准规定的要求到达一定的道路网密度。大城市市中心或中心区、高级商务区建筑容量(容积率)大于8时，那么允许支路密度到达1216kmkm2。一般商业集中的地区支路网密度可达1012kmkm2。 3、对分区、分片独立开发的地域，特别对山岭、河网地区城市不可能成片连在一起的地域，各相邻片区之间至少要有两条道路相贯穿。 4、对一些大城市为了解决市区交通问题，可以设置环路，其内环路应设置在旧城区或市中心区的外围，外环路应设置在城市用地的边界内12km处。对外环路与城市放射干路相交点应处理好左转弯的交通。环路的宽度不宜低于主干道，环路设置应根

6、据地形、交通流量、流向确定，不宜形成环路的亦可采用半环。大城市外环路原那么上应设汽车专用道。 5、河网地区的城市，道路网宜平行或垂直于主河道布置，对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航的净空要求，并与滨河路的交叉口相协调。城市桥梁的车行道与人行道宽度，均应与河道两岸相衔接的道路等宽。 6、山城或地形起伏较大的城市，其道路网规划应尽可能使主要交通道路与地形等高线平行，并应考虑必要的防洪措施和护坡。主干道宜设在谷地或坡面上，双向车行道可以分别采用不同标高。地形高差特别大的地区，宜将人、车分流，设置成各自独立的道路系统(即分别设置车行系统和步行系统)。城市道路网密度一般可以大于平原城市。 7、城市道路

7、网可以将次干路和支路划成1：21：4的长方格，与城市主要交通干道相交的次干路应加大距离，使交叉口间距不小于500m。道路网节点处，相交的道路条数宜为4条，并且垂直相交，不能垂直时其夹角最小不得小于45。对于相交道路大于4条的交叉口应做交通广场设计。 三、城市道路规划要重视交通规划的指导作用现在，交通拥堵依然是困扰城市交通开展的一个重要难题。造成这种局面的历史及现实的因素很多，但也和道路规划不合理、无视交通需求管理等多方面因素有关。而不注重交通规划的指导作用，交通理论与规划设计、施工设计的脱节，是交通设计思想夭折，是导致道路规划不合理的重要原因之一。 一个完整的城市交通规划应当包括总体设计、交通

8、调查、交通需求预测、方案制定、方案评价、信息反应与方案调整6个方面。但在实际工作中不难发现，一些道路规划包括车行道数及路幅宽度确实定、路外停车场的配置等往往不经过交通规划，或者规划做不全面、不彻底，这就难免会使交通建设带有一定的随意性和盲目性。在老城，由于受城市用地及空间的限制，常常是一个节点的交通问题解决了，但又给周围地区带来新的交通问题，交通规划缺乏系统性；而在最有条件搞好规划的新区中，道路规划也常常做得很粗糙。在新区规划中，通常的做法是根据土地的开发性质，以主次干道作为骨架对土地进行条块分割，而这些骨架常常是越做越宽，却无人从交通规划的角度论证其存在及宽度的必要性，而且这些干道往往是在开

9、发初期就一次实施到位，不能根据交通需求的开展实行近、远期结合逐步实施，结果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面积的闲置浪费，也使建设资金不能很好地利用。 众所周知，好的道路规划应当是既能满足交通的需求，又能与土地的开发利用相结合，使土地升值，这其中，交通规划又往往发挥着重要作用。但长期以来，人们重视的是交通开展对土地利用的影响，却很少注意土地开发可能给地区交通造成的压力。人们常常在交通拥堵时，才想起用交通科学的方法对其进行分析、研究、商讨对策，却很少在规划初期就注意科学的交通规划并实施。这样做的后果，只能是头痛医头，脚痛医脚，不能很好地发挥道路的功能，也影响了土地的合理开发与利用。 交通规划作为城市规划的一局部，与土地利用规划有着密切的关系。两者只有结合起来，以交通规划制约土地开发，以土地开发指导交通规划，两者相互反应、相互协调，才能在改善道路交通状况，提高道路可达性的同时，使土地增值，提高开发强度。 四、结语 面对城市交通需求的日益增长，必须加强城市道路系统和交通设施的建设与改造，使城市交通需求与交通供给趋于平衡。城市道路系统的建设必须走开展与改造相结合的道路，将城市整体规划同道路规划相结合，从根本